Đánh giá động cơ tốt nhất cho xe du lịch năm 2025

Trên những con đường của Nga có rất nhiều ô tô đến từ các quốc gia và thế hệ khác nhau. Bên cạnh những chiếc xe nhỏ trong nước sử dụng động cơ chế hòa khí cũ, những chiếc xe ngoại ưa thích với động cơ diesel, điện hoặc hydro mạnh mẽ và mới nhất thường dẫn động. Thật khó để hiểu được nhiều loại phương tiện hiện đại như vậy nếu không biết các nguyên tắc và nguyên tắc cơ bản của hoạt động của động cơ đốt trong cổ điển (ICE). Hơn nữa, nó là những thiết kế đơn giản nhất được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền. Các đơn vị như vậy, cùng với sự thay thế khá tầm thường, không có nguồn cung cấp nhiên liệu trực tiếp và thường không có hệ thống turbo, mặc dù tất cả các kiểu cũ rõ ràng của chúng, có một nguồn lực hoạt động vững chắc.

Bài đánh giá xem xét những mẫu động cơ đốt trong truyền thống tốt nhất vẫn được ưa chuộng nhất khi lắp trên xe du lịch.

Thông tin chung và các thành phần

Động cơ là một thiết bị trong đó nhiệt năng của nhiên liệu đốt cháy được chuyển thành năng lượng cơ học làm cho xe chuyển động.

Nguyên tắc thiết kế động cơ cho bất kỳ loại thiết bị ô tô nào hầu như không thay đổi. Các thành phần và cơ chế chính, mặc dù có sự khác biệt giữa các phần tử riêng lẻ, nhưng rất giống nhau.

Cơ chế chính:

• Xi lanh trong một khối - vị trí của nhóm xi lanh-piston (CPG) trong một vỏ duy nhất cho toàn bộ đơn vị và hệ thống làm mát.

• Cơ chế phân phối khí - cung cấp hỗn hợp, loại bỏ các sản phẩm cháy. Nó được hoàn thiện với trục cam, van có thanh truyền hoặc tay gạt, dây đai để đồng bộ hệ thống với trục khuỷu.

• Cơ cấu tay quay là sự biến đổi hành trình trực tiếp của piston thành chuyển động quay. Hoàn chỉnh với bánh đà, trục khuỷu, thanh kết nối, piston và vòng bi.

• Hệ thống điện là sự chuẩn bị của nhiên liệu để cung cấp cho quá trình đốt cháy.Nó được hoàn thiện với một bình chứa, một máy bơm, một bộ lọc với khí nạp, một ống nạp với các vòi phun, một bộ chế hòa khí, một bơm cao áp (trên động cơ diesel).

• Hệ thống bôi trơn - bôi trơn trực tiếp đến các điểm và khu vực ma sát để làm mát bổ sung. Nó được hoàn thiện với một máy bơm dầu kết nối với trục khuỷu, có một hệ thống đường ống rộng rãi.

• Hệ thống đánh lửa - đánh lửa của hỗn hợp. Hoàn chỉnh với cuộn dây và bugi, bộ phân phối và dây dẫn.

• Hệ thống làm mát - duy trì nhiệt độ yêu cầu. Bộ trao đổi nhiệt (bộ tản nhiệt), áo khoác làm mát, chất làm mát (chất chống đông, v.v.), bộ điều nhiệt và máy bơm nước được sử dụng.

• Hệ thống điện là sự tạo ra dòng điện để khởi động động cơ và duy trì động cơ ở trạng thái làm việc. Có một pin, máy phát điện, bộ khởi động, hệ thống dây điện và các cảm biến điều khiển.
• Hệ thống xả - giải phóng cặn cháy, điều chỉnh âm thanh của bộ nguồn làm việc, thanh lọc bổ sung. Ống xả, chất xúc tác và bộ lọc hạt, bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh được sử dụng.

Các nhà sản xuất tốt nhất không ngừng cải tiến và phát triển các thành phần này. Họ đang tìm kiếm các giải pháp tốt nhất để tăng độ tin cậy và độ bền cho các mẫu xe của mình, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và thể hiện sự quan tâm đến môi trường.

Nguyên lý hoạt động

Cơ sở của hoạt động của bất kỳ động cơ đốt trong nào là sự chuyển đổi năng lượng đốt cháy thành công cơ học. Thông thường, trong các động cơ cổ điển lắp trên xe du lịch, mỗi xi-lanh hoạt động theo sơ đồ bốn kỳ:

1. Đầu tiên, piston lao xuống với sự mở của van đầu vào, qua đó hỗn hợp đi vào.
2. Khi piston tăng lên, van đóng lại và nhiên liệu được sử dụng được nén đến trạng thái tới hạn.
3. Tại thời điểm pít-tông ở trên cùng, một lực nén tối đa được tạo ra với sự đánh lửa từ tia lửa của một ngọn nến. Lực của vụ nổ vi mô sẽ di chuyển piston đi xuống.
4. Van xả mở ra và piston di chuyển lên trên hướng khí vào ống góp.

Video hướng dẫn "Cách hoạt động của động cơ đốt trong":

Đặc điểm phân loại

Chu kỳ làm việc

• 2 kỳ - đối với một vòng quay của trục khuỷu, một chu trình hai giai đoạn được thực hiện. Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, chúng hầu như không bao giờ được sử dụng.
• 4 kỳ - đối với hai vòng quay của trục khuỷu, một chu kỳ bốn giai đoạn được thực hiện.

Thiết kế

• piston - động cơ đốt trong truyền thống với xi lanh và piston, được lắp đặt phổ biến trên các phương tiện chở khách;
• động cơ quay - Động cơ Wankel sử dụng rôto có ba cạnh thay vì pít-tông và buồng đốt hình bầu dục, sự phức tạp trong chế tạo và bảo dưỡng giảm thiểu việc sử dụng trong các xe du lịch hiện đại.

số xi lanh

Thông thường động cơ chứa từ bốn đến tám miếng. Các nhà phát triển thích một số chẵn để cân bằng các chu trình làm việc. Tuy nhiên, đôi khi có những mô hình có ba xi lanh.

Sắp xếp xi lanh

• trong dòng - xây dựng tất cả mọi người trên một trục khuỷu và trong một hàng;

• Hình chữ V - vị trí của hai hàng trên một trục khuỷu ở góc 45-90⁰:

• Hình VR - vị trí của hai hàng trên một trục khuỷu ở một góc nhỏ 10-20⁰;

• Hình chữ W - vị trí đặt trên một trục khuỷu của khối có ba hoặc bốn xi lanh;

• Hình chữ U - lắp đặt trên hai trục khuỷu của hai hàng, được đặt song song và đưa lại với nhau trong một vỏ;

• đối lập - lắp đặt nằm ngang trên một trục khuỷu của hai hàng;

• bộ đếm - lắp đặt trên hai trục khuỷu của một nhóm xi lanh-piston với hai piston trong một xi lanh chuyển động về phía nhau;

• xuyên tâm - CPG nằm xung quanh một trục khuỷu.

Loại nhiên liệu

• xăng - cần đánh lửa bằng bugi, tốc độ cao phát triển;
• diesel - tự bốc cháy dưới áp suất, phát công suất lớn;
• gas - phổ biến do giá gas tương đối thấp;
• hybrid - sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện;
• hiđro.

Chức năng của thời gian

• một trục cam - đối với các thiết bị một hàng;
• hai đến bốn trục cam - có bố trí hình chữ V;
• thích nghi;
• khí nén.

Phun khí

• khí quyển - dòng chảy bình thường với piston đi xuống;
• tăng áp - bơm bổ sung vào buồng đốt.

Ưu điểm và nhược điểm

Thuận lợi:

1. Thuận tiện cho các chủ sở hữu xe hơi do cơ sở hạ tầng hoạt động của cây xăng.
2. Tiếp nhiên liệu nhanh chóng và dễ dàng;
3. Tuổi thọ dài với bảo trì thích hợp.

Flaws:

1. Hiệu suất thấp lên đến 25%.
2. Sự phức tạp của thiết kế động cơ đốt trong hiện đại với các giải pháp kỹ thuật mới.

Tiêu chí lựa chọn

Câu hỏi về việc lựa chọn một đơn vị điện thường nảy sinh trước khi mua một chiếc xe. Để không mắc phải sai lầm khi lựa chọn, bạn nên chú ý nghe theo lời khuyên của các chuyên gia và khuyến cáo của các bác sĩ chuyên khoa:

• Loại nhiên liệu - xăng hoặc dầu diesel.
• Trang bị cho động cơ xăng bộ chế hòa khí hoặc kim phun hiện đại hơn.
• Phương thức cấp khí - tăng áp cho động cơ diesel, hút khí cho xăng.
• Kích thước động cơ tùy thuộc vào công suất cần thiết, tiết kiệm nhiên liệu và chất bôi trơn, chi phí thuế, bảo hiểm trong tương lai, v.v.
• Vị trí và cách bố trí của đơn vị, số lượng van.

Do đó, bộ nguồn phải cung cấp sự cân bằng cần thiết của giá trị mô-men xoắn với công suất, với độ tin cậy tổng thể, khả năng bảo trì và tính kinh tế.

Tôi có thể mua ở đâu

Các kiểu động cơ phổ biến được chọn cùng với chiếc xe bạn thích khi mua đồ mới ở đại lý xe hơi hoặc từ những người trao tay trên thị trường thứ cấp. Bất kỳ mẫu xe nào cũng có thể được kiểm tra tại đó trong quá trình lái thử, và các chuyên gia tư vấn giàu kinh nghiệm sẽ cho bạn biết cấu hình nào có sẵn, cách chọn, mua hãng nào tốt hơn, giá bao nhiêu.

Nếu không có sự lựa chọn xứng đáng tại nơi ở, một mô hình phù hợp có thể được lựa chọn trong cửa hàng trực tuyến. Tại cùng một nơi, nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật, xem mô tả, hình ảnh, cũng như đánh giá của khách hàng. Tuy nhiên, đặt hàng trực tuyến không được khuyến khích, bởi vì mua hàng đắt tiền như vậy chỉ nên được thực hiện trực tiếp khi giao tiếp với người bán.

Động cơ tốt nhất cho ô tô

Việc đánh giá chất lượng sản phẩm được xây dựng dựa trên chức năng và đặc tính kỹ thuật, cũng như theo ý kiến ​​đánh giá của khách hàng để lại đánh giá trên các trang của đại lý ô tô dựa trên kết quả vận hành của những chiếc xe đã mua tại đó. Mức độ phổ biến của các mô hình được xác định bởi độ tin cậy, độ bền, khả năng bảo trì, các thông số kỹ thuật, hiệu quả chi phí của việc bảo trì và vận hành.

Bài đánh giá đưa ra xếp hạng giữa các động cơ sản xuất trong nước, cũng như các nhà sản xuất Đức và Nhật Bản, những công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

TOP 3 động cơ nội địa tốt nhất

UMZ-4213 "Euro-3"

Thương hiệu - UMZ (Nga).
Nhà sản xuất - Công ty cổ phần "Ulyanovsk Motor Plant" (Nga).

Mô hình kim phun của một nhà sản xuất trong nước để trang bị cho xe UAZ. Khác ở khả năng giữ mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp. Nó có đặc tính bám đường tốt nhất, cho phép bạn vượt qua những đoạn đường leo dốc và địa hình.

Nó được cung cấp với mức giá 153.000 rúp.

• cải thiện hiệu suất do lỗ khoan xylanh;
• hệ thống xả cải tiến;
• khả năng bảo trì tốt;
• kéo dài tuổi thọ.

• rò rỉ thường xuyên của chất lỏng làm việc;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• dây dẫn điện kém chất lượng;
• sự cần thiết phải điều chỉnh van.

Đặc điểm của UMZ-4213:

ZMZ-514

Thương hiệu - ZMZ (Nga).
Nhà sản xuất - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant" (Nga).

Động cơ diesel 4 thì sản xuất trong nước để lắp trên mẫu xe UAZ Hunter và thay thế động cơ đã phát hành trước đó bằng Patriot. Nó có một sự sắp xếp hình chữ L của nhóm piston. Mạch làm mát chất lỏng kín có tuần hoàn cưỡng bức. Các bộ phận của động cơ ma sát được bôi trơn bằng phương pháp bôi trơn áp suất và phun kết hợp. Mỗi xi lanh có bốn van với bộ làm mát intercooler. Hệ thống kim phun common rail của Bosch được sử dụng. Turbo tăng áp của Séc sản xuất.

Để sản xuất cấu trúc nguyên khối của khối xi lanh, người ta sử dụng gang đặc biệt. Đầu được đúc từ hợp kim nhôm. Các yếu tố phân phối được làm bằng thép hợp kim cacbon thấp.

Giá từ 390.000 rúp.

• Thiết kế đơn giản;
• khả năng bảo trì tốt.

• tay nghề kém, dẫn đến hỏng chân không và bơm dầu, đứt hoặc nhảy dây xích thời gian;
• tăng độ rung;
• chi phí lớn.

Sửa chữa và bảo dưỡng ZMZ-514:

VAZ 11182

Thương hiệu - AvtoVAZ (Nga).
Nhà sản xuất - Công ty cổ phần "AvtoVAZ" (Nga).

Sự phát triển trong nước mới nhất với các đặc tính kỹ thuật được cải tiến để lắp trên xe Lada Largus FL và Lada Granta FL với khả năng thích ứng để chạy bằng xăng 92-octan. Trong mô hình động cơ 1,6 lít 8 van với một thanh kết nối và nhóm pít-tông được cập nhật, thời gian nâng cấp và trục khuỷu nhẹ hơn, công suất được tăng lên 90 mã lực. Đồng thời, ở tốc độ 1.000 vòng / phút đã có 80% mô-men xoắn, giúp giảm tần suất chuyển số và mức tiêu hao nhiên liệu. Các yếu tố từ Renault được sử dụng trong động cơ - bộ đẩy, con dấu thân van.

Giá trung bình là từ 150.000 rúp.

• cải thiện các đặc tính quyền lực;
• Giảm 15% lượng dầu vận hành tiêu thụ;
• tăng đặc tính kích nổ;
• khiêm tốn đối với nhiên liệu và chất bôi trơn đã qua sử dụng;
• giảm độ rung và tiếng ồn;
• độ tin cậy cao;
• bám đường tốt ở tốc độ thấp;
• giảm tốc độ không tải xuống 750 vòng / phút;
• khả năng bảo trì tốt;
• phụ tùng rẻ.

• công suất thấp cho một chiếc xe hiện đại;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhớt so với các dòng xe cùng loại của nước ngoài;
• hệ thống dây điện thất thường;
• quá tải.

Video đánh giá VAZ 11182:

Đặc điểm so sánh

	UMZ-4213 "Euro-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
Khối lượng làm việc, cc	2890	2235	1596
Công suất cực đại, hp / rpm * phút	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
Mô-men xoắn, N * m / vòng * phút	220/2 500	270/1 300	143/3 800
số xi lanh	4	4	4
Van trên mỗi xi lanh	2	4	2
Tỷ lệ nén	8.2	19.5	10.5
Mức tiêu thụ trong chu trình kết hợp, l / 100 km	11	10.6	7.5
Nhiên liệu	ít nhất 92	dầu diesel	ít nhất 92
tiêu chuẩn môi trường	Euro 2	Euro 4	Euro 5+
Tài nguyên, km	250000	200000	200000

TOP 3 động cơ Đức tốt nhất

BMW B58

Thương hiệu - BMW (Đức).
Nước sản xuất là Đức.

Mô hình tăng áp 6 xi lanh mạnh mẽ thế hệ thứ 6 G11 / G12 của nhà sản xuất nước ngoài để lắp cho xe X3-X7, Z4. 640i GT, cũng như Toyota Supra. Sản xuất từ ​​năm 2015. Được thiết kế theo cấu hình nội tuyến điển hình với một khối khép kín, các bức tường được phủ một lớp sơn chống mài mòn. Vật liệu sản xuất là nhôm. Phía trên lắp một đầu có 24 van, cửa nạp nhiên liệu trực tiếp và hai trục cam, được dẫn động bằng xích GR. Không khí được cung cấp bởi bộ tăng áp Bosch Mahle. Một bộ làm mát liên động được tích hợp trong ống nạp. Nó được sản xuất với ba phiên bản với công suất 326, 340 và 382 mã lực. Nó rất nhạy cảm với nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng thấp.

• sản xuất chất lượng;
• năng lượng cao;
• tăng tốc điên cuồng;
• thiết kế chu đáo.

• thiết kế dùng một lần;
• chi phí vận hành và bảo trì cao;
• thuế vận tải lớn.

Video đánh giá B58:

Volkswagen 2.0TSI CHHB / CNCD

Thương hiệu - VW (Đức).
Nước sản xuất là Đức.

Mô hình thế hệ thứ ba với bốn xi lanh để lắp trên xe Golf7, Jetta GLI, Passat B8. Tiguan, Audi A4-A6, Q3, ... Sản xuất từ ​​năm 2012. Thiết kế khối khép kín có thành mỏng để giảm trọng lượng tổng thể.

• độ tin cậy cao;
• tiết kiệm nhiên liệu và chất bôi trơn;
• sức mạnh tốt;
• cải thiện đặc tính lực kéo;
• mạng lưới dịch vụ được thiết lập tốt;
• nhiều lựa chọn phụ tùng thay thế.

• yêu cầu giám sát tình trạng của chuỗi thời gian;
• tiêu thụ dầu cao và nhu cầu thay thế thường xuyên;
• rò rỉ dầu xảy ra.

Video đánh giá 2.0 TSI:

Mercedes M139

Thương hiệu - Mercedes (Đức).
Nước sản xuất là Đức.

Mô hình bốn xi lanh cưỡng bức công nghệ cao do Đức sản xuất để lắp trên xe AMG với chỉ số 45. Sản xuất tại Đức từ năm 2019 trên dây chuyền công nghệ mới nhất theo cách thủ công qua hai lần sửa đổi. Một khối kín đúc từ nhôm được sử dụng với tay áo bằng gang được lắp đặt bên trong, quay 180⁰. Ma sát giữa xi lanh và piston được giảm bớt bằng cách phủ một lớp phủ Nanoslide. Thiết kế sử dụng hệ thống phun kép, được điều khiển bởi khối Bosch MG1 mới. Chúng được coi là bộ công suất mạnh nhất dành cho ô tô.

• năng lượng cao;
• tay nghề chất lượng cao;
• đặc tính kỹ thuật tuyệt vời;
• giải pháp cải tiến;
• lắp ráp thủ công.

• giá cao;
• tăng tiêu thụ.

Động cơ M139:

Đặc điểm so sánh

	bmw b58	VW 2.0TSI CHHB / CNCD	Mercedes M139
Khối lượng làm việc, cc	2998	1984	1991
Công suất cực đại, hp / rpm * phút	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
Mô-men xoắn, N * m / vòng * phút	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
số xi lanh	6	4	4
Van trên mỗi xi lanh	4	4	4
Tỷ lệ nén	11	9.6	9
Mức tiêu thụ trong chu trình kết hợp, l / 100 km	7.3	6	8.4
Nhiên liệu	98	98	98-100
tiêu chuẩn môi trường	Euro 6	Euro 5+	6d Euro

TOP 3 động cơ tốt nhất của Nhật Bản

Honda K24

Thương hiệu - Honda (Nhật Bản).
Nước sản xuất - Nhật Bản.

Bộ phận xăng mạnh mẽ để lắp trên hầu hết các dòng xe Honda. Được sản xuất từ ​​năm 2002 và có ít nhất 18 lần sửa đổi. Trong quá trình phát triển, sự cân bằng tối ưu giữa lực kéo, công suất và mô-men xoắn đã đạt được.

• năng lượng cao;
• tuổi thọ lâu dài;
• kinh tế khá;
• tính linh hoạt của nền tảng với các yếu tố có thể hoán đổi cho nhau;
• cơ sở tuyệt vời để điều chỉnh;
• khả năng bảo trì tốt.

• trục cam xả mòn dần;
• có rò rỉ dầu qua phớt chặn dầu trục khuỷu phía trước;
• số vòng quay đôi khi "nổi" do sự nhiễm bẩn của van không tải và van tiết lưu.

Video đánh giá K24:

Mazda SkyActiv-G 2.5

Thương hiệu - Mazda (Nhật Bản).
Nước sản xuất - Nhật Bản.

Mô hình kinh tế phun để trang bị cho xe du lịch CX-5 và "sáu". Sản xuất từ ​​năm 2011. Một khối xi lanh nhôm nhẹ hơn đáng kể được lắp đặt, được chia dọc theo trục của trục khuỷu thành các phần trên và dưới. Một pít-tông hình thang được sử dụng với phần lõm ở giữa để hỗn hợp đánh lửa đồng đều. Có thể hoạt động theo chu trình Atkinson và Otto. Độ nhạy cao với chất lượng nhiên liệu, chỉ số octan ít nhất là 95. Việc sử dụng bộ chuyển pha điện tử đặc biệt giúp kiểm soát linh hoạt việc phân phối khí với việc mở van tại một thời điểm nhất định. Tổn thất ma sát cơ học và tổn thất thủy lực được giảm bớt nhờ trang bị một bơm dầu có khả năng thay đổi áp suất trong hai phạm vi tùy thuộc vào chế độ vận hành.

• tỷ lệ nén cao;
• tính năng động xuất sắc;
• tăng mô-men xoắn;
• tính linh hoạt của công việc;
• nền kinh tế.

• cần thay bugi thường xuyên;
• sự cần thiết phải kiểm soát chất lượng nhiên liệu.

Thiết bị SkyActiv và các vấn đề:

Toyota 2GR

Thương hiệu - Toyota (Nhật Bản).
Nước sản xuất - Nhật Bản.

Là mẫu xe 6 xi-lanh hút khí tự nhiên hiện đại trang bị cho nhiều dòng xe coupe và sedan hạng sang của Toyota. Nó đã được sản xuất từ ​​năm 2005 với sáu lần sửa đổi khác nhau về mức tiêu thụ nhiên liệu và thiết bị. Có độ nhạy cao đối với chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn.

• năng lượng cao;
• độ bền tốt cho mọi điều kiện hoạt động;
• độ tin cậy cao;
• Thiết kế đơn giản;
• tài nguyên là hơn 300 nghìn km.

• khi khởi động, đôi khi ghi nhận một vết nứt do bộ ly hợp VVT-i;
• vòng tua thấp không tải.

Video đánh giá 2GR:

Đặc điểm so sánh

	Honda K24	Mazda SkyActiv-G 2.5	Toyota 2GR
Khối lượng làm việc, cc	2354	2488	3456
Công suất cực đại, hp / rpm * phút	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
Mô-men xoắn, N * m / vòng * phút	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
số xi lanh	4	4	6
Van trên mỗi xi lanh	4	4	4
Tỷ lệ nén	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
Mức tiêu thụ trong chu trình kết hợp, l / 100 km	8.8	6.3	10.6
Nhiên liệu	95	95	95
tiêu chuẩn môi trường	Euro 5	Euro 4	Euro 5

Các động cơ hiện đại có khả năng đi được quãng đường tối đa lên đến 400 nghìn km. Với việc bảo trì kịp thời và có thẩm quyền, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của bộ nguồn.

Thỏa sức mua sắm. Hãy chăm sóc bản thân và những người thân yêu của bạn!