2025 کے لیے بہترین جھٹکا جذب کرنے والے ماونٹس کی درجہ بندی

جدید کار کا کوئی بھی سسپنشن خاص ڈیمپنگ ڈیوائسز - جھٹکا جذب کرنے والے آلات سے لیس ہوتا ہے۔ ان کے نچلے حصے میں، وہ معطلی عناصر کے خلاف آرام کرتے ہیں، اور اوپر سے - ایک خاص مدد پر جو جسم یا فریم میں بنایا گیا ہے. شاک جذب کرنے والے ماونٹس کو سٹرٹ ماونٹس بھی کہا جا سکتا ہے۔ انگریزی میں، انہیں شاک ابزربر ماؤنٹ کے فقرے سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ قدرتی طور پر، جھٹکا جذب کرنے والا اور اس کا سٹرٹ اپنی فعالیت کے لحاظ سے مختلف اشیاء ہیں، لیکن یہ سپورٹ پر توجہ دینے کے قابل ہے۔ ناہموار سطحوں پر گاڑی چلاتے وقت، گاڑی کو زبردست مکینیکل جھٹکے لگتے ہیں اور کمپن سے گزرنا پڑتا ہے، تاہم، جھٹکا جذب کرنے والوں کی مدد سے، خراب سڑکوں پر گاڑی چلانا نرم ہو جاتا ہے اور محفوظ اور زیادہ آرام دہ ہو جاتا ہے۔کسی بھی جھٹکا جذب کرنے والے کا ڈیزائن مناسب معاونت کے بغیر نہیں کر سکتا، کیونکہ وہ گاڑی کے ساتھ ڈیوائس کے تعامل کے ذمہ دار ہیں۔

جھٹکا جذب کرنے والی فعالیت

ساختی طور پر، سپورٹ دھات اور ربڑ سے بنا ایک عنصر ہے، جس کے اجزاء ہیں:

• ربڑ کی گسکیٹ - مصنوعی ربڑ کی بنیاد پر بنائی گئی ہے اور جھٹکے کم کرنے کے لیے کام کرتی ہے۔
• بیئرنگ - رگڑ کے دوران ہونے والے نقصانات کو کم کرنا ضروری ہے جو چھڑی کے حرکت کرنے پر ہوتا ہے۔

ایک ہی وقت میں، یہ نہ صرف فکسیشن عنصر کا کام کرتا ہے، بلکہ معطلی کو بھی گیلا کرتا ہے۔ایسی صورت میں جب جھٹکا جذب کرنے والے مکمل طور پر جسم پر لگائے گئے ہوں، تو ضرورت سے زیادہ وائبریشن اور وائبریشن گاڑی کو زیادہ دیر تک چلنے نہیں دے گی، جو سسپنشن کی افادیت سے بھی ظاہر ہوتی ہے۔

آج کل، کوئی بھی کار - چاہے وہ ٹرک ہو یا کار - ایک سسپنشن سے لیس ہوتی ہے جس میں ایسے عناصر ہوتے ہیں جو ڈیمپرز (وائبریشنز) کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے جاتے ہیں۔ ایک اصول کے طور پر، ان عملوں کے نفاذ کے لیے، مختلف قسم کے جھٹکا جذب کرنے والے استعمال کیے جاتے ہیں - گیس، ہائیڈرولک، یا اس کے مجموعے۔ مسافر کاروں میں، وہ سامنے / پیچھے سسپنشن میں شامل کیے جا سکتے ہیں، اور ٹرکوں میں وہ معیاری طور پر صرف سامنے والے سسپنشن پر نصب ہوتے ہیں۔

جھٹکا جذب کرنے والے آلے کے آلے کو بغیر کسی ناکامی کے دوہرے سپورٹ کی ضرورت ہوتی ہے - نیچے والا، جو کلاسیکی طور پر سسپنشن پرزوں پر واقع ہوتا ہے (برج بیم، روٹری کیم، لیور پر، وغیرہ)، اور اوپر والا، نصب ہوتا ہے۔ جسم یا فریم پر۔ جھٹکا جذب کرنے والے کے اوپر واقع فلکرم کچھ مشکلات پیدا کر سکتا ہے، کیونکہ یہ کار کے باڈی/فریم یا اس کی معطلی کو ڈیکپل کرنے کے لیے کیے گئے اقدامات کے اثر کو صفر تک کم کر سکتا ہے۔ بہر حال، کوئی بھی سخت ماؤنٹ آنے والی کمپن کو کم نہیں کرے گا۔ اس طرح، جھٹکا جذب کرنے والے اسپیئر پارٹ کو خصوصی سپورٹ پرزوں پر نصب کیا جانا چاہیے، جو جسم کے اعضاء اور سسپنشن کے ڈیکپلنگ کو یقینی بنائے گا۔

تکیوں کی موجودہ اقسام اور ڈیزائن

واضح رہے کہ اوپر موجود سپورٹ صرف راڈ ٹائپ ٹاپ ماؤنٹ کے ساتھ جھٹکا جذب کرنے والوں کے لیے ہیں۔ اگر جھٹکا جذب کرنے والا یونٹ لگ کے ذریعے نصب کیا جاتا ہے، تو پرزے ربڑ کی جھاڑیوں یا سائلنٹ بلاکس کے ذریعے سسپنشن اور باڈی سے منسلک ہوتے ہیں۔ اس حقیقت کے باوجود کہ اوپری قسم اکثر روسی آٹوموٹو "کلاسیکی" میں استعمال ہوتی ہے، مثال کے طور پر، VAZ سے روایتی لائن۔ تاہم، جدید ترین ماڈلز پہلے سے ہی آنکھ سے آنکھ ماؤنٹ سے لیس ہیں۔

موجودہ جھٹکا جذب کرنے والے کشن کو 2 بڑے گروپوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:

1. پیالے کے سائز کا اور ڈش کے سائز کا - وہ الگ نہیں ہوسکتے ہیں۔
2. جامع - وہ ٹوٹنے کے قابل ہیں۔

غیر الگ ہونے والے ماڈل ساختی طور پر مکمل ربڑ اور دھاتی حصے کی نمائندگی کرتے ہیں، جو اکثر سامنے والے سسپنشن پر نصب ہوتے ہیں۔ سپورٹ بیس ربڑ کے کشن پر مبنی "سینڈوچ" پر مشتمل ہوتا ہے، جسے بیرونی/اندرونی دھات کے خول (کپ) پر ولکنائزیشن کے ذریعے طے کیا جاتا ہے۔ فکسیشن کار کی باڈی پر بیرونی سائیڈ کے ساتھ ہوتی ہے، جس میں "اسکرٹ" میں جھٹکا جذب کرنے والی چھڑی کے لیے ایک سوراخ فراہم کیا جاتا ہے، اور اوپری حصے پر ایک ریباؤنڈ لمیٹر نصب ہوتا ہے (اسکرٹ پر بہت سختی سے نہیں لگایا جاتا) . محدود کرنے والا ایک دھاتی پیالہ بھی ہے جو جھٹکا جذب کرنے والے کی مکمل ریورس حرکت کو روکتا ہے۔

نان سیپاریبل ماڈلز، بدلے میں، تنے کو چڑھانے کے طریقہ کار کے لحاظ سے، دو قسموں میں بھی تقسیم کیے جا سکتے ہیں:

1. ایک آستین کے ذریعے؛
2. بیئرنگ کے ذریعے۔

سادہ ترین ماڈلز میں عام طور پر ایلومینیم (یا دوسری قسم کی دھات) کی جھاڑیاں ہوتی ہیں جو سلائیڈنگ بیئرنگ کا کام کرتی ہیں۔ پیچیدہ، اور اس کے مطابق، مہنگی اختیارات کونیی رابطہ بال بیرنگ کے ساتھ لیس ہیں. کسی بھی صورت حال میں، بیئرنگ کو اپنے محور کے ساتھ جھٹکا جذب کرنے والی چھڑی کی بلا روک ٹوک گردش کو یقینی بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تاہم، ایسے ماڈل بھی ہیں جن کی ساخت زبردستی تنے کی گردش کو روکتی ہے۔

اس کے علاوہ، غیر الگ ہونے والی قسم کو سسپنشن سٹرٹ کو ٹھیک کرنے کے طریقہ کار کے مطابق زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے:

1. بہار کے لیے پیالہ غائب ہے۔
2. ڈیزائن میں موسم بہار کے لیے ایک پیالہ ہے۔

پہلے آپشن میں، اسپرنگ کے لیے سپورٹ پیالے کو ایک الگ عنصر کے طور پر لیا جاتا ہے جو جھٹکا جذب کرنے والی چھڑی پر نصب ہوتا ہے اور اسے سپورٹ کے خلاف دبا کر (یا کار کے فریم کو باندھنے کا کوئی اور طریقہ فراہم کیا جاتا ہے)۔ دوسرا آپشن اسپرنگ پیالے کو سپورٹ پر سخت باندھنے کے لیے فراہم کرتا ہے، اور اکثر اس پر نالی والا ربڑ کا تکیہ نصب کیا جاتا ہے، جہاں آخری اسپرنگ کوائل ڈالا جاتا ہے۔ اسی طرح کے سپورٹ کو بڑھتے ہوئے سوراخ کے نیچے لگایا جا سکتا ہے، یعنی ان تک رسائی صرف وہیل کے پہلو سے کھلتی ہے۔ یہ مندرجہ ذیل مقصد کو حاصل کرنے کے لئے کیا گیا تھا: ایک اصول کے طور پر، معاون عنصر بوجھ حاصل کرتا ہے، جس کی طاقت کو اوپر کی طرف ہدایت کی جاتی ہے، لہذا، براہ راست جسم میں گھسنے سے، پوری اسمبلی کی مؤثر فعالیت حاصل کی جاتی ہے. یہ بات قابل غور ہے کہ سپورٹ بولٹس کو بیرونی کیس سے سختی سے جڑا ہونا چاہیے (ان کو موڑنے سے بچنے کے لیے)، اور انجن کے ڈبے میں یا ٹرنک میں گری دار میوے موجود ہیں۔ زیادہ تر سپورٹوں میں اسٹیم نٹ کی حفاظت کے لیے، پلاسٹک کی ایک خاص ٹوپی استعمال کی جاتی ہے، جو ریباؤنڈ اسٹاپ کے کنویں پر نصب ہوتی ہے اور اسے خصوصی لیچز یا عام طور پر رگڑ کے ذریعے پکڑا جاتا ہے۔

مشترکہ (یا جامع) اکائیوں کا ڈھانچہ آسان ہوتا ہے اور زیادہ تر ہلکی گاڑیوں میں پچھلے سسپنشن پر استعمال ہوتا ہے۔ زیادہ تر اکثر، اس طرح کے ماڈل کئی اہم عناصر پر مشتمل ہوتے ہیں:

• اسپیسر میٹل بشنگ؛
• اوپری ربڑ بشنگ؛
• بشنگ لوئر ربڑ؛
• ربڑ کا بفر تنے پر لگا ہوا ہے اور نچلی آستین کے خلاف کھڑا ہے۔

خود سے، سپیسر اور ربڑ کی جھاڑیوں کو ایک خاموش بلاک کی شکل میں پیش کیا جاتا ہے، جسم کے سوراخ میں سختی سے طے ہوتا ہے۔ڈیمپر راڈ سپورٹ میں نصب کیا جاتا ہے، اور کمپریشن بفر نچلے جھاڑیوں پر ایک اسٹاپ حاصل کرتا ہے (واشر کے ذریعے)۔ اس طرح، تخلیق شدہ ڈھانچے کو تنے پر خراب نٹ کے ذریعہ طے کیا جاسکتا ہے۔

تھرسٹ بیرنگ اور ان کی اقسام

آج، جدید آٹوموٹو انڈسٹری میں استعمال ہونے والے بیرنگ کی کئی مقبول ترین اقسام گردش میں ہیں۔ ان میں شامل ہوسکتا ہے:

• بلٹ ان انگوٹی کے ساتھ - یہ یونٹ سامنے کے ستون کے لیے تھرسٹ بیئرنگ کے طور پر بہت آسان اور انسٹال کرنے میں آسان سمجھا جاتا ہے۔ بلٹ ان انگوٹی یا تو بیرونی یا اندرونی ہو سکتی ہے۔ اس کی اہم خصوصیت خصوصی بڑھتے ہوئے سوراخوں کی موجودگی ہے، لہذا اس کی تنصیب کے لیے کلیمپنگ فلینجز کی ضرورت نہیں ہے۔ یہ بیرونی اور اندرونی محور کے ساتھ عناصر کی گردش کو یقینی بنانے کے قابل ہے؛
• ایک بیرونی الگ کرنے والی انگوٹی کے ساتھ - بیرونی انگوٹھی کو الگ کیا جا سکتا ہے، اور اندرونی کی مدد سے، باندھ دیا جاتا ہے؛
• ایک اندرونی علیحدہ انگوٹی کے ساتھ - باندھنا پچھلے ماڈل کے الٹا متناسب ہے؛
• واحد تقسیم - اصولی طور پر، اس کا بنیادی فرق زیادہ پائیدار مواد میں ہے جس سے یہ بنایا گیا ہے۔

عام خرابیاں اور سپورٹ کو تبدیل کرنے کی ضرورت

یہ خیال کیا جاتا ہے کہ جھٹکا جذب کرنے والا ایک غیر واضح تفصیل ہے اور عام آپریشن کے دوران کسی بھی طرح سے توجہ مبذول نہیں کرتا ہے۔ تاہم، یہ مشین کے اسٹیئرنگ اور سسپنشن کی خصوصیات پر اہم اثر ڈال سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ہم ایسی صورت حال کا حوالہ دے سکتے ہیں جس میں اعلیٰ معیار کی سپورٹ سسپنشن سے خارج ہونے والے شور کو مؤثر طریقے سے کم کرتی ہے، اس کے مناسب آپریشن کو یقینی بنانے کے قابل ہے، اور اسٹیئرنگ کنٹرول کو ہر ممکن حد تک آسان بناتی ہے۔ یہ تمام حالات ردعمل، بیٹ وائبریشنز اور وائبریشنز کو کم کر کے حاصل کیے جا سکتے ہیں۔

اس کے باوجود، وقت کے ساتھ، معاون عنصر ٹوٹ جاتا ہے، ربڑ کا کشن تہوں میں الگ ہو جاتا ہے یا دھات کی بنیاد سے چھلکا بھی جاتا ہے۔ اس حالت کی وجہ سے ناہموار سطحوں پر گاڑی چلاتے وقت کچھ دھندلی دستکیں آئیں گی، جو اسٹیئرنگ کنٹرول کو بھی خراب کر دے گی اور معطلی کی فعالیت کی تاثیر کو کم کر دے گی۔ ایک ہی وقت میں، خود معطلی اور جھٹکا جذب کرنے والوں کی آپریشنل زندگی کم ہو جائے گی۔ بیرنگ کی ناکامی یا ایلومینیم کی جھاڑیوں کے پہننے کے بارے میں بھی یہی کہا جا سکتا ہے جو جھٹکا جذب کرنے والی چھڑی کو پکڑے ہوئے ہیں۔

ایسی صورت میں جب کچی سڑکوں پر گاڑی چلاتے ہوئے ٹرنک یا ہڈ کے نیچے سے آنے والی ایک مدھم دستک کی موجودگی واقع ہو، تو سپورٹوں کا فوری معائنہ کیا جانا چاہیے۔ وہ یونٹ جو خراب ہو چکے ہیں، بگڑے ہوئے ہیں یا ضرورت سے زیادہ پہننے کی علامات ظاہر کرتے ہیں انہیں فوری طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، بعض اوقات ایسے حالات ہوتے ہیں جن میں بیرنگ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اور ان کی خرابی کی واضح علامات ظاہر ہونے سے پہلے - مثال کے طور پر، جھٹکا جذب کرنے والوں کے ساتھ ہی ان کو تبدیل کرنا بہتر ہے۔

جھٹکا جذب کرنے والوں کی دیکھ بھال

سپورٹ عنصر کے پہننے کی علامات

یہ ممکن ہے کہ گاڑی کے جسم میں بہرے بلوں کی موجودگی کو اس طرح کی اہم علامت سے ناہمواری مارتے وقت منسوب کیا جائے۔ ذاتی طور پر اس طرح کی خرابی کی موجودگی کی تصدیق کرنے کے لئے، آپ کو ہڈ کھولنا چاہئے اور عنصر کو بصری طور پر معائنہ کرنا چاہئے. اگر سپورٹ ربڑ نقصان کے آثار دکھاتا ہے یا صرف اپنی مناسب جگہ سے ہٹ گیا ہے، تو یونٹ کو تبدیل کرنا چاہیے۔ اگر آپ مستقبل قریب میں متبادل نہیں بناتے ہیں، تو جھٹکا جذب کرنے والا خود ہی ناکام ہو جائے گا، اور یہ کار کے فریم کی خرابی سے پہلے ہی بھرا ہو سکتا ہے۔

اہم! ایک ہی وقت میں ماؤنٹ اور جھٹکا جذب کرنے والے دونوں کو تبدیل کرنے کی سفارش کرنے کی وجہ یہ ہے کہ اس طریقہ کار پر پیسہ بچانا ممکن ہے۔ ان کے بیک وقت بدلنے پر ان کو الگ سے تبدیل کرنے پر نصف لاگت آئے گی، کیونکہ۔ اس سروس کی قیمت دونوں عناصر کے لیے یکساں ہے۔

سروس کی زندگی کو بڑھانے کے طریقے

سڑک پر موجود گڑھے اور گڑھے صدمے کو جذب کرنے والوں کے اہم دشمن ہیں، کیونکہ ان میں سے ہر ایک کو نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔ تاہم، وقت میں سست ہونا اور ٹکرانے پر آسانی سے گاڑی چلانا ایک قابل عمل آپشن ہے۔ جھٹکا جذب کرنے والے خود کی طرح، معاون عنصر تیز مکینیکل بوجھ اور جھٹکے کو پسند نہیں کرتا ہے۔ اس طرح، سڑک کے وقفے سے پہیے کی زبردستی چھلانگ سے واپسی جتنی مضبوط ہوگی، سپورٹ راڈ کا ردعمل اتنا ہی مضبوط ہوگا۔

ماہرین کا کہنا ہے کہ انجن کے ڈبے کو بروقت دھونے اور آلودگی سے صاف کرنے سے (مثال کے طور پر گرے ہوئے پتے) نکاسی آب کے نظام کو مسدود نہیں کریں گے اور اس طرح معاون حصوں کو بیرونی آلودگی سے محفوظ رکھیں گے، اور شیشے زنگ کا اضافی ذریعہ ظاہر نہیں ہوں گے۔ جھٹکا جذب کرنے والوں کی منظم صفائی، خاص طور پر سردی کے موسم کے لیے، برف سے چپکنے سے (خاص طور پر چونکہ شہروں میں یہ اکثر اینٹی سلپ کیمیکلز کے ساتھ ملایا جاتا ہے)، زیر بحث آلات اور اسمبلیوں کی زندگی کو بھی بڑھا دے گا، اور دھات اور ربڑ کے پرزے قبل از وقت پہننا نہیں.

سپورٹ حصوں کی تبدیلی کے مسائل

مطلوبہ ٹولز

زیربحث حصوں کے کوالٹیٹو تبادلے کے لیے، آپ کو ضرورت ہو گی:

• ایک مڑے ہوئے ہینڈل کے ساتھ رنچ؛
• ریک کو ختم کرنے کے لئے خصوصی سر؛
• موم بتی لمبا سر؛
• تنے کے ساتھ کام کرنے کے لیے ایک خاص کلید؛
• استعمال شدہ بڑھتے ہوئے طول و عرض سے مماثل سروں کے ساتھ ریچٹس کا معیاری سیٹ؛
• کلید dynamometric ہے؛
• ریک اسپرنگس کے لیے کپلنگ۔

تبدیلی کے طریقہ کار کی تفصیلات

جھٹکا جذب کرنے والے کو تبدیل کرنے کے لیے ٹائی کی ضرورت نہیں ہے۔ استعمال ہونے والے ٹولز اور فکسچر کی بنیاد روایتی ہے (اسٹافنگ ٹیبل کے مطابق، بولٹ اور گری دار میوے کے سائز کے مطابق)۔ طریقہ کار خود مندرجہ ذیل اقدامات پر مشتمل ہے:

• سپورٹ ماؤنٹ کھولا ہوا ہے؛
• کار کو خود جیک کے ساتھ اٹھایا جاتا ہے جب تک کہ جھٹکا جذب کرنے والا راڈ سپورٹ میں سوراخ نہیں چھوڑ دیتا۔
• اگر یونٹ کافی پرانا ہے اور تنا پھنس گیا ہے، تو اسے اپنے ہاتھوں سے آہستہ سے نچوڑا جا سکتا ہے۔
• اگلا، آپ کو مناسب طریقے سے کسی بھی آلودگی سے سیٹ صاف کرنا چاہئے؛
• تنے کو غرق کرنا اور نیا کشن فراہم کرنا؛
• سپورٹ میں چھڑی کا تعارف کیے بغیر باندھنا؛
• کار کو آہستہ آہستہ زمین کے متوازی مقام پر لائیں، جبکہ سپورٹ میں اس کی جگہ میں چھڑی کے صحیح اندراج کا مشاہدہ کریں۔
• پورے عمل کے مکمل ہونے پر - جیک کو ہٹا کر گری دار میوے کو سخت اور سخت کریں۔

ماڈل کے انتخاب کے سوالات

جدید آٹو شاپس دنیا بھر سے مختلف برانڈز اور مختلف قیمتوں اور معیار پر زیر بحث حصوں کا وسیع انتخاب فراہم کرنے کے قابل ہیں۔ کار مینوفیکچررز صرف اسی برانڈ کے اسپیئر پارٹس خریدنے کا مشورہ دیتے ہیں جو استعمال شدہ کار ہے، یعنی اپنی پیداوار. اس سلسلے میں قدرے کم تنقید مجاز ڈیلروں اور فرموں پر ہوتی ہے جو آٹو خدشات سے لائسنس کے تحت مصنوعات تیار کرتے ہیں۔ کسی بھی صورت میں، ایک معیاری حصہ انفرادی پیکیجنگ میں فراہم کیا جاتا ہے، جس میں مینوفیکچرر، اسپیئر پارٹ کیٹلاگ نمبر، سیریل نمبر اور کوالٹی مارک کے بارے میں معلومات ہونی چاہیے۔یہ معلومات حصہ باڈی پر بھی نقل کی جاتی ہے۔

2025 کے لیے بہترین جھٹکا جذب کرنے والے ماونٹس کی درجہ بندی

بجٹ سیگمنٹ

تیسرا مقام: «Аmd.sb318 شیورلیٹ»

یہ ماڈل سامنے کی نالی پر تنصیب کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایک معروف آٹومیکر کے ذریعہ تیار کردہ اور Aveo T250 اور T255 ماڈلز کے لئے تجویز کردہ۔ وزن 160 گرام ہے۔ تجویز کردہ خوردہ قیمت 380 روبل ہے۔

• بجٹ کی قیمت؛
• معیار کی پیداوار؛
• پیسے کے لئے اچھی قیمت.

• نہیں ملا.

دوسرا مقام: "فانوس" BMRT "Priora (بغیر اثر کے)"

یہ نمونہ گھریلو صنعت کار سے نقل و حمل کے سامنے والے ریک کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا ہے۔ نوجوان نسل کی روسی کلاسیکی کے لیے موزوں ہے۔ وزن 400 گرام ہے۔ دکانوں کی قیمت 600 روبل ہے۔

• آسان تنصیب؛
• کافی طاقتور وزن؛
• گھریلو صنعت کار.

• کوئی بیئرنگ شامل نہیں ہے۔

پہلا مقام: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - ٹرائلی آرٹ۔ SA 0852"

ایک ایشیائی کارخانہ دار کی طرف سے ایک اچھی یونٹ، لہذا، یہ مشرق بعید کے ممالک کی کاروں پر زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے۔ فرنٹ پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یونٹ کا وزن 450 گرام ہے۔ خوردہ زنجیروں کے لئے تجویز کردہ قیمت 870 روبل ہے۔

• ناہموار رہائش؛
• آسان تنصیب؛
• توسیعی وسیلہ۔

• محدود لائن اپ۔

درمیانی قیمت کا حصہ

تیسرا مقام: "2190 الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ کے ساتھ، ہوفر بیئرنگ کے ساتھ"

یہ کاروں کی تازہ ترین نسل میں استعمال ہونے والا کافی بڑا ماڈل ہے۔ کٹ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ کے اسپیئر پارٹس سے لیس ہے۔ فرنٹ ریک سے منسلک ہوتا ہے۔تیاری کا ملک - جرمنی۔ وزن - 900 گرام. دکانوں کے لیے تجویز کردہ قیمت 890 روبل ہے۔

• طاقتور جسم؛
• پاور اسٹیئرنگ؛
• کوالٹی برانڈ؛
• بیئرنگ دستیاب ہے۔

• نہیں ملا.

دوسرا مقام: "رینالٹ لوگن سینڈرو فرنٹ بیئرنگ آسام سا آرٹ کے ساتھ۔ 30498 - ASAM-SA آرٹ۔ 30498"

ایک یورپی مینوفیکچرر کا ایک بہت ہی آسان ورژن، جو جدید ترین نسل کی مشینوں کے لیے تجویز کیا گیا ہے۔ عام استعداد کے علاوہ، سیٹ کسی بھی چیز پر فخر نہیں کر سکتا۔ یہ صرف کارخانہ دار کے سروس سینٹرز میں تنصیب کے لیے سفارش کی جاتی ہے۔ ماس 1,000 گرام ہے۔ تجویز کردہ قیمت 1100 روبل ہے۔

• یورپی کاروں کے لیے عالمگیریت؛
• مناسب قیمت؛
• طاقتور جسم۔

• کار کی پیداوار کے ملک پر پابندی۔

پہلی جگہ: VAZ 2190 گرانٹا پروجیکٹ

جدید ترین جنریشن لائن سے روسی کار کے لیے واقعی ایک بہترین آپشن۔ گھریلو آٹو انڈسٹری کی بہت وسیع رینج کی حمایت کرنے کے قابل۔ صارفین بڑھے ہوئے معیار اور تنصیب کی آسانی کو نوٹ کرتے ہیں۔ تجویز کردہ قیمت 1200 روبل ہے۔ وزن - 1400 گرام.

• بڑے پیمانے پر اور پائیدار جسم؛
• آسان تنصیب؛
• مناسب قیمت کا ٹیگ۔

• پتہ نہیں چلا۔

پریمیم کلاس

تیسرا مقام: "VKD 35321 T"

اس سیٹ کو مرمت کے آلے کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور استعمال شدہ ٹرکوں پر استعمال کے لیے بنایا گیا ہے۔ یہ ایک طاقتور جسم ہے، پیچھے اور سامنے دونوں ریک پر نصب کیا جا سکتا ہے، بھاری بوجھ برداشت کرتا ہے. کل وزن 2530 گرام ہے۔ تجویز کردہ قیمت 10,400 روبل ہے۔

• مرمت کا مقصد ہے؛
• ایک بڑا جسم ہے؛
• تنصیب کی تغیر۔

• اعلی قیمت.

دوسرا مقام: "VOLVO 30714968"

نمونہ سامنے کے ستون کے لیے ہے۔ ہیوی ڈیوٹی دھات سے بنا ہے، جس کا مطلب ہے توسیعی سروس کی زندگی۔ اسے صرف مینوفیکچرر کے سروس سینٹرز میں انسٹال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے اور یہ صرف اس کی بڑی گاڑیوں کے لیے ہے۔ تجویز کردہ قیمت 12,400 روبل ہے۔ کل وزن 400 گرام ہے۔

• کوالٹی برانڈ؛
• قابل اعتماد جسم؛
• توسیعی خدمت زندگی۔

• لائن اپ کی حد۔

پہلا مقام: "SKF VKDC 35627 T"

ایک اور سپورٹ آپشن، جو مرمت کی کٹ کی شکل میں بنایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ ان گاڑیوں کے لیے بھی جو پہلے ہی میکانکی دباؤ میں اضافہ کا تجربہ کر چکی ہیں۔ انسٹال کرنا کافی آسان ہے۔ تجویز کردہ قیمت 13,500 روبل ہے۔ کل وزن 3080 گرام ہے۔

• تنصیب کی تبدیلی؛
• فریم کو باندھنا؛
• سیٹ کی تکمیل۔

• نہیں ملا.

ایک محاورہ کے بجائے

اصولی طور پر، سمجھا جانے والا سامان گاڑی کا وہ فاضل حصہ نہیں ہے جو زیادہ فریکوئنسی کے ساتھ ناکام ہو جائے۔ تاہم، زیادہ تر نئے ڈرائیور فوری طور پر اس میں خرابی کی علامات کو نہیں پہچانتے ہیں۔ پریکٹس میں اکثر ایسے معاملات سامنے آتے ہیں جن میں ابتدائی افراد نے جھٹکا جذب کرنے والوں کو 10,000 کلومیٹر تک چھوڑے بغیر بالکل تبدیل کر دیا، لیکن سپورٹ پر توجہ نہیں دی۔ نتیجتاً، کافی فنڈز غلط کاموں پر خرچ ہو گئے۔ اور سروس میں صرف ایک مستند معائنہ نے "معاون" مسئلہ کی درست شناخت کرنا ممکن بنایا۔اس طرح، سپورٹ حصے کی ناکامی کے کسی بھی شبہ کی صورت میں، خرابی کی ڈگری کو فوری طور پر قائم کرنے اور تباہ شدہ عنصر کو تبدیل کرنے کے لئے ضروری ہے. اسی طرح، تیار کردہ زیادہ تر ماڈلز خاص طور پر مستقبل کے بڑھتے ہوئے بوجھ کو مدنظر رکھتے ہوئے بنائے گئے ہیں اور کافی عرصے تک خدمات انجام دینے کے قابل ہیں۔ الگ الگ، مارکیٹ کے معیار کے بارے میں بات کرتے ہوئے، یہ غور کرنا چاہئے کہ روسی فیڈریشن میں، جعلی نمونے اکثر اس پر پائے جاتے ہیں.