Betyg av de bästa stötdämparfästena för 2025

Varje upphängning av en modern bil är utrustad med speciella dämpningsanordningar - stötdämpare. I sin nedre del vilar de mot upphängningselementen och ovanifrån - på ett speciellt stöd som är inbyggt i kroppen eller ramen. Stötdämparfästen kan också benämnas fjäderbensfästen. På engelska betecknas de med frasen Shock Absorber Mount. Naturligtvis är stötdämparen och dess fjäderben olika objekt när det gäller deras funktionalitet, men det är värt att fokusera på stöden. Vid körning på ojämna underlag tvingas fordonet ta kraftiga mekaniska stötar och genomgå vibrationer, men med hjälp av stötdämpare mjukas körningen på dåliga vägar upp och blir säkrare och bekvämare.Utformningen av en stötdämpare klarar sig inte utan lämpliga stöd, eftersom de är ansvariga för enhetens interaktion med bilen.

Stötdämparfunktion

Strukturellt är stödet ett element tillverkat av metall och gummi, vars komponenter är:

• Gummipackning - gjord på basis av syntetiskt gummi och tjänar till att dämpa stötar;
• Lager - det är nödvändigt att minska förlusterna under friktion som uppstår när stången rör sig.

Samtidigt har den funktionen som inte bara ett fixeringselement, utan dämpar också upphängningen.I händelse av att stötdämparna var helt styvt monterade på karossen, skulle överdrivna vibrationer och vibrationer inte låta bilen hålla länge, vilket också skulle återspeglas i fjädringens effektivitet.

Numera är vilken bil som helst - vare sig det är en lastbil eller en personbil - utrustad med en fjädring i vilken det finns element utformade för att dämpa dämpare (vibrationer). För genomförandet av dessa processer används som regel olika typer av stötdämpare - gas, hydraulisk eller kombinationer därav. I personbilar kan de ingå i den främre / bakre fjädringen, och i lastbilar installeras de som standard endast på den främre fjädringen.

Själva enheten för den stötdämpande anordningen kräver utan misslyckande dubbla stödpunkter - den nedre, som är klassiskt placerad på upphängningsdelarna (brobalk, roterande kam, på spaken, etc.), och den övre, monterad på kroppen eller ramen. Stödpunkten som är placerad ovanpå stötdämparen kan skapa vissa svårigheter, eftersom den kan reducera till noll effekten av åtgärder som vidtagits för att koppla bort bilens kaross/ram eller dess fjädring. När allt kommer omkring kommer alla styva fästen inte att dämpa inkommande vibrationer. Således måste den stötdämpande reservdelen monteras på speciella stödkomponenter, vilket säkerställer frikopplingen av kroppsdelar och fjädring.

Befintliga typer och design av kuddar

Det bör noteras att stöden på toppen endast är avsedda för stötdämpare med ett toppfäste av stångtyp. Om den stötdämpande enheten är installerad med hjälp av klackar, är delarna fästa på upphängningen och kroppen med gummibussningar eller genom tysta block. Trots det faktum att den övre typen oftast används i ryska bil "klassiker", till exempel, den traditionella linjen från VAZ. De senaste modellerna är dock redan utrustade med ett öga-mot-öga-fäste.

Befintliga stötdämparkuddar kan delas in i 2 stora grupper:

1. Skålformade och skålformade - de är icke-separerbara;
2. Komposit - de är hopfällbara.

Icke-separerbara modeller representerar en strukturellt komplett gummi- och metalldel, oftast monterad på den främre upphängningen. Stödunderlaget består av en ”smörgås” baserad på en gummikudde, som fästs med hjälp av vulkanisering på de yttre/inre metallskalen (kopparna). Fixering sker på bilens kaross med utsidan, där ett hål för stötdämparstången finns i "kjolen", och en rebound-begränsare är installerad på den övre delen (den är inte särskilt styvt fixerad på kjolen) . Begränsaren är också en metallskål som blockerar stötdämparens fulla backrörelse.

Icke-separerbara modeller kan i sin tur också delas in i två kategorier, beroende på metoden för montering av stammen:

1. Med hjälp av en hylsa;
2. Med hjälp av ett lager.

De enklaste modellerna har vanligtvis aluminium (eller annan typ av metall) bussningar som fungerar som ett glidlager. Komplexa och följaktligen dyra alternativ är utrustade med vinkelkontaktkullager. I alla situationer är lagret utformat för att säkerställa obehindrad rotation av stötdämparstången längs dess axel. Men det finns också modeller vars struktur med våld förbjuder rotation av stammen.

Vidare kan den icke-separerbara typen delas in i kategorier enligt metoden för att fixera upphängningsstaget:

1. Skålen till våren saknas;
2. Designen har en skål för våren.

I det första alternativet tas stödskålen för fjädern som ett separat element monterat på stötdämparstången genom att trycka den mot stödet (eller en annan metod för att fästa på bilramen tillhandahålls). Det andra alternativet ger en styv fastsättning av fjäderskålen till stödet, och oftast är en gummikudde med ett spår installerad på den, där den sista fjäderspolen sätts in. Liknande stöd kan monteras under monteringshålet, d.v.s. åtkomst till dem öppnas endast från sidan av hjulet. Detta gjordes för att uppnå följande mål: som regel tar stödelementet emot belastningar, vars kraft riktas uppåt, därför uppnås den effektiva funktionaliteten av hela enheten genom att anligga direkt in i kroppen. Det är värt att notera att stödbultarna måste vara styvt förbundna med det yttre höljet (för att undvika att vrida dem), och det finns skruvade muttrar i motorrummet eller i bagageutrymmet. För att skydda skaftmuttern i de flesta stöden används en speciell plastkåpa, som är installerad på reboundstoppets brunn och hålls av speciella spärrar eller generellt genom friktion.

Kombinerade (eller sammansatta) enheter har en förenklad struktur och används oftast på bakhjulsupphängningen i lätta fordon. Oftast består en sådan modell av flera huvudelement:

• Spacer metallbussning;
• Övre gummibussning;
• Bussning nedre gummi;
• Gummibuffert monterad på skaftet och anligger mot den nedre hylsan.

I sig själva presenteras distansen och gummibussningarna i form av ett tyst block, stelt fast i kroppshålet.Spjällstången är installerad i stödet, och kompressionsbufferten får ett stopp på den nedre bussningen (med hjälp av en bricka). Således kan den skapade strukturen fixeras med hjälp av en skruvad mutter på skaftet.

Axiallager och deras typer

Idag finns flera av de mest populära typerna av lager som används i den moderna bilindustrin representerade i omlopp. Dessa kan inkludera:

• Med inbyggd ring - denna enhet som axiallager för den främre pelaren anses vara mycket enkel och lätt att installera. Den inbyggda ringen kan vara antingen extern eller intern. Dess huvudsakliga egenskap är närvaron av speciella monteringshål, så installationen kräver inte klämflänsar. Det kan säkerställa rotation av element längs de yttre och inre axlarna;
• Med en extern separerande (separerbar) ring - den yttre ringen kan separeras, och med hjälp av den inre tillhandahålls fästning;
• Med en intern löstagbar ring - fästningen är omvänt proportionell mot den tidigare modellen;
• Enkel uppdelad - i princip ligger dess största skillnad i det mer hållbara materialet som det är tillverkat av.

Vanliga funktionsfel och behov av att byta stöd

Man tror att stötdämparen är en oansenlig detalj och inte drar till sig uppmärksamhet på något sätt under normal drift. Det kan dock ha en viktig inverkan på egenskaperna hos maskinens styr- och fjädringsegenskaper. Som ett exempel kan vi nämna en situation där ett högkvalitativt stöd effektivt minskar ljudet som avges av upphängningen, kan säkerställa dess korrekta funktion och göra styrningen så bekväm som möjligt. Alla dessa omständigheter kan uppnås genom att minska glapp, slagvibrationer och vibrationer.

Trots det, med tiden, går stödelementet sönder, gummikudden separeras i lager eller till och med lossnar från metallbasen. Detta tillstånd kommer att göra att vissa dämpade stötar uppstår vid körning på ojämna underlag, vilket också kommer att försämra styrkontrollen och minska effektiviteten hos fjädringsfunktionaliteten. Samtidigt kommer livslängden för själva fjädringen och stötdämparna att minska. Detsamma kan sägas om felet i lagren eller slitaget på aluminiumbussningarna som håller stötdämparstången.

Om det inträffar en tråkig knackning under bagageutrymmet eller motorhuven under körning på ojämna vägar, bör stöden inspekteras omedelbart. Enheter som är skadade, deformerade eller visar tecken på överdrivet slitage måste bytas ut omedelbart. Samtidigt finns det ibland omständigheter som kräver byte av lagren och före uppkomsten av uttalade tecken på deras funktionsfel - till exempel är det bättre att byta ut dem samtidigt som stötdämparna.

Underhåll av stötdämpare

Symtom på slitage på stödelementet

Det är möjligt att tillskriva förekomsten av döva slag mot fordonets kropp när man träffar en ojämnhet till det huvudsakliga liknande symptomet. För att personligen verifiera förekomsten av ett sådant fel, bör du öppna huven och visuellt inspektera elementet. Om stödgummit visar tecken på skada eller helt enkelt har flyttats från sin rätta plats, bör enheten bytas ut. Om du inte byter ut inom en snar framtid, kommer själva stötdämparen att misslyckas, och detta kan redan vara fyllt med ett sammanbrott av bilramen.

VIKTIG! Anledningen till att det rekommenderas att byta ut både fästet och stötdämparen samtidigt är att det går att spara pengar på denna procedur. Deras samtidiga ersättning kommer att kosta hälften så mycket som att byta dem separat, eftersom. denna tjänst kostar lika mycket för båda delarna.

Sätt att förlänga livslängden

Gropar och gropar på vägen är stötdämparnas främsta fiender, eftersom inte alla kan kringgås. Men att sakta ner i tid och smidigt köra över gupp är ett tänkbart alternativ. Liksom stötdämparen själv, gillar inte stödelementet skarpa mekaniska belastningar och stötar. Således, ju starkare returen från det påtvingade hoppet på hjulet från vägens urtag, desto starkare kommer stödstångens reaktion att vara.

Proffs hävdar att snabb tvätt och rengöring av motorrummet från föroreningar (till exempel nedfallna löv) inte kommer att blockera dräneringssystemen och därigenom bevara de stödjande delarna från yttre föroreningar, och glasen kommer inte att vara en extra källa till rost. Systematisk rengöring av stötdämpare, speciellt för den kalla årstiden, från vidhäftande snö (särskilt eftersom det i städer ofta blandas med halkskyddskemikalier), kommer också att förlänga livslängden för enheterna och enheterna i fråga, och metall- och gummidelar kommer att inte genomgå för tidigt slitage.

Supportproblem med utbyte av delar

Nödvändiga verktyg

För ett kvalitativt utbyte av delarna i fråga behöver du:

• Skiftnyckel med böjt handtag;
• Specialhuvud för demontering av ställ;
• Ljus långt huvud;
• En speciell nyckel för att arbeta med stammen;
• Standarduppsättning spärrhakar med huvuden, anpassade till de använda monteringsmåtten;
• Nyckeln är dynamometrisk;
• Koppling för kuggstångsfjädrar.

Detaljerna för ersättningsproceduren

Att byta stötdämparen kräver ingen slips. Basen på verktyg och fixturer som används är traditionella (enligt bemanningstabellen, enligt storleken på bultar och muttrar). Själva proceduren inkluderar följande steg:

• Stödfästet skruvas av;
• Själva bilen höjs med en domkraft tills stötdämparstången lämnar hålen i stödet;
• Om enheten är ganska gammal och stammen har fastnat, kan den försiktigt pressas ut med händerna;
• Därefter bör du rengöra sätet ordentligt från alla föroreningar;
• Dränka stammen och tillhandahålla en ny kudde;
• För att utföra fastsättning utan att införa stången i stödet;
• För långsamt bilen till ett läge parallellt med marken, samtidigt som du observerar den korrekta ingången av stången på sin plats i stödet;
• När hela processen är klar - dra åt och dra åt muttrarna genom att ta bort domkraften.

Modellvalsfrågor

Moderna bilaffärer kan erbjuda ett brett urval av aktuella delar från hela världen från olika märken och till olika priser och kvalitet. Biltillverkarna rekommenderar att endast köpa reservdelar av samma märke som den begagnade bilen, d.v.s. egen produktion. Något mindre kritik i detta avseende är auktoriserade återförsäljare och företag som tillverkar produkter under licenser från bilföretag. En kvalitetsdel levereras i alla fall i individuell förpackning som ska innehålla uppgifter om tillverkare, reservdelskatalognummer, serienummer och kvalitetsmärke.Denna information dupliceras också på delkroppen.

Betyg av de bästa stötdämparfästena för 2025

Budgetsegment

3:e plats: «Аmd.sb318 chevrolet»

Denna modell är designad för installation på främre avloppet. Tillverkad av en välkänd biltillverkare och rekommenderad för Aveo T250 och T255 modellerna. Vikten är 160 gram. Det rekommenderade priset är 380 rubel.

• Budget pris;
• Kvalitetsproduktion;
• Bra valuta för pengarna.

• Hittades inte.

2:a plats: "Chandelier" BMRT "Priora (utan bäring)"

Detta prov är också utformat för det främre transportstället från en inhemsk tillverkare. Lämplig för ryska klassiker från den yngre generationen. Vikten är 400 gram. Kostnaden för butiker är 600 rubel.

• Enkel installation;
• Tillräckligt kraftfull vikt;
• inhemsk tillverkare.

• Inget lager ingår.

1:a plats: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

En bra enhet från en asiatisk tillverkare, därför är den mer fokuserad på bilar från länderna i Fjärran Östern. Används på framsidan. Enhetens vikt är 450 gram. Det rekommenderade priset för detaljhandelskedjor är 870 rubel.

• Robust hus;
• Enkel installation;
• Utökad resurs.

• Begränsad lineup.

Mellanprissegment

3:e plats: "2190 med elektrisk servostyrning, med HOFER-lager"

Detta är en ganska massiv modell som används i den senaste generationen av bilar. Satsen är utrustad med reservdelar för elektrisk servostyrning. Fästs på främre hyllor.Tillverkningsland - Tyskland. Vikt - 900 gram. Den rekommenderade kostnaden för butiker är 890 rubel.

• Kraftfull kropp;
• Servostyrning;
• Kvalitetsmärke;
• Lager tillgängligt.

• Hittades inte.

2:a plats: "Renault logan sandero front med lager asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

En mycket förenklad version från en europeisk tillverkare, rekommenderad för den senaste generationens maskiner. Förutom allmän mångsidighet kan setet inte skryta med någonting. Den rekommenderas endast för installation i tillverkarens servicecenter. Massan är 1 000 gram. Den rekommenderade kostnaden är 1100 rubel.

• Universalitet för europeiska bilar;
• Tillräckligt pris;
• Kraftfull kropp.

• Begränsning av det land där en bil tillverkas.

1:a plats: VAZ 2190 GRANTA PROJECT

Ett riktigt bra alternativ för en rysk bil från den senaste generationen. Kan stödja ett mycket brett utbud av inhemsk bilindustri. Användare noterar den ökade kvaliteten och enkla installationen. Det rekommenderade priset är 1200 rubel. Vikt - 1400 gram.

• Massiv och hållbar kropp;
• Enkel installation;
• Anständig prislapp.

• Inte upptäckt.

Premiumklass

3:e plats: "VKD 35321 T"

Denna uppsättning anses vara ett reparationsverktyg och är avsedd för användning på begagnade lastbilar. Den har en kraftfull kropp, kan installeras på både den bakre och främre hyllan, tål tunga belastningar. Den totala vikten är 2530 gram. Den rekommenderade kostnaden är 10 400 rubel.

• Har ett reparationssyfte;
• Har en massiv kropp;
• Variabilitet i installationen.

• Högt pris.

2:a plats: "VOLVO 30714968"

Provet är för den främre pelaren. Tillverkad av kraftig metall, vilket innebär förlängd livslängd. Det rekommenderas att endast installeras i tillverkarens servicecenter och är endast avsett för dess stora fordon. Det rekommenderade priset är 12 400 rubel. Den totala vikten är 400 gram.

• Kvalitetsmärke;
• Pålitlig kropp;
• Förlängd livslängd.

• Uppställningsbegränsning.

1:a plats: "SKF VKDC 35627 T"

Ett annat supportalternativ, gjort i formatet av en reparationssats. Även avsedd för fordon som redan har upplevt ökad mekanisk belastning. Ganska lätt att installera. Den rekommenderade kostnaden är 13 500 rubel. Totalvikten är 3080 gram.

• Installationsvariabilitet;
• fästning till ramen;
• Uppsättningens fullständighet.

• Hittades inte.

Istället för en epilog

Den övervägda utrustningen är i princip inte den reservdel av bilen som misslyckas med hög frekvens. Men de flesta nybörjare förare känner inte omedelbart igen tecknen på ett fel i den. Övning kastar ofta upp fall där nybörjare ändrade exakt stötdämparna utan att lämna dem i 10 000 kilometer, men inte uppmärksammade stöden. Som ett resultat spenderades tillräckliga medel på fel saker. Och endast en kvalificerad inspektion i tjänsten gjorde det möjligt att identifiera exakt det "stödjande" problemet.Således, i händelse av misstanke om fel på stöddelen, är det nödvändigt att omedelbart fastställa graden av felfunktion och byta ut det förstörda elementet. Ändå är de flesta av de tillverkade modellerna speciellt utformade för att ta hänsyn till ökade framtida belastningar och kan tjäna under ganska lång tid. Separat, när vi talar om marknadens kvalitet, bör det noteras att i Ryska federationen ofta finns förfalskade prover på den.