Rankning av de bästa Scrambler-motorcyklarna för 2025

Scrambler är en klass av motorcyklar som är en korsning mellan en racer- och terrängcykel. Beskrivningarna för modellerna säger "multi-purpose" eller "dual" syfte. Att välja en riktig scrambler är inte så lätt, men först till kvarn.

Lite historia

De första terrängmotorcyklarna dök upp i början av 1900-talet, kallade enduro (från franskans "uthållighet").De skapades specifikt för International Six Day Enduro - en tävling, vars essens var att övervinna en flera kilometer lång rutt inom 6 dagar.

Rutten inkluderade förresten olika sträckor - från jämn täckning till grusvägar, grusvägar. Utrustning för sådana förhållanden måste också vara lämplig, konstruerad för drift under alla förhållanden.

I början av 70-talet var enduron uppdelad i två huvudklasser - smutscyklar, faktiskt terrängfordon designade för idrottare och de så kallade civila scramblers (översatt från engelska som "fighter", "fight") , där du säkert kunde köra genom stadens gator eller åka på picknick. Tja, eller arrangera ett amatörrally i längdåkning med en tur på en kulle och övervinna ett par små floder.

Förresten, enligt en version kom namnet scrambler från utropet från utroparen som följde loppet. I själva verket kan detta mycket väl vara sant, eftersom att ensam övervinna en flera kilometer lång rutt och nå mållinjen är egentligen mer som en kamp än den vanliga sporttävlingen.

Egenheter

Motor, fjädring

Eftersom Scrambler tillhör kategorin "nästan terrängfordon" har motorn hög dragkraft. Detta är den största skillnaden på cykeln. Snacka om "frihetens ande", design - inget annat än reklam.

Den klassiska motorn är luft-oljekyld. Denna design undviker ackumulering av olja på sumpen, förlänger motorns livslängd även vid drift under extrema förhållanden. Jo, naturligtvis, för att minska dess storlek, för det första för effektivare kylning, och för det andra för att minska vikten på själva cykeln.
En kedjedrift behövs för att minska vikten på själva motorcykeln, öka rörligheten på bakaxeln. Detta är den största skillnaden på cykeln. Snacka om "frihetens ande", design - inget annat än reklam.

Fjädringen är hög, med förstärkta stötdämpare för att tåla plötsliga förändringar i typen av underlag smärtfritt. Du kan hoppa på en sådan cykel, utföra tricks - nej.

hjul

Eker eller med skivor - det är ingen skillnad. Klassikerkännare förespråkar den första modifieringen. Det är reparerbart, tål betydande stötar. Det andra alternativet är vanligare på budgetcyklar. Men gummit ska vara universellt, med klackar och slitbana. Så att cykeln med säkerhet kan gå på asfalt och på blött gräs och terräng.

Fel val av däck jämnar ut cykelns terrängförmåga, vilket reducerar dem till noll. Hanterbarheten blir för övrigt också lidande.

Konstruktionstyp

Ursprungligen gjordes scramblers om från klassiska cyklar, och därför ändrade ingen något i ramdesignen. Det är sant att de nya modellerna modifierades något, eller snarare anpassade vid frekventa fall.

Den andra punkten är den höga placeringen av avgassystemet, bara för att ljuddämparen inte ska fästa vid grenar vid terrängkörning. Vanligtvis är avgassystemet placerat i nivå med förarens knä. Isolering från brännskador - som standard.

Sätet är vanligtvis kompakt, smalt, designat för en person (det är svårt att passa ihop med all lust). Men om du verkligen vill kan du hitta modeller med dubbelsits.

Det finns ingen vindruta - både i klassikerna och i moderna scramblers. Så om de erbjuder en cykel med vindskydd och kåpor är det värt att överväga hur modellen som säljs har att göra med Scrambler.

Tills nyligen var vingarna placerade högt (den främre var helt under den nedre traversen), eftersom man antog att när man körde genom lera, som, som samlades i gapet mellan hjulet och vingen, saktade ner samma hjul.

Senare blev det klart att även de mest hängivna fansen inte är särskilt redo att skära igenom de suddiga primrarna, och vingarna återfördes till sin rätta plats.

Optik

Som på en vanlig motorcykel - en strålkastare med blinkers, fötter. Vissa ägare skyddar strålkastarna med ett speciellt nät så att en gren eller sten som har flugit oavsiktligt inte bryter glaset.

Hur man väljer

Här, smak och färg - alla väljer utifrån sina egna överväganden av stil, ergonomi. Men det är bättre att ta cyklar av välkända märken - och deras underhåll är vanligtvis på nivån, och det finns inga problem med originalreservdelar.
Förresten, om de bästa tillverkarna:

1. Ducati är ett italienskt företag som började med produktion av radioutrustning på 20-talet av förra seklet. Efter att efterfrågan på radioutrustning föll började företaget tillverka motorer, och 1952 kom den första motorcykeln in på marknaden.
   Den mest kända modellen är SCRAMBLER 450. Trots problemen med växlingsalgoritmen fick cykeln välförtjänt popularitet för sin lätta kontroll (även flickor kunde lätt hantera det). 2012 såldes företaget till tyska Audi AG, men varumärket finns kvar.
2. Herald är ett brittiskt företag som grundades 2010, som till en början specialiserade sig på retrocyklar. Senare fylldes modelllinjen på med scramblers. Det är svårt att hitta dem i Ryska federationen - det finns inga återförsäljare, och priset biter.
3. Husqvarna är ett svenskt företag som grundades 1689. Producerar bokstavligen allt - från gräsklippare, motorsågar till motorcyklar.Bra service, ett stort utbud av cykelmodeller och "bitande" priser som börjar från 850 000 rubel. På den officiella hemsidan kan du köpa en T-shirt, baseballkeps eller hjälm med tillverkarens logotyp och en miniversion av 12eDrive för treåringar med elmotor.
4. Yamaha är ett japanskt företag som utvecklade en femventilsmotor med två kamaxlar, vilket blev en sensation inte bara i Japan utan över hela världen. Under perioden 1984-1990 var företaget engagerat i utvecklingen av motorer för racerbilar som deltog i Formel 1.
   Moderna Yamaha scramblers har liten likhet med klassikerna. De är tyngre (minst 180 kg), vilket är förknippat med en ökning av kraften. Så det är definitivt inte ett alternativ för nybörjare.

Ett alternativ till dyra japansk-brittisk-tyska motorcyklar är som vanligt cyklar från Kina. Priset är mycket billigare (kostnaden börjar från $ 500) - vad du behöver för dem som vill starta en karriär som racer utan seriösa investeringar.

Av nackdelarna med "kinesiska" - en extremt begränsad resurs, problem med reservdelar (ibland är det nästan omöjligt att bestämma märke, modell, tillverkare). Om du lyckas hitta rätt del är det stor sannolikhet för äktenskap - även märken av god kvalitet syndar detta.

Rankning av de bästa Scrambler-motorcyklarna för 2025

Klassisk

Yamaha SCR950

En riktig retro från 1970-talet, med hög fjädring, ekerhjul. Motorn är tvåcylindrig, fyrventilig, med en volym på nästan 1 liter. Bränsleförbrukningen är låg, vid körning i hastigheter upp till 100 km/h och jämna ytor. Du kan åka den på grus, men för att inte säga att den är bekväm.

Av nackdelarna - svaga bromsar (detta är med en anständig vikt), så när du accelererar bör man komma ihåg att det kommer att ta längre tid att stanna.Och en liten markfrigång på 5,5 tum. Generellt sett är detta naturligtvis inte en SUV, utan en fiffig stadscykel.

• utseende - ägaren kommer säkert inte att förbli obemärkt på vägen;
• MAGMUSKLER;
• bekväm passform;
• bra hantering;
• bekväm åktur - små gupp känns inte alls.

• svaga bromsar.

Bullit Hero 250

Det belgiska företaget presenterade en ny motorcykel förra året. Detta är en modell i klassisk brittisk design, med en 250 cc, encylindrig, fyrventils, vattenkyld motor, monoshock.

Fram- och bakhjul med olika diametrar. De förra är arton tum, de senare en tum mindre. Gummi - universell, med en djup slitbana, det borde inte vara några problem med att köra på en primer.
Priset är humant, på grund av användningen av kinesiska komponenter. Den senare, enligt tillverkaren, genomgår ett rigoröst urval (annars varför ge två års garanti på modellerna i denna serie).

• optimalt pris-kvalitetsförhållande;
• riktig klassisk design - här och ekerhjul, och ett smalt säte och hög fjädring, och till och med ett stiliserat typsnitt på logotypen;
• stiliserat typsnitt på logotypen;
• två års garanti.

• användningen av kinesiska komponenter förstör fortfarande utsikten, användarna var särskilt föga smickrande om filterboxar.

Norton Atlas Ranger

En modell som verkligen klarar både smuts och terräng. Den har alla kännetecken för en riktig scrambler, från långvägsfjädringen, 19-tums fram- och 17-tums bakhjul, till sportdäck och krockskydd.

Premiummodellen kostar därefter.Som motivering är det värt att notera transmissionen, designad av Norton själv, Roadholder gafflar, 650 cc motor med 84 hk.

• design;
• kraft;
• sätesdesign;
• ergonomisk passform;
• kontrollerbarhet;
• förmåga att övervinna hinder.

• Nej.

Scramblers i ny design

Ducati Scrambler Urban Motard

En ny modell baserad på Scrambler Icon, utformad efter Scrambler-klassikern med identiska egenskaper. Du bör inte förvänta dig speciell kraft från honom.

Men designen förtjänar uppmärksamhet. 17-tumshjul med Pirelli Diablo Rosso III-däck, hög framskärm, sidopaneler med startnummer och graffitiaccentuerad vattenlinje. Priset är inte humant, enligt prognoser kommer cykeln att säljas i Europa för 11 000 euro.

• klassisk design;
• bekväm passform;
• förutsägbart beteende på alla typer av täckning;
• manövrerbarhet.

• för dyrt.

Husqvarna Svartpilen 401

Enligt tillverkaren togs den klassiska modellen som grund. I själva verket, från standard Scrambler, finns det bara en hög fjädring, 17-tums hjul och frånvaron av plastkåpor.

Utöver det är det en modern cykel med ett cross-country-styre som ger direktlandning, en encylindrig motor och en sexväxlad Up/down Easy Shift-växellåda (för att växla utan att trycka ner kopplingen). Plus LED-optik, Brembo hydrauliska bromsar och ett digitalt instrumentkluster.

• bra hantering;
• pålitligt bromssystem;
• lätt tung ram;
• lagom pris.

• den är knappast lämplig för riktig terrängracing - den är mer som en cykel för att manövrera längs stadens gator.

Scrambler 1200 från TRIUMPH

En kombi som är lika bekväm att köra på autobahn, i tät stadstrafik eller terräng. 1200cc tvåcylindrig motor, enorma 21" hjul och omedelbar gasrespons.
Hög markfrigång, vevhusskydd och en platt, ganska bred sittdyna (du kan säkert sitta en passagerare), förvandlas till en stor bensintank. Brembo-bromssystemet garanterar säkerhet och körkomfort.

Av funktionerna - aluminiumkroppsdelar, guldgaffel "fjädrar" och en kromratt. Sammantaget ser det ut, om inte autentiskt, så ovanligt korrekt.

• universalitet;
• manövrerbarhet;
• bekväm passform;
• effektiv design.

• Nej.

R nineT Scrambler från BMW

En cykel på 260 kilo, med imponerande dimensioner, som mer påminner om cyklar från science fiction-filmer. Förlängd färdfjädring, uppgraderad luft-oljekyld flat-twin-motor, flera körlägen och adaptiv belysning för säkrare körning.
Cykeln utvecklar en hastighet på över 200 km/h, med en bränsleförbrukning på 5,1 liter per 100 km (data från märkets hemsida).
Hjulen är inte ekrade som standard, detta alternativ finns tillgängligt på begäran. Samt inbyggt handtagsvärmesystem, farthållare, hastighetsmätare med omborddator.

• Bygg kvalité;
• avtagbar underram för passagerarsätet;
• flera färger att välja mellan;
• fem års garanti;
• bra bassats.

• pris.

Kinesiska scramblers

Låt oss göra en reservation direkt - billiga modeller som kostar upp till 100 000 har inget med cyklar att göra, särskilt inte universella.Det är samma lite förbättrade mopeder, gjorda av metall och plast av låg kvalitet, som mer påminner om besvärliga barnleksaker.

Du kan åka dem, men bara på en platt väg. När du försöker cykla på en grusväg med en bris kommer cykeln att tappa en bra del av delarna. Med ett andra experiment - kommer det helt enkelt att falla isär.

Sådana modeller når hastigheter på upp till 100 km / h och är lämpliga för lugna stadsvandringar. Mer eller mindre anpassade till extrema förhållanden kostar motorcyklar minst 150 000 - 300 000 rubel.

Racer Ranger RC250-GY8A

Med femväxlad växellåda, vattenkyld Yinxiang-motor och en 12-liters bensintank, som räcker till 500 km körning utan tankning. Det finns ekrade 18-tumshjul, hydraulisk monoshock.
Den kommer inte att klara av allvarlig terräng, men den passerar lätt längs grusvägen (skog, fältstigar). Hanterbarheten är inte dålig, överlevnadsförmågan till ett pris av 173 000 rubel är också på topp.

• pris-kvalitetsförhållande;
• tändningslås med skydd;
• teleskopisk fjädring med justerbar styvhet;
• vikt 148 kg.

• design;
• att fästa den drivna stjärnan på dubbarna.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Modellen är mer intressant både vad gäller design och utförande. Encylindrig motor med en volym på 250 cm3, olika hjuldiametrar - 21 tum fram, 18 tum bak. Förstärkta nav och aluminiumfälgar. Plus, hydrauliska bromsar, en bakre svingarmsupphängning och gjutna lackerade tvärhuvuden.

Den drivna stjärnan är redan fixerad på 6 bultar och inte på dubbar. I allmänhet är alternativet mer tillförlitligt, och prisskillnaden med den tidigare modellen är bara 20 000 rubel.

• pris;
• design - igen jämfört med den tidigare modellen;
• bra byggkvalitet.

• nej - för nybörjare, det är allt.

Toppen är baserad på användarrecensioner, jämförelse av tekniska egenskaper, värde för pengarna. Betyget inkluderar både nya modeller som ännu inte har kommit in på den ryska marknaden och gamla som har blivit nästan klassiker.