Ranking av de bästa antisladdkedjorna och armbanden för 2025

I varje bilägares liv finns det situationer när det är nödvändigt att övervinna snödrivor eller svår framkomlighet. Naturligtvis kommer det inte att vara några problem om "järnhästen" är en SUV och den är utrustad med dubbdäck. Vad ska en förare göra i en vanlig bil? Alla försök att bryta igenom snön och leran på vintern kommer att misslyckas. Här kan armband och snökedjor komma till undsättning. Detta är namnet på speciella tillbehör för bilen, tack vare vilka det är möjligt att övervinna inte bara snö och lera, utan också sand och trögflytande lerig jord. Det är önskvärt att detta verktyg ständigt finns i bilens ägares bagageutrymme.Det är värt att notera att även proffs har svårt att säga vilket som är bättre: armband eller kedjor? Det är dock värt att överväga var och en av dessa enheter mer i detalj.

Syfte, för- och nackdelar med snökedjor

För att förbättra bilens öppenhet använder förare halkedjor, även kallade dragkontrollkedjor. Huvuduppgiften för detta verktyg är att göra en riktig SUV av en klassisk bil, för att uttrycka det med enkla ord. Och om du litar på teknisk terminologi, spelar de rollen som universella klackar. Genom att installera dem kan du få:

• Utmärkt längdåkningsprestanda på en snöig bana;
• Förmågan att framgångsrikt övervinna nedförsbackar / uppstigningar utan risk för att förlora kontrollen;
• Förbättrad fordonshantering på isytan;
• Ökade roddegenskaper vid förflyttning genom lerbarriärer.

VIKTIG! Med hjälp av anti-axelkedjor installerade på hjulen kommer bilen att kunna köra på allvarlig terräng. Mycket kommer dock fortfarande att bero på godkännandet.

Betydande nackdelar inkluderar:

• Ökad belastning på transmissionen och styrmekanismen i allmänhet;
• Förluster i höghastighetsläge (med kedjor på är det knappast möjligt att röra sig snabbare än 40 km / h);
• Däckslitaget kommer att öka avsevärt;
• Det blir en stark bruseffekt.

Befintliga sorter

Inbördes kan dessa hjälpmedel skilja sig åt i mönstrets geometri och tillverkningsmaterialet, vilket kommer att påverka de övergripande terrängegenskaperna och själva bilens beteende på banan.

produktionsmaterial

Kedjor kan göras av hårt eller mjukt material. Vid fordonsindustrins gryning tillverkades terrängfordon endast av metall - ett hårt material. Grunden var stål och aluminium, lite senare - titan. Med allt detta kommer produktens styrka också att påverkas av slaglänkarnas storlek och tjocklek. Således, ju större länkstorlek, desto större genomströmningskoefficient.

Den otvivelaktiga fördelen med en styv bas är ökad längdåkningsförmåga och förbättrade anti-icing/anti-sladdegenskaper vid körning på is. En sådan design, förenklat, "räcker ut" bättre under hjulen. Trots det kommer ljudet att vara tillräckligt samtidigt och sådan utrustning har en strikt hastighetsgräns - inte mer än 40 km / h. Ett verktyg med större länkar kommer att ha betydande vikt, och dessutom är det inte möjligt att installera det på alla typer av maskiner - på vissa tillåter bågen helt enkelt inte detta.Strukturellt stela kedjor är en konventionell kedja med länkar på vilka tvärgående element är fixerade.

Mjuka produkter kännetecknas av det faktum att icke-metalliska baser används i deras produktion:

• polyuretan;
• Plast;
• Sudd.

För att öka styrkan hos sådana strukturer används förstärkning. Därmed fäster även den mjuka basen bra på underlaget, men däckslitage förekommer i mindre utsträckning. Hastighetsgränsen för sådana fordon är redan högre - upp till 80 km / h, och dessutom är bullereffekten i rörelse mycket mindre hörbar. Men vid körning på isigt underlag minskar prestandan och glidning är möjlig.

Om vi ​​pratar om den praktiska tillämpningen av hårda och mjuka alternativ, är de förra mer lämpliga för landsresor (mer sannolikt att möta en isig väg) på vintern, och den senare kommer perfekt att hjälpa på vintern när du kör i staden, där andelen behov för att övervinna smutsen är klart större.

Ritning och dess geometri

Ritning i dess struktur är uppdelad i tre typer och kan likna:

• "Stege";
• "Honeycombs";
• "Romb".

Grunden till "stegen" består av två längsgående grenar och den är placerad runt hela hjulets omkrets på varje sida. För att fixera det på chassit på "stege" -basis är speciella lås monterade. Därefter är arbetsdelarna fästa på basen. När en sådan kedja är i ett uträtat läge påminner den helt om en repstege, därav dess namn.

Typen "stege" är den mest okomplicerade typen av sätt att öka öppenheten, så det är mycket billigt. Men den här enheten har ett antal betydande nackdelar:

• I sin design är arbetsdelarna parallella med varandra, varför kontakten med banan är variabel, vilket gör att bilen kan "gräva" i djup snö eller på lös jord;
• På grund av det speciella med placeringen av arbetsdelar på "stegen" är det mer effektivt endast med längsgående körning, medan den tvärgående drivningen av dessa klackar är ineffektiv;
• På grund av kontakten med ytan växelvis blir det en extra belastning på transmissionen.

De flesta professionella förare föredrar "diamant"-modeller, eftersom de anser att de är mer pålitliga när det gäller drift. Deras design är ganska lik en "stege", endast längsgående grenar används där, från vilka ett mönster i form av en "rombus" bildas.

"Honeycomb"-mönstret bildas också av tvärgående grenar av flera "diamanter", som periodiskt placeras längs hela längden, trots att de är förbundna med varandra genom en speciell anslutning i form av en linje.

I "honeycomb" och "rhombus", i motsats till "stegen", är arbetsgrenarna i kontakt med ytan på permanent basis, vilket innebär mindre negativ påverkan på däck och transmission. Av detta kan man se att "honeycombs" och "rhombus" bättre motstår sidoeffekter och bilen kommer att ledas mycket mindre åt sidorna.

Några aspekter av ett klokt val

När du väljer anti-axelkedjor bör du vara mycket uppmärksam på materialet från vilket de är gjorda, geometrin på det använda mönstret och storleken på själva verktyget. Produkten måste sitta tätt runt hjulet. Därför, innan du köper, måste du ta reda på hjulets bredd och diameter. Det är också nödvändigt att noggrant överväga själva länkarna. En stor länk klarar lättare stor smuts, men för is eller hög snö är det att föredra att använda små länkar.

Montering av kedjor på hjul

Produkter monteras på hjul i förväg, innan förväntad ankomst till problemområdet. Om bilen redan är fast i en snödriva eller en hög med smuts, blir det mycket svårt att sätta kedjan på chassit.

Själva processen består av sex steg:

1. Framför drivhjulen läggs kedjor på marken, längsgående i färdriktningen, och rätas sedan ut. Fästdelar (karbiner, lås, krokar) måste riktas i rörelseriktningen;
2. Därefter måste du springa in i verktyget på ett sådant sätt att ytterligare 20-30 centimeter av produkten återstår från hjulet framför;
3. Därefter kastas delen bakom den på hjulet;
4. Med hjälp av ett fäste fixeras först den inre längsgående grenen, sedan den yttre;
5. Om det finns en spänningsmekanism ska den användas;
6. Det sista steget blir en kort färd framåt (20-30 meter) för att säkerställa att fordonet är ordentligt fastsatt i chassit och helt utbyggt.

Endast genom att slutföra ovanstående enkla steg kan du börja ta itu med terräng. Separat bör det noteras att "kampen" bör genomföras på låg växel så att hjulen normalt kan "ösa ur". Under förhållanden i staden, på kedjorna, kan du röra dig i det nominella läget, men det är bättre att göra en testkörning först, för att känna bilens beteende i förväg. Det är att föredra att genomföra en provtur på olika underlag – både på snö och på is.

VIKTIG! Det är alltid värt att komma ihåg att att överskrida hastighetsgränsen är fylld med en förlust av kontroll och ett avbrott i själva kretsen!

Egentillverkning av halkskyddsmedel

Även om den moderna marknaden ger bilägare ett brett utbud av de beskrivna produkterna, är det inte nödvändigt att köpa dem utan att misslyckas, de är inte så svåra att tillverka hemma. Det är dock värt att nämna att utan fabriksutrustning är det endast möjligt att tillverka en styv typ av enhet. Det enklaste att montera kommer att vara "stege" -versionen, lite svårare - "rombus" och "bikakor", även om det inte är svårt att tillverka, kommer att ta mycket tid.

Från produktionsmaterial behöver du:

• En metallkedja, i vilken länkarna är anslutna genom svetsning (samtidigt är det nödvändigt att bestämma länkens dimensioner);
• fästelement;
• Spännanordning.

Av verktygen bör du definitivt fylla på:

• Vinkelslip med skärskiva (den så kallade "bulgariska");
• Svetsapparater;
• mätinstrument;
• Skruvskruv.

Steg-för-steg-processen för hela arbetet är som följer:

1. Först måste du göra mätningar - mät båda längsgående grenarna längs hjulet, de ska vara lika långa;
2. Skär av de avsedda sektionerna med hjälp av en kvarn;
3. Mät de tvärgående delarna längs längden och skär dem i en viss mängd (ju fler det finns, desto bättre);
4. I slutet av de tvärgående grenarna på länkarna vid platsen för svetssömmen måste du skära och böja den något. Denna operation måste upprepas för varje förberedd del;
5. Sedan måste du lägga längsgående grenar på ytan och, med hjälp av snitt i länkarna i de tvärgående, haka fast på dem. Här krävs det att tydligt övervaka att det vinkelräta arrangemanget av tvärstängerna observeras på lika avstånd längs längden från varandra;
6. Med hjälp av en svetsmaskin är det nödvändigt att svetsa de gjorda slitsarna;
7. Krokar och karbiner är fixerade på liknande sätt - vid de främre ändarna av de längsgående grenarna;
8. Vid behov installeras en spännare på grenen som är placerad på insidan;
9. Den resulterande produkten monteras på hjulet och testas för korrekt passform (vid behov kommer det att vara möjligt att öka / förkorta de längsgående grenarna).

OBS: under monteringsprocessen är det också möjligt att använda anslutningen av längsgående grenar med tvärgående grenar med bultar, men svetssömmen anses vara mer tillförlitlig.

Armband och kedjor - de viktigaste skillnaderna i installationen

Det finns en populär uppfattning att det är absolut nödvändigt att använda en domkraft för att montera kedjor. Detta påstående är delvis sant om hälften av hjulet redan är i marken. Och i en normal situation kommer hela proceduren inte att ta ens fem minuter, och det kommer inte att kräva specialverktyg. Men ändå är armband lättare att sätta på, så de flesta professionella förare föredrar dem. Att installera 5 armband per hjul kommer dock att ta längre tid än att installera kedjor.

VIKTIG! Armband rekommenderas inte att monteras på tunna skivor, eftersom deras väggar gradvis kan skära dem.

Antisladdmedlet för slagan installeras endast på drivaxeln, men denna regel gäller inte för körning i bergsområden, då krävs det att alla fyra hjulen är utrustade för att undvika sladd. Denna omständighet gäller särskilt för framhjulsdrivna bilar, under avfarten från ett brant berg.

Armband och deras syfte

Antisladdanordningar av armbandstyp är strukturellt en sammankopplad kombination av flera element:

• Självåtdragande lås;
• Bälte;
• Kedja.

Till skillnad från kedjor kan armband installeras när som helst och inte i förväg. De kan till och med säkras när maskinen redan sitter fast eller i svår terräng.

Sådana enheter gör att du enkelt kan köra längs snöiga vägar, undvika att halka längs vägen och ger dig också på ett tillförlitligt sätt ytterligare säkerhet tack vare ett hårdare grepp på ytan. Ofta köps armband av de förare som förbereder sig för att köra i bergsområden där svår frost eller kraftiga snöfall förväntas. Den största fördelen med att använda armband är att alla kan montera dem på ett hjul - ingen speciell kunskap och erfarenhet behövs i denna fråga.

Designfunktioner hos armband

Faktum är att de är en universell lösning, oavsett storleken på hjulen som ska förses med dem. Det kan vara storlekar från 13:e till 16:e och ännu mer. Sålunda är både stora och små däck lika lämpliga för deras användning. Dessutom är det inte nödvändigt att i detalj förstå däckmarkeringarna med rätt val av armband.

Dessa enheter själva dök upp relativt nyligen på Rysslands territorium, men idag används de oftast i mitten och norra remsan av Ryssland. Men sällan finns de bara i de södra regionerna av landet, där vintrarna är särskilt måttliga, och följaktligen finns det inget behov av dem som sådana.

I sig själva består de av segment av kedjan, som är fixerade med ett syntetiskt bälte. Ett sådant fäste gör att du säkert kan hålla de halkskyddade elementen på chassit. Armbandet placeras över hjulet, och änden av bältet förs genom hålet i skivan. På motsatt sida är bältet åtdraget och ordentligt fixerat.På så sätt sitter bältet/armbandet tätt på däcket och skapar ökad dragkraft. Deras höjd blir tillräcklig för att komma i kontakt med ett fast område, samtidigt som den rätta friktionen bildas, vilket ger bilen den nödvändiga pushen.

OBS: Även om korrekt dragkraft inte kan uppnås kommer banden att börja kratta smutsen/snön med sina paddlar tills de når en stabil yta.

Specifikationer för användning

Som nämnts ovan ligger armbandsenhetens exklusivitet i användarvänligheten och installationshastigheten. Därför är deras integration med hjulet möjlig även när maskinen redan är i en svår situation, och detta skiljer dem från kedjeanordningar.

De främsta fördelarna med armbandsfästet är:

• Applikationens relevans i redan förekommande ogynnsamma situationer;
• De kan tas bort / sättas på på mycket kort tid och utan användning av specialverktyg - en domkraft;
• Ingen extern hjälp krävs för installationen;
• De är kompakta i storlek, lätta att placera i bagageutrymmet på en bil;
• Kännetecknas av mångsidighet (lämplig för olika typer och däck och bilar);
• Finns i deras prisklass;
• De har en ganska lång livslängd.

I sin tur är armband, såväl som kedjeanordningar, konventionellt uppdelade i hårda och mjuka. De förra inkluderar metallvariationer, och de senare inkluderar enheter gjorda på en bas av polyuretan, plast eller gummi.

Plastprover har en ganska enkel produktionsprocess, men när det gäller grundläggande tekniska egenskaper kan de till och med överträffa sina metallmotsvarigheter. De är perfekta för bilar, crossovers och stadsjeepar.

VIKTIG! Samtidigt är det att föredra att installera metallprover på lastbilar eller specialutrustning, på grund av den ökade vikten av nämnda transport.

Allmänna regler för användning av armband

För alla armbandsprover utan undantag är det fortfarande nödvändigt att följa de allmänna reglerna:

• Hastighetsgränsen på en bil utrustad med armbandsanordningar bör vara inom 50-80 km / h;
• Med hjälp av armbandsenheter måste du minimera rörelsetiden på torra och asfalterade områden på banan, en sådan åktur kommer inte bara att skapa en extra risk för brott på enheter, utan också negativt påverka tillståndet för bilupphängningen och hjuldäcken;
• När du använder armband är det nödvändigt att övervaka jämnheten av acceleration / retardation för att undvika hård koppling och omotiverade ryck;
• Det är att föredra att montera antisladdarmband på drivaxeln (annars är montering på ett icke-drivet chassi meningslöst och denna metod kan till och med skapa onödiga rörelsesvårigheter);
• Det är nödvändigt att noggrant och med särskild försiktighet montera de beskrivna enheterna på bilar med en ökad diameter av skivor. I det här fallet är det absolut nödvändigt att se till att det finns ett tillförlitligt gap mellan bromsoket och armbandshållaren;
• I de flesta svåra situationer är det vettigt att stänga av det automatiska bromssystemet, liksom kursstabilitetskontrollsystemet och andra elektroniska stödsystem, eftersom de knappast är designade för att använda bilar med sådana kapell och snarare kommer att störa mer än att hjälpa .

Fixering

Separat är det värt att nämna armbandens fixeringselement.De kan vara olika i sin konstruktiva karaktär och är indelade i:

• Ett nylonbälte är ett extremt opålitligt sätt att fixera, eftersom det finns risk för att det går sönder när man gnuggar mot en skiva, detta problem är särskilt relevant för stämplade skivor, som har skarpa kanter;
• Ett kedjesegment är en mer pålitlig typ av infästning, vad gäller mekanisk styrka kan det dock vara farligt för själva hjulen - ett segment kan lätt skada exklusiva lättmetallfälgar.

Ranking av de bästa antisladdkedjorna och armbanden för 2025

Halkskyddande kedjor

3:e plats: Promstrop Bear 76

Ett extremt hållbart alternativ för sitt segment. Utmärkt ökat chassigrepp, designat för körning under svåra förhållanden. Säkerheten ökar tydligt genom att minska bromssträckan, vilket förbättrar fordonets köregenskaper. Variationen är segmentell och är uppdelad i två grupper av kedjor, som bildar formen av en "stege". Har en metallbas.

namn	Index
Producerande land	RF
Tillåten diameter, cm	R15-R19
Pris, rubel	7000

• Stark metallaxel;
• Starka klämmuttrar;
• Dubbel grupp av kedjor.

• Inte upptäckt.

2:a plats: Ladder LT

Detta prov är utformat för personbilar med en ofullständig körtyp. Det gör att du kan övervinna den isiga marken och asfalten med frost. Det är bekvämt att använda både på hösten och vintern. Särskilt bra för våtmarker. Basen är gjord av metall, minsta livslängd är 10 år.

namn	Index
Producerande land	Ryssland
Tillåten diameter, cm	16
Pris, rubel	5050

• Utmärkt halkskydd;
• Utmärkt arbete i lerig terräng;
• Variabel länkbredd;

• Hittades inte.

1:a plats: "Sorokin"

Förmodligen den bästa uppsättningen antisladdkedjor för bilar. Produktionen är baserad på legerat stål, bekväm fästning tillåter inte sladd under förhållanden med begränsat utrymme. Den totala vikten av strukturen överstiger inte 4 kg, vilket innebär en viss ökning av manövrerbarheten.

namn	Index
Producerande land	Ryssland
Tillåten diameter, cm	16
Pris, rubel	6199

• Utmärkt fodral för transport;
• Användningen av legerat stål;
• Bra drag.

• Fungerar inte bra i hörn.

Antisladd armband

3:e plats: "DorNabor"

Perfekt för hjul med en radie på 16 till 18. Satsen är speciellt designad för västerländska och asiatiska bilmärken: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. Beskyddaren kommer att fungera till fullo.

namn	Index
Producerande land	RF
Tillåten diameter, cm	Varierar
Pris, rubel	Beroende på beställning och kvantitet, min. 3000

• Medföljer en speciell väska för förvaring;
• Länken varierar;
• Det finns ett brett band.

• Det är svårt att hitta i detaljhandeln på Ryska federationens territorium.

2:a plats: "PRO-4×4 Medium"

Denna enhet kommer att göra passagen på vägen lätt och bekväm. Designen använder sig av PRO-Medium-teknologin, vilket innebär armbandens små dimensioner och deras vikt, i jämförelse med kedjorna. Som standard medföljer handskar i satsen för enkel installation.

namn	Index
Producerande land	RF
Tillåten diameter, cm	R15-R19
Pris, rubel	7000

• Utmärkt standardkit;
• Utmärkt terrängprestanda;
• Lagom pris.

• Nej.

1:a plats: DORNABOR "CROSSOVER" L 8

Setet är speciellt orienterat för stora bilar, minivans och minibussar. På samma sätt kan den användas för små passagerartransporter. Den kan lätt ta sig ur ett djupt hjulspår, klättra uppför, övervinna ett isigt område. Perfekt är lämplig för fiske, jakt, resor under extrema förhållanden. Själva setet är väldigt kompakt, tar inte mycket plats i bagageutrymmet.

namn	Index
Producerande land	RF
Tillåten diameter, cm	R18-R19
Pris, rubel	Beroende på beställning och kvantitet, min 3000-4000

• Kompakthet i storlek;
• Mångsidighet.

• Inte upptäckt.

Istället för en epilog

Verkligheten är att de flesta förare länge har föredragit att tillverka sina egna traction control-produkter. Men nu dyker det upp fler och fler specialkedjor och armband på marknaden, vilket kan förenkla livet för en bilentusiast avsevärt. Samtidigt är armband bekvämare.