Terrängcyklar - det finns inga oframkomliga stigar för "enduro"

En motorcykel är en transport av våghalsar och romantiker. Cykelcyklister anses vara mer upprörande, adrenalinjunkies, fria än bilister - stabila, gömda i kabinen från den friska vinden. Även om en tvåhjulig bil verkligen liknar en skrymmande bil, inte rullar mer än 60 km/h, så orsakar den mer beundran än den coolaste bilen. Vi kommer att prata om de bästa enduromotorcyklarna nedan.

Motorcykel är bättre!

En bil är naturligtvis en bekväm transportform, har många fördelar, men den kommer aldrig att ersätta en motorcykel. "Vad är bättre?" - ett evigt argument, som en skidåkare med en snowboardåkare i filmen "Yolki". Men vilken bil som helst i denna tvist kommer att fastna på den första guppen. Det finns naturligtvis frågor om cykeln när det gäller vinterskidåkning, men det finns också obestridliga fördelar:

• hög hastighet och manövrerbarhet - vad man än kan säga, men i trafikstockningar och terräng ser cykeln ut som ett mer användbart fordon;
• garage för en motorcykel - hur mycket mindre utrymme krävs för en motorcykel, synlig för blotta ögat;
• pris - om du inte tar snygga modeller är motorcyklar mycket billigare än en bil;
• bensin - det kommer att ta mycket mindre för att köra samma sträcka med bil;
• underhåll - mindre nyckfull när det gäller reparation, underhåll, reservdelar kostar också mindre än bilar;
• stil och skönhet - en motorcykel älskar desperat, stark, ung i själen, vilket är anledningen till att tjejer gillar cyklister.

Vad är en SUV gjord av?

Om du rör historien, så dök en tvåhjulig bensinbil upp i Tyskland ett år före bilen. Träuppfinningen "för ridning" utvecklade en frenetisk smidighet - 12 km / h. Motorcykelrörelsens storhetstid började på 1900-talet och förvandlades till en subkultur. Idag finns det många typer och typer av denna utrustning, som skiljer sig i olika parametrar, allt från antalet hjul, design, slutar med motorstorlek och syfte.

Vi kommer att prata om terrängutrustning, den mest eftertraktade motorcykeltypen, som har flera varianter. Vi kommer inte att betrakta rena sportmodeller, bara cyklar som ett medel för terrängtransport.

Det är inte nödvändigt att fördjupa sig i detaljerna i designen och enheterna, men du måste förstå något i enheten. Huvudenheterna och scheman på alla motorcyklar är desamma.

1 - gaffel främre stötdämpare, fjädrarna är dolda under "byxorna";

3 - hastighetsmätare;

4 - främre broms;

5 - gashandtag;

6 - kopplingsspak;

7 - gastank;

8 - luftrenare;

9 - bakre stötdämpare;

10 - avgasrör ("Glushak");

11 - bakgaffel (pendel);

12 - kedjedrift;

13-18 - delar av motorn;

19 - bromsbelägg.

Kraftenheten hos en terrängcykel skiljer sig från en bil i sin kompakthet och vikt. Motorn är anordnad i ett vevhus med en växellåda och koppling, ett enda smörjsystem. Enduriks särskiljs från andra motorfordon genom:

• hjul (18 och 20 tum);
• inverterad teleskopgaffel;
• skivbromsar.

Cyklar med dubbla ändamål

Motorcyklar designade för normala och att övervinna dåliga vägar, som kör i sin fullständiga frånvaro, tillhör klassen "enduro" (uthållighet engelska - uthållighet). Enduro är en av de första terrängmotorcyklarna. Hela motorcykelbranschen började med honom. Asfalt var en sällsynthet i början av 1900-talet, så det behövdes en transport som kunde köra över stenar, lera, urmarker och skogar. Samtidigt är det viktigt att utrustningen inte faller isär vid nästa gupp och inte får föraren att skaka. Så här föddes endurocykeln.

Nu är dessa cyklar uppdelade i turist och racing. Turister åker inte särskilt fort långa sträckor på en primer och lätt terräng. Racers lyckas rusa längs vertikala stenar, erövra ett träsk, inte fastna i sanden, men på trottoaren - det här är en elefant i en porslinsbutik.

Enduro-funktionerna är följande:

1. Design:

• för körning över gupp och ojämnheter är upphängningarna gjorda med långa slag;
• ratt - hög med en bygel, handskydd är närvarande;
• semi-duplex ram (hållfasthetsringar kombinerade);
• framvingen är förstorad.

2. Hjul: slitbanan har ett mönster som hjälper till att åka både på asfalt och på en primer. Gjutning är inte välkommet - stickor är bättre.
3. Motor: huvuddelen går på en cylinder, turist (från 650 cm³) - tvåcylindrig V-formad. Undantaget är Yamaha och BMW cyklar.

Några viktiga skillnader mellan en sportcykel och en nöjescykel:

• "sportac" har ingen strålkastare;
• börjar med en kickstarter;
• inte tillåtet att åka på vägen.

Sorter av "hushålls" enduro

Designen bygger på en kraftfull motor, lätt ram, progressiv fjädring och en bekväm pilotsäte. Icke-sportsliga typer av dessa motorcyklar är registrerade som fordon och kan säkert åka längs gator och autobahns, det finns en ram för att hänga upp en registreringsskylt.

Naturligtvis är dessa cyklar utrustade med tystare ljuddämpare för att inte mullra i befolkade områden. De har ett tum mindre bakhjul än en motocross. Men det finns en del tekniska skillnader mellan olika "enduriks".

1. Hard Enduro är en crosscykel anpassad för användning i ett icke-tävlingsliv. Den har sportfokus, stela fjädringar, men det finns strålkastare, en instrumentbräda, en elstartare, ett sidostöd, ett bromsljus. Med kubikkapacitet produceras från 400 till 650 cm³är luftkylda. På en sådan motorcykel kan du köra genom skogssnår, berg, sandiga områden, övervinna vattenbarriärer (träsk, flodmynning, pölar). På grund av den stora likheten med en sportcrosser kan det bli problem med trafikpolisen.

2."Mjuk" (civil) - skiljer sig från längdåkning med mjuka fjädringar, förmågan att sitta ihop, gummi med dubbla ändamål, närvaron av en bål, en kraftfull broms, ett batteri och en modifierad motor. Motorvolym från 125 till 650 cm3³. Snabbhet är inte särskilt viktigt här, tyngdpunkten ligger på säkerhet.

3. "Tourist" - en enhet för Paris-Dakar-rallyt, en lång terrängtur. Den har en kraftfull plastkroppssats, en vindruta, en kraftfull motor, en stor tank, ett ljus som låter dig röra dig i dimman, ett bekvämt säte och bagageutrymme. Men den här lastbilschauffören har mer vikt och mindre längdåkningsförmåga. Endast en erfaren pilot kan använda sådan utrustning.

4. "Parquet" (halvframkomlig) - förmågan att köra på bra och dåliga vägar lika framgångsrikt. Denna typ har en motor från 650 till 1200 cc³ och vikt ∓ 200 kg. Fjädringen är kortslagig, markfrigången är liten, hjulen är med bredprofilerade gummi- och lättmetallfälgar, bromsarna är kraftfulla, vindrutan är förstorad, den maximala karossen. Dubbel bekväm sits, trunks med garderobsstammar.

Tillverkare och varumärken

Det finns inte så många tydliga ledare på SUV-marknaden, asiater och européer kämpar om handflatan. Östern ligger fortfarande före, listan ser ut så här:

1. Kawasaki är ett japanskt företag, den största tillverkaren av motorcyklar och utrustning;
2. BMW är ett tyskt märke där allt monteras för hand, färdiga modeller kontrolleras av datordiagnostik av huvudparametrarna;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet och högsta tekniska prestanda;
4. Yamaha - ett annat japanskt företag som sysslar med exceptionellt lätta, fräscha motorcyklar;
5. Honda är ett företag som producerar inte särskilt budgetmässiga, men mycket högkvalitativa enheter;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) är ett österrikiskt märke som tillverkar främst sportenduro.

TOPP, betyg, omröstningar

Listor över de bästa modellerna sammanställs av olika personer, säljexperter, pilotförare, köpare. Alla lyfter fram sina egna utvärderingsparametrar - kvalitet, pris, hastighet, typ, teknik.

Tre av TOP 12

Ryttarrankingen listar de tre bästa modellerna i varje cykelklass. Bland SUV:arna finns:

• KTM 690 Enduro R - absolut all-terräng;
• Lifan LF200 gy-5 - prisvärd;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — flyger som en fjäril.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Denna modell kallas "universalsoldaten". Den österrikiska cykeln har kraftfulla stötdämpare som gör att du ganska bekvämt kan övervinna vägbulor och minska stadstrafiken. På vägen har han få likar. Men han kommer bara att underkasta sig en erfaren pilot.

Hjulen är olika - bakdelen är bredare. Tanken är 12 liter, vingarna är smalare, stålutrymmesramen - allt detta gjorde det möjligt att lätta strukturen upp till 140 kg. Motor för 690 kuber med en kapacitet på 67 l/s, dock endast en cylinder. Maxhastigheten är 167 km/h. Motorn är vätskekyld. Växellåda - 6 växlar. Sitthöjd - 91 cm, markfrigång - 28 cm, bränsleförbrukning - 4 liter per 100 km.

• kraftfullt, högt moment vid motorn på bottnar;
• lätt, foglig, god hantering;
• hög permeabilitet;
• fri snabb övergång till neutral, växlar flyger inte av;
• kedjan hänger inte med tiden, sträcker sig inte.

• stålramen är inte särskilt stark;
• ingen skärpa vid varvning;
• Delar är mycket dyra.

Lifan LF200 gy5

79 900 rubel.

Ekonomiklassmodellen är mycket efterfrågad.I cross Lifan finns ett grundläggande nödvändigt minimum. Motorn är encylindrig, volym - 197 cm / cu. Max effekt - 16,3 hästkrafter. Inget odjur förstås, men ganska smart. Luftkylning gör det inte möjligt att ladda motorn under lång tid, den överhettas. Tanken är konstruerad för 10 liter bensin. Cykelns vikt är 122 kg, maxhastigheten är 100 km/h. Skivbromsar. Karossen är stöttålig, frostbeständig plast.

Det skiljer sig från sport genom närvaron av en plats för en passagerare, en bagageutrymme, skydd av ratten och händerna. Utmärkt ljusteknik.

• lätt och smidig;
• ekonomisk - äter bara 2,3 liter per hundra kvadratmeter;
• högkvalitativ kroppsmontering;
• längdåkningsförmågan är utmärkt, banan håller;
• tjänsten är bekväm, enkel, snabb.

• tanken är liten;
• inte den mest kraftfulla, men avgaserna är högt;
• utsikten är inte särskilt: varken retro eller snygg;
• tar inte två personer.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60 990 RUB

Den kinesiska pit-cykeln har en encylindrig fyrtaktsmotor kyld av luft- och oljesmörjning. Fyra hastigheter, alla framåt. Skivbromsar, belägg på fram- och bakhjulen. Framhjul - 17 tum, bak - 14. Ramen är rörformig, lätt, vikt - 71 kg.

Sadelhöjden är 88,5 cm, markfrigången är 37 cm, vilket ger bra terrängflyttning. Ratten är rak, de bakre måtten är planterade under sätet. Mycket bekvämt för långa förare - avståndet mellan hjulen är 1 m 22,5 cm Effekt - 11 l / s.

• den lättaste, mest manövrerbara;
• gjort enkel, lätt att reparera;
• kickstarter, 4 cykler, fjädring;
• rak ljuddämpare.

• ratten deformeras när den faller, kedjan sträcker sig snabbt;
• strålkastaren är svag, det är bättre att inte köra på natten;
• ingen elstartare.

De fyra bästa SUV:arna

Listan sammanställdes av erfarna resenärer, med hänsyn till funktionalitet, kvalitet och pris på cyklar. Enligt deras åsikt bör en terrängmotorcykel ha god geometrisk terrängförmåga, en balans mellan massa och kraft. Och priset kan sänkas genom att köpa modeller från de första åren av produktionen, det är betydligt lägre med varor av utmärkt kvalitet.

BMW F800GS

802 000 RUB

En tysk enduro BMW-cykel är alltid rätt val. Fjädringen, alltid finjusterad, håller gupparna vid körning över gupp i 100 km/h. Vevhuset skyddas av en stålram, kraftfull och stark, redo för all belastning. Den tvåcylindriga motorn (in-line), som levererar en effekt på 85 l/s, accelererar cykeln med mer än 200 km/h. Kylsystemet är flytande. Växellåda - 6 växlar, höjd - 85-88 cm, vikt - 214 kg. Tankvolym - 16 l, förbrukning (blandade ytor) - 5,3 l / 100 km.

Tillverkarens oro för kunden syns i sätet, som kan justeras i höjdled, samt fotstöden och ratten. Ryttare 160-190 cm långa kommer att känna sig bekväma på cykeln. Företaget garanterar, konsumenten bekräftar att den pålitliga BMW-motorn kommer att klara 250 tusen km utan större reparationer.

Vid ett haveri kommer det naturligtvis inte att vara möjligt att reparera motorn på egen hand. Detta är vad som fick BMW att ta andra plats i rankningen av företag. Om du använder den med tekniska inspektioner i tid kommer det inte att inträffa några olyckor på vägen. Kunskap och utmärkt kvalitet kostar mycket pengar, men om du tar utrustningen från 2005-2006 kommer det att kosta exakt hälften så mycket, utan att förlora sina främsta fördelar.

• motor med elektronisk insprutning;
• tillförlitlighet och byggkvalitet;
• kraft och smidighet.

• det kommer inte att fungera att reparera motorn på egen hand - svårt;
• priset på en ny modell är under en miljon.

KTM 990 äventyr

449 000 - 650 000 rubel.

Österrikarna tänkte noggrant ut de tekniska aspekterna av designen av SUV:n. Dess längdåkningsförmåga är jämförbar med en crosser med en 500 cc-motor. Detta blev möjligt på grund av skottkärrans låga vikt och den ökade fjädringsvägen. Motorn är kraftfull - 110 hästar, accelererar upp till 220 km / h på asfalt, alla har sin egen takt på terrängen, beroende på pilotens skicklighet och erfarenhet, såväl som på underlagets tillstånd. Gaffeln har tre justeringsnivåer, de bakre stötdämparna har 4.

Att åka tyst på bottnarna är mycket ekonomiskt. I tävlingar kommer denna cykel att göra underverk. Sätet kan justeras själv, passageraren känner sig bekväm. Den nya modellen kostar cirka 800 tr., de första åren av produktion kommer inte att tömma plånboken särskilt mycket.

• Landningen är direkt - du åker stolt över bilar;
• lång, tung, men lätt att hantera, även för hundra, särskilt på marken;
• tuning mycket användbart;
• reaktion på gas är omedelbar.

• vad gäller bromsning förlorar den mot landsvägscyklar om du kör över 150 km/h (smalt framhjul);
• byt olja och filter - golvet i bilen måste demonteras, även det med ett ljus på den främre cylindern.

Yamaha TDM 900

240 000 - 400 000 rubel.

Om körstilen inte är aggressiv, finns det ingen lust att hoppa på språngbrädor, och terrängen lockar, välj Yamaha enduro. Modellen är designad för asfalt, fjädringarna är inställda för låg rörelse och styvhet. Men på grusvägen och andra gupp är det ganska lydigt och hanterbart. Skonsam inbromsning framför stora gropar — allt kommer att vara bekvämt.

Motor för två cylindrar och 86 l/s, ram- och karosskomponenterna är gjorda av aluminium, vilket lättade vikten med 29%. Vätskekylning. Den kan accelerera till 220 km/h, men över tvåhundra slutar en bekväm åktur. Acceleration till 100 km sker på 4 sekunder. Istället för en förgasare - en injektor, 6 växlar, frambromsar, vikt - 221 kg. Sadelhöjd - 82,5 cm Bensintank - 20 liter, reserv - 3,5 liter. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 5-6 liter per 100 km. Vikt -193 kg.

Naturligtvis är den här motorcykeln inte lämplig för skogar och träsk, men den kommer att åka perfekt på grusvägar, landsvägar, terrängspår.

• en bra bil för balanserade förare och genomsnittliga usla vägar;
• ett brett nätverk av salonger - reservdelar är lätta att hitta och specialister;
• insprutningssystem.

• det kommer inte att fungera på riktig terräng.

Honda Transalp 650

255 000 - 310 000 rubel.

Touring-motorcyklar har traditionellt sett bra kraft och längdåkningsförmåga. Men dessa fördelar kommer att försvinna i händelse av ett haveri på vägen, om utrustningen inte kan repareras på plats på egen hand. Men detta kan hända långt från asfaltsvägar. När du tänker på sådana alternativ måste du välja Transalp 650 - enkelt och pålitligt.

Detta är den bästa cykeln anpassad till rysk terräng. Den är lätt, har en kraftfull V-formad motor. Bränsletank - 19,6 liter, 55 hästkrafter gör det möjligt att accelerera på asfalt upp till 180 km / h, off-road kan du köra i 120 km / h. Vid lastning sjunker hastigheten, men det räcker för långväga rörelser. Vätskekylning, femväxlad växellåda, skivbromsar på båda hjulen. Sadelhöjd - 85 cm, vikt - 194 kg. Maximalt - 172 km / h, acceleration till hundratals - på 5 sekunder. Bensinförbrukning - 5,2 liter per 100 km.

Den viktigaste fördelen med Honda är anspråkslöshet. En konventionell förgasarmotor fungerar i Sahara och i det snöiga Sibirien och i bergen i Kaukasus. I händelse av haverier repareras den med konventionella verktyg.Med korrekt skötsel och användning kommer enheten att passera 300 tusen km utan reparation.

• stark, pålitlig, tålig, redo att resa runt i världen;
• kan repareras i fält;
• reservdelar och servicecenter finns i överflöd.

• ur produktion, men begagnade modeller kan hittas.

TOP-5 Premium

För motorcykeläventyrare som är redo att köpa en pålitlig järnhäst för terrängfreaks, har den här listan sammanställts. Smuts, långa vägar, vind i ansiktet och rekordstor hastighet – allt handlar om dessa cyklar!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubel.

Väger 134 kg, mycket tålig, smidig, motor för 250 kuber, 30 hästar - den kommer att dra ur all lera. Maxhastighet - 151 km/h, tank - 7 liter, sitthöjd - 93 cm, sexväxlad växellåda, hjul 21 och 18 tum. Bränsleförbrukning - 4l / 100 km.

• förbättrad dragkraft vid låga hastigheter;
• fjädring mjuk, bekvämare;
• avgaserna är tysta, miljövänliga;
• lätt att växla och rotera;
• det finns ett sidosteg och bra ljus.

• vibrerar i höga hastigheter, åker dåligt över hundra;
• terräng rullar dåligt, på asfalt normalt;
• en stor nackdel - mycket hög, benet når inte marken, det är osäkert.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 RUB

Pålitlig häst, kommer inte att svika dig ens i ett träsk. Den V-formade motorn drar kraftfullt i låga och medelhöga hastigheter. Den hårda arbetaren kommer att klara en lång resa, inte bara på asfalt- och grusvägar, han kommer att lyda "off-road", en mycket manövrerbar enduro. Om du inte beräknade din hastighet på väg in i en sväng, kommer den här cykeln att hjälpa till att runda linjen.

Ramen är i aluminium, diagonal. Hjul - 19 och 17 tum, dubbel skivbroms fram.Justerbar vindruta, förbättrad ergonomi, lättförståelig instrumentpanel. Sadelhöjd 83,5 cm, vikt 214 kg. Bensintank - 20 liter, max - 197 km / h. Bränsleförbrukning - 4 l / 100 km.

• förbättrad instrumentbräda, justerbart glas - allt för en person;
• sätet är justerbart i höjdled;
• kvick vid låga hastigheter, stabil vid höga;
• farthinder glider obemärkt, fjädringen klarar tydligt gropar och diken.

• priset skulle vara lägre.

KTM 1190 äventyr

615 000 - 990 000 rubel.

Sportcykelns ättling är explosiv och vass. Strömlinjeformade former, uttalad bensintank, spektakulär optik med lysdioder, elektronik. Motor - 148 l/s, krafttillbehör, förstärkt chassi, 6-växlad växellåda, ABS-system. Hjul - 19 och 17 tum, hög vindruta. Sadelhöjden är 87,5 cm, den är dubbel, separat och justerbar i höjdled. Bensintank - 23 liter, vikt - 230 kg. Bränsleförbrukning - 6 liter per 100 km.

Alla förare kan styra den här cykeln, motorn har olika driftlägen - sport, regn, stad, terräng. Bromsen och gasen fungerar olika i varje. I staden kontrollerar bilen accelerationen, i sportläge reagerar den omedelbart på gasreglagets rörelser. "Regn" upphäver hjulslirningen.

• kontrollspakar är mjuka, lätta att använda;
• Traction control är stor säkerhet;
• kopplingen pressas ut med ett finger (hydraulik);
• gasreglaget är elektroniskt, utan några kablar, responsen är omedelbar, dragkraften är jämn.

• förutom plastöverlägg finns det inget skydd vid fall;
• mjuk låda stör att fånga neutral i skor;
• efter 245 km / h börjar vibrationen, ratten skakar;
• mer lämpad för asfaltturism.

Ducati Multistrada 1200S

1 540 000 - 1 749 000 rubel.

Dyr italiensk enduro 160 hästar. Inte alla bilar har sådan kraft. Elektroniskt styrsystem, tre fjädringslägen som anpassar sig till specifika vägförhållanden, fyra hastigheter, exklusiva däck - det här är en snygg, kraftfull maskin. Ergonomi på nivån: brett styre, direktlandning, bekväm stor sits.

Sadelhöjd - 82,5 cm, vätskekylning, injektor, 6 växlar, justerbar stötdämpare. ABC, skivbromsar, båda hjulen 17 tum. Tank för 20 liter, vikt - 209 kg, maxhastighet - 279 km / h, bränsleförbrukning - 6 l / 100 km.

• många elektroniska assistenter gör livet lättare på vägen;
• svalt vindskydd och all ergonomi;
• justeringar av motor och fjädring är ett bra komplement;
• Du kan resa långa sträckor och inte tröttna.

• vanliga däck är inte bra;
• pris.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Bekväm crossover-motorcykel, stark, 160 hk, fyrcylindrig motor. Aluminiumram, hydrauliska skivbromsar. Vikt - 228 kg.

Vilket spår som helst - smutsigt, bergigt, blött, öken - denna enduro är inte rädd. Maxhastigheten är mer än 200 km / h, tanken är 20 liter, förbrukningen är 5,4 liter. Den kombinerar sportig dynamik och maximal ergonomi. Det är möjligt att fixa garderobsstammar med bagage för en lång resa. Det finns uppvärmda grepp på ratten, ett stabilitetssystem på banan, en quickshifter, dragkraft och farthållare.

• från en plats undergrävs det lätt omedelbart upp till 140 km / h;
• sadeln är konkav, bekväm, du känner dig säker;
• elektronik - till ögongloberna: rätta, hjälp, rätta fel;
• ABC-systemet, som tar bort hjullåset vid kurvtagning, är en grej;
• mycket vacker cykel;
• går lika säkert snabbt och långsamt.

• oöverkomligt pris.

Ryska versionen

På tal om utländska motorcykel-SUV:ar, skulle jag vilja notera att den ryska motorcykelindustrin har något i detta segment. Här är TOPPEN av ryska företag som producerar ganska anständiga terrängfordon.

Stels (Lyubertsy) - Velomotors-företaget är känt för sina ATV:er, snöskotrar. Nu tillverkas 15 typer av motorcyklar av olika klasser.

ZiD (Kovrov) - producerar en cool och mycket framkomlig trehjuling "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) — ATV, 10 cykelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) är ett välkänt terrängfordon, som bara väger 82 kg, men för det är all terräng lätt! Ta en närmare titt - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersburg) - tvåhjuliga terrängfordon från Ataman moto-linjen. Kör på asfalt och terräng.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - detta företag har bara en modell av ett terrängfordon, men mycket kraftfullt och all-terräng, med det fräcka namnet "Vasyugan". Ägare av denna teknik säger: best-maskin.

Några av dessa märken kombinerar produktion av inhemsk utrustning med montering av importerade, alla studerar marknaden, ny teknik. Kanske snart kommer dessa märken på allvar att konkurrera med utländska stadsjeepar. Förresten, priserna på ryska produkter är mycket trevligare.

När de säger att ett av problemen i Ryssland är vägar, rullar ryttare och cyklister ut sina järnhästar av enduroklassen: för dem är terräng ett sätt att bevisa sig själva och visa sin bils förmåga.

Kraftfulla terrängenduror väntar på sina piloter - starka, riskfyllda, lika pålitliga på vägen som "järnhästarna" själva.