Оцена најбољих носача амортизера за 2025

Било која суспензија модерног аутомобила опремљена је посебним пригушним уређајима - амортизерима. У доњем делу се ослањају на елементе вешања, а одозго - на посебан ослонац који је уграђен у тело или оквир. Носачи амортизера се такође могу назвати носачима подупирача. На енглеском се означавају фразом Схоцк Абсорбер Моунт. Наравно, амортизер и његов подупирач су различите ствари у погледу њихове функционалности, али вреди се фокусирати на носаче. Приликом вожње по неравним површинама, возило је принуђено да трпи јаке механичке ударе и вибрације, међутим, уз помоћ амортизера, вожња по лошим путевима је омекшана и постаје безбеднија и удобнија.Дизајн било ког амортизера не може без одговарајућих носача, јер су они одговорни за интеракцију уређаја са аутомобилом.

Функционалност амортизера

Конструктивно, носач је елемент направљен од метала и гуме, чије су компоненте:

• Гумена заптивка - направљена је на бази синтетичке гуме и служи за пригушивање удараца;
• Лежај - потребно је смањити губитке током трења које настаје када се штап креће.

Истовремено, он има функцију не само фиксационог елемента, већ и пригушује суспензију.У случају да су амортизери били потпуно круто постављени на каросерију, онда превелике вибрације и вибрације не би дозволиле да аутомобил дуго траје, што би се одразило и на ефикасност вешања.

Данас је сваки аутомобил - било да се ради о камиону или аутомобилу - опремљен суспензијом у којој постоје елементи дизајнирани да пригуше пригушиваче (вибрације). По правилу, за спровођење ових процеса користе се различити типови амортизера - гасни, хидраулични или њихове комбинације. У путничким аутомобилима могу бити укључени у предње / задње вешање, а у камионима се стандардно уграђују само на предње вешање.

Сам уређај за амортизацију захтева без грешке двоструке тачке ослонца - доњу, која се класично налази на деловима вешања (мосничка греда, ротациони брег, на полузи, итд.), и горњу, монтирану на телу или оквиру. Тачка ослонца која се налази на врху амортизера може створити одређене потешкоће, јер може смањити на нулу ефекат мера предузетих за одвајање каросерије / оквира или његовог вешања. На крају крајева, било који чврсти носач неће ублажити долазне вибрације. Дакле, резервни део који апсорбује ударце мора бити монтиран на посебне потпорне компоненте, што ће обезбедити раздвајање делова каросерије и суспензије.

Постојећи типови и дизајн јастука

Треба напоменути да су носачи који се налазе на врху намењени само за амортизере са горњим носачем типа шипке. Ако је јединица за апсорпцију удара уграђена помоћу ушица, онда се делови причвршћују на суспензију и тело помоћу гумених чаура или преко тихих блокова. Упркос чињеници да се горњи тип најчешће користи у руској аутомобилској "класици", на пример, традиционална линија из ВАЗ-а. Међутим, најновији модели су већ опремљени држачем за очи у очи.

Постојећи јастуци амортизера могу се поделити у 2 велике групе:

1. У облику посуде и у облику посуде - нису одвојиви;
2. Композитни - они су склопиви.

Модели који се не могу одвојити представљају конструктивно комплетан гумени и метални део, најчешће монтиран на предњем вешању. Подлога се састоји од „сендвича“ на бази гуменог јастука, који је вулканизацијом фиксиран на спољашње/унутрашње металне шкољке (чаше). Фиксација се одвија на каросерији аутомобила са спољне стране, у којој је у „сукњи“ предвиђен отвор за шипку амортизера, а на горњем делу је уграђен граничник одскока (није баш чврсто фиксиран на сукњи) . Лимитер је такође метална посуда која блокира потпуно обрнуто кретање амортизера.

Модели који се не могу одвојити, заузврат, такође се могу поделити у две категорије, у зависности од начина монтирања стабљике:

1. Помоћу рукава;
2. Помоћу лежаја.

Најједноставнији модели обично имају алуминијумске (или другу врсту метала) чауре које делују као клизни лежај. Сложене, а сходно томе и скупе опције су опремљене кугличним лежајевима са угаоним контактом. У свакој ситуацији, лежај је дизајниран да обезбеди несметану ротацију шипке амортизера дуж своје осе. Међутим, постоје и модели чија структура насилно забрањује ротацију стабљике.

Даље, нераздвојни тип се може поделити у категорије према начину фиксирања носача вешања:

1. Недостаје посуда за извор;
2. Дизајн има посуду за пролеће.

У првој опцији, потпорна посуда за опругу се узима као посебан елемент монтиран на шипку амортизера притиском на носач (или је предвиђен други начин причвршћивања на оквир аутомобила). Друга опција предвиђа круто причвршћивање посуде опруге на носач, а најчешће се на њега поставља гумени јастук са жлебом, где се убацује последњи намотај опруге. Слични носачи се могу монтирати испод монтажне рупе, тј. приступ им се отвара само са стране точка. Ово је учињено да би се постигао следећи циљ: по правилу, носећи елемент прима оптерећења, чија је сила усмерена нагоре, па се, директно улећући у тело, постиже ефективна функционалност целог склопа. Вреди напоменути да потпорни вијци морају бити чврсто повезани са спољним кућиштем (како би се избегло њихово окретање), а у моторном простору или у пртљажнику постоје завртњене матице. За заштиту матице вретена у већини носача користи се специјална пластична капа која се поставља на бунар одскочног граничника и држи се посебним засуновима или генерално трењем.

Комбиноване (или композитне) јединице имају поједностављену структуру и најчешће се користе на задњем ослањању лаких возила. Најчешће се такав модел састоји од неколико главних елемената:

• Метална чаура одстојника;
• Горња гумена чаура;
• Чаура доња гума;
• Гумени одбојник монтиран на дршку и наслоњен на доњи рукав.

Сами одстојници и гумене чауре су представљене у облику тихог блока, чврсто фиксираног у отвору каросерије.Шипка амортизера је уграђена у ослонац, а компресијски одбојник се зауставља на доњој чаури (помоћу подлошке). Тако се створена структура може фиксирати помоћу навртке на стабљици.

Потисни лежајеви и њихови типови

Данас је у оптицају неколико најпопуларнијих типова лежајева који се користе у савременој аутомобилској индустрији. То може укључивати:

• Са уграђеним прстеном - ова јединица као потисни лежај за предњи стуб се сматра веома једноставним и лаким за уградњу. Уграђени прстен може бити спољашњи или унутрашњи. Његова главна карактеристика је присуство посебних монтажних рупа, тако да његова уградња не захтева стезне прирубнице. У стању је да обезбеди ротацију елемената дуж спољашње и унутрашње осе;
• Са спољним разделним (одвојивим) прстеном - спољни прстен се може одвојити, а уз помоћ унутрашњег обезбеђено је причвршћивање;
• Са унутрашњим одвојивим прстеном - причвршћивање је обрнуто пропорционално претходном моделу;
• Појединачно подељено - у принципу, његова главна разлика лежи у издржљивијем материјалу од којег је направљен.

Уобичајени кварови и потреба за заменом носача

Верује се да је амортизер неупадљив детаљ и ни на који начин не привлачи пажњу током нормалног рада. Међутим, може имати значајан утицај на својства управљања и својства вешања машине. Као пример, можемо навести ситуацију у којој висококвалитетна подршка ефикасно смањује буку коју емитује суспензија, може да обезбеди њен правилан рад и учини управљање управљачем што је могуће погоднијим. Све ове околности се могу постићи смањењем зазора, вибрација откуцаја и вибрација.

Ипак, током времена, носећи елемент се ломи, гумени јастук се одваја у слојевима или се чак одлепљује од металне основе. Овакво стање ће узроковати одређене пригушене ударце приликом вожње по неравним површинама, што ће такође нарушити контролу управљања и смањити ефикасност функционалности вешања. Истовремено, радни век самог огибљења и амортизера ће се смањити. Исто се може рећи о квару лежајева или хабању алуминијумских чаура које држе шипку амортизера.

У случају када се током вожње по неравним путевима појави тупи ударац испод пртљажника или хаубе, треба одмах прегледати носаче. Јединице које су оштећене, деформисане или показују знаке прекомерног хабања морају се одмах заменити. Истовремено, понекад постоје околности које захтевају замену лежајева и пре појаве изражених знакова њиховог квара - на пример, боље је заменити их истовремено са амортизерима.

Одржавање амортизера

Симптоми хабања потпорног елемента

Главном сличном симптому могуће је приписати појаву глувих удараца по каросерији возила при удару у неравнину. Да бисте лично проверили постојање таквог квара, требало би да отворите хаубу и визуелно прегледате елемент. Ако потпорна гума показује знаке оштећења или се једноставно померила са своје одговарајуће локације, онда јединицу треба заменити. Ако не извршите замену у блиској будућности, сам амортизер ће покварити, а то може већ бити испуњено кваром оквира аутомобила.

ВАЖНО! Разлог због којег се препоручује замена и носача и амортизера у исто време је тај што је могуће уштедети новац на овој процедури. Њихова истовремена замена коштаће упола мање него што их мењате засебно, јер. ова услуга кошта исто за оба елемента.

Начини за продужење радног века

Јаме и ударне рупе на путу су главни непријатељи амортизера, јер се сваки од њих не може заобићи. Међутим, успоравање на време и несметана вожња преко неравнина је изводљива опција. Као и сам амортизер, потпорни елемент не воли оштра механичка оптерећења и ударце. Дакле, што је јачи повратак од принудног скока точка из удубљења на путу, то ће бити јача реакција потпорне шипке.

Професионалци тврде да правовремено прање и чишћење моторног простора од контаминације (на пример, отпало лишће) неће блокирати системе за одводњавање и на тај начин сачувати потпорне делове од спољашњег загађења, а стакла се неће појавити као додатни извор рђе. Систематско чишћење амортизера, посебно за хладну сезону, од снега (посебно што се у градовима често меша са хемикалијама против клизања), такође ће продужити век трајања уређаја и склопова у питању, а метални и гумени делови ће не подлежу превременом хабању.

Проблеми са заменом делова подршке

Потребни алати

За квалитетну размену дотичних делова биће вам потребно:

• Кључ са закривљеном ручком;
• Специјална глава за демонтажу регала;
• Дуга глава свеће;
• Посебан кључ за рад са стабљиком;
• Стандардни сет чегртаљки са главама, у складу са коришћеним монтажним димензијама;
• Кључ је динамометријски;
• Спојница за зупчасте опруге.

Специфичности поступка замене

Замена амортизера не захтева кравату. Основа алата и прибора која се користи је традиционална (према кадровској табели, према величини вијака и навртки). Сама процедура укључује следеће кораке:

• Носач носача је одврнут;
• Сам аутомобил се подиже дизалицом све док шипка амортизера не напусти рупе у носачу;
• Ако је јединица прилично стара и стабљика се заглавила, онда се може лагано истиснути рукама;
• Затим, требало би да правилно очистите седиште од било каквих загађивача;
• Утапање стабљике и снабдевање новог јастука;
• Извршити причвршћивање без увођења шипке у носач;
• Полако доведите аутомобил у положај паралелан са тлом, посматрајући исправан улазак шипке на своје место у ослонцу;
• По завршетку целог процеса - затегните и затегните матице уклањањем дизалице.

Питања за избор модела

Савремене ауто продавнице су у могућности да обезбеде широк избор дотичних делова из целог света различитих брендова и по различитим ценама и квалитетом. Произвођачи аутомобила препоручују куповину резервних делова само исте марке као и половни аутомобил, тј. сопствене производње. Нешто мање критика у том погледу имају овлашћени дилери и фирме које производе производе по лиценцама ауто-концерна. У сваком случају, квалитетан део се испоручује у појединачном паковању које мора да садржи податке о произвођачу, каталошки број резервних делова, серијски број и ознаку квалитета.Ове информације се такође дуплирају на телу дела.

Оцена најбољих носача амортизера за 2025

Сегмент буџета

3. место: «Амд.сб318 цхевролет»

Овај модел је дизајниран за уградњу на предњи одвод. Произведен од познатог произвођача аутомобила и препоручује се за моделе Авео Т250 и Т255. Тежина је 160 грама. Препоручена малопродајна цена је 380 рубаља.

• Буџетска цена;
• Квалитетна производња;
• Добра вредност за новац.

• Није пронађен.

2. место: „Лустер“ БМРТ „Приора (без лежаја)“

Овај узорак је такође дизајниран за предњи носач транспорта домаћег произвођача. Погодно за руске класике млађе генерације. Тежина је 400 грама. Цена за продавнице је 600 рубаља.

• Једноставна инсталација;
• Довољно моћна тежина;
• домаћи произвођач.

• Нема укључених лежајева.

1. место: „Хиундаи Соларис (10-) (СА 0852) – Триалли арт. СА 0852"

Добра јединица азијског произвођача, стога је више фокусирана на аутомобиле из земаља Далеког истока. Користи се на предњој страни. Тежина јединице је 450 грама. Препоручена цена за малопродајне ланце је 870 рубаља.

• Руггед кућиште;
• Једноставна инсталација;
• Проширени ресурс.

• Ограничена постава.

Средњи сегмент цена

3. место: "2190 са електро серво управљачем, са ХОФЕР лежајем"

Ово је прилично масиван модел који се користи у најновијој генерацији аутомобила. Комплет је опремљен резервним деловима за електрични серво управљач. Причвршћује се на предње полице.Земља производње - Немачка. Тежина - 900 грама. Препоручени трошак за продавнице је 890 рубаља.

• Моћно тело;
• Серво;
• Квалитетан бренд;
• Доступан лежај.

• Није пронађен.

2. место: „Ренаулт логан сандеро предњи са лежајем асам са арт. 30498 - АСАМ-СА арт. 30498"

Веома поједностављена верзија европског произвођача, препоручена за машине најновије генерације. Поред опште свестраности, сет се не може похвалити ничим. Препоручује се за уградњу само у сервисним центрима произвођача. Маса је 1.000 грама. Препоручени трошак је 1100 рубаља.

• Универзалност за европске аутомобиле;
• Адекватна цена;
• Моћно тело.

• Ограничење у земљи производње аутомобила.

1. место: ВАЗ 2190 ГРАНТА ПРОЈЕКАТ

Заиста одлична опција за руски аутомобил из линије најновије генерације. У могућности да подржи веома широк спектар домаће ауто индустрије. Корисници примећују повећан квалитет и једноставност инсталације. Препоручена цена је 1200 рубаља. Тежина - 1400 грама.

• Масивно и издржљиво тело;
• Једноставна инсталација;
• Пристојна цена.

• Није откривено.

Премиум класа

3. место: "ВКД 35321 Т"

Овај сет се сматра алатом за поправку и намењен је за употребу на половних камионима. Има снажно тело, може се уградити и на задњи и предњи носач, издржава велика оптерећења. Укупна тежина је 2530 грама. Препоручени трошак је 10.400 рубаља.

• Има сврху поправке;
• Има масивно тело;
• Променљивост инсталације.

• Висока цена.

2. место: "ВОЛВО 30714968"

Узорак је за предњи стуб. Направљен од метала за тешке услове рада, што значи продужени радни век. Препоручује се уградња само у сервисне центре произвођача и намењена је само за његова возила великих димензија. Препоручена цена је 12.400 рубаља. Укупна тежина је 400 грама.

• Квалитетан бренд;
• Поуздан случај;
• Продужени радни век.

• Ограничење састава.

1. место: "СКФ ВКДЦ 35627 Т"

Још једна опција подршке, направљена у формату комплета за поправку. Такође намењено возилима која су већ доживела повећана механичка оптерећења. Прилично лако инсталирати. Препоручени трошак је 13.500 рубаља. Укупна тежина је 3080 грама.

• Променљивост инсталације;
• причвршћивање на оквир;
• Комплетност комплета.

• Није пронађен.

Уместо епилога

У принципу, разматрана опрема није онај резервни део аутомобила који квари са великом фреквенцијом. Међутим, већина возача почетника не препознаје одмах знаке квара у њему. Пракса често избацује случајеве у којима су почетници мењали тачно амортизере не остављајући их на 10.000 километара, али нису обраћали пажњу на носаче. Као резултат тога, довољно средстава је потрошено на погрешне ствари. А само квалификована инспекција у служби омогућила је да се прецизно идентификује „попратни“ проблем.Дакле, у случају било какве сумње на квар потпорног дела, потребно је хитно утврдити степен квара и заменити уништени елемент. Ипак, већина произведених модела је посебно дизајнирана да узму у обзир повећана будућа оптерећења и могу да служе прилично дуго. Одвојено, говорећи о квалитету тржишта, треба напоменути да се у Руској Федерацији на њему често налазе фалсификовани узорци.