Avaliação dos melhores pneus de inverno R15 para 2025

Quase todos os fabricantes de pneus de inverno para qualquer marca de carro produzem uma ampla variedade de tamanhos diferentes, o que ajuda o proprietário do carro a escolher facilmente a opção certa para seu "cavalo de ferro". No entanto, as estatísticas mostram que o R15 é considerado o diâmetro mais popular. Esses pneus são destinados, em maior medida, para modelos de passageiros, mas também podem ser instalados em alguns crossovers, que são tipos de transição entre carros e SUVs.

Tipos populares de pneus de inverno R15

Todos os pneus em consideração podem ser divididos especificamente em três tipos, cada um dos quais será adequado para certas condições climáticas e de estrada.

pneus de inverno europeus

Este tipo de pneu foi desenvolvido para uso em condições de "inverno ameno", o que significa:

• A presença de descongelamentos frequentes;
• Geadas leves e curtas;
• Caindo não tanto neve.

Em tais condições, o carro terá que ser conduzido, muitas vezes em asfalto molhado, em vez de em uma superfície realmente escorregadia. A partir disso, fica claro que os pneus "europeus" terão melhor aderência em superfícies duras, especialmente em velocidades mais altas. Além disso, eles são capazes de remover facilmente o fluido da área de contato da estrada com a roda e não produzem ruído excessivo. No entanto, se a viagem for em uma estrada com muita neve, o motorista deve aplicar o máximo de cuidado e habilidade de direção, porque o carro escorregará e obedecerá fracamente à direção. Nesse caso, mesmo pequenos montes de neve podem ser intransitáveis ​​para pneus europeus.Assim, os pneus em questão são perfeitos para o inverno quando usados ​​em grandes cidades em clima temperado. Uma opção adicional que afeta sua operação confiável será a limpeza sistemática de ruas de gelo e aspersão de estradas com reagentes anti-gelo.

pneus de inverno escandinavos

Esses modelos são projetados para condições de operação mais severas, em regiões onde as temperaturas de inverno geralmente caem abaixo de 0 graus, as estradas sofrem com o gelo constante e a neve está por toda parte. A aderência dos "escandinavos" em superfícies escorregadias é significativamente maior que a dos "europeus", isso é especialmente visto ao dirigir na neve, tanto solta quanto enrolada. A razão para uma boa aderência está na suavidade da banda de rodagem, que realmente adere ao revestimento, evitando o deslizamento e agarrando-se a todas as rugosidades. Daí o segundo nome desses pneus - "Velcro". No entanto, um piso macio também pode ter várias desvantagens, uma das quais pode ser chamada de resposta reduzida ao controle em superfícies duras, o que ocorre devido à flexibilidade geral da borracha. Em pavimento seco, os pneus escandinavos desaceleram pior e respondem mal às curvas do volante. Além disso, esses pneus se desgastam muito rapidamente, especialmente em temperaturas positivas (em temperaturas positivas, a borracha simplesmente fica ainda mais macia). A partir disso, podemos concluir que os modelos escandinavos terão melhor desempenho nas regiões do norte da Federação Russa ou na Sibéria, porque são adaptados para geadas severas, e o asfalto seco nessas regiões do país quase nunca é encontrado no inverno.

Pneus para neve

Este tipo é a versão mais radical dos pneus de inverno.Os picos de metal são integrados em seus protetores, que se projetam de 1 a 1,5 milímetros. Com suas pontas afiadas, eles se apoiam diretamente na superfície gelada e são capazes de se agarrar a pequenas rugosidades, o que permite manter o carro no gelo ainda melhor do que o Velcro. Isso é especialmente bem sentido em baixas temperaturas negativas, quando o gelo é relativamente macio. Com a diminuição da temperatura, a qualidade de adesão dos pinos diminui, porque seus pinos não “mordem” com tanta força no gelo endurecido. Além disso, os modelos com pregos precisarão fortalecer todo o piso, tornando-o mais rígido para que possa segurar adequadamente os pinos de aço. No entanto, trata-se mais de aumentar o grau de flutuação na neve solta.

As desvantagens dos modelos cravejados incluem sua completa inutilidade ao dirigir em asfalto seco. Aderem extremamente mal à superfície dura, ao mesmo tempo em que abaixam a aderência com a borracha na área da roda; desgastam muito rapidamente, apesar das pontas de metal duro. A partir disso, fica claro que em uma superfície seca e dura, um carro com pneus com pregos aumentará significativamente a distância de frenagem, e isso indica um manuseio extremamente ruim do carro. Além disso, os próprios picos durante manobras afiadas voam facilmente para fora do piso. E, finalmente, os modelos com pregos são os mais barulhentos entre todos os pneus de inverno.

IMPORTANTE! Recentemente, os fabricantes de pneus com pregos tentaram torná-los universais. Assim, hoje existem modelos que, ao dirigir em uma superfície dura e seca, simplesmente permitem que os pinos, por assim dizer, “afoguem” na banda de rodagem, o que evita danos a eles, ao mesmo tempo em que melhora o manuseio e diminui a distância de frenagem.Ao mesmo tempo, estão em andamento experimentos com a forma dos espigões, seu número e localização.

Como resultado, os pneus com pregos lidarão perfeitamente com as condições de inverno inerentes à Rússia central, onde o gelo é comum nos últimos meses do ano. Vale a pena notar que esses modelos não são adequados para viagens de inverno em alguns países europeus - em alguns países europeus eles são simplesmente proibidos de usar a qualquer momento.

Padrões de banda de rodagem populares para pneus de inverno R15

Especialmente para pneus de inverno R15, vários tipos populares de banda de rodagem foram criados, cada um dos quais é bom à sua maneira:

1. Simétrico não direcional - este tipo é um padrão de piso regular, feito na forma de blocos retangulares, que são distribuídos uniformemente sobre a superfície do pneu. É usado principalmente em borracha escandinava e ártica. Os pneus podem ser instalados em qualquer lado da máquina e em relação a qualquer direção de deslocamento;
2. Simétrico direcional - outro tipo de piso clássico, comumente chamado de "espinha de peixe". As calhas são em forma de V e são usadas para drenar a água. O padrão é adequado para regiões onde a umidade e a lama predominam nas estradas. Esse padrão é mais usado para o design de pneus alpinos de fricção. Eles são instalados apenas de acordo com o indicador de direção;
3. Não direcional assimétrico - um tipo semelhante é um piso combinado moderno. Uma parte do pneu tem blocos e a outra consiste em reforços e ranhuras do eixo. Esse padrão pertence ao tipo esportivo e não encontrou muita popularidade entre o motorista médio. É muito caro e esses pneus são vendidos apenas em um conjunto completo.A instalação é realizada estritamente nas direções indicadas - no lado externo ou interno do disco;
4. Direcional assimétrico - outro representante do padrão de piso combinado. Um lado tem reforços de eixo e ranhuras de garras, enquanto o outro lado inclui ranhuras em forma de “V”. A instalação é feita com a marcação instalada no sentido de deslocamento e na parte interna/externa do disco.

IMPORTANTE! Um piso assimétrico moderno não é visto com frequência nas estradas da Federação Russa. Existem várias razões para isso: a falta de venda da peça e seu preço muito alto. Assim, é preferível escolher os melhores pneus R15 para o inverno com um padrão simétrico.

Escolhendo a melhor marca para pneus de inverno R15

Infelizmente, "pelo toque" ou "pelo olho" para fazer tal escolha é uma tarefa muito difícil. No entanto, alguns vendedores em centros de automóveis estão tentando provar a qualidade dos pneus de inverno dessa maneira, oferecendo a um potencial comprador que sinta manualmente sua maciez ou verifique a qualidade do padrão do piso. No entanto, esse caminho não é o correto: a qualidade dos pneus de inverno R15 dependerá de uma combinação de vários fatores, desde o design da carcaça até a fórmula química da borracha. É essa combinação que determinará o quão bem o pneu se manterá no gelo e se fará muito barulho durante a operação.

A melhor orientação na escolha de pneus de inverno são os resultados dos testes de pneus, que são produzidos por especialistas independentes ou pelas principais publicações automotivas especializadas.

Outra maneira é confiar na reputação da marca do fabricante.Os produtos da maioria das grandes empresas com uma longa história só podem ser escolhidos graças aos seus méritos de reputação. Estes incluem as seguintes empresas:

• Bom ano;
• "Continental";
• Michelin;
• Pirelli;
• Bridgestone;
• "DUNLOP";
• Yokohama.

Em relação aos líderes na produção de pneus de inverno R15, aqui o primeiro lugar é ocupado pela empresa escandinava Nokian, que há muito tempo e firmemente garantiu esse nicho de mercado.

Se o orçamento alocado para a compra de pneus de inverno não for tão grande, você poderá experimentar os produtos de fabricantes não muito conhecidos (embora a maioria seja subsidiária de grandes empresas), por exemplo:

• "B.F. Goodrich";
• "Matador";
• "Escravizado";
• Normando;
• TANOEIRO;
• Unireal.

É justo dizer que é nos produtos das subsidiárias que as grandes preocupações “escorrem” suas soluções inovadoras de engenharia. Assim, nesses modelos, você pode encontrar um novo padrão de piso, uma nova forma de pinos ou uma nova fórmula para o composto de borracha que pode ser aplicada a eles.

Importância da data de lançamento do pneu de inverno R15

Naturalmente, com o tempo, a borracha envelhece. No entanto, o envelhecimento dos pneus terá, na maioria dos casos, impacto em algumas opções esportivas ou premium, seja para semi slicks ou slicks. Para 95% dos carros padrão, se você comprar pneus de inverno para eles que ficaram em um armazém por 2-3 anos, não haverá consequências negativas. A conhecida empresa Michelin uma vez realizou testes sobre este tópico, que mostraram que, ao armazenar borracha por até três anos, esta última mantém totalmente suas características de condução originais e seu desgaste (em termos de velocidade) não difere dos pneus recém-produzidos.O teste foi um período bastante longo de operação normal, cujo resultado foi a quase completa ausência de rachaduras significativas na borracha e a capacidade de segurar perfeitamente a estrada.

Ao mesmo tempo, testes de outra gigante fabricante de pneus, a Pirelli, mostraram que, em média, um pneu, quando armazenado em um armazém, perde cerca de 5% de suas qualidades úteis em 12 meses, o que se deve ao fato de borrachas e óleos aromáticos, incluídos na fórmula química da borracha, começam a secar. No entanto, muitos especialistas consideram esses resultados altamente exagerados ou assumem que eles não desempenham um papel significativo.

Modo de rodagem para pneus de inverno R15

Vale sempre lembrar que os pneus de inverno precisam ser amaciados antes do uso diário. A instalação dos pinos na banda de rodagem é feita por meio de um lubrificante que permanece no local de pouso e mantém o pino bem na célula. Durante o amaciamento, o lubrificante será espremido através de orifícios especiais nos blocos de piso. Seguindo as recomendações dos fabricantes de pneus de inverno, os primeiros 500-600 quilômetros serão considerados adaptativos para pneus recém-entregues. Para todo o comprimento dessa distância, é necessária a operação do carro em um modo suave. A partir disso, fica claro que não se deve escorregar, dirigir a uma velocidade superior a 90 km / h e permitir manobras bruscas. Para pneus com pregos, asfalto aberto em temperaturas positivas será as condições ideais.

Ao correr na neve, a distância mínima deve ser aumentada para 700-800 quilômetros. No entanto, essa distância não deve ser superada em uma velocidade silenciosa - você precisa deixar constantemente os pneus esfriarem e aquecerem novamente.

IMPORTANTE! Alguns fabricantes aplicam indicadores especiais de amaciamento aos pneus, que estão na forma de gotas. Se as gotas forem apagadas, o modo de rodagem estará concluído.

Os pneus de fricção também são executados em condições semelhantes, mas sua distância de adaptação é menor e é de 200 a 300 quilômetros. Isso é suficiente para a construção de várias camadas crescerem juntas e se adaptarem às condições ambientais.

Vida útil dos pneus de inverno

A vida padrão dos pneus de inverno é de 4 a 5 estações. No entanto, estes números estão corretos se os pneus forem conduzidos o mais silenciosamente possível em boas estradas públicas. No entanto, quando a borracha não estiver em uso, ela deve ser armazenada nas condições prescritas pela Norma Estadual 24779 de 1981. Quanto à quilometragem máxima, muitos fabricantes definem o índice de desgaste, que é de 90 a 120 mil quilômetros. No entanto, esse número, como dizem, é o limite máximo, ou seja, significa praticamente apagar borracha em pó. Na prática, as médias são as seguintes:

• Chinês - 50-80 mil quilômetros;
• Europeu - 50-60 mil quilômetros;
• Russo 20-40 mil quilômetros.

Vale a pena notar que os problemas realmente visíveis com os pneus começam após 3-4 temporadas: a borracha se bronzeia com os reagentes anticongelantes, o piso começa a se desgastar, os picos começam a cair.

Avaliação dos melhores pneus de inverno R15 para 2025

Pneus não cravejados

3º lugar: "Continental ContiVikingContact 6"

Estes pneus são feitos de dois tipos de borracha. Sua camada externa é mais macia, enquanto a interna, ao contrário, tem maior rigidez. Em conexão com a inclusão de sílica altamente dispersa na composição da fórmula química, foi possível obter propriedades de alto desempenho.Seu desenho assimétrico do padrão de piso pode proporcionar fácil manuseio em qualquer pista. Os blocos internos ajudam os pneus de inverno a limpar a neve por conta própria, enquanto os blocos externos absorvem adequadamente a umidade. O custo recomendado para redes de varejo é de 7.500 rublos.

• Confiabilidade acústica;
• estabilidade do curso;
• Bom manuseio no gelo.

• A parede lateral é muito mole.

2º lugar: Michelin X-Ice XI 3

Este modelo é de fricção e possui um número maior de blocos de piso. É esta circunstância que aumenta suas características de tração e acoplamento. As lamelas Cross Z são especialmente úteis para isso. A borracha possui pequenas microbombas, o que permite remover rapidamente a água do remendo de contato. O custo recomendado para redes de varejo é de 5900 rublos.

• resistência ao desgaste;
• Ruído reduzido;
• Movimento eficiente na neve.

• Há comentários sobre a distância de frenagem estendida.

1º lugar: Nokian Hakkapeliitta R3

Este modelo de pneus do tipo fracionado possui um padrão de banda de rodagem direcional e é capaz de mostrar excelentes resultados na frenagem em pavimento molhado, bem como em gelo e neve. Estas propriedades tornaram-se possíveis graças a um sistema melhorado de lamelas de drenagem, bem como devido à inclusão de partículas do composto Nokian Crio Crystal 3 na fórmula química da borracha. Os pneus têm arestas vivas que conferem uma rugosidade especial mesmo a uma banda de rodagem desgastada. O custo recomendado para redes de varejo é de 6860 rublos.

• Bom manuseio;
• Baixo consumo de combustível;
• Excelente travagem de pista.

• Há algum desconforto acústico.

Pneus para neve

3º lugar: "Gislaved Nord*Frost 200"

Este pneu com pregos tem um bom desempenho em estradas com gelo e neve. Os pinos Eco Tri-Star instalados têm um peso significativo, mas inferior a um grama, o que garante uma aderência adequada em superfícies escorregadias. O padrão assimétrico da banda de rodagem dará ao proprietário do carro confiança ao dirigir, durante as manobras e definir um maior grau de patência. O custo recomendado para redes de varejo é de 4690 rublos.

• Passeio muito suave
• Aumento da permeabilidade;
• Pouco barulho.

• Consumo de combustível bastante elevado.

2º lugar: Pirelli Ice Zero

Este modelo usa um tipo exclusivo de tecnologia patenteada chamada Pirelli Dual Stud. O modelo passou com sucesso em inúmeros testes, comprovando um alto grau de segurança em estradas escorregadias. Foi estabelecido um número maior de lamelas no padrão do piso, o que confirma as excelentes propriedades de tração e aderência ao dirigir na neve. O custo recomendado para redes de varejo é de 5020 rublos.

• Aceleração rápida no gelo;
• Boa resistência ao desgaste;
• Boa estabilidade de curso.

• Algum desconforto ao dirigir em superfícies irregulares.

1º lugar: "Nokian Hakkapeliitta 9"

Esta borracha de um conhecido fabricante finlandês apresenta uma excelente aderência em superfícies escorregadias. Uma característica desta borracha é o uso de tecnologia de pinos duplicados, e pastilhas com formato orientado transversalmente são instaladas na parte central da banda de rodagem.Os trevos de metal são integrados nas laterais, o que aumenta a qualidade do manuseio durante a aceleração e a frenagem. O preço de varejo recomendado é de 9100 rublos.

• alta flutuação de neve;
• Frenagem eficaz no asfalto;
• Baixo ruído durante a condução

• Uma mudança acentuada nas propriedades de desempenho em temperaturas positivas.

Pneus para crossovers

3º lugar: "Gislaved Soft*Frost 200"

Esses pneus não têm pinos, mas têm um padrão de piso assimétrico, o que ajuda a manter a manobrabilidade em trechos de estrada difíceis. As ranhuras em "V" resistem à aquaplanagem com facilidade, o que significa que sujeira, neve e água são rapidamente evacuadas. A ausência de picos indica que este modelo de pneu é adequado para crossovers que costumam circular em uma cidade de inverno. O custo recomendado para redes de varejo é de 3680 rublos.

• Custo acessível;
• Boa aderência no gelo;
• Frenagem eficiente.

• Nível médio de permeabilidade.

2º lugar: "Continental IceContact 2"

Esta amostra possui blocos de piso multidirecionais com arestas vivas, o que indica uma alta qualidade de manuseio em uma estrada de inverno. A tecnologia de pinos Brilliant Plus é responsável pela aceleração acelerada, frenagem adicional e movimento previsível em estradas escorregadias. Além disso, os pneus têm um ajuste profundo, o que ajuda a aumentar a resistência ao desgaste. O custo recomendado para uma rede de varejo é de 12.000 rublos.

• Tração confiável na neve;
• Execução suave;
• Controlabilidade clara.

• Alto grau de ruído durante a operação.

1º lugar: "SUV Bridgestone Blizzak Spike-02"

Este modelo tornou-se difundido devido à sua excelente travagem no gelo. Essas circunstâncias foram alcançadas devido ao uso de pontas ovais com borda alargada. Esses picos suportam cargas mecânicas ainda maiores. A borracha elástica mantém-se fresca no frio e as ranhuras em forma de seta proporcionam uma excelente tração na neve. O custo recomendado para redes de varejo é de 6780 rublos.

• Resistência à hidroplanagem;
• Maior resistência ao desgaste;
• Manuseio confiável.

• desconforto acústico.

Resumindo

A instalação de pneus de inverno é um evento necessário e importante, especialmente necessário nas condições da realidade russa. Naturalmente, os pneus R15 são os mais baratos do mercado, por isso sua gama é muito ampla, o que permite escolher a opção certa para quase qualquer carro.