Classificação das melhores montagens de amortecedores para 2025

Qualquer suspensão de um carro moderno está equipada com dispositivos de amortecimento especiais - amortecedores. Na parte inferior, eles repousam contra os elementos de suspensão e de cima - em um suporte especial embutido no corpo ou na estrutura. As montagens de amortecedores também podem ser chamadas de montagens de suporte. Em inglês, eles são indicados pela frase Shock Absorber Mount. Naturalmente, o amortecedor e seu suporte são itens diferentes em termos de funcionalidade, mas vale a pena focar nos suportes. Ao dirigir em superfícies irregulares, o veículo é obrigado a sofrer fortes choques mecânicos e sofrer vibrações, porém, com a ajuda de amortecedores, a condução em estradas ruins é suavizada e torna-se mais segura e confortável.O design de qualquer amortecedor não pode prescindir de suportes adequados, pois eles são responsáveis ​​pela interação do dispositivo com o carro.

Funcionalidade do amortecedor

Estruturalmente, o suporte é um elemento feito de metal e borracha, cujos componentes são:

• Junta de borracha - feita com base em borracha sintética e serve para amortecer choques;
• Rolamento - é necessário reduzir as perdas durante o atrito que ocorre quando a haste se move.

Ao mesmo tempo, exerce a função não apenas de elemento de fixação, mas também de amortecimento da suspensão.No caso de os amortecedores serem montados de forma completamente rígida no corpo, vibrações e vibrações excessivas não permitiriam que o carro durasse muito tempo, o que também se refletiria na eficiência da suspensão.

Hoje em dia, qualquer carro - seja um caminhão ou um carro - é equipado com uma suspensão na qual existem elementos projetados para amortecer amortecedores (vibrações). Como regra, para a implementação desses processos, são utilizados vários tipos de amortecedores - a gás, hidráulicos ou combinações dos mesmos. Nos carros de passeio, eles podem ser incluídos na suspensão dianteira/traseira e, nos caminhões, são instalados padrão apenas na suspensão dianteira.

O próprio dispositivo de absorção de choque requer sem falhas pontos duplos de suporte - o inferior, que está classicamente localizado nas peças de suspensão (viga da ponte, came rotativo, na alavanca, etc.), e o superior, montado no corpo ou na armação. O fulcro localizado na parte superior do amortecedor pode criar algumas dificuldades, pois pode reduzir a zero o efeito das medidas tomadas para desacoplar a carroceria/quadro ou sua suspensão. Afinal, qualquer suporte rígido não amortece as vibrações recebidas. Assim, a peça de reposição amortecedora deve ser montada em componentes de suporte especiais, que garantirão o desacoplamento das partes da carroceria e da suspensão.

Tipos e designs de almofadas existentes

Note-se que os suportes localizados na parte superior destinam-se apenas a amortecedores com montagem superior tipo haste. Se a unidade de absorção de choque for instalada por meio de olhais, as peças são fixadas à suspensão e ao corpo usando buchas de borracha ou através de blocos silenciosos. Apesar do fato de que o tipo superior é mais usado em "clássicos" automotivos russos, por exemplo, a linha tradicional da VAZ. No entanto, os modelos mais recentes já estão equipados com uma montagem olho-a-olho.

As almofadas amortecedoras existentes podem ser divididas em 2 grandes grupos:

1. Em forma de tigela e em forma de prato - não são separáveis;
2. Composto - eles são dobráveis.

Os modelos não separáveis ​​representam uma parte estruturalmente completa de borracha e metal, na maioria das vezes montada na suspensão dianteira. A base de apoio consiste em um “sanduíche” baseado em uma almofada de borracha, que é fixada por meio de vulcanização nas conchas metálicas externas/internas (copos). A fixação ocorre na carroceria do carro com o lado externo, no qual é fornecido um orifício para a haste do amortecedor na “saia” e um limitador de rebote é instalado na parte superior (não é fixado com muita rigidez na saia) . O limitador também é uma tigela de metal que bloqueia o movimento reverso completo do amortecedor.

Os modelos não separáveis, por sua vez, também podem ser divididos em duas categorias, dependendo do método de montagem da haste:

1. Por meio de uma manga;
2. Por meio de um rolamento.

Os modelos mais simples geralmente possuem buchas de alumínio (ou outro tipo de metal) que atuam como mancais deslizantes. As opções complexas e, portanto, caras são equipadas com rolamentos de esferas de contato angular. Em qualquer situação, o rolamento é projetado para garantir a rotação livre da haste do amortecedor ao longo de seu eixo. No entanto, também existem modelos cuja estrutura proíbe forçosamente a rotação da haste.

Além disso, o tipo não separável pode ser dividido em categorias de acordo com o método de fixação do suporte de suspensão:

1. A tigela para a mola está faltando;
2. O design tem uma tigela para a mola.

Na primeira opção, a cuba de suporte para a mola é tomada como um elemento separado montado na haste do amortecedor pressionando-a contra o suporte (ou outro método de fixação à estrutura do carro é fornecido). A segunda opção prevê a fixação rígida da tigela da mola ao suporte e, na maioria das vezes, uma almofada de borracha com uma ranhura é instalada nela, onde a última bobina da mola é inserida. Suportes semelhantes podem ser montados abaixo do orifício de montagem, ou seja, o acesso a eles se abre apenas pela lateral da roda. Isso foi feito para atingir o seguinte objetivo: como regra, o elemento de suporte recebe cargas, cuja força é direcionada para cima, portanto, encostando diretamente no corpo, é alcançada a funcionalidade efetiva de todo o conjunto. Vale ressaltar que os parafusos de suporte devem ser fixados rigidamente na carcaça externa (para evitar girá-los), e existem porcas aparafusadas no compartimento do motor ou no porta-malas. Para proteger a porca da haste na maioria dos suportes, é utilizada uma tampa plástica especial, que é instalada na cavidade do batente de retorno e é mantida por travas especiais ou geralmente por fricção.

As unidades combinadas (ou compostas) têm uma estrutura simplificada e são mais usadas na suspensão traseira em veículos leves. Na maioria das vezes, esse modelo consiste em vários elementos principais:

• Bucha metálica espaçadora;
• Bucha de borracha superior;
• Borracha inferior da bucha;
• Amortecedor de borracha montado na haste e encostado na manga inferior.

Por si só, os espaçadores e as buchas de borracha apresentam-se na forma de um bloco silencioso, fixado rigidamente no furo da carroceria.A haste amortecedora é instalada no suporte e o amortecedor de compressão recebe um batente na bucha inferior (por meio de uma arruela). Assim, a estrutura criada pode ser fixada por meio de uma porca aparafusada na haste.

Rolamentos axiais e seus tipos

Hoje, vários dos tipos mais populares de rolamentos usados ​​na indústria automotiva moderna estão representados em circulação. Estes podem incluir:

• Com anel embutido - esta unidade como mancal de encosto para o pilar frontal é considerada muito simples e fácil de instalar. O anel embutido pode ser externo ou interno. Sua principal característica é a presença de furos de montagem especiais, portanto, sua instalação não requer flanges de fixação. É capaz de garantir a rotação dos elementos ao longo dos eixos externo e interno;
• Com um anel de separação externo (separável) - o anel externo pode ser separado e, com a ajuda do interno, é fornecida a fixação;
• Com anel interno removível - a fixação é inversamente proporcional ao modelo anterior;
• Único dividido - em princípio, sua principal diferença está no material mais durável do qual é feito.

Avarias comuns e a necessidade de substituir os suportes

Acredita-se que o amortecedor seja um detalhe imperceptível e não atrai a atenção de forma alguma durante a operação normal. No entanto, pode ter um impacto importante nas propriedades das propriedades de direção e suspensão da máquina. Como exemplo, podemos citar uma situação em que um suporte de alta qualidade reduz efetivamente o ruído emitido pela suspensão, é capaz de garantir seu bom funcionamento e tornar o controle de direção o mais conveniente possível. Todas essas circunstâncias podem ser alcançadas reduzindo a folga, as vibrações da batida e as vibrações.

No entanto, com o tempo, o elemento de suporte se quebra, a almofada de borracha é separada em camadas ou até se desprende da base metálica. Esse estado de coisas fará com que certas pancadas abafadas ocorram ao dirigir em superfícies irregulares, o que também prejudicará o controle da direção e reduzirá a eficácia da funcionalidade da suspensão. Ao mesmo tempo, a vida operacional da própria suspensão e dos amortecedores diminuirá. O mesmo pode ser dito sobre a falha dos mancais ou o desgaste das buchas de alumínio que seguram a haste do amortecedor.

No caso de ocorrer uma pancada surda vinda de baixo do porta-malas ou do capô durante a condução em estradas irregulares, os suportes devem ser inspecionados imediatamente. As unidades danificadas, deformadas ou com sinais de desgaste excessivo devem ser substituídas imediatamente. Ao mesmo tempo, às vezes há circunstâncias que exigem a substituição dos rolamentos e antes do aparecimento de sinais pronunciados de mau funcionamento - por exemplo, é melhor substituí-los ao mesmo tempo que os amortecedores.

Manutenção de amortecedores

Sintomas de desgaste do elemento de suporte

É possível atribuir a ocorrência de golpes surdos à carroceria do veículo ao atingir um desnível ao principal sintoma semelhante. Para verificar pessoalmente a existência de tal mau funcionamento, você deve abrir o capô e inspecionar visualmente o elemento. Se a borracha de suporte apresentar sinais de danos ou simplesmente sair do local apropriado, a unidade deverá ser substituída. Se você não fizer uma substituição em um futuro próximo, o próprio amortecedor falhará, e isso já pode estar repleto de avarias na estrutura do carro.

IMPORTANTE! A razão pela qual é recomendado substituir o suporte e o amortecedor ao mesmo tempo é que é possível economizar dinheiro neste procedimento. Sua substituição simultânea custará metade do que trocá-los separadamente, porque. este serviço custa o mesmo para ambos os elementos.

Formas de prolongar a vida útil

Poços e buracos na estrada são os principais inimigos dos amortecedores, porque nem todos podem ser contornados. No entanto, desacelerar no tempo e dirigir suavemente sobre solavancos é uma opção viável. Como o próprio amortecedor, o elemento de suporte não gosta de cargas e choques mecânicos agudos. Assim, quanto mais forte for o retorno do salto forçado da roda do recesso da estrada, mais forte será a reação da haste de suporte.

Os profissionais argumentam que a lavagem e limpeza oportuna do compartimento do motor contra contaminação (por exemplo, folhas caídas) não bloqueará os sistemas de drenagem e, assim, preservará as peças de suporte da poluição externa, e os vidros não parecerão uma fonte extra de ferrugem. A limpeza sistemática dos amortecedores, especialmente para a estação fria, da neve aderente (especialmente porque nas cidades muitas vezes é misturada com produtos químicos antiderrapantes), também prolongará a vida útil dos dispositivos e conjuntos em questão, e as peças de metal e borracha não sofrer desgaste prematuro.

Suporte a problemas de substituição de peças

Ferramentas necessárias

Para uma troca qualitativa das peças em questão, você precisará de:

• Chave com cabo curvo;
• Cabeça especial para desmontagem de racks;
• Vela de cabeça longa;
• Uma chave especial para trabalhar com a haste;
• Conjunto padrão de catracas com cabeçotes, de acordo com as dimensões de montagem utilizadas;
• A chave é dinamométrica;
• Acoplamento para molas de cremalheira.

As especificidades do procedimento de substituição

A substituição do amortecedor não requer gravata. A base de ferramentas e acessórios utilizados é tradicional (de acordo com a tabela de pessoal, de acordo com os tamanhos dos parafusos e porcas). O procedimento em si inclui as seguintes etapas:

• A montagem do suporte é desaparafusada;
• O próprio carro é levantado com um macaco até que a haste do amortecedor saia dos furos do suporte;
• Se a unidade for bastante antiga e a haste estiver presa, ela poderá ser espremida suavemente com as mãos;
• Em seguida, você deve limpar adequadamente o assento de quaisquer contaminantes;
• Afogando o caule e fornecendo uma nova almofada;
• Para realizar a fixação sem introduzir a haste no suporte;
• Lentamente, leve o carro para uma posição paralela ao solo, observando a entrada correta da haste em seu lugar no suporte;
• Após a conclusão de todo o processo - aperte e aperte as porcas removendo o macaco.

Perguntas sobre seleção de modelos

As lojas de automóveis modernas são capazes de fornecer uma ampla seleção de peças em questão de todo o mundo de várias marcas e com preços e qualidade diferentes. Os fabricantes de automóveis recomendam a compra de peças de reposição apenas da mesma marca do carro usado, ou seja, produção própria. Um pouco menos de críticas a esse respeito são revendedores autorizados e empresas que fabricam produtos sob licenças de empresas automobilísticas. Em qualquer caso, uma peça de qualidade é entregue em embalagem individual, que deve conter informações sobre o fabricante, número de catálogo da peça sobressalente, número de série e marca de qualidade.Esta informação também é duplicada no corpo da peça.

Classificação das melhores montagens de amortecedores para 2025

Segmento de orçamento

3º lugar: «Аmd.sb318 chevrolet»

Este modelo foi projetado para instalação no ralo frontal. Produzido por uma conhecida montadora e recomendado para os modelos Aveo T250 e T255. O peso é de 160 gramas. O preço de varejo recomendado é de 380 rublos.

• Preço de orçamento;
• Produção de qualidade;
• Bom valor para o dinheiro.

• Não encontrado.

2º lugar: "Candelabro" BMRT "Priora (sem rolamento)"

Esta amostra também é projetada para o rack frontal de transporte de um fabricante nacional. Adequado para clássicos russos da geração mais jovem. O peso é de 400 gramas. O custo para as lojas é de 600 rublos.

• Instalação fácil;
• Peso suficientemente poderoso;
• fabricante nacional.

• Nenhum rolamento incluído.

1º lugar: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

Uma boa unidade de uma fabricante asiática, portanto, é mais focada em carros dos países do Extremo Oriente. Usado na frente. O peso da unidade é de 450 gramas. O preço recomendado para redes de varejo é de 870 rublos.

• Carcaça robusta;
• Instalação fácil;
• Recurso estendido.

• Elenco limitado.

Segmento de preço médio

3º lugar: "2190 com direção assistida elétrica, com rolamento HOFER"

Este é um modelo bastante maciço usado na última geração de carros. O kit está equipado com peças sobressalentes para direção assistida elétrica. Anexa aos racks frontais.País-produtor - Alemanha. Peso - 900 gramas. O custo recomendado para lojas é de 890 rublos.

• Corpo poderoso;
• Direção hidráulica;
• Marca de qualidade;
• Rolamento disponível.

• Não encontrado.

2º lugar: "Renault logan sandero dianteiro com rolamento asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

Uma versão muito simplificada de um fabricante europeu, recomendada para máquinas de última geração. Além da versatilidade geral, o conjunto não pode se gabar de nada. É recomendado para instalação apenas nos centros de serviço do fabricante. A massa é de 1.000 gramas. O custo recomendado é de 1100 rublos.

• Universalidade para carros europeus;
• Preço adequado;
• Corpo poderoso.

• Restrição no país de produção de um carro.

1º lugar: PROJETO VAZ 2190 GRANTA

Realmente uma ótima opção para um carro russo da linha de última geração. Capaz de apoiar uma ampla gama de indústria automobilística nacional. Os usuários observam o aumento da qualidade e facilidade de instalação. O preço recomendado é de 1200 rublos. Peso - 1400 gramas.

• Corpo maciço e durável;
• Instalação fácil;
• Preço decente.

• Não detectado.

Classe Premium

3º lugar: "VKD 35321 T"

Este conjunto é considerado uma ferramenta de reparo e destina-se ao uso em caminhões usados. Possui um corpo potente, pode ser instalado tanto no rack traseiro quanto no frontal, suporta cargas pesadas. O peso total é de 2530 gramas. O custo recomendado é de 10.400 rublos.

• Tem uma finalidade de reparação;
• Tem um corpo maciço;
• Variabilidade de instalação.

• Preço Alto.

2º lugar: "VOLVO 30714968"

A amostra é para o pilar dianteiro. Feito de metal resistente, o que significa vida útil prolongada. Recomenda-se a instalação apenas nos centros de serviço do fabricante e destina-se apenas aos seus veículos de grande porte. O preço recomendado é de 12.400 rublos. O peso total é de 400 gramas.

• Marca de qualidade;
• Corpo confiável;
• Vida útil estendida.

• Limitação de escalação.

1º lugar: "SKF VKDC 35627 T"

Outra opção de suporte, feita no formato de kit de reparo. Destina-se também a veículos que já sofreram um aumento do estresse mecânico. Bem fácil de instalar. O custo recomendado é de 13.500 rublos. O peso total é de 3080 gramas.

• Variabilidade de instalação;
• fixação ao quadro;
• Completude do conjunto.

• Não encontrado.

Em vez de um epílogo

Em princípio, o equipamento considerado não é aquela peça sobressalente do carro que falha com alta frequência. No entanto, a maioria dos motoristas iniciantes não reconhece imediatamente os sinais de mau funcionamento. A prática geralmente apresenta casos em que os iniciantes trocaram exatamente os amortecedores sem deixá-los por 10.000 quilômetros, mas não prestaram atenção aos suportes. Como resultado, fundos suficientes foram gastos em coisas erradas. E somente uma inspeção qualificada no serviço possibilitou identificar com precisão o problema de “apoio”.Assim, no caso de qualquer suspeita de falha da peça de suporte, é necessário estabelecer com urgência o grau de mau funcionamento e substituir o elemento destruído. Mesmo assim, a maioria dos modelos produzidos são especialmente projetados para levar em consideração o aumento das cargas futuras e podem servir por um longo tempo. Separadamente, falando sobre a qualidade do mercado, deve-se notar que na Federação Russa, muitas vezes são encontradas amostras falsificadas.