Ocena najlepszych olejów silnikowych do samochodów w 2025 roku

W oparciu o wymagania dotyczące eksploatacji silnika samochodowego olej silnikowy jest wybierany według dwóch głównych kryteriów: poziomu wydajności API i lepkości SAE. Z tego powodu kierowcy mają wiele pytań, który olej wybrać jest lepszy. W tym celu opracowaliśmy ranking najlepszych olejów silnikowych w 2025 roku.

Problem doboru oleju silnikowego

Każdy producent stara się wytwarzać olej o unikalnych właściwościach. Na tej podstawie sporządzenie wiarygodnej oceny jest bardzo problematyczne, ponieważ na rynku istnieje ogromna liczba producentów produkujących płyny do silników. Aby wybrać odpowiedni olejek, trzeba znać jego podstawowy skład, o którym nie każda firma zdradza.

Na przykład istnieje rodzaj smaru, który został wyprodukowany przy użyciu technologii katalitycznego hydrokrakingu, ale każda firma nazywa go inaczej. Jeden nazywa go syntetycznym, drugi półsyntetycznym. To rodzaj chwytu marketingowego.

Hydrokraking to tylko jeden rodzaj związku bazowego. Jest trochę bliżej syntetyków, ale to nie znaczy, że olej jest syntetyczny lub półsyntetyczny. Jest zrobiony z oleju, ale jeśli doda się do niego dodatkowe elementy, stanie się dobrej jakości. Taki olej nie jest dużo gorszy od syntetyków pod względem jakości, ale jest znacznie tańszy.

Rodzaje smarów samochodowych

Tak więc istnieją 4 rodzaje olejów silnikowych:

• hydrokraking;
• Pół syntetyczny;
• Minerał;
• Syntetyczny.

minerał

Te oleje są produkowane bardzo szybko. Kompozycja ogromnej ilości dodatków nie może długo służyć. Są wykonane z oleju. Mają kilka podgatunków:

• Olej;
• Aromatyczny;
• Parafina.

W czystej postaci ten rodzaj smaru jest stosowany niezwykle rzadko i w dość starych samochodach. Takie związki mają silną lepkość, ale powodują szybkie zużycie części w różnych miejscach. Nowoczesne samochody są zasilane olejami mineralnymi tylko wtedy, gdy obciążają one silnik w minimalnym stopniu. Ale nawet przy minimalnych obciążeniach eksperci zalecają stosowanie innych typów.

Syntetyczny

Zawyżone ceny to główna wada tego typu. Ale syntetyki usprawiedliwiają się w 100%, ponieważ są skuteczne w każdych ekstremalnych temperaturach, a także przenoszą znaczne obciążenia na silnik. Tak, cena może nie być odpowiednia dla wielu, ale jakość narzędzia nie ma sobie równych.

Pół syntetyczny

Kompromisowe półsyntetyczne opcje różnią się na lepsze od mineralnych. Ponieważ są bardziej płynne, mają bardziej stabilny skład i ogólnie są przeznaczone do stosowania w warunkach średniego obciążenia silnika.

Hydrokraking

Są podobne do syntetycznych pod względem właściwości, a składem są w rzeczywistości identyczne z mineralnymi. Te mieszanki muszą być szybko wymieniane, podobnie jak mineralne. Marketerzy reklamują tego typu, aby zwiększyć sprzedaż jako syntetyczne, ale nadal nie są tak skuteczne. Ale są lepsze niż mineralne w pracy i tańsze niż "syntetyki" w cenie.

Klasyfikacje oleju silnikowego

Istnieje 5 klasyfikacji olejów silnikowych. Są to odmiany według:

• ACEA;
• GOST;
• API;
• ILSAC;
• SAE

Klasyfikacja SAE

Zgodnie z tą klasyfikacją zmianę lepkości oleju określa się w zależności od reżimu temperaturowego. Zgodnie z tym kryterium rozróżnia się 3 rodzaje smarów:

• Zima. Są najbardziej płynne. Pozwala to na uruchomienie samochodu w mroźną pogodę. Zimowy wygląd jest oznaczony literą W. Przy temperaturze otoczenia powyżej zera olej ten w ogóle nie jest zalecany. W końcu staje się zbyt płynny i przestaje spełniać swoje funkcje.
• Lato. Mają dość wysoką lepkość, co pozwala na stosowanie tego typu w dodatnich temperaturach. Takie oleje są oznaczone tylko numerami. W sezonie zimowym nie będzie pełnić swoich funkcji.
• Cały sezon. Nadają się do użytku przez cały rok.Ten rodzaj smaru jest oznaczony następującą kombinacją: 15W-40.

Klasyfikacja API

Klasyfikacja olejów według warunków ich użytkowania i poziomów właściwości użytkowych była wielokrotnie uzupełniana, ale zachowana została zasada podziału olejów na dwie kategorie – „S” i „C”. Kategoria „S” (Serwis) obejmuje oleje do silników benzynowych, kategoria „C” (Komercyjne) - oleje przeznaczone do silników Diesla.

Oleje w kategorii „S” dzielą się na klasy: (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM i SN). Im dalej druga litera od początku alfabetu, tym lepsza jakość produktu. W przypadku silników benzynowych najnowocześniejsze jest oznaczenie SN, a dla silników wysokoprężnych - CF. Do oznaczenia olejów uniwersalnych stosowanych w silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych przyjęto podwójne oznaczenie, na przykład SN / CF.

Smary energooszczędne obejmują oleje, których jakość jest wyższa niż klasa SL. Te oleje oszczędzają więcej paliwa.

Klasyfikacja ILSAC

To kryterium zostało opracowane przez Amerykanów i Japończyków. Takie oleje lepiej nadają się do japońskich samochodów. Ten rodzaj smaru jest energooszczędny. Może być używany o każdej porze roku. Zidentyfikowano 5 standardów:

• ILSAC GF-1 - przestarzały;
• ILSAC GF-2 - wprowadzony w 1996 roku;
• ILSAC GF-3 - wprowadzony w 2001 roku;
• ILSAC GF-4 - w 2004 r.;
• ILSAC GF-5 - w 2010 roku.

Klasyfikacja według GOST

Istnieją 2 grupy - według lepkości i właściwości działających.

Według lepkości:

• na czas zimowy;
• czas letni;
• wszystkie sezony.

Są one oznaczone numerami. Im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość oleju. Latem i zimą po jednej cyfrze, a w smarze uniwersalnym po 2 cyfry. Pierwsza oznacza lepkość według typu zimowego, a druga według typu letniego.

W zależności od zakresu zastosowania wyróżnia się 6 grup olejków. Tam, gdzie na opakowaniu jest napisana cyfra 1 - dotyczy to silników benzynowych, cyfra 2 - dla silników wysokoprężnych.Liczby nie są zapisywane na płynach uniwersalnych.

Klasyfikacja ASEA

Europejscy producenci samochodów opracowali taką klasyfikację. Podzielony na 3 typy i 12 grup:

• A/B - przeznaczony do samochodów dostawczych, minibusów i samochodów napędzanych silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi;
• C - opracowanie dla silników wysokoprężnych i benzynowych z konwektorem katalitycznym;
• E - dla ciężarówek napędzanych olejem napędowym.

Również w tym oznaczeniu wpisują numer produktu, czas wprowadzenia do masowego użytku, a także wskazują aktualne wymagania techniczne.

Wybór firm produkujących produkty do smarowania silników jest bardzo szeroki. Postaramy się wybrać najlepsze opcje, a także zaproponować tanie produkty.

Najlepsze oleje silnikowe

Tutaj przyjrzymy się dwóm najpopularniejszym rodzajom olejów: syntetycznym i półsyntetycznym.

Ocena najlepszych olejów syntetycznych

Takie środki muszą być wykorzystane w samochodach, które zostały niedawno zakupione i mają przebieg poniżej 100 tysięcy kilometrów.

Full Synthetic - to napis, który powinien być wskazany na etykiecie.

Ten typ jest bardzo drogi. Pozyskiwany jest z lekkich frakcji węglowodorowych, a także z gazu ziemnego. W rafineriach oddzielane są frakcje lekkie i ciężkie. Rodzaje związków syntetycznych:

• Estera;
• Niezbędny;
• Węglowodór;
• poliorganosiloksan;
• Polialfaolefina.

Ponadto istnieją inne klasyfikacje olejów syntetycznych, ale są one tak popularne. Praktycznie wszystkie rodzaje smarów syntetycznych mają wysoką lepkość od 150 do 170 jednostek. Mogą tolerować silne mrozy poniżej -45 stopni. Ponadto nie ulegną pogorszeniu nawet w wyjątkowo wysokiej temperaturze. Nawet jeśli silnik się przegrzeje, produkty te nadal nie stracą lepkości.Teraz przeanalizujemy najlepsze rodzaje syntetycznych olejów silnikowych.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Według rosyjskich kierowców ExxonMobil produkuje najlepsze oleje silnikowe. Nawiasem mówiąc, ta firma jako pierwsza na świecie rozpoczęła produkcję olejów syntetycznych. Ten smar może być stosowany zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Produkt posiada wiele certyfikatów jakości. Następujące marki samochodów mogły używać tego konkretnego płynu w swoich samochodach: Opel, Renault, Porsche, BMW, Volkswagen i wiele innych.

Smar należy do kategorii Low SAPS. Oznacza to, że kompozycja zawiera minimalną ilość siarki, fosforu i kwasu siarczanowego, co zapewnia wydajność systemów czyszczących. Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych smar ten może być stosowany w silnikach turbinowych. Kup to narzędzie do silnika tylko w dużych i wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ ostatnio na rynku krajowym odnotowano wiele podróbek. 4 litry takiego płynu kosztuje 1500 rubli.

• Przydatne w każdych warunkach;
• Nadaje się do dwóch głównych typów silników;
• Pozwolili na wykorzystanie potężnych koncernów samochodowych.

• Wysoka cena;
• Było wiele podróbek.

POWŁOKA HELIX ULTRA 5W-40

Pod względem sprzedaży oleju silnikowego angielsko-holenderska firma zajmuje 4 miejsce na świecie. Smary syntetyczne produkowane są z gazu ziemnego. Dzięki nowoczesnej technologii nie ma zanieczyszczeń, które mogłyby negatywnie wpłynąć na pracę auta. To najlepszy olej do silników wysokoprężnych. Nawet firma Ferrari pozwoliła na użycie go w swoich samochodach.

To narzędzie jest produkowane zarówno w Europie, jak iw Rosji, w zakładzie w Torzhok, który został zbudowany przez Royal Dutch Shell. Zawarte w klasyfikacji API. Smar przeznaczony do najnowszych silników. Ten olej również otrzymał wiele podróbek w Federacji Rosyjskiej. Ten produkt ma inną objętość: od 1 do 4 litrów. Na przykład 4-litrowa butelka kosztuje około 1800 rubli.

• Posiada wiele zezwoleń od najwyżej ocenianych producentów samochodów;
• Nie ma szkodliwych substancji;
• Najlepszy wybór do nowych samochodów.

• Wysoka cena;
• Wiele podróbek.

MOBIL 1 ESP Formuła 5W-30

Smarowanie można zmienić po 30 tysiącach kilometrów. To bardzo imponująca zaleta w porównaniu z innymi olejkami. Oszczędza również zużycie paliwa o około 2,5%. Zawiera mało siarki i fosforu.

Może być napełniony w obu typach silników. Olej jest w pełni kompatybilny z filtrami sadzy silników wysokoprężnych i benzynowych. 4 litrowy pojemnik kosztuje około 2000 rubli.

• Ma dobrą jakość;
• Minimum szkodliwych substancji, takich jak siarka i fosfor;
• Nadaje się do dwóch typów silników.

• Kosztowny.

Najlepsze półsyntetyczne lubrykanty

Takie smary są najlepszą opcją dla większości maszyn. To dla rosyjskiej floty przydatne są półsyntetyki, ponieważ używana jest ponad połowa samochodów krajowych i zagranicznych. 70% tych smarów to olej mineralny, starannie rafinowany, a tylko 30% składu to komponenty syntetyczne. Ale ilość syntetyków można zwiększyć, według uznania firmy.

Osobno warto wspomnieć o hydrokrakingu.Taki płyn silnikowy może być oferowany jako materiał półsyntetyczny. Jaki olej jest najlepszy do używanego samochodu? Najlepszym olejem w tej grupie jest południowokoreański ZIC.

ZIC A+ Benzyna VHVI 10W-40

Ten rodzaj smaru zyskał popularność wśród obywateli Rosji ze względu na niski koszt. Zgodnie z klasyfikacją API należy do smarów trzeciej grupy. Zaczyna się doskonale nawet przy minus 25. Dobrze nadaje się do regionów o ciepłym i umiarkowanym klimacie. Lepkość płynu nie traci się w wysokich temperaturach w pracującym silniku. Nawet w zużytych silnikach zużycie oleju jest minimalne. Smar posiada bardzo dobre właściwości detergentowe, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i antyutleniające, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Butelka o pojemności 4 litrów kosztuje około 800 rubli, czyli średnio 2 razy taniej niż jakikolwiek w pełni syntetyczny środek smarny.

• Posiada zdolności myjące;
• tani;
• Nie udawaj;
• Oszczędza paliwo.

• Nie nadaje się do pracy w mroźne zimy;
• Działa tylko w samochodach używanych.

Mobil Super 2000 X1 10W-40

Przedstawiamy Państwu jeszcze 1 opcję budżetową dla półsyntetycznego oleju silnikowego. Produkowany we włoskich i fińskich fabrykach. Skład tego oleju bardzo dobrze chroni silnik. Przedłuża żywotność silnika specjalny składnik, który przyczynia się do odporności na utlenianie. Po 7,5 tysiąca kilometrów ten olej należy wymienić, jeśli jeździsz na rosyjskim paliwie.

Wytrzymuje nagłe zmiany temperatury. Jest to narzędzie uniwersalne, co oznacza, że ​​może być stosowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla. 4 litry płynu kosztują około 900 rubli.

• Posiada właściwości detergentowe;
• Tani smar;
• Odporny na utlenianie;
• Działa przy nagłych zmianach temperatury.

• Wymaga częstej wymiany.

Esso Ultra 10W-40

Ma dobre właściwości jak na ten przedział cenowy. 4 litry kosztują tylko 650 rubli. Ten oleisty płyn jest produkowany w Finlandii. Posiada właściwości antyoksydacyjne. Wśród zalet w stosunku do innych olejów warto podkreślić fakt, że prawie się nie wypala, a także ma dobre właściwości ochronne, ale jest nieco gorszy od wymienionych powyżej smarów. To uniwersalne narzędzie do samochodów.

• Najtańszy;
• Praktycznie nie zużyty;
• Chroni przed korozją i utlenianiem.

• Charakterystyka jest słabsza niż firm droższych.

wnioski

Rynek krajowy może zaoferować wiele wysokiej jakości olejów silnikowych, zarówno tanich, jak i drogich firm. Drogie smary są syntetyczne, a tanie półsyntetyczne. Ale w przypadku samochodów krajowych odpowiednie są płyny półsyntetyczne, takie jak ZIC A +. Stosunek ceny do jakości tego olejku jest najlepszy ze wszystkich prezentowanych produktów.