Ocena najlepszych mocowań amortyzatorów na rok 2025

Każde zawieszenie nowoczesnego samochodu jest wyposażone w specjalne urządzenia tłumiące - amortyzatory. W dolnej części opierają się o elementy zawieszenia, a od góry na specjalnej podporze wbudowanej w korpus lub ramę. Mocowania amortyzatorów mogą być również określane jako mocowania amortyzatorów. W języku angielskim są one oznaczane frazą Shock Absorber Mount. Oczywiście amortyzator i jego rozpórka to różne elementy pod względem funkcjonalności, ale warto skupić się na podporach. Podczas jazdy po nierównych nawierzchniach pojazd zmuszony jest do wytrzymania silnych wstrząsów mechanicznych i wibracji, jednak przy pomocy amortyzatorów jazda po złych drogach jest zmiękczona i staje się bezpieczniejsza i bardziej komfortowa.Konstrukcja każdego amortyzatora nie może obejść się bez odpowiednich podpór, ponieważ to one odpowiadają za interakcję urządzenia z samochodem.

Funkcjonalność amortyzatora

Konstrukcyjnie podpora jest elementem wykonanym z metalu i gumy, którego elementami składowymi są:

• Uszczelka gumowa - wykonana na bazie kauczuku syntetycznego i służy do tłumienia wstrząsów;
• Łożysko - konieczne jest zmniejszenie strat podczas tarcia, które pojawia się podczas ruchu pręta.

Jednocześnie pełni funkcję nie tylko elementu mocującego, ale także tłumiącego zawieszenie.W przypadku, gdyby amortyzatory były całkowicie sztywno zamontowane na karoserii, to nadmierne drgania i drgania nie pozwoliłyby na dłuższą żywotność auta, co odbiłoby się również na sprawności zawieszenia.

W dzisiejszych czasach każdy samochód - czy to ciężarówka, czy samochód osobowy - jest wyposażony w zawieszenie, w którym znajdują się elementy mające na celu tłumienie drgań (drgań). Z reguły do ​​realizacji tych procesów stosuje się różnego rodzaju amortyzatory - gazowe, hydrauliczne lub ich kombinacje. W samochodach osobowych mogą być zawarte w przednim/tylnym zawieszeniu, a w ciężarówkach standardowo montowane są tylko na przednim zawieszeniu.

Samo urządzenie amortyzujące wymaga bez wątpienia podwójnych punktów podparcia - dolnego, który jest klasycznie umieszczony na elementach zawieszenia (belka pomostowa, krzywka obrotowa, na dźwigni itp.) i górny, montowany na ciele lub ramie. Punkt podparcia umieszczony w górnej części amortyzatora może stwarzać pewne trudności, ponieważ może zredukować do zera efekt działań podjętych w celu odsprzęgnięcia nadwozia/ramy lub zawieszenia. W końcu żadne sztywne mocowanie nie tłumi nadchodzących wibracji. Dlatego część zamienna amortyzująca musi być zamontowana na specjalnych elementach nośnych, które zapewnią odsprzęgnięcie części karoserii i zawieszenia.

Istniejące rodzaje i wzory poduszek

Należy zauważyć, że podpory znajdujące się na górze są przeznaczone tylko do amortyzatorów z górnym mocowaniem prętowym. Jeśli jednostka amortyzująca jest zamontowana za pomocą ucha, części są mocowane do zawieszenia i nadwozia za pomocą gumowych tulei lub cichych bloków. Pomimo tego, że górny typ jest najczęściej używany w rosyjskich „klasykach” motoryzacyjnych, na przykład tradycyjna linia VAZ. Jednak najnowsze modele są już wyposażone w mocowanie oko w oko.

Istniejące poduszki amortyzatorów można podzielić na 2 duże grupy:

1. Misowate i miskowate – są nierozłączne;
2. Kompozytowe - są składane.

Modele nierozłączne stanowią kompletną konstrukcyjnie część gumowo-metalową, najczęściej montowaną na przednim zawieszeniu. Podstawa nośna składa się z „kanapki” opartej na gumowej poduszce, która jest mocowana za pomocą wulkanizacji na zewnętrznych/wewnętrznych metalowych skorupach (kubkach). Mocowanie odbywa się na karoserii po stronie zewnętrznej, w której w „spódnicy” znajduje się otwór na drążek amortyzatora, a na górnej części zamontowany jest ogranicznik odbicia (nie jest zbyt sztywno zamocowany na spódnicy) . Ogranicznikiem jest również metalowa czasza, która blokuje pełny ruch wsteczny amortyzatora.

Z kolei modele nierozłączne można również podzielić na dwie kategorie, w zależności od sposobu montażu trzpienia:

1. Za pomocą rękawa;
2. Za pomocą łożyska.

Najprostsze modele mają zwykle aluminiowe (lub innego rodzaju metalowe) tuleje, które działają jak łożysko ślizgowe. Złożone i odpowiednio drogie opcje są wyposażone w łożyska kulkowe skośne. W każdej sytuacji łożysko jest zaprojektowane tak, aby zapewnić swobodny obrót drążka amortyzatora wzdłuż jego osi. Istnieją jednak również modele, których konstrukcja na siłę zabrania obracania się łodygi.

Ponadto nierozłączny typ można podzielić na kategorie zgodnie z metodą mocowania amortyzatora:

1. Brakuje miski na wiosnę;
2. Projekt posiada miskę na wiosnę.

W pierwszym wariancie misa podtrzymująca sprężynę jest traktowana jako oddzielny element montowany na drążku amortyzatora poprzez dociskanie go do podpory (lub przewidziany jest inny sposób mocowania do ramy samochodu). Druga opcja zapewnia sztywne mocowanie miski sprężyny do podpory i najczęściej jest na niej montowana gumowa poduszka z rowkiem, w którą wkładana jest ostatnia cewka sprężyny. Podobne wsporniki można zamontować pod otworem montażowym, tj. dostęp do nich otwiera się tylko od strony koła. Zrobiono to, aby osiągnąć następujący cel: z reguły element nośny przyjmuje obciążenia, których siła skierowana jest do góry, dlatego też, przylegając bezpośrednio do korpusu, osiąga się efektywną funkcjonalność całego zespołu. Warto zauważyć, że śruby podtrzymujące muszą być sztywno połączone z zewnętrzną obudową (aby uniknąć ich obracania), a w komorze silnika lub w bagażniku znajdują się przykręcone nakrętki. Aby chronić nakrętkę trzpienia w większości podpór, stosuje się specjalną plastikową nasadkę, która jest montowana na zagłębieniu ogranicznika odbicia i jest utrzymywana przez specjalne zatrzaski lub ogólnie przez tarcie.

Zespoły kombinowane (lub kompozytowe) mają uproszczoną konstrukcję i są najczęściej stosowane na tylnym zawieszeniu w lekkich pojazdach. Najczęściej taki model składa się z kilku głównych elementów:

• Tuleja metalowa dystansowa;
• Górna tuleja gumowa;
• Guma dolna tulei;
• Odbojnik gumowy zamontowany na mostku i przylegający do dolnej tulei.

Same elementy dystansowe i gumowe tuleje mają postać cichego bloku, sztywno zamocowanego w otworze nadwozia.W podporze montowany jest drążek amortyzatora, a zderzak dociskowy jest blokowany na dolnej tulei (za pomocą podkładki). W ten sposób utworzoną konstrukcję można zamocować za pomocą nakręcanej nakrętki na trzpieniu.

Łożyska oporowe i ich rodzaje

Obecnie w obiegu znajduje się kilka najpopularniejszych typów łożysk stosowanych we współczesnym przemyśle motoryzacyjnym. Mogą to być:

• Z wbudowanym pierścieniem - ta jednostka jako łożysko oporowe przedniego słupka jest uważana za bardzo prostą i łatwą w montażu. Wbudowany pierścień może być zewnętrzny lub wewnętrzny. Jego główną cechą jest obecność specjalnych otworów montażowych, dzięki czemu jego instalacja nie wymaga kołnierzy zaciskowych. Jest w stanie zapewnić obrót elementów wzdłuż osi zewnętrznej i wewnętrznej;
• Z zewnętrznym pierścieniem rozdzielającym (rozłącznym) - pierścień zewnętrzny można oddzielić, a za pomocą wewnętrznego zapewnione jest zapięcie;
• Z wewnętrznym odpinanym pierścieniem - zapięcie jest odwrotnie proporcjonalne do poprzedniego modelu;
• Pojedynczy dzielony - w zasadzie jego główna różnica polega na trwalszym materiale, z którego jest wykonany.

Częste awarie i konieczność wymiany podpór

Uważa się, że amortyzator jest niepozornym detalem i nie przyciąga w żaden sposób uwagi podczas normalnej pracy. Może jednak mieć istotny wpływ na właściwości układu kierowniczego i zawieszenia maszyny. Jako przykład możemy przytoczyć sytuację, w której wysokiej jakości podpora skutecznie redukuje hałas emitowany przez zawieszenie, jest w stanie zapewnić jego prawidłowe działanie i maksymalnie uprzyjemnić kierowanie. Wszystkie te okoliczności można osiągnąć poprzez zmniejszenie luzów, wibracji uderzeniowych i wibracji.

Niemniej jednak z czasem element nośny pęka, gumowa poduszka oddziela się warstwami lub nawet odkleja się od metalowej podstawy. Taki stan rzeczy spowoduje, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach będą pojawiać się ciche uderzenia, co również pogorszy kontrolę nad kierownicą i zmniejszy skuteczność działania zawieszenia. Jednocześnie zmniejszy się żywotność samego zawieszenia i amortyzatorów. To samo można powiedzieć o awarii łożysk lub zużyciu aluminiowych tulei, które utrzymują drążek amortyzatora.

W przypadku, gdy podczas jazdy po nierównych drogach pojawi się tępe stukanie dochodzące spod bagażnika lub maski, należy niezwłocznie sprawdzić podpory. Jednostki, które są uszkodzone, zdeformowane lub wykazują oznaki nadmiernego zużycia, należy natychmiast wymienić. Jednocześnie czasami zdarzają się okoliczności, które wymagają wymiany łożysk i przed pojawieniem się wyraźnych oznak ich awarii - na przykład lepiej wymienić je jednocześnie z amortyzatorami.

Konserwacja amortyzatorów

Objawy zużycia elementu nośnego

Wystąpienie głuchych uderzeń w nadwozie pojazdu podczas uderzenia w nierówności można przypisać głównemu podobnemu objawowi. Aby osobiście zweryfikować istnienie takiej usterki, należy otworzyć maskę i wizualnie sprawdzić element. Jeżeli guma nośna wykazuje oznaki uszkodzenia lub po prostu przesunęła się z właściwego miejsca, należy wymienić jednostkę. Jeśli nie dokonasz wymiany w najbliższej przyszłości, sam amortyzator ulegnie awarii, a to może już być obarczone awarią ramy samochodu.

WAŻNY! Powodem, dla którego zaleca się jednoczesną wymianę mocowania i amortyzatora, jest możliwość zaoszczędzenia pieniędzy na tej procedurze. Ich jednoczesna wymiana będzie kosztować o połowę mniej niż ich osobna wymiana, ponieważ. ta usługa kosztuje tyle samo dla obu elementów.

Sposoby na przedłużenie żywotności

Doły i wyboje na drodze to główni wrogowie amortyzatorów, bo nie każdy z nich da się ominąć. Jednak spowolnienie w czasie i płynna jazda po wybojach jest realną opcją. Podobnie jak sam amortyzator, element nośny nie lubi ostrych obciążeń mechanicznych i wstrząsów. Zatem im silniejszy powrót z wymuszonego skoku koła z wnęki drogi, tym silniejsza reakcja pręta podporowego.

Profesjonaliści twierdzą, że terminowe mycie i czyszczenie komory silnika przed zanieczyszczeniem (na przykład opadłymi liśćmi) nie zablokuje systemów odwadniających, a tym samym uchroni elementy nośne przed zanieczyszczeniami zewnętrznymi, a okulary nie będą stanowić dodatkowego źródła rdzy. Systematyczne czyszczenie amortyzatorów, szczególnie na zimę, z przylegającego śniegu (zwłaszcza, że ​​w miastach często miesza się go z antypoślizgowymi środkami chemicznymi), przedłuży również żywotność danych urządzeń i zespołów, a części metalowe i gumowe nie ulegają przedwczesnemu zużyciu.

Wsparcie problemów z wymianą części

Wymagane narzędzia

Do jakościowej wymiany danych części potrzebne będą:

• Klucz z zakrzywionym uchwytem;
• Specjalna głowica do demontażu regałów;
• Świeca długa głowa;
• Specjalny klucz do pracy z łodygą;
• Standardowy zestaw grzechotek z główkami, dopasowany do zastosowanych wymiarów montażowych;
• Kluczem jest dynamometr;
• Sprzęg do sprężyn zębatkowych.

Specyfika procedury wymiany

Wymiana amortyzatora nie wymaga wiązania. Podstawa stosowanych narzędzi i osprzętu jest tradycyjna (wg tabeli sztabu, według rozmiarów śrub i nakrętek). Sama procedura obejmuje następujące kroki:

• Mocowanie wspornika jest odkręcone;
• Samo auto podnosi się za pomocą podnośnika, aż drążek amortyzatora opuści otwory w podporze;
• Jeśli urządzenie jest dość stare, a łodyga utknęła, można ją delikatnie wycisnąć rękami;
• Następnie należy odpowiednio oczyścić siedzenie z wszelkich zanieczyszczeń;
• Zatopienie łodygi i dostarczenie nowej poduszki;
• Aby wykonać mocowanie bez wkładania pręta do podpory;
• Powoli ustaw samochód w pozycji równoległej do podłoża, obserwując prawidłowe wejście pręta na swoje miejsce w podporze;
• Po zakończeniu całego procesu - dokręć i dokręć nakrętki wyjmując podnośnik.

Pytania dotyczące wyboru modelu

Nowoczesne sklepy samochodowe są w stanie zapewnić szeroki wybór przedmiotowych części z całego świata, różnych marek, w różnych cenach i jakości. Producenci samochodów zalecają kupowanie części zamiennych tylko tej samej marki co używany samochód, tj. własna produkcja. Nieco mniej krytyki w tym zakresie mają autoryzowani dealerzy i firmy produkujące produkty na licencji koncernów samochodowych. W każdym przypadku część jakościowa jest dostarczana w indywidualnym opakowaniu, które musi zawierać informacje o producencie, numer katalogowy części zamiennej, numer seryjny i znak jakości.Te informacje są również powielane w treści części.

Ocena najlepszych mocowań amortyzatorów na rok 2025

Segment budżetu

3. miejsce: «Аmd.sb318 chevrolet»

Model ten przeznaczony jest do montażu na odpływie czołowym. Produkowany przez znanego producenta samochodów i polecany do modeli Aveo T250 i T255. Waga to 160 gramów. Sugerowana cena detaliczna to 380 rubli.

• Cena budżetu;
• Produkcja wysokiej jakości;
• Dobry stosunek jakości do ceny.

• Nie znaleziono.

II miejsce: „Żyrandol” BMRT „Priora (bez łożyska)”

Ta próbka jest również przeznaczona do transportu przedniego regału od krajowego producenta. Nadaje się do rosyjskich klasyków młodszego pokolenia. Waga to 400 gramów. Koszt sklepów to 600 rubli.

• Łatwa instalacja;
• Wystarczająco potężna waga;
• producent krajowy.

• Nie zawiera łożyska.

I miejsce: „Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) – Trialli art. SA 0852"

Dobra jednostka azjatyckiego producenta, dlatego bardziej nastawiona jest na samochody z krajów Dalekiego Wschodu. Używany z przodu. Waga urządzenia to 450 gramów. Zalecana cena dla sieci handlowych to 870 rubli.

• Wytrzymała obudowa;
• Łatwa instalacja;
• Zasób rozszerzony.

• Ograniczony skład.

Średni segment cenowy

III miejsce: „2190 z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, z łożyskiem HOFER”

Jest to dość masywny model stosowany w samochodach najnowszej generacji. Zestaw wyposażony jest w części zamienne do elektrycznego wspomagania kierownicy. Mocowana do przednich stojaków.Kraj producenta - Niemcy. Waga - 900 gramów. Zalecany koszt dla sklepów to 890 rubli.

• Potężne ciało;
• Wspomaganie kierownicy;
• Marka jakości;
• Dostępne łożysko.

• Nie znaleziono.

2 miejsce: „Renault logan sandero przód z łożyskiem asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

Bardzo uproszczona wersja od europejskiego producenta, polecana do maszyn najnowszej generacji. Poza ogólną uniwersalnością zestaw nie może się niczym pochwalić. Zalecany do instalacji tylko w centrach serwisowych producenta. Masa to 1000 gramów. Zalecany koszt to 1100 rubli.

• Uniwersalność dla europejskich samochodów;
• adekwatna cena;
• Potężne ciało.

• Ograniczenie kraju produkcji samochodu.

I miejsce: VAZ 2190 GRANTA PROJEKT

Naprawdę świetna opcja dla rosyjskiego samochodu z linii najnowszej generacji. W stanie obsłużyć bardzo szeroką gamę krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Użytkownicy zauważają zwiększoną jakość i łatwość instalacji. Sugerowana cena to 1200 rubli. Waga - 1400 gramów.

• Masywny i wytrzymały korpus;
• Łatwa instalacja;
• Przyzwoita cena.

• Niewykryty.

Klasa premium

III miejsce: „VKD 35321 T”

Ten zestaw jest uważany za narzędzie naprawcze i jest przeznaczony do użytku w używanych samochodach ciężarowych. Posiada mocny korpus, może być montowany zarówno na tylnym jak i przednim bagażniku, wytrzymuje duże obciążenia. Całkowita waga to 2530 gramów. Zalecany koszt to 10 400 rubli.

• ma cel naprawy;
• Ma masywne ciało;
• Zmienność instalacji.

• Wysoka cena.

II miejsce: „VOLVO 30714968”

Próbka dotyczy przedniego słupka. Wykonany z wytrzymałego metalu, co oznacza przedłużoną żywotność. Zaleca się instalację tylko w centrach serwisowych producenta i jest przeznaczony tylko do jego dużych pojazdów. Zalecana cena to 12 400 rubli. Całkowita waga to 400 gramów.

• Marka jakości;
• Niezawodny korpus;
• Wydłużona żywotność.

• Ograniczenie składu.

I miejsce: „SKF VKDC 35627 T”

Kolejna opcja wsparcia, wykonana w formie zestawu naprawczego. Przeznaczony również do pojazdów, które już doświadczyły zwiększonego obciążenia mechanicznego. Dość łatwy w instalacji. Zalecany koszt to 13 500 rubli. Całkowita waga to 3080 gramów.

• Zmienność instalacji;
• mocowanie do ramy;
• Kompletność zestawu.

• Nie znaleziono.

Zamiast epilogu

W zasadzie rozważane wyposażenie nie jest tą częścią zamienną samochodu, która psuje się z dużą częstotliwością. Jednak większość początkujących kierowców nie od razu rozpoznaje w nim oznaki awarii. Praktyka często wyrzuca przypadki, w których początkujący zmieniali dokładnie amortyzatory, nie zostawiając ich na 10 000 kilometrów, ale nie zwracali uwagi na podpory. W rezultacie wydano wystarczające środki na niewłaściwe rzeczy. I dopiero wykwalifikowana inspekcja w serwisie pozwoliła precyzyjnie zidentyfikować problem „wspierający”.Tym samym w przypadku jakichkolwiek podejrzeń o awarię części nośnej konieczne jest pilne ustalenie stopnia awarii i wymiana zniszczonego elementu. Mimo to większość produkowanych modeli jest specjalnie zaprojektowana, aby uwzględnić zwiększone przyszłe obciążenia i może służyć przez dość długi czas. Oddzielnie, mówiąc o jakości rynku, należy zauważyć, że w Federacji Rosyjskiej często znajdują się na nim sfałszowane próbki.