Vurdering av de beste støtdemperfestene for 2025

Enhver suspensjon av en moderne bil er utstyrt med spesielle dempende enheter - støtdempere. I den nedre delen hviler de mot opphengselementene, og ovenfra - på en spesiell støtte som er innebygd i kroppen eller rammen. Støtdemperfester kan også refereres til som stagfester. På engelsk er de betegnet med uttrykket Shock Absorber Mount. Naturligvis er støtdemperen og støtten forskjellige elementer når det gjelder funksjonalitet, men det er verdt å fokusere på støttene. Når du kjører på ujevnt underlag, blir kjøretøyet tvunget til å ta sterke mekaniske støt og gjennomgå vibrasjoner, men ved hjelp av støtdempere blir kjøring på dårlige veier myket opp og blir tryggere og mer komfortabel.Utformingen av enhver støtdemper kan ikke klare seg uten passende støtter, fordi de er ansvarlige for samspillet mellom enheten og bilen.

Støtdemperfunksjonalitet

Strukturelt er støtten et element laget av metall og gummi, hvis komponenter er:

• Gummipakning - laget på basis av syntetisk gummi og tjener til å dempe støt;
• Lager - det er nødvendig å redusere tap under friksjon som oppstår når stangen beveger seg.

Samtidig har den funksjonen som ikke bare et fikseringselement, men demper også fjæringen.I tilfelle støtdemperne var helt stivt montert på karosseriet, ville overdrevne vibrasjoner og vibrasjoner ikke tillate bilen å vare lenge, noe som også vil gjenspeiles i effektiviteten til fjæringen.

I dag er enhver bil - enten det er en lastebil eller en personbil - utstyrt med et fjæring der det er elementer designet for å dempe dempere (vibrasjoner). Som regel, for implementering av disse prosessene, brukes forskjellige typer støtdempere - gass, hydraulikk eller kombinasjoner derav. I personbiler kan de inkluderes i fjæringen foran / bak, og i lastebiler er de standard bare montert på fjæringen foran.

Selve enheten til den støtdempende enheten krever uten svikt doble støttepunkter - den nedre, som er klassisk plassert på opphengsdelene (brobjelke, roterende kam, på spaken, etc.), og den øvre, montert på kroppen eller rammen. Omdreiningspunktet som er plassert på toppen av støtdemperen kan skape noen vanskeligheter, fordi det kan redusere til null effekten av tiltak som er tatt for å koble fra bilkarosseriet/rammen eller dens fjæring. Tross alt vil ikke ethvert stivt feste dempe innkommende vibrasjoner. Dermed må den støtdempende reservedelen monteres på spesielle støttekomponenter, som vil sikre frakobling av karosserideler og fjæring.

Eksisterende typer og design av puter

Det skal bemerkes at støttene på toppen kun er beregnet på støtdempere med toppfeste av stangtype. Hvis den støtdempende enheten er installert ved hjelp av ører, er delene festet til fjæringen og kroppen ved hjelp av gummibøssinger eller gjennom lydløse blokker. Til tross for at den øvre typen oftest brukes i russiske bil "klassikere", for eksempel den tradisjonelle linjen fra VAZ. De nyeste modellene er imidlertid allerede utstyrt med et øye-til-øye-feste.

Eksisterende støtdemperputer kan deles inn i 2 store grupper:

1. Skålformet og fatformet - de er ikke-separerbare;
2. Kompositt - de er sammenleggbare.

Ikke-separerbare modeller representerer en strukturelt komplett gummi- og metalldel, oftest montert på frontfjæringen. Støttebunnen består av en "sandwich" basert på en gummipute, som festes ved hjelp av vulkanisering på ytre/innvendige metallskall (kopper). Fiksering skjer på karosseriet med yttersiden, der et hull for støtdemperstangen er gitt i "skjørtet", og en tilbakeslagsbegrenser er installert på den øvre delen (den er ikke veldig stivt festet på skjørtet) . Begrenseren er også en metallskål som blokkerer den fulle omvendte bevegelsen til støtdemperen.

Ikke-separerbare modeller kan på sin side også deles inn i to kategorier, avhengig av metoden for montering av stammen:

1. Ved hjelp av en erme;
2. Ved hjelp av et lager.

De enkleste modellene har vanligvis aluminium (eller annen type metall) foringer som fungerer som et glidelager. Komplekse, og følgelig dyre alternativer er utstyrt med vinkelkontaktkulelager. I enhver situasjon er lageret designet for å sikre uhindret rotasjon av støtdemperstangen langs dens akse. Imidlertid er det også modeller hvis struktur med makt forbyr rotasjon av stammen.

Videre kan den ikke-separerbare typen deles inn i kategorier i henhold til metoden for å feste opphengsstaget:

1. Skålen til våren mangler;
2. Designet har en skål for våren.

I det første alternativet er støtteskålen for fjæren tatt som et separat element montert på støtdemperstangen ved å trykke den mot støtten (eller en annen metode for å feste til bilrammen er gitt). Det andre alternativet sørger for stiv festing av fjærskålen til støtten, og oftest er det installert en gummipute med et spor, der den siste fjærspolen settes inn. Lignende støtter kan monteres under monteringshullet, dvs. tilgang til dem åpnes bare fra siden av hjulet. Dette ble gjort for å oppnå følgende mål: som regel mottar støtteelementet belastninger, hvis kraft er rettet oppover, derfor oppnås den effektive funksjonaliteten til hele enheten ved å støte direkte inn i kroppen. Det er verdt å merke seg at støtteboltene må være stivt koblet til den ytre dekselet (for å unngå å snu dem), og det er skrudde muttere i motorrommet eller i bagasjerommet. For å beskytte stammemutteren i de fleste støtter, brukes en spesiell plasthette, som er installert på brønnen til tilbakeslagstoppen og holdes av spesielle låser eller generelt av friksjon.

Kombinerte (eller sammensatte) enheter har en forenklet struktur og brukes mest av alt på bakhjulsopphenget i lette kjøretøy. Oftest består en slik modell av flere hovedelementer:

• Avstandsstykke metall bøssing;
• Øvre gummibøssing;
• Bushing nedre gummi;
• Gummibuffer montert på stammen og støter mot den nedre hylsen.

Avstandsstykket og gummibøssingene er i seg selv presentert i form av en lydløs blokk, stivt festet i kroppshullet.Spjeldstangen er installert i støtten, og kompresjonsbufferen får en stopp på den nedre bøssingen (ved hjelp av en skive). Dermed kan den opprettede strukturen festes ved hjelp av en skruet mutter på stammen.

Trykklagre og deres typer

I dag er flere av de mest populære kulelagertypene som brukes i den moderne bilindustrien representert i omløp. Disse kan omfatte:

• Med innebygd ring - denne enheten som aksiallager for frontsøylen anses som veldig enkel og lett å installere. Den innebygde ringen kan være enten ekstern eller intern. Hovedtrekket er tilstedeværelsen av spesielle monteringshull, så installasjonen krever ikke klemflenser. Det er i stand til å sikre rotasjon av elementer langs de ytre og indre aksene;
• Med en ekstern separerbar (separerbar) ring - den ytre ringen kan separeres, og ved hjelp av den indre er festing gitt;
• Med en intern avtakbar ring - festingen er omvendt proporsjonal med forrige modell;
• Enkeltdelt - i prinsippet ligger hovedforskjellen i det mer holdbare materialet den er laget av.

Vanlige funksjonsfeil og behov for å erstatte støtter

Det antas at støtdemperen er en lite iøynefallende detalj og ikke tiltrekker seg oppmerksomhet på noen måte under normal drift. Det kan imidlertid ha en viktig innvirkning på egenskapene til maskinens styre- og fjæringsegenskaper. Som et eksempel kan vi nevne en situasjon der en støtte av høy kvalitet effektivt reduserer støyen som sendes ut av fjæringen, er i stand til å sikre riktig drift og gjør styringskontrollen så praktisk som mulig. Alle disse omstendighetene kan oppnås ved å redusere tilbakeslag, slagvibrasjoner og vibrasjoner.

Likevel, over tid, brytes støtteelementet, gummiputen skilles i lag eller til og med skreller av metallbasen. Denne tilstanden vil føre til at visse dempete støt oppstår ved kjøring på ujevnt underlag, noe som også vil svekke styringskontrollen og redusere effektiviteten til fjæringsfunksjonaliteten. Samtidig vil levetiden til selve fjæringen og støtdemperne reduseres. Det samme kan sies om svikt i lagrene eller slitasje på aluminiumsbøssingene som holder støtdemperstangen.

I tilfelle når tilstedeværelsen av en kjedelig banking som kommer fra under bagasjerommet eller panseret finner sted under kjøring på røffe veier, bør støttene inspiseres umiddelbart. Enheter som er skadet, deformert eller viser tegn til overdreven slitasje må skiftes ut umiddelbart. Samtidig er det noen ganger omstendigheter som krever utskifting av lagrene og før utseendet på uttalte tegn på funksjonsfeil - for eksempel er det bedre å erstatte dem samtidig med støtdemperne.

Vedlikehold av støtdempere

Symptomer på slitasje på støtteelementet

Det er mulig å tilskrive forekomsten av døve slag til kjøretøyets kropp når du treffer en ujevnhet til det viktigste lignende symptomet. For personlig å bekrefte eksistensen av en slik funksjonsfeil, bør du åpne panseret og visuelt inspisere elementet. Hvis støttegummien viser tegn på skade eller rett og slett har flyttet seg ut av riktig plassering, bør enheten skiftes ut. Hvis du ikke foretar en erstatning i nær fremtid, vil selve støtdemperen mislykkes, og dette kan allerede være full av et sammenbrudd av bilrammen.

VIKTIG! Grunnen til at det anbefales å bytte både feste og støtdemper samtidig er at det er mulig å spare penger på denne prosedyren. Deres samtidige erstatning vil koste halvparten så mye som å endre dem separat, fordi. denne tjenesten koster det samme for begge elementene.

Måter å forlenge levetiden på

Groper og jettegryter på veien er de viktigste fiendene til støtdempere, fordi ikke hver og en av dem kan omgås. Men å bremse i tid og kjøre jevnt over ujevnheter er et mulig alternativ. Som selve støtdemperen, liker ikke støtteelementet skarpe mekaniske belastninger og støt. Således, jo sterkere returen fra det tvungne hoppet til hjulet fra veifordypningen, desto sterkere vil reaksjonen til støttestangen være.

Fagfolk hevder at rettidig vask og rengjøring av motorrommet fra forurensning (for eksempel falt løv) ikke vil blokkere dreneringssystemene og dermed bevare støttedelene fra ekstern forurensning, og glassene vil ikke virke som en ekstra kilde til rust. Systematisk rengjøring av støtdempere, spesielt for den kalde årstiden, fra vedheftende snø (spesielt siden det i byer ofte er blandet med anti-skli kjemikalier), vil også forlenge levetiden til de aktuelle enhetene og enhetene, og metall- og gummideler vil ikke gjennomgå for tidlig slitasje.

Problemer med å erstatte deler

Nødvendige verktøy

For en kvalitativ utveksling av de aktuelle delene trenger du:

• skiftenøkkel med buet håndtak;
• Spesialhode for demontering av stativer;
• Stearinlys langt hode;
• En spesiell nøkkel for å jobbe med stammen;
• Standard sett med skralle med hoder, tilpasset de brukte monteringsdimensjonene;
• Momentnøkkel;
• Kobling for stativfjærer.

Spesifikasjonene for erstatningsprosedyren

Bytte av støtdemperen krever ikke slips. Grunnlaget for verktøy og inventar som brukes er tradisjonelle (i henhold til bemanningstabellen, i henhold til størrelsene på bolter og muttere). Selve prosedyren inkluderer følgende trinn:

• Støttefestet skrus av;
• Selve bilen heves med en jekk til støtdemperstangen forlater hullene i støtten;
• Hvis enheten er ganske gammel og stilken sitter fast, kan den forsiktig presses ut med hendene;
• Deretter bør du rengjøre setet ordentlig fra eventuelle forurensninger;
• Drukning av stammen og tilførsel av en ny pute;
• For å utføre feste uten å innføre stangen i støtten;
• Før bilen sakte til en posisjon parallelt med bakken, mens du observerer riktig innføring av stangen på sin plass i støtten;
• Etter fullføring av hele prosessen - stram og stram mutterne ved å fjerne jekken.

Spørsmål om modellvalg

Moderne bilbutikker er i stand til å tilby et bredt utvalg av aktuelle deler fra hele verden fra forskjellige merker og til forskjellige priser og kvalitet. Bilprodusenter anbefaler kun å kjøpe reservedeler av samme merke som bruktbilen, dvs. egen produksjon. Litt mindre kritikk i denne forbindelse er autoriserte forhandlere og firmaer som produserer produkter under lisenser fra bilfirmaer. Uansett leveres en kvalitetsdel i individuell emballasje, som skal inneholde informasjon om produsent, reservedelskatalognummer, serienummer og kvalitetsmerke.Denne informasjonen dupliseres også på delkroppen.

Vurdering av de beste støtdemperfestene for 2025

Budsjettsegment

3. plass: «Аmd.sb318 chevrolet»

Denne modellen er designet for installasjon på frontsluk. Produsert av en kjent bilprodusent og anbefalt for Aveo T250 og T255 modellene. Vekten er 160 gram. Anbefalt utsalgspris er 380 rubler.

• Budsjett pris;
• Kvalitetsproduksjon;
• Mye for pengene.

• Ikke funnet.

2. plass: "Chandelier" BMRT "Priora (uten peiling)"

Denne prøven er også designet for frontstativet for transport fra en innenlandsk produsent. Passer for russiske klassikere fra den yngre generasjonen. Vekten er 400 gram. Kostnaden for butikker er 600 rubler.

• Enkel installasjon;
• Tilstrekkelig kraftig vekt;
• innenlandsk produsent.

• Ingen lager inkludert.

1. plass: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

En god enhet fra en asiatisk produsent, derfor er den mer fokusert på biler fra landene i Fjernøsten. Brukes på forsiden. Vekten på enheten er 450 gram. Den anbefalte prisen for detaljhandelskjeder er 870 rubler.

• Robuste hus;
• Enkel installasjon;
• Utvidet ressurs.

• Begrenset utvalg.

Mellomprissegment

3. plass: "2190 med elektrisk servostyring, med HOFER-lager"

Dette er en ganske massiv modell som brukes i den siste generasjonen biler. Settet er utstyrt med reservedeler for elektrisk servostyring. Festes til fremre stativer.Produksjonsland - Tyskland. Vekt - 900 gram. Den anbefalte kostnaden for butikker er 890 rubler.

• Kraftig kropp;
• Servostyring;
• Kvalitet merkevare;
• Lager tilgjengelig.

• Ikke funnet.

2. plass: "Renault logan sandero front med peiling asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

En svært forenklet versjon fra en europeisk produsent, anbefalt for siste generasjons maskiner. I tillegg til generell allsidighet kan ikke settet skryte av noe. Det anbefales kun for installasjon i produsentens servicesentre. Massen er 1000 gram. Den anbefalte kostnaden er 1100 rubler.

• Universalitet for europeiske biler;
• Tilstrekkelig pris;
• Kraftig kropp.

• Begrensning på produksjonslandet for en bil.

1. plass: VAZ 2190 GRANTA PROSJEKT

Et virkelig flott alternativ for en russisk bil fra den nyeste generasjonslinjen. Kan støtte et veldig bredt spekter av innenlandsk bilindustri. Brukere legger merke til økt kvalitet og enkel installasjon. Den anbefalte prisen er 1200 rubler. Vekt - 1400 gram.

• Massiv og slitesterk kropp;
• Enkel installasjon;
• Grei prislapp.

• Ikke funnet.

Premium klasse

3. plass: "VKD 35321 T"

Dette settet regnes som et reparasjonsverktøy og er beregnet for bruk på brukte lastebiler. Den har en kraftig kropp, kan monteres på både bakre og fremre stativ, tåler tung belastning. Totalvekten er 2530 gram. Den anbefalte kostnaden er 10 400 rubler.

• Har et reparasjonsformål;
• Har en massiv kropp;
• Installasjonsvariasjon.

• Høy pris.

2. plass: "VOLVO 30714968"

Prøven er for frontsøylen. Laget av kraftig metall, noe som betyr forlenget levetid. Det anbefales kun å installere i produsentens servicesentre og er kun beregnet på store kjøretøyer. Den anbefalte prisen er 12 400 rubler. Totalvekten er 400 gram.

• Kvalitet merkevare;
• Pålitelig sak;
• Forlenget levetid.

• Lineup-begrensning.

1. plass: "SKF VKDC 35627 T"

Et annet støttealternativ, laget i formatet av et reparasjonssett. Også beregnet for kjøretøy som allerede har opplevd økt mekanisk belastning. Ganske enkelt å installere. Den anbefalte kostnaden er 13 500 rubler. Totalvekten er 3080 gram.

• Installasjonsvariabilitet;
• festing til rammen;
• Komplettheten av settet.

• Ikke funnet.

I stedet for en epilog

I prinsippet er det vurderte utstyret ikke den reservedelen av bilen som svikter med høy frekvens. Imidlertid gjenkjenner de fleste nybegynnere ikke umiddelbart tegnene på en funksjonsfeil i den. Øvelse kaster ofte opp tilfeller der nybegynnere endret nøyaktig støtdemperne uten å forlate dem i 10 000 kilometer, men ikke tok hensyn til støttene. Som et resultat ble tilstrekkelige midler brukt på feil ting. Og bare en kvalifisert inspeksjon i tjenesten gjorde det mulig å identifisere nøyaktig det "støttende" problemet.Derfor, i tilfelle mistanke om svikt i støttedelen, er det nødvendig å raskt fastslå graden av funksjonsfeil og erstatte det ødelagte elementet. Likevel er de fleste av modellene som produseres spesialdesignet for å ta hensyn til økt fremtidig belastning og er i stand til å tjene i ganske lang tid. Separat, når vi snakker om kvaliteten på markedet, bør det bemerkes at det ofte finnes forfalskede prøver i Russland.