Rangering av de beste motorsyklene for nybegynnere i 2025

Det har alltid vært mange som er villige til å slutte seg til estetikken ved å kjøre tohjulede kjøretøy med motor, noe som ikke er overraskende, fordi hastigheten, bevegelsesfriheten og evnen til å kjøre offroad tiltrekker seg mange.

Men foruten frihetens ånd og følelsen av å tilhøre bikerkulturen, har motorsykler en ganske praktisk anvendelse. Dette er en mulighet til å fritt manøvrere mellom rader med biler i trafikkork, slik at du raskt kan komme deg til rett sted eller for eksempel velge en sykkel for terreng, sykle selv i villmarken.

Men når du kjører et så usikkert kjøretøy, bør du være forsiktig og følge de nødvendige sikkerhetsforskriftene. For ikke å snakke om det faktum at du trenger å være opplært på en motorsykkelskole og få lisens.

I dagens artikkel skal vi analysere en rekke motorsykkelmodeller som er godt egnet for nybegynnere og gi noen tips om valg av dem.

Grunnleggende tips for nybegynnere

1. Det er ikke alltid nødvendig å ta en motorsykkel rett fra salongen
   Tohjulede jernhester mister fort verdi, og etter et års bruk kan prislappen deres falle med ca 30 %, selv om eieren satte pris på den, verdsatte den og gjennomførte en teknisk kontroll i tide. Likevel, hvis du bestemmer deg for å ta noe i området 2-3 tusen dollar, er det bedre å ta en modell fra salongen, du vil fortsatt ikke spare mye på den.
2. Ikke ta for gamle motorsykler
   Det er også bedre å ikke ta "gamle menn" som har vært i bruk lenge, siden en attraktiv startpris i fremtiden sannsynligvis vil bli en kostbar og komplisert utskifting av mange komponenter, maling, finjustering og andre ting som er helt uattraktive for en nybegynner.
3. Du trenger ikke å ta kraftige og raske motorsykler
   I starten av motorsykkelkarrieren er det bedre å ta hensyn til modeller med en mykere og roligere tur. De er lettere å kjøre, noe som lar deg raskt få den nødvendige erfaringen og nyte kjøringen uten frykt for alvorlig skade ved å gjøre en liten feil.
4. Ta populære modeller på markedet
   Selv om du tar en helt ny motorsykkel, vil du før eller siden bli møtt med behovet for å reparere og/eller kjøpe reservedeler til den. Så hvis du ikke vil tilbringe lange søvnløse netter på jakt etter sjeldne deler til din nesten unike modell, bør du ta noe mer vanlig. Og dessuten er populære modeller lettere å selge etter at du blir lei av den.
5. Mindre plast
   Uansett hvor godt du studerer på en motorsykkelskole, er fall og skader på sykkelen uunngåelige, og plast har en tendens til å raskt ripe, knekke, og generelt tåler den ikke skader så godt som metalldeler. Til tross for at erstatningen vanligvis koster en pen krone.

Motorsykler

Lifan KP150

fra 1400$

Først på listen vår vil være en ganske anstendig budsjettmodell designet for veikjøring, som produsenten ikke fratok god ytelse.

Den lille og ikke for kraftige motoren har et flytende kjølesystem som pålitelig beskytter den mot overoppheting. Dette minimerer muligheten for motorskade på grunn av overdreven varme.

Den sekstrinns girkassen gir bedre drivstofføkonomi på veien, samt litt kjøligere motortemperaturer og mindre vibrasjoner under kjøring.

Når det kommer til design, har KP150-serien alltid vært preget av attraktiv puristisk stil og eleganse, samtidig som man ikke glemmer beskyttelsen av beina til sykkeleieren, og sidebeskyttelsesbøylene vil bidra til å minimere skader når man faller til siden.

2015-modellen har ikke gjennomgått store endringer, har beholdt samme stil og blitt noe mer minimalistisk på grunn av at produsenten har fjernet noen unødvendige designelementer.

Den enorme frontlykten er bevart, som i forhold til 2014-modellutvalget nå avgir bedre lys, og på grunn av bruk av polykarbonat i stedet for plast er den blitt enda mer pålitelig og gulner ikke over tid.

Instrumentpanelet er nesten helt digitalt, med unntak av speedometeret. Tallene som viser tilbakelagt distanse og girkassen er større enn i 2014-versjonen.

Imidlertid har den største fordelen med denne enheten alltid vært dens nesten fullstendige uforgjengelighet. Denne sykkelen tåler fall, varme og moderat misbruk med letthet. Hvis det i tillegg til dette blir utført vedlikehold i tide, så kan du ikke bekymre deg i det hele tatt for at det stopper opp et sted midt i veien.

Samtidig har den en veldig attraktiv pris.Du kan kjøpe den i salongen for $1400. Å se etter billigere i dette tilfellet gir ikke mye mening, siden du ikke vil spare mye, men du kan støte på en defekt modell.

Kjennetegn	Lifan KP150
Utstedelsesår	2015
Motorkraft	15 HK
maksimal hastighet	120 km/t
Motorsykkelvekt	138 kg
Bensintankvolum	13 liter
Bensinforbruk	2,5 l/100 km
setehøyde	790 mm på sal

• Nesten fullstendig uforgjengelighet, spesielt med riktig håndtering;
• Stilig design og bekvemmelighet, på grunn av den velvalgte størrelsen og formen på setet, er det praktisk for nesten alle å sykle på det;
• Lavt drivstofforbruk, som vil være spesielt nyttig hvis du har et lite budsjett for motorsykkelvedlikehold;
• God respons og enkel kontroll, delvis på grunn av lav effekt og lav vekt;
• En pris som er mer enn berettiget for en slik motorsykkel.

• Her er det verdt å merke seg bare spesielle tilfeller av ekteskap, som for eksempel elastisk bånd av dårlig kvalitet på kjededemperen;
• Kvaliteten på plasten er ikke særlig høy.

Bajaj 220 Avenger

pris: fra 2300$

Denne modellen, som kom rett fra solfylte India, tilhører "cruiser"-klassen. Den er flott for bykjøring, til tross for at mange kanskje tror at slike motorsykler kun er laget for å kjøre på ensomme ørkenveier.

Ikke la deg skremme av den indiske produksjonen, for nå lages mange kjente motorsykkelmodeller på samme Bajaj-fabrikk.

Avenger har en typisk cruiser-design med et stort komfortabelt sete som er ekstremt behagelig å sitte i, men på grunn av den lave høyden er den kanskje ikke særlig komfortabel for personer høyere enn 180 cm.

Motorkapasiteten er kun 220 m3³, som er ganske nok for en rolig tur rundt i byen. Selv om beskrivelsen vanligvis angir en hastighet på 130 km/t, er det imidlertid problematisk å spre den mer enn 100, så hvis du vil kjøre, er det bedre å ta noe annet.

På grunn av små dimensjoner og lave vekt er den godt egnet til å bevege seg i trafikkork, da den kan krype gjennom nesten alle hull mellom biler.

Den takler godt, så selv om du vrir for kraftig på gassen eller slipper clutchen, skjer det ikke noe kritisk, og den har også et godt bremsesystem.

Generelt er denne modellen nesten ideell for en nybegynner motorsyklist, spesielt med tanke på kostnadene.

Kjennetegn	Bajaj 220 Avenger
Utstedelsesår	2017
Motorkraft	20 HK
maksimal hastighet	130 km/t
Motorsykkelvekt	154 kg
Bensintankvolum	14 liter
Bensinforbruk	3 l/100 km

• Manøvrerbarhet og kontrollerbarhet. Motorsykkelen manøvrerer godt mellom strømmene av biler i trafikkork, mens den behandler nybegynnernes feil gunstig;
• Kjørekomfort, som oppnås ved en vellykket setedesign;
• En pris som fullt ut rettferdiggjør alle sine få mangler.

• Lav sykkelhøyde, som kan forårsake noen problemer for høye personer;
• Lav toppfart.

Kawasaki Ninja 250R

pris: fra 3000$

For de nybegynnere som leter etter et attraktivt, edgy design, men som er forsiktige nok til ikke å kjøpe kraftige racersykler som lett kan skade deg, er denne modellen fra Kawasaki perfekt.

Utseendemessig er den nesten ikke forskjellig fra sine eldre brødre med en stor motor og ser ut som en ekte aggressiv sportssykkel foran, men samtidig er motoren designet for å motta et høyere dreiemoment, noe som reduserer toppeffekten.

Generelt har denne modellen en veldig moderne motor, som bare er verdt drivstoffinnsprøytningssystemet, som har to gassventiler for hver sylinder, men kun en styres av piloten. Styringen av den andre tar over datamaskinen ombord. Dette lar deg oppnå en jevn fordeling av dreiemoment, noe som har en god effekt på jevnheten til motoren.

Maksimalt dreiemoment er 15.000 rpm, og den akselererer ærlig talt til dette tallet uten store anstrengelser fra sjåføren. Samtidig kjører den ganske jevnt og vil ikke velte hvis du går for langt med gassen.

Toppfarten på 160 km/t oppnås uten problemer, og det er også enkelt å stoppe takket være det utmerkede bremsesystemet.

Med alt dette er motorsykkelen ganske kompakt, noe som gjør det praktisk å kjøre mellom biler i en trafikkork.

"Forresten, den lyse og merkbare fargen er en annen grunn til å vurdere å kjøpe den, siden den vil være tydelig synlig for sjåfører langveisfra."

Det er verdt å merke seg noen ulemper på grunn av den spesifikke utformingen av slike racing-modeller, som du bør venne deg til.

• En utmerket moderne motor som er ganske vanskelig å drepe, og samtidig reagerer den veldig jevnt og delikat på kontroll;
• Manøvrerbarhet og kontrollerbarhet følger av motorens spesifikasjoner, så det vil ikke være vanskelig å takle det;
• Girkassekontroll er verdt spesiell ros, arbeidet er nesten umerkelig, som det skal være på en god måte;
• Vakker og aggressiv, men samtidig ganske ergonomisk design.

• Dyr plastkoffert. Derfor må du håndtere denne motorsykkelen med forsiktighet, ellers vil bytte av den originale plasten i tilfelle fall koste deg rundt $600-700.
• Mange klager på det ubehagelige setet, men dette er de fleste sportssyklers feil.

Kjennetegn	Kawasaki Ninja 250R
Utstedelsesår	2008-2012
Motorkraft	33 hk
maksimal hastighet	160 km/t
Motorsykkelvekt	170 kg
Bensintankvolum	18 liter
Bensinforbruk	4l/100 km
setehøyde	780 mm på sal

Honda CB400SF

pris: fra 2500$

Foretrekker du klassikerne, så er Hondas CB400SF et godt alternativ. Denne motorsykkelen har blitt produsert siden 1999, og i løpet av denne tiden har ikke designet endret seg mye. Noen endringer ble gjort frem til 2007, men generelt er det fortsatt den samme gode gamle klassiske modellen.

Denne modellen er allerede kraftigere enn de forrige, den har hele 53 hestekrefter om bord, noe som gjør at den kan utvikle en veldig imponerende hastighet - 185 km/t. Samtidig, selv om massen er større enn syklene diskutert ovenfor, er kontrollen jevn og praktisk, selv om den har en ganske kraftig motor med et volum på 400 m³ og væskekjølt med drivstoffinnsprøytning i senere modeller.

Sykkelen føles trygg i bytrafikk og på landeveier, overvinner små groper godt og har vist seg ganske vellykket for nybegynnere på grunn av sin ekstremt praktiske håndtering og upretensiøsitet.

Generelt er pålitelighet en annen positiv egenskap ved denne "kolossen". Etter vurderingene å dømme hadde nesten ingen av brukerne problemer med motoren, og de delene som kan svikte, for eksempel reléregulatoren, er billige og enkle å erstatte (ca. 1000 rubler og 5 minutters arbeid i en biltjeneste) .

Siden denne sykkelen lenge har vært kjent og har klart å bevise seg selv, kan du ikke kjøpe den i salongen, men se etter en brukt, siden det er mange tilbud for salg både i Moskva og i provinsene.

Det bør være sant å ta i betraktning at mest sannsynlig vil du kjøpe den fra nesten samme nybegynner som deg selv, så du må nøye inspisere den kjøpte kopien for skade.

For å komme tilbake til designet, vil jeg merke at uansett hvor mye de elsker motorsykler i sin opprinnelige form, anbefales det fortsatt på det sterkeste å legge inn forbedringer som:

1. Beskyttende buer, som lar deg holde noen elementer av saken intakt når du faller på siden;
2. En frontrute som vil være spesielt nyttig i hastigheter over 120 km/t og over. Selv om du ikke planlegger å kjøre den slik, ta den på uansett, for større bekvemmelighet.

Kjennetegn	Honda CB400SF
Utstedelsesår	1999+
Motorkraft	53 hk
maksimal hastighet	195 km/t
Motorsykkelvekt	168 kg
Bensintankvolum	18 liter
Bensinforbruk	4-8l/100 km
setehøyde	760 mm på sal

• Høy pålitelighet.Sjansene for havari er ekstremt sjeldne, og alt som kan gå i stykker blir enkelt og uten problemer erstattet. I tillegg er modellen veldig populær og reservedeler vil ikke være noe problem å finne;
• Hastighet og manøvrerbarhet. Motorsykkelen føles bra på nesten alle deler av veien, samtidig som den kan nå en ganske høy hastighet;
• Utmerket håndtering. Motorsykkelen tilgir de fleste populære feilene.

• Ganske myk forgaffel, så det anbefales å installere stivere fjærer for å unngå ubehagelige støt på ujevnheter;
• For eldre 1997-modeller går reléregulatoren ofte i stykker, så du må ha den med deg. Heldigvis er det ikke vanskelig å lære å endre det.

Suzuki V-Strom 650 2011

pris: fra 4500 til 7000$

Ganske massiv sykkel som passer for alle typer sykling. Du kan trygt kjøre den rundt i byen, den tåler langdistansereiser godt, og føles også bra når du kjører offroad. Men det er verdt å merke seg at dette er en ganske stor koloss, ment for høye mennesker med lange ben.

Siden sykkelen er designet mer for lange reiser, er den utstyrt med et stort sete, som vekker vedvarende assosiasjoner til en sofa. Selv om utformingen av kontrollene er mer som en sportssykkel, påvirker ikke dette bekvemmeligheten negativt.

Setet er veldig komfortabelt slik at selv en lang tur, ca 500 kilometer, ditt femte punkt mest sannsynlig ikke vil merke. Tallrike brukeranmeldelser bekrefter dette.

Forresten, når vi snakker om den praktiske plasseringen av kontrollspaker, er dette også i full rekkefølge her, deres plassering er intuitiv og alt er lett tilgjengelig.Med unntak av kanskje turtelleren, som det er ganske upraktisk å lese avlesningene fra.

Fjæringen lar deg sykle på nesten hvilken som helst vei eller til og med terreng, bortsett fra kanskje ekstremt ufremkommelige områder, som spesielle motorsykler er designet for.

Takket være den nye motoren, som har vært installert siden 2011, har reaksjonen på å vri gassen blitt jevnere og mykere, og dreiemoment og kraft er jevnt fordelt over hele turtallsområdet, noe som utvilsomt er et stort pluss for nybegynnere.

Alt dette, kombinert med den jevne driften av girkassen, gjør denne sykkelen enkel og praktisk å kontrollere, og den oppfører seg ganske stabil i høye hastigheter, slik at du trygt kan akselerere til ca 150 km/t og ikke miste kontrollen.

Kjennetegn	Suzuki V-Strom 650 2011
Utstedelsesår	siden 2011
Motorkraft	65 HK
maksimal hastighet	185 km/t
Motorsykkelvekt	220 kg
Bensintankvolum	22 l
Bensinforbruk	5,5 l/100 km
setehøyde	835 mm på sal

• Pålitelighet. På grunn av den høye kvaliteten på alle komponenter, går denne modellen sjelden i stykker;
• Praktisk og ergonomi. Å kjøre denne motorsykkelen er en fornøyelse på grunn av det komfortable setet og det intuitive grensesnittet;
• Utrolig håndtering lar deg raskt føle deg trygg selv for nybegynnere;
• Allsidighet. Sykkelen passerer lett på nesten alle veier eller retninger.

• Pris. I CIS er prislappen for den litt overpriset, men du kan finne en god brukt modell til en grei pris.

Honda CBR600

pris: ca 6000$

For virkelig desperate nybegynnere som er klare til å umiddelbart hoppe på en kraftig høyhastighetssykkel og ikke vil høre på noen advarsler, kan denne Hondaen anbefales.

Denne modellen er utstyrt med en kraftig motor på 102 hestekrefter og et volum på 600 m³, som delvis gir ham rett til å bli kalt racermotorsykkel. En slik motor vil tillate deg å akselerere til hundrevis på 3 sekunder, og deretter få en hastighet på 220 km / t.

Strengt tatt er det ikke egnet for en nybegynner, men de generelle parametrene er litt lavere enn de for høyhastighets kolleger, noe som kan tillate ham å ikke drepe seg selv umiddelbart.

Hovedforskjellen fra den klassiske sportssykkelen her er ikke helt en sporty design, noe som for en nybegynner vil være et pluss, for med en ganske høy motorkraft får han muligheten til å sitte på den med relativ komfort uten å måtte henge seg inn i en sportspassform, hvoretter hendene og ryggen gjør vondt.

Felgene på hjulene er strengt støpte, noe som vanligvis er en selvfølge for slike motorsykler. Rammen er laget utelukkende av stål, noe som gjør kjøringen tryggere.

Motoren her, selv om den er kraftig, er fortsatt stillere og roligere enn andre sportssykler, selv om gassen må reguleres med mye mer nøyaktighet enn på modellene beskrevet ovenfor. Girskifte er ganske enkelt og jevnt og det er vanligvis ingen problemer med det.

Sykkelen føles bra på veien på grunn av den høye manøvrerbarheten, dessuten er den ganske lett. Bremsesystemet her er rett og slett utmerket, noe som ikke bare er gledelig, men en nødvendighet, siden du må bremse ned i høye hastigheter, og enhver forsinkelse kan være dødelig.

Ved lave hastigheter kan det være vanskelig å kjøre på grunn av egenskapene til motoren designet for høye hastigheter, men på racerbanen viser den all sin betydelige kraft, slik at du kan nå hastigheter som til og med overstiger de som er angitt i de tekniske spesifikasjonene.

Selv om den er dårligere i hastighet enn klassiske sportssykler, men etter å ha kjørt i en høy hastighet på 200-250 km vil du ikke føle deg sliten, i motsetning til kraftigere ultraraske motorsykler.

Kjennetegn	Honda CBR600F
Utstedelsesår	siden 2011
Motorkraft	102 hk
maksimal hastighet	220 km/t
Motorsykkelvekt	210 kg
Bensintankvolum	6,5 l
Bensinforbruk	8,5 l/100 km
setehøyde	800 mm på tvers av salen
Akselerasjon opp til 100 km/t	3,5 sek

• En kraftig motor som lar deg raskt utvikle høy hastighet, noe som vil være behagelig for de som liker å kjøre;
• Stabil og myk kontroll sammenlignet med høyhastighetsbrødre;
• Komfortabel og ergonomisk design som vil få deg til å føle deg komfortabel selv etter å ha kjørt mange kilometer;
• Overraskende lav gass kjørelengde for en lignende modell;
• Utmerket bremsesystem som lar deg raskt stoppe sykkelen selv i svært høye hastigheter;
• Rammen, laget utelukkende av stål, gjør at du føler deg tryggere.

• Ved lave hastigheter oppfører motoren seg veldig lunefullt, så det er vanskelig å kjøre den i trafikkork;
• Det er bedre å bytte ut standard frontrute med en høyere hvis du skal på lange turer.

Konklusjon

Ikke la deg rive med når du velger din første motorsykkel, du trenger den hovedsakelig for å venne deg til den og forstå hvordan du kjører den generelt.Etter å ha skøytet et par sesonger, vil du mest sannsynlig endre det til noe kraftigere og raskere.

Men selv om du velger en rolig og lydig motorsykkel, må du strengt følge sikkerhetsreglene og sørge for å gjennomgå opplæring på en kjøreskole, ellers kan motorsykkelkarrieren din ende i fiasko.