Rangering av de beste Scrambler-motorsyklene for 2025

Scrambler er en klasse motorsykler som er en krysning mellom en racing- og offroadsykkel. Beskrivelsene for modellene sier "multi-purpose" eller "dobbelt" formål. Å velge en ekte scrambler er ikke så lett, men først ting først.

Litt historie

De første terrengmotorsyklene dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet, kalt enduro (fra det franske "utholdenhet").De ble laget spesielt for International Six Day Enduro - en konkurranse, hvis essens var å overvinne en multi-kilometer rute innen 6 dager.

Ruten inkluderte forresten ulike seksjoner - fra jevn dekning til seksjoner med grus, grusveier. Utstyr for slike forhold måtte også være hensiktsmessig, konstruert for drift under alle forhold.

På begynnelsen av 70-tallet ble enduroen delt inn i 2 hovedklasser - grussykler, faktisk terrengkjøretøy designet for idrettsutøvere, og de såkalte sivile scramblerne (oversatt fra engelsk som "fighter", "fight") , hvor du trygt kan kjøre gjennom byens gater eller dra på piknik. Vel, eller arranger et amatør langrennsrally med en tur på en bakke og overvinne et par små elver.

Navnet scrambler, ifølge en versjon, kom forresten fra utropet til kunngjøreren som fulgte løpet. Faktisk kan dette godt være sant, siden det å overvinne en flerkilometersrute alene og nå målstreken er egentlig mer som en kamp enn den vanlige sportskonkurransen.

Egendommer

Motor, fjæring

Siden Scrambler tilhører kategorien «nesten terrengkjøretøy», har motoren høy trekkraft. Dette er hovedforskjellen på sykkelen. Snakk om "frihetens ånd", design - ikke noe mer enn reklame.

Den klassiske motoren er luft-oljekjølt. Denne utformingen unngår akkumulering av olje på sumpen, forlenger levetiden til motoren selv når den brukes under ekstreme forhold. Vel, selvfølgelig, for å redusere størrelsen, for det første for mer effektiv kjøling, og for det andre for å redusere vekten på selve sykkelen.
En kjededrift er nødvendig for å redusere vekten på selve motorsykkelen, øke mobiliteten til bakakselen. Dette er hovedforskjellen på sykkelen. Snakk om "frihetens ånd", design - ikke noe mer enn reklame.

Fjæringen er høy, med forsterkede støtdempere for å tåle plutselige endringer i overflatetypen smertefritt. Du kan hoppe på en slik sykkel, utføre triks - nei.

hjul

Eiker eller med skiver - det er ingen forskjell. Kjennere av klassikerne tar til orde for den første modifikasjonen. Den er reparerbar, tåler betydelige påvirkninger. Det andre alternativet er mer vanlig på budsjettsykler. Men gummien skal være universell, med knaster og slitebane. Slik at sykkelen trygt kan gå på asfalt, og på vått gress og offroad.

Feil valg av dekk utjevner sykkelens offroadevne, og reduserer dem til null. Håndterbarheten lider forresten også.

Konstruksjonstype

Opprinnelig ble scramblere gjenskapt fra klassiske sykler, og følgelig endret ingen noe i rammedesignet. Riktignok ble de nye modellene litt modifisert, eller rettere sagt tilpasset i tilfelle hyppige fall.

Det andre punktet er den høye plasseringen av eksosanlegget, bare slik at lyddemperen ikke klamrer seg til grener under terrengkjøring. Vanligvis er eksosanlegget plassert på nivå med førerens kne. Isolasjon fra brannskader - som standard.

Setet er vanligvis kompakt, smalt, designet for én person (det er vanskelig å passe sammen med alt ønsket). Men, hvis du virkelig vil, kan du finne modeller med dobbelt sete.

Det er ingen frontrute - både i klassikerne og i moderne scramblere. Så hvis de tilbyr en sykkel med vindbeskyttelse og kåper, er det verdt å vurdere hvordan modellen som selges har med Scrambleren å gjøre.

Inntil nylig var vingene plassert høyt (den fremre var helt under den nedre traversen), siden det ble antatt at når du kjørte gjennom gjørme, som samlet seg i gapet mellom hjulet og vingen, bremset ned de samme hjulene.

Senere ble det klart at selv de mest hengivne fansen ikke er spesielt klare til å skjære gjennom de uskarpe primerne, og vingene ble returnert til sin rette plass.

Optikk

Som på en standard motorsykkel - en frontlykt med blinklys, føtter. Noen eiere beskytter frontlyktene med et spesielt nett slik at en gren eller stein som har fløyet utilsiktet ikke knuser glasset.

Hvordan velge

Her, smak og farge - alle velger fra sine egne betraktninger av stil, ergonomi. Men det er bedre å ta sykler av kjente merker - og vedlikeholdet deres er vanligvis på nivået, og det er ingen problemer med originale reservedeler.
Forresten, om de beste produsentene:

1. Ducati er et italiensk selskap som startet med produksjon av radioutstyr på 20-tallet av forrige århundre. Etter at etterspørselen etter radioutstyr falt, begynte selskapet å produsere motorer, og i 1952 kom den første motorsykkelen på markedet.
   Den mest kjente modellen er SCRAMBLER 450. Til tross for problemene med girskiftealgoritmen, fikk sykkelen velfortjent popularitet for sin enkle kontroll (selv jenter kunne lett takle det). I 2012 ble selskapet solgt til tyske Audi AG, men merkenavnet består.
2. Herald er et britisk selskap grunnlagt i 2010, som opprinnelig spesialiserte seg på retrosykler. Senere ble modelllinjen fylt opp med scramblere. Det er vanskelig å finne dem i den russiske føderasjonen - det er ingen forhandlere, og prisen biter.
3. Husqvarna er et svensk selskap grunnlagt i 1689. Produserer bokstavelig talt alt - fra gressklippere, motorsager til motorsykler.God service, et stort utvalg av sykkelmodeller og "bitte" priser som starter fra 850 000 rubler. På den offisielle nettsiden kan du kjøpe en T-skjorte, baseballcaps eller hjelm med produsentens logo og en miniversjon av 12eDrive for treåringer med elektrisk motor.
4. Yamaha er et japansk selskap som utviklet en femventilsmotor med to kamaksler, som ble en sensasjon ikke bare i Japan, men over hele verden. I perioden 1984-1990 var selskapet engasjert i utviklingen av motorer for racerbiler som deltok i Formel 1.
   Moderne Yamaha-scramblere har liten likhet med klassikerne. De er tyngre (minst 180 kg), noe som er forbundet med en økning i kraft. Så det er definitivt ikke et alternativ for nybegynnere.

Et alternativ til dyre japansk-britisk-tyske motorsykler er som vanlig sykler fra Kina. Prisen er mye billigere (kostnaden starter fra $ 500) - det du trenger for de som ønsker å starte en karriere som racer uten seriøse investeringer.

Av minusene til "kinesisk" - en ekstremt begrenset ressurs, problemer med reservedeler (noen ganger er det nesten umulig å bestemme merke, modell, produsent). Hvis du klarer å finne den rette delen, er det stor sannsynlighet for ekteskap - selv merker av god kvalitet synder dette.

Rangering av de beste Scrambler-motorsyklene for 2025

Klassisk

Yamaha SCR950

En ekte retro fra 1970-tallet, med høy fjæring, eikehjul. Motoren er tosylindret, fireventils, med et volum på nesten 1 liter. Drivstofforbruket er lavt ved kjøring i hastigheter opp til 100 km/t og jevne overflater. Du kan kjøre den på grus, men for ikke å si at den er komfortabel.

Av minusene - svake bremser (dette er med en anstendig vekt), så når du akselererer, bør du huske på at det vil ta mer tid å stoppe.Og en liten bakkeklaring på 5,5 tommer. Generelt er dette selvfølgelig ikke en SUV, men en fæl bysykkel.

• utseende - eieren vil sikkert ikke forbli ubemerket på veien;
• ABS;
• komfortabel passform;
• god håndtering;
• komfortabel tur - små støt merkes ikke i det hele tatt.

• svake bremser.

Bullit Hero 250

Det belgiske selskapet presenterte en ny motorsykkel i fjor. Dette er en modell i klassisk britisk design, med en 250 cc, ensylindret, fireventils, vannkjølt motor, monoshock.

For- og bakhjul med forskjellige diametre. Førstnevnte er atten tommer, sistnevnte en tomme mindre. Gummi - universal, med en dyp slitebane, det bør ikke være noen problemer med å kjøre på en primer.
Prisen er human, på grunn av bruken av kinesiske komponenter. Sistnevnte, ifølge produsenten, gjennomgår et strengt utvalg (hvorfor gi to års garanti på modellene i denne serien ellers).

• optimalt forhold mellom pris og kvalitet;
• ekte klassisk design - her og eikehjul, og et smalt sete og høy fjæring, og til og med en stilisert font på logoen;
• stilisert skrift på logoen;
• to års garanti.

• bruken av kinesiske komponenter ødelegger fortsatt utsikten, brukere var spesielt lite flatterende om filterbokser.

Norton Atlas Ranger

En modell som virkelig tåler både skitt og terreng. Den har alle kjennetegnene til en ekte scrambler, fra langveisfjæring, 19-tommers for- og 17-tommers bakhjul, til sportsdekkene og kollisjonsbeskyttelsen.

Premium-modellen koster tilsvarende.Som begrunnelse er det verdt å merke seg girkassen, designet av Norton selv, Roadholder gafler, 650 cc motor med 84 hk.

• design;
• makt;
• sete design;
• ergonomisk passform;
• kontrollerbarhet;
• evne til å overvinne hindringer.

• Nei.

Scramblers i nytt design

Ducati Scrambler Urban Motard

En ny modell basert på Scrambler Icon, stylet etter Scrambler-klassikeren med identiske funksjoner. Du bør ikke forvente spesiell kraft fra ham.

Men designet fortjener oppmerksomhet. 17-tommers felger med Pirelli Diablo Rosso III-dekk, høy forskjerm, sidepaneler med startnummer og graffiti-fremhevet vannlinje. Prisen er ikke human, ifølge prognosene skal sykkelen selges i Europa for 11.000 euro.

• klassisk design;
• komfortabel passform;
• forutsigbar oppførsel på alle typer dekning;
• manøvrerbarhet.

• overpriset.

Husqvarna Svartpilen 401

I følge produsenten ble den klassiske modellen tatt som grunnlag. Faktisk, fra standard Scrambler, er det bare en høy fjæring, 17-tommers hjul og fravær av plastkåper.

Bortsett fra det er det en moderne sykkel med et langrennsstyre som gir direkte landing, en ensylindret motor og en sekstrinns Up/down Easy Shift-girkasse (for å skifte gir uten å trykke inn clutchen). Pluss LED-optikk, Brembo hydrauliske bremser og en digital instrumentgruppe.

• god håndtering;
• pålitelig bremsesystem;
• lett, kraftig ramme;
• tilstrekkelig pris.

• den er neppe egnet for ekte terrengløp - den er mer som en sykkel for manøvrering langs bygatene.

Scrambler 1200 av TRIUMPH

En stasjonsvogn som er like behagelig å kjøre på autobahn, i tett bytrafikk eller offroad. 1200cc tosylindret motor, enorme 21" hjul og umiddelbar gassrespons.
Høy bakkeklaring, veivhusbeskyttelse og en flat, ganske bred setepute (du kan trygt sitte en passasjer), som blir til en stor bensintank. Brembo-bremsesystemet sørger for sikkerhet og kjørekomfort.

Av funksjonene - kroppsdeler i aluminium, "fjær" med gullgaffel og et kromratt. Alt sammen ser det ut, om ikke autentisk, så uvanlig nøyaktig.

• universalitet;
• manøvrerbarhet;
• komfortabel passform;
• spektakulær design.

• Nei.

R nineT Scrambler fra BMW

En sykkel på 260 kilo, med imponerende dimensjoner, som minner mer om sykler fra science fiction-filmer. Forlenget reisefjæring, oppgradert luft-oljekjølt flat-dobbeltmotor, flere kjøremoduser og adaptiv belysning for sikrere kjøring.
Sykkelen utvikler en hastighet på over 200 km/t, med et drivstofforbruk på 5,1 liter per 100 km (data fra merkets nettside).
Hjulene er ikke eiker som standard, dette alternativet er tilgjengelig på forespørsel. Samt innebygd håndtaksvarmesystem, cruise control, speedometer med datamaskin ombord.

• byggekvalitet;
• avtakbar passasjersete underramme;
• flere farger å velge mellom;
• fem års garanti;
• bra basesett.

• pris.

Kinesiske scramblere

La oss gjøre en reservasjon med en gang - billige modeller som koster opptil 100 000 har ingenting med sykler å gjøre, spesielt ikke universelle.Dette er de samme litt forbedrede mopedene, laget av metall og plast av lav kvalitet, som minner mer om vanskelige barneleker.

Du kan kjøre dem, men bare på flat vei. Når du prøver å sykle på grusvei med bris, vil sykkelen miste en god del av delene. Med et andre eksperiment - vil det rett og slett falle fra hverandre.

Slike modeller når hastigheter på opptil 100 km / t og er egnet for rolige byvandringer. Mer eller mindre tilpasset ekstreme forhold koster motorsykler minst 150 000 - 300 000 rubler.

Racer Ranger RC250-GY8A

Med femtrinns girkasse, vannkjølt Yinxiang-motor og 12-liters bensintank, som rekker til 500 km kjøring uten å fylle drivstoff. Det er eiker 18-tommers hjul, hydraulisk monoshock.
Den vil ikke takle alvorlig terreng, men den passerer lett langs grusveien (skog, markstier). Håndterbarhet er ikke dårlig, overlevelse til en pris på 173 000 rubler er også på topp.

• pris-kvalitet-forhold;
• tenningslås med beskyttelse;
• teleskopisk fjæring med justerbar stivhet;
• vekt 148 kg.

• design;
• feste den drevne stjernen til tappene.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Modellen er mer interessant både når det gjelder design og utførelse. Ensylindret motor med et volum på 250 cm3, forskjellige hjuldiametre - 21 tommer foran, 18 tommer bak. Forsterkede nav og aluminiumsfelger. Pluss, hydrauliske bremser, en svingarm bakfjæring og støpte lakkerte krysshoder.

Den drevne stjernen er allerede festet på 6 bolter, og ikke på stender. Generelt er alternativet mer pålitelig, og prisforskjellen med den forrige modellen er bare 20 000 rubler.

• pris;
• design - igjen sammenlignet med forrige modell;
• god byggekvalitet.

• nei - for nybegynnere, det er det.

Toppen er basert på brukeranmeldelser, sammenligning av tekniske egenskaper, verdi for pengene. Rangeringen inkluderer både nye modeller som ennå ikke har kommet inn på det russiske markedet, og gamle som har blitt nesten klassikere.