Vurdering av de beste motorene for personbiler for 2025

På russiske veier er det mange biler fra forskjellige land og generasjoner. Ved siden av innenlandske småbiler på gamle forgassermotorer kjører ofte fancy utenlandske biler med kraftige og nyeste diesel-, el- eller hydrogenmotorer. Det er vanskelig å forstå en slik variasjon av moderne kjøretøy uten å kjenne til prinsippene og grunnleggende for funksjonen til en klassisk forbrenningsmotor (ICE). Dessuten er det de enkleste designene som kjennetegnes av pålitelighet og holdbarhet. Slike enheter, sammen med en ganske middelmådig forskyvning, uten direkte drivstofftilførsel og ofte blottet for turbosystemer, til tross for all deres tilsynelatende gammeldagshet, har en solid driftsressurs.

Gjennomgangen vurderer de beste modellene av tradisjonelle forbrenningsmotorer, som fortsatt er de mest populære når de er installert på personbiler.

Generell informasjon og komponenter

En motor er en enhet der den termiske energien til et brennende drivstoff omdannes til mekanisk energi som setter kjøretøyet i bevegelse.

Prinsippet for motordesign for alle typer bilutstyr er nesten uendret. Hovedkomponentene og mekanismene, til tross for forskjellene mellom de enkelte elementene, er veldig like.

Hovedmekanismer:

• Sylindre i en blokk - plassering av en sylinder-stempelgruppe (CPG) i et enkelt skall for hele enheten og kjølesystemet.

• Gassfordelingsmekanisme - tilførsel av blandingen, fjerning av forbrenningsprodukter. Den er komplettert med kamaksler, ventiler med stenger eller vippearmer, belter for å synkronisere systemet med veivakselen.

• Veivmekanismen er transformasjonen av stempelets direkte slag til en rotasjonsbevegelse. Komplett med svinghjul, veivaksel, koblingsstenger, stempler og lagre.

• Kraftsystemet er forberedelse av drivstoff for tilførsel til forbrenning.Den er komplett med en lagringstank, en pumpe, et filter med et luftinntak, en inntaksmanifold med dyser, en forgasser, en høytrykkspumpe (på en dieselmotor).

• Smøresystem - dirigerer smøring til friksjonspunkter og områder for ekstra kjøling. Den er komplettert med en oljepumpe koblet til veivakselen, har et omfattende rørsystem.

• Tenningssystem - tenning av blandingen. Komplett med spoler og tennplugger, fordeler og ledninger.

• Kjølesystem - opprettholde den nødvendige temperaturen. En varmeveksler (radiator), en kjølekappe, en kjølevæske (frostvæske, etc.), en termostat og en vannpumpe brukes.

• Det elektriske systemet er generering av elektrisk strøm for å starte motoren og holde den i fungerende tilstand. Det er batteri, generator, starter, kabling og kontrollsensorer.
• Eksosanlegg - frigjøring av forbrenningsrester, justering av lyden til en fungerende kraftenhet, ekstra rensing. Eksosmanifold, katalysator og partikkelfilter, resonator, lyddemper brukes.

De beste produsentene forbedrer og utvikler stadig disse komponentene. De leter etter de beste løsningene for å øke påliteligheten og holdbarheten til modellene sine samtidig som de reduserer drivstofforbruket og viser hensyn til miljøet.

Prinsipp for operasjon

Grunnlaget for funksjonen til enhver forbrenningsmotor er konvertering av forbrenningsenergi til mekanisk arbeid. Vanligvis, i klassiske motorer installert på personbiler, fungerer hver sylinder i henhold til et firetaktsskjema:

1. Først suser stempelet ned med åpningen til innløpsventilen, gjennom hvilken blandingen kommer inn.
2. Når stempelet stiger, lukkes ventilen og drivstoffet som brukes komprimeres til en kritisk tilstand.
3. I det øyeblikket stempelet er helt øverst, skapes en maksimal kompresjon med tenning fra en gnist av et stearinlys. Kraften fra mikroeksplosjonen beveger stempelet ned.
4. Eksosventilen åpnes, og stempelet som beveger seg oppover leder gassene inn i manifolden.

Videoopplæring "Hvordan forbrenningsmotoren fungerer":

Klassifiseringsfunksjoner

Arbeidssyklus

• 2-takts - for en omdreining av veivakselen utføres en totrinns syklus. I den moderne bilindustrien brukes de nesten aldri.
• 4-takts - for to omdreininger av veivakselen utføres en fire-trinns syklus.

Design

• stempel - tradisjonelle forbrenningsmotorer med sylindre og stempler, universelt installert på personbiler;
• roterende - wankelmotorer som bruker en rotor med tre kanter i stedet for et stempel og et ovalt forbrenningskammer, kompleksiteten til produksjon og vedlikehold minimerer bruken i moderne personbiler.

Antall sylindre

Vanligvis inneholder motorer fra fire til åtte stykker. Utviklere foretrekker et partall for å balansere arbeidssykluser. Noen ganger er det imidlertid modeller med tre sylindre.

Sylinderarrangement

• in-line - å bygge alle på en veivaksel og i en rad;

• V-formet - plasseringen av to rader på en veivaksel i en vinkel på 45-90⁰:

• VR-formet - plasseringen av to rader på en veivaksel i en liten vinkel på 10-20⁰;

• W-formet - plassering på en veivaksel av en blokk med tre eller fire sylindre;

• U-formet - installasjon på to veivaksler i to rader, som er plassert parallelt og samlet i ett hus;

• motsatt - horisontal installasjon på en veivaksel på to rader;

• mot - installasjon på to veivaksler av en sylinder-stempelgruppe med to stempler i en sylinder som beveger seg mot hverandre;

• radial - CPG er plassert rundt en veivaksel.

Type drivstoff

• bensin - tenning er nødvendig med en tennplugg, høy hastighet utvikles;
• diesel - selvantenner under trykk, høy effekt utvikler seg;
• gass ​​- er populære på grunn av den relativt lave prisen på gass;
• hybrid - en kombinasjon av en forbrenningsmotor og en elektrisk motor;
• hydrogen.

Funksjonen til timingen

• en kamaksel - for enheter med én rad;
• to til fire kamaksler - med en V-formet layout;
• adaptiv;
• pneumatisk.

Luftinnsprøytning

• atmosfærisk - normal strømning med stempelet nedadgående;
• turboladet - ekstra pumping inn i forbrenningskammeret.

Fordeler og ulemper

Fordeler:

1. Bekvemmelig for bileiere på grunn av den fungerende infrastrukturen til bensinstasjoner.
2. Rask og enkel tanking;
3. Lang levetid med riktig vedlikehold.

Feil:

1. Lav effektivitet opptil 25 %.
2. Kompleksiteten i designet til en moderne forbrenningsmotor med nye tekniske løsninger.

Valgkriterier

Spørsmålet om å velge en kraftenhet oppstår vanligvis før du kjøper et kjøretøy. For ikke å gjøre feil når du velger, bør du være oppmerksom på råd fra fagfolk og anbefalingene fra spesialister:

• Drivstofftype - bensin eller diesel.
• Utstyre en bensinmotor med en forgasser eller en mer moderne injektor.
• Lufttilførselsmetode - turbolading for dieselmotorer, aspirert for bensin.
• Motorstørrelse avhengig av nødvendig effekt, besparelser i drivstoff og smøremidler, fremtidige utgifter til skatt, forsikring osv.
• Plasseringen og utformingen av enheten, antall ventiler.

Som et resultat må kraftenheten gi den nødvendige balansen mellom dreiemomentverdi og kraft, med generell pålitelighet, vedlikeholdbarhet og økonomi.

Hvor kan jeg kjøpe

Populære motormodeller velges sammen med bilen du liker når du kjøper nye varer i en bilforhandler eller fra hender på annenhåndsmarkedet. Alle modeller kan sjekkes der under en prøvekjøring, og erfarne konsulenter vil fortelle deg hvilke konfigurasjoner som er tilgjengelige, hvordan du velger, hvilket selskap som er bedre å kjøpe, hvor mye det koster.

Hvis det ikke er noe verdig valg på bostedet, kan en passende modell velges i nettbutikken. På samme sted, studer de tekniske egenskapene, se beskrivelsen, bildene, samt kundeanmeldelser. Det anbefales imidlertid ikke å bestille på nett, fordi slike dyre kjøp kun bør gjøres personlig når du kommuniserer med selgeren.

De beste motorene for biler

Vurderingen av kvalitetsprodukter ble utviklet på grunnlag av funksjonalitet og tekniske egenskaper, samt i henhold til meningene til kunder som la anmeldelser på sidene til bilforhandlere basert på resultatene av driften av bilene kjøpt der. Populariteten til modellene ble bestemt av pålitelighet, holdbarhet, vedlikeholdbarhet, tekniske parametere, kostnadseffektivitet ved vedlikehold og drift.

Gjennomgangen presenterer rangeringer blant innenlandsproduserte motorer, samt tyske og japanske produsenter, som er ledende i den moderne bilindustrien.

TOPP 3 beste innenlandsmotorer

UMZ-4213 "Euro-3"

Merke - UMZ (Russland).
Produsent - JSC "Ulyanovsk Motor Plant" (Russland).

Injektormodell fra en innenlandsk produsent for å utstyre UAZ-kjøretøyer. Avviker i evnen til å holde høyt dreiemoment ved lave hastigheter. Den har de beste trekkraftegenskapene, slik at du kan overvinne bratte stigninger og terreng.

Det tilbys til en pris på 153 000 rubler.

• forbedret ytelse på grunn av sylinderboring;
• forbedret eksosanlegg;
• god vedlikeholdsevne;
• utvidet levetid.

• hyppig lekkasje av arbeidsvæsker;
• økt drivstofforbruk;
• dårlig kvalitet elektriske ledninger;
• behovet for ventiljustering.

Funksjoner av UMZ-4213:

ZMZ-514

Merke - ZMZ (Russland).
Produsent - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant" (Russland).

Innenriks diesel 4-takts enhet for installasjon på UAZ Hunter bilmodell og erstatte tidligere utgitte motorer med Patriot. Den har et L-formet arrangement av stempelgruppen. Lukket væskekjølekrets med tvungen sirkulasjon. Friksjonsmotordeler smøres med en kombinert spray- og trykksmøringsmetode. Hver sylinder har fire ventiler med intercooler kjøling. Bosch common rail-injektorsystem brukes. Turbolader av tsjekkisk produksjon.

For fremstilling av en monolittisk struktur av sylinderblokken brukes spesielt støpejern. Hoder er støpt av aluminiumslegering. Fordelingselementer er laget av lavkarbonlegert stål.

Prisen er fra 390 000 rubler.

• enkel design;
• god vedlikeholdsevne.

• dårlig utførelse, som fører til feil i vakuum- og oljepumpene, brudd eller hopp i timingkjeden;
• økt vibrasjon;
• stor kostnad.

Reparasjon og vedlikehold av ZMZ-514:

VAZ 11182

Merkevare - AvtoVAZ (Russland).
Produsent - JSC "AvtoVAZ" (Russland).

Den siste innenlandske utviklingen med forbedrede tekniske egenskaper for installasjon på Lada Largus FL og Lada Granta FL kjøretøyer med tilpasning til å kjøre på 92-oktan bensin. I modellen med en 8-ventils 1,6-liters motor med en oppdatert koblingsstang og stempelgruppe, en oppgradert timing og en lettere veivaksel, ble effekten økt til 90 hestekrefter. Samtidig, allerede ved 1000 o/min, er 80 % av dreiemomentet tilgjengelig, noe som reduserer byttefrekvensen og drivstofforbruket. Elementer fra Renault ble brukt i motoren - skyvere, ventilstammetetninger.

Gjennomsnittsprisen er fra 150 000 rubler.

• forbedrede kraftegenskaper;
• 15 % reduksjon i driftsoljeforbruk;
• økte detonasjonsegenskaper;
• upretensiøsitet til brukt drivstoff og smøremidler;
• redusert vibrasjon og støy;
• høy pålitelighet;
• god trekkraft ved lave hastigheter;
• redusert tomgangshastighet til 750 rpm;
• god vedlikeholdsevne;
• billige deler.

• lav effekt for en moderne bil;
• økt forbruk av drivstoff og smøremidler sammenlignet med lignende utenlandske biler;
• lunefulle ledninger;
• overpris.

Videoanmeldelse av VAZ 11182:

Sammenlignende egenskaper

	UMZ-4213 "Euro-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
Arbeidsvolum, cc	2890	2235	1596
Maksimal effekt, hk / rpm * min	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
Dreiemoment, N*m/rev*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
Antall sylindre	4	4	4
Ventiler per sylinder	2	4	2
Kompresjonsforhold	8.2	19.5	10.5
Forbruk i kombinert syklus, l / 100 km	11	10.6	7.5
Brensel	minst 92	diesel	minst 92
miljøstandard	Euro 2	4 euro	Euro 5+
Ressurs, km	250000	200000	200000

TOP 3 beste tyske motorer

BMW B58

Merke - BMW (Tyskland).
Opprinnelseslandet er Tyskland.

Kraftig 6-sylindret turboladet modell av 6. generasjon G11 / G12 fra en utenlandsk produsent for installasjon på X3-X7, Z4-biler. 640i GT, samt Toyota Supra. Produsert siden 2015. Designet i en typisk in-line konfigurasjon med en lukket blokk, hvis vegger er belagt med slitesterkt belegg. Produksjonsmaterialet er aluminium. Et hode med 24 ventiler, direkte drivstoffinntak og to kamaksler, som drives av en GR-kjede, er installert på toppen. Luft tilføres av en Bosch Mahle turbolader. En intercooler er innebygd i inntaksmanifolden. Den produseres i tre versjoner med en kapasitet på 326, 340 og 382 hk. Den er svært følsom for drivstoff og smøremidler av lav kvalitet.

• kvalitetsproduksjon;
• høy effekt;
• frisk akselerasjon;
• gjennomtenkt design.

• disponibel design;
• høye kostnader for drift og vedlikehold;
• stor transportavgift.

Videoanmeldelse B58:

Volkswagen 2.0TSI CHHB/CNCD

Merke - VW (Tyskland).
Opprinnelseslandet er Tyskland.

Tredje generasjons modell med fire sylindre for montering på biler Golf7, Jetta GLI, Passat B8. Tiguan, Audi A4-A6, Q3 osv. Produsert siden 2012. Den lukkede blokkdesignen har tynne vegger for å redusere totalvekten.

• høy pålitelighet;
• økonomisk forbruk av drivstoff og smøremidler;
• god kraft;
• forbedrede trekkraftegenskaper;
• veletablert servicenettverk;
• stort utvalg av reservedeler.

• krever overvåking av tilstanden til timingkjeden;
• høyt oljeforbruk og behov for hyppig utskifting;
• det oppstår oljelekkasjer.

Videoanmeldelse 2.0 TSI:

Mercedes M139

Merke - Mercedes (Tyskland).
Opprinnelseslandet er Tyskland.

Tyskprodusert høyteknologisk tvungen firesylindret modell for montering på AMG-biler med indeks 45. Den har blitt produsert i Tyskland siden 2019 på den nyeste teknologilinjen manuelt i to modifikasjoner. En lukket blokk støpt av aluminium brukes med støpejernshylser installert inne, rotert 180⁰. Friksjonen mellom sylinder og stempel reduseres ved å påføre et Nanoslide-belegg. Designet bruker dobbel injeksjon, kontrollert av den nye Bosch MG1-blokken. De regnes som de kraftigste kraftenhetene for biler.

• høy effekt;
• utførelse av høy kvalitet;
• utmerkede tekniske egenskaper;
• innovative løsninger;
• manuell montering.

• høy pris;
• økt forbruk.

M139 motor:

Sammenlignende egenskaper

	bmw b58	VW 2.0TSI CHHB/CNCD	Mercedes M139
Arbeidsvolum, cc	2998	1984	1991
Maksimal effekt, hk / rpm * min	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
Dreiemoment, N*m/rev*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
Antall sylindre	6	4	4
Ventiler per sylinder	4	4	4
Kompresjonsforhold	11	9.6	9
Forbruk i kombinert syklus, l / 100 km	7.3	6	8.4
Brensel	98	98	98-100
miljøstandard	6 euro	Euro 5+	Euro 6d

TOP 3 beste japanske motorer

Honda K24

Merke - Honda (Japan).
Opprinnelsesland - Japan.

Kraftig bensinenhet for montering på nesten hele modellutvalget av Honda-biler. Produsert siden 2002 og har minst 18 modifikasjoner. I utviklingsprosessen er det oppnådd en optimal balanse mellom trekkraft, kraft og dreiemoment.

• høy effekt;
• lang levetid;
• god økonomi;
• plattformens allsidighet med utskiftbare elementer;
• utmerket base for tuning;
• god vedlikeholdsevne.

• eksoskamakselen slites gradvis ut;
• det er oljelekkasjer gjennom den fremre veivakseloljetetningen;
• turtall "flyter" noen ganger på grunn av forurensning av tomgangsventilen og gassen.

Videoanmeldelse av K24:

Mazda SkyActiv-G 2.5

Merke - Mazda (Japan).
Opprinnelsesland - Japan.

Injeksjonsøkonomisk modell for å utstyre personbiler CX-5 og "seks". Produsert siden 2011. En betydelig lettet aluminiumssylinderblokk er installert, delt langs veivakselaksen i øvre og nedre deler. Et trapesformet stempel brukes med en utsparing i midten for jevn antennelse av blandingen. Kan fungere på Atkinson- og Otto-sykluser. Høy følsomhet for drivstoffkvalitet, som skal være minst 95 oktan Bruk av spesielle elektroniske faseskiftere gir fleksibel kontroll av gassfordelingen med ventilåpning på et gitt tidspunkt. Mekaniske friksjonstap og hydrauliske tap reduseres ved å utstyre med en oljepumpe som kan endre trykket i to områder avhengig av driftsmodus.

• høyt kompresjonsforhold;
• utmerket dynamikk;
• økt dreiemoment;
• allsidig arbeid;
• økonomi.

• regelmessig utskifting av tennplugger er nødvendig;
• behovet for kontroll av drivstoffkvalitet.

SkyActiv-enhet og problemer:

Toyota 2GR

Merke - Toyota (Japan).
Opprinnelsesland - Japan.

En moderne naturlig aspirert 6-sylindret modell for å utstyre et bredt utvalg av Toyota luksuskupéer og sedaner. Den har blitt produsert siden 2005 i seks modifikasjoner som er forskjellige i drivstofforbruk og utstyr. Det er høy følsomhet for kvaliteten på drivstoff og smøremidler.

• høy effekt;
• god utholdenhet for alle driftsforhold;
• høy pålitelighet;
• enkel design;
• ressursen er mer enn 300 tusen kilometer.

• ved oppstart er det noen ganger notert en sprekk på grunn av VVT-i clutcher;
• tomgang lavt turtall.

Videoanmeldelse av 2GR:

Sammenlignende egenskaper

	Honda K24	Mazda SkyActiv-G 2.5	Toyota 2GR
Arbeidsvolum, cc	2354	2488	3456
Maksimal effekt, hk / rpm * min	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
Dreiemoment, N*m/rev*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
Antall sylindre	4	4	6
Ventiler per sylinder	4	4	4
Kompresjonsforhold	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
Forbruk i kombinert syklus, l / 100 km	8.8	6.3	10.6
Brensel	95	95	95
miljøstandard	5 euro	4 euro	5 euro

Moderne motorer har en god ressurs med maksimal kjørelengde opp til 400 tusen kilometer. Med rettidig og kompetent vedlikehold kan du forlenge levetiden til kraftenheten.

Nyt shoppingen. Ta vare på deg selv og dine kjære!