Terrengsykler - det er ingen ufremkommelige stier for "enduroen"

En motorsykkel er en transport av våghalser og romantikere. Syklere regnes som mer opprørende, adrenalinjunkies, frie enn bilister - stabile, gjemt i kabinen for den friske vinden. Selv om en tohjuls bil virkelig ligner en klumpete bil, ikke ruller mer enn 60 km/t, vekker den mer beundring enn den kuleste bilen. Vi vil snakke om de beste enduro-motorsyklene nedenfor.

Motorsykkel er bedre!

En bil er selvfølgelig en komfortabel transportform, har mange fordeler, men den vil aldri erstatte en motorsykkel. "Hva er bedre?" - en evig krangel, som en skiløper med en snowboardkjører i filmen "Yolki". Men enhver bil i denne tvisten vil sette seg fast på den første støtet. Det er selvfølgelig spørsmål om sykkelen når det gjelder vinterski, men det er også ubestridelige fordeler:

• høy hastighet og manøvrerbarhet - hva enn man kan si, men i trafikkork og terreng ser sykkelen ut som et mer nyttig kjøretøy;
• garasje for en motorsykkel - hvor mye mindre plass kreves for en motorsykkel, synlig for det blotte øye;
• pris - hvis du ikke tar fancy modeller, er motorsykler mye billigere enn en bil;
• bensin - det vil ta mye mindre å dekke samme avstand med bil;
• vedlikehold - mindre snodig når det gjelder reparasjon, vedlikehold, reservedeler koster også mindre enn biler;
• stil og skjønnhet - en motorsykkel elsker desperat, sterk, ung i ånden, og det er grunnen til at jenter liker syklister.

Hva er en SUV laget av?

Hvis du berører historien, dukket det opp en tohjuls bensinbil i Tyskland et år før bilen. Treoppfinnelsen "for ridning" utviklet en frenetisk smidighet - 12 km / t. Motorsykkelbevegelsens storhetstid begynte på det tjuende århundre og ble til en subkultur. I dag er det mange typer og typer av dette utstyret, forskjellig i forskjellige parametere, alt fra antall hjul, design, slutter med motorstørrelse og formål.

Vi vil snakke om terrengutstyr, den mest ettertraktede motorsykkeltypen, som har flere varianter. Vi vil ikke vurdere rene sportsmodeller, bare sykler som et middel for terrengtransport.

Det er ikke nødvendig å fordype seg i detaljene i designet og enhetene, men du må forstå noe i enheten. Hovedenhetene og ordningene på alle motorsykler er de samme.

1 - gaffel foran støtdempere, fjærene er skjult under "buksene";

3 - speedometer;

4 - frontbrems;

5 - gasshåndtak;

6 - clutchspak;

7 - bensintank;

8 - luftrenser;

9 - bakre støtdemper;

10 - eksosrør ("Glushak");

11 - bakgaffel (pendel);

12 - kjededrift;

13-18 - deler av motoren;

19 - bremseklosser.

Kraftenheten til en terrengsykkel skiller seg fra en bil i kompakthet og vekt. Motoren er arrangert i et veivhus med girkasse og clutch, et enkelt smøresystem. Enduriks skiller seg fra andre motorkjøretøyer ved:

• hjul (18 og 20 tommer);
• invertert teleskopgaffel;
• skivebremser.

Sykler med to formål

Motorsykler designet for normale og overvinnende dårlige veier, som kjører i fullstendig fravær, tilhører klassen "enduro" (utholdenhet engelsk - utholdenhet). Enduro er en av de første terrengmotorsyklene. Hele motorsykkelindustrien begynte med ham. Asfalt var en sjeldenhet på begynnelsen av 1900-tallet, så det var nødvendig med en transport som kunne kjøre over steiner, gjørme, jomfruelige landområder og skoger. Samtidig er det viktig at utstyret ikke faller fra hverandre ved neste ujevnhet og ikke får sjåføren til å riste. Slik ble enduro-sykkelen født.

Nå er disse syklene delt inn i turist og racing. Turister sykler ikke veldig fort over lange avstander på en primer og lett terreng. Racers klarer å skynde seg langs vertikale steiner, erobre en sump, ikke bli sittende fast i sanden, men på fortauet - dette er en elefant i en kinabutikk.

Enduro-funksjonene er som følger:

1. Design:

• for kjøring over humper og ujevnheter er fjæringene laget med lang slag;
• ratt - høyt med en genser, håndbeskyttelse er til stede;
• semi-dupleks ramme (styrkeringer kombinert);
• frontvingen er forstørret.

2. Hjul: slitebanen har et mønster som hjelper å kjøre både på asfalt og på en primer. Støping er ikke velkommen - strikkepinner er bedre.
3. Motor: hoveddelen går på en sylinder, turist (fra 650 cm³) - to-sylindret V-formet. Unntaket er Yamaha- og BMW-sykler.

Noen viktige forskjeller mellom en sportssykkel og en fritidssykkel:

• "sportac" har ikke frontlykt;
• starter med en kickstarter;
• ikke lov til å kjøre på veien.

Varianter av "husholdnings" enduro

Designet er basert på en kraftig motor, lett ramme, progressiv fjæring og et komfortabelt pilotsete. Ikke-sportslige typer av disse motorsyklene er registrert som kjøretøy og kan trygt kjøre langs gatene og autobahns, det er en ramme for å henge et skilt.

Selvfølgelig er disse syklene utstyrt med mer stillegående lyddempere for ikke å buldre i befolkede områder. De har et tomme mindre bakhjul enn en motocross. Men det er noen tekniske forskjeller mellom forskjellige "enduriks".

1. Hard Enduro er en crosssykkel tilpasset bruk i et ikke-konkurranseliv. Den har sportsfokus, stive fjæringer, men det er frontlykter, dashbord, elektrisk starter, sidestativ, bremselys. Ved kubikkkapasitet produseres fra 400 til 650 cm³er luftkjølte. På en slik motorsykkel kan du kjøre gjennom skogkrattet, fjellene, sandområder, overvinne vannbarrierer (myr, elvemunning, pytter). På grunn av den store likheten med en sportscrosser kan det bli problemer med trafikkpolitiet.

2."Myk" (sivil) - skiller seg fra langrenn med myke suspensjoner, evnen til å sitte sammen, dobbeltbruksgummi, tilstedeværelsen av en bagasjerom, en kraftig brems, et batteri og en modifisert motor. Motorvolum fra 125 til 650 cm3³. Raskhet er ikke veldig viktig her, vekten er på sikkerhet.

3. "Turist" - en enhet for Paris-Dakar-rallyet, en lang offroad-tur. Den har et kraftig karosserisett i plast, en frontrute, en kraftig motor, en stor tank, et lys som lar deg bevege deg i tåken, et komfortabelt sete og bagasjeplass. Men denne lastebilføreren har mer vekt og mindre langrennsevne. Bare en erfaren pilot kan betjene slikt utstyr.

4. "Parquet" (halvfarlig) - evnen til å kjøre på gode og dårlige veier like vellykket. Denne typen har en motor fra 650 til 1200 cc³ og vekt ∓ 200 kg. Fjæringen er kortslags, bakkeklaringen er liten, hjulene er med bredprofil gummi og lettmetallfelger, bremsene er kraftige, frontruten er forstørret, maksimalt karosserisett. Dobbelt komfortabelt sete, bagasjerom med garderobebukser.

Produsenter og merker

Det er ikke så mange klare ledere på SUV-markedet; asiater og europeere kjemper om håndflaten. Østen ligger fortsatt foran, listen ser slik ut:

1. Kawasaki er et japansk konsern, den største produsenten av motorsykler og utstyr;
2. BMW er et tysk merke hvor alt er satt sammen for hånd, ferdige modeller sjekkes av datamaskindiagnostikk av hovedparametrene;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet og den høyeste tekniske ytelsen;
4. Yamaha - et annet japansk selskap engasjert i usedvanlig lette, friske motorsykler;
5. Honda er et selskap som produserer ikke veldig budsjettmessige, men svært høykvalitets enheter;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) er et østerriksk merke som produserer hovedsakelig sportsenduro.

TOPPER, rangeringer, meningsmålinger

Lister over de beste modellene er satt sammen av forskjellige personer, salgseksperter, pilotsjåfører, kjøpere. Alle fremhever sine egne evalueringsparametere - kvalitet, pris, hastighet, type, teknologi.

Tre av TOP 12

Rytterrangeringen viser de tre beste modellene i hver sykkelklasse. Blant SUV-ene er:

• KTM 690 Enduro R - absolutt terreng;
• Lifan LF200 gy-5 - rimelig;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — flyr som en sommerfugl.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Denne modellen kalles "universalsoldaten". Den østerrikske sykkelen har kraftige støtdempere som lar deg ganske komfortabelt overvinne veihumper og kutte bytrafikken. På veien har han få like. Men han vil bare underkaste seg en erfaren pilot.

Hjulene er forskjellige - bakdelen er bredere. Tanken er 12 liter, vingene er innsnevret, stålromrammen - alt dette gjorde det mulig å lette strukturen opp til 140 kg. Motor for 690 kuber med en kapasitet på 67 l/s, men kun en sylinder. Maksimal hastighet er 167 km/t. Motoren er væskekjølt. Girkasse - 6 gir. Setehøyde - 91 cm, bakkeklaring - 28 cm, drivstofforbruk - 4 liter per 100 km.

• kraftig, høyt moment ved motoren på bunner;
• lett, føyelig, god håndtering;
• høy permeabilitet;
• gratis rask overgang til nøytral, girene flyr ikke av;
• kjeden synker ikke over tid, strekker seg ikke.

• stålrammen er ikke veldig sterk;
• ingen skarphet ved turtall;
• Deler er veldig dyre.

Lifan LF200 gy5

79 900 rubler.

Økonomiklassemodellen er etterspurt.I cross Lifan er det et grunnleggende nødvendig minimum. Motoren er ensylindret, volum - 197 cm / cu. Maksimal effekt - 16,3 hestekrefter. Ikke et beist, selvfølgelig, men ganske smart. Luftkjøling gjør det ikke mulig å belaste motoren i lang tid, den overopphetes. Tanken er designet for 10 liter bensin. Vekten på sykkelen er 122 kg, maksimal hastighet er 100 km/t. Skivebremser. Karosseriet er støtsikker, frostsikker plast.

Det skiller seg fra sport ved tilstedeværelsen av et sted for en passasjer, en bagasjerom, beskyttelse av rattet og hendene. Utmerket lysteknologi.

• lett og kvikk;
• økonomisk - spiser bare 2,3 liter per hundre kvadratmeter;
• høykvalitets kroppsmontering;
• langrennsevnen er utmerket, sporet holder;
• tjenesten er praktisk, enkel, rask.

• tanken er liten;
• ikke den kraftigste, men eksosen er høy;
• utsikten er ikke veldig: verken retro eller stilig;
• tar ikke to personer.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

RUB 60 990

Den kinesiske pit-sykkelen har en ensylindret firetaktsmotor avkjølt med luft- og oljesmøring. Fire hastigheter, alle fremover. Skivebremser, klosser på for- og bakhjul. Forhjul - 17 tommer, bak - 14. Rammen er rørformet, lett, vekt - 71 kg.

Sadelhøyden er 88,5 cm, bakkeklaringen er 37 cm, noe som gir god terrengflyt. Rattet er rett, bakmålene er plantet under setet. Veldig praktisk for høye sjåfører - avstanden mellom hjulene er 1 m 22,5 cm Strøm - 11 l / s.

• den letteste, mest manøvrerbare;
• gjort enkelt, lett å reparere;
• kickstarter, 4 sykluser, fjæring;
• rett gjennom lyddemper.

• rattet deformeres når det faller, kjeden strekker seg raskt;
• frontlyset er svakt, det er bedre å ikke kjøre om natten;
• ingen elektrisk starter.

De fire beste SUV-ene

Listen ble satt sammen av erfarne reisende, med tanke på funksjonalitet, kvalitet og pris på sykler. Etter deres mening bør en terrengmotorsykkel ha god geometrisk langrennsevne, en balanse mellom masse og kraft. Og prisen kan reduseres ved å kjøpe modeller fra de første årene av produksjonen, den er betydelig lavere med varer av utmerket kvalitet.

BMW F800GS

802 000 RUB

En tysk enduro BMW-sykkel er alltid det riktige valget. Fjæring, alltid finjustert, holder humper ved kjøring over humper i 100 km/t. Veivhuset er beskyttet av en stålramme, kraftig og sterk, klar for enhver belastning. Den to-sylindrede motoren (in-line), som leverer en kraft på 85 l/s, akselererer sykkelen med mer enn 200 km/t. Kjølesystemet er flytende. Girkasse - 6 gir, høyde - 85-88 cm, vekt - 214 kg. Tankvolum - 16 l, forbruk (blandede overflater) - 5,3 l / 100 km.

Produsentens bekymring for kunden er synlig i setet, som kan justeres i høyden, samt fotstøttene og rattet. Ryttere 160-190 cm høye vil føle seg komfortable på sykkelen. Selskapet garanterer, forbrukeren bekrefter at den pålitelige BMW-motoren vil dekke 250 tusen km uten store reparasjoner.

Ved havari vil det selvfølgelig ikke være mulig å reparere motoren på egenhånd. Dette er det som fikk BMW til å ta andreplassen i rangeringen av selskaper. Hvis du betjener den med rettidig tekniske inspeksjoner, vil det ikke være noen ulykker på veien. Kunnskap og utmerket kvalitet koster mye penger, men hvis du tar utstyret fra 2005-2006, vil det koste nøyaktig halvparten så mye, uten å miste hovedfordelene.

• motor med elektronisk innsprøytning;
• pålitelighet og byggekvalitet;
• kraft og smidighet.

• det vil ikke fungere å reparere motoren på egen hånd - vanskelig;
• prisen på en fersk modell er under millionen.

KTM 990 eventyr

449 000 - 650 000 rubler.

Østerrikerne tenkte nøye ut de tekniske aspektene ved utformingen av SUV-en. Langrennsevnen kan sammenlignes med en crosser med en 500 cc motor. Dette ble mulig på grunn av den lave vekten på trillebåren og den økte fjæringsveien. Motoren er kraftig - 110 hester, akselererer opp til 220 km / t på asfalt, alle har sitt eget tempo off-road, avhengig av dyktigheten og erfaringen til piloten, så vel som underlagets tilstand. Gaffelen har tre justeringsnivåer, de bakre støtdemperne har 4.

Stillegående kjøring på bunnen er veldig økonomisk. I konkurranse vil denne sykkelen gjøre underverker. Setet kan justeres for deg selv, passasjeren føler seg komfortabel. Den nye modellen koster ca 800 tr., de første årene av produksjonen vil ikke tømme lommeboken særlig mye.

• Landing er direkte - du rir stolt over biler;
• høy, tung, men lett å håndtere, selv for hundre, spesielt på bakken;
• tuning mye nyttig;
• reaksjon på gass er øyeblikkelig.

• når det gjelder bremsing, taper den for landeveissykler hvis du kjører over 150 km/t (smalt forhjul);
• bytt olje og filtre - gulvet i bilen må demonteres, også med et stearinlys på fremre sylinder.

Yamaha TDM 900

240 000 - 400 000 rubler.

Hvis kjørestilen ikke er aggressiv, er det ikke noe ønske om å hoppe på springbrett, og offroad lokker, velg Yamaha enduro. Modellen er designet for asfalt, fjæringene er innstilt for lav vandring og stivhet. Men på grusveien og andre humper er det ganske lydig og overkommelig. Skånsom bremsing foran store groper — alt vil være komfortabelt.

Motor for to sylindre og 86 l / s, rammen og kroppskomponentene er laget av aluminium, noe som lettet vekten med 29%. Væskekjøling. Den kan akselerere til 220 km/t, men over to hundre vil en komfortabel tur ende. Akselerasjon til 100 km skjer på 4 sekunder. I stedet for en forgasser - en injektor, 6 gir, forbremser, vekt - 221 kg. Sadelhøyde - 82,5 cm Bensintank - 20 liter, reserve - 3,5 liter. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 5-6 liter per 100 km. Vekt -193 kg.

Selvfølgelig er denne motorsykkelen ikke egnet for skog og sumper, men den vil kjøre perfekt på grusveier, landeveier, offroad-spor.

• en flott bil for balanserte sjåfører og gjennomsnittlige elendige veier;
• et bredt nettverk av salonger - reservedeler er enkle å finne og spesialister;
• injeksjonsinjeksjonssystem.

• det vil ikke fungere på ekte offroad.

Honda Transalp 650

255 000 - 310 000 rubler.

Turmotorsykler har tradisjonelt god kraft og langrennsevne. Men disse fordelene vil forsvinne ved et havari på veien, dersom utstyret ikke kan repareres på stedet på egen hånd. Men dette kan skje langt fra asfaltveier. Når du tenker på slike alternativer, må du velge Transalp 650 - enkelt og pålitelig.

Dette er den beste sykkelen tilpasset russisk offroad. Den er lett, har en kraftig V-formet motor. Drivstofftank - 19,6 liter, 55 hestekrefter gjør det mulig å akselerere på asfalt opp til 180 km/t, offroad kan du kjøre i 120 km/t. Ved lasting synker hastigheten, men det er nok for langdistansebevegelse. Væskekjøling, femtrinns girkasse, skivebremser på begge hjul. Salhøyde - 85 cm, vekt - 194 kg. Maksimum - 172 km / t, akselerasjon til hundrevis - på 5 sekunder. Bensinforbruk - 5,2 liter per 100 km.

Den viktigste fordelen med Honda er upretensiøsitet. En konvensjonell forgassermotor fungerer i Sahara, og i snødekte Sibir og i fjellene i Kaukasus. Ved havari repareres det med konvensjonelt verktøy.Med riktig stell og bruk vil enheten passere 300 tusen km uten reparasjon.

• sterk, pålitelig, hardfør, klar til å reise verden rundt;
• kan repareres i felten;
• reservedeler og servicesentre finnes i overflod.

• ut av produksjon, men brukte modeller kan finnes.

TOP-5 Premium

For motorsykkeleventyrere som er klare til å kjøpe en pålitelig jernhest for offroadfreaks, er denne listen satt sammen. Skitt, lange veier, vind i ansiktet og rekordfart – alt handler om disse syklene!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubler.

Veier 134 kg, veldig slitesterk, kvikk, motor for 250 kuber, 30 hester - den vil trekke seg ut av enhver gjørme. Maksimal hastighet - 151 km / t, tank - 7 liter, setehøyde - 93 cm, sekstrinns girkasse, hjul 21 og 18 tommer. Drivstofforbruk - 4l / 100 km.

• forbedret trekkraft ved lave hastigheter;
• suspensjon myk, mer komfortabel;
• eksosen er stillegående, miljøvennlig;
• lett å skifte og rotere;
• det er sidetrinn og godt lys.

• vibrerer i høye hastigheter, rir dårlig over hundre;
• offroad ruller dårlig, på asfalt normalt;
• en stor ulempe - veldig høy, benet når ikke bakken, det er utrygt.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 RUB

Pålitelig hest, vil ikke svikte deg selv i en myr. Den V-formede motoren trekker kraftig ved lave og middels hastigheter. Den harde arbeideren vil takle en lang reise, ikke bare på asfalt- og grusveier, han vil adlyde "off-road", en veldig manøvrerbar enduro. Hvis du ikke beregnet hastigheten din når du går inn i en sving, vil denne sykkelen hjelpe til med å runde linjen.

Rammen er i aluminium, diagonal. Hjul - 19 og 17 tommer, dobbel skivebrems foran.Justerbar frontrute, forbedret ergonomi, lettfattelig instrumentpanel. Salhøyde 83,5 cm, vekt 214 kg. Bensintank - 20 liter, maks - 197 km / t. Drivstofforbruk - 4 l / 100 km.

• forbedret dashbord, justerbart glass - alt for en person;
• setet kan justeres i høyden;
• kvikk ved lave hastigheter, stabil ved høye;
• fartshumper sklir ubemerket, fjæringen klarer tydeligvis groper og grøfter.

• prisen ville vært lavere.

KTM 1190 eventyr

615 000 - 990 000 rubler.

Etterkommeren til sportssykkelen er eksplosiv og skarp. Strømlinjeformede former, utpreget bensintank, spektakulær optikk med lysdioder, elektronikk. Motor - 148 l/s, krafttilbehør, forsterket chassis, 6-trinns girkasse, ABS-system. Hjul - 19 og 17 tommer, høy frontrute. Salhøyden er 87,5 cm, den er dobbel, separat og justerbar i høyden. Bensintank - 23 liter, vekt - 230 kg. Drivstofforbruk - 6 liter per 100 km.

Enhver rytter kan kontrollere denne sykkelen, motoren har forskjellige driftsmoduser - sport, regn, by, off-road. Bremsen og gassen fungerer forskjellig i hver. I byen styrer bilen akselerasjonen, i sportsmodus reagerer den umiddelbart på bevegelsene til gasspaken. "Regn" opphever hjulslippet.

• kontrollspakene er myke, enkle å betjene;
• traction control er stor sikkerhet;
• clutchen presses ut med en finger (hydraulikk);
• gassen er elektronisk, uten kabler, responsen er øyeblikkelig, skyvekraften er jevn.

• i tillegg til plastoverlegg er det ingen beskyttelse ved fall;
• myk boks forstyrrer å fange nøytral i sko;
• etter 245 km / t begynner vibrasjonen, rattet rister;
• mer egnet for asfaltturisme.

Ducati Multistrada 1200S

1 540 000 - 1 749 000 rubler.

Dyr italiensk enduro 160 hester. Ikke alle biler har slik kraft. Elektronisk kontrollsystem, tre fjæringsmoduser som tilpasser seg spesifikke veiforhold, fire hastigheter, eksklusive dekk - dette er en stilig, kraftig maskin. Ergonomi på nivå: bredt styre, direkte landing, komfortabelt stort sete.

Sadelhøyde - 82,5 cm, væskekjøling, injektor, 6 gir, justerbar støtdemper. ABC, skivebremser, begge hjul 17 tommer. Tank for 20 liter, vekt - 209 kg, maksimal hastighet - 279 km / t, drivstofforbruk - 6 l / 100 km.

• mange elektroniske assistenter gjør livet lettere på veien;
• kjølig vindbeskyttelse og all ergonomi;
• motor- og fjæringsjusteringer er et flott tillegg;
• Du kan reise lange avstander og ikke bli sliten.

• vanlige dekk er ikke bra;
• pris.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Komfortabel crossover-motorsykkel, sterk, 160 hk, firesylindret motor. Aluminiumsramme, hydrauliske skivebremser. Vekt - 228 kg.

Ethvert spor - skittent, fjellrikt, vått, ørken - denne enduroen er ikke redd. Maksimal hastighet er mer enn 200 km / t, tanken er 20 liter, forbruket er 5,4 liter. Den kombinerer sporty dynamikk og maksimal ergonomi. Det er mulig å fikse garderobebukser med bagasje for en lang reise. Det er oppvarmede grep på rattet, et stabilitetssystem på banen, en quickshifter, trekkraft og cruisekontroll.

• fra et sted blir det lett undergravd umiddelbart opp til 140 km / t;
• salen er konkav, komfortabel, du føler deg trygg;
• elektronikk - til øyeeplene: korriger, hjelp, korriger feil;
• ABC-systemet, som kansellerer hjullåsen ved svinger, er en ting;
• veldig vakker sykkel;
• går like trygt fort og sakte.

• uoverkommelig pris.

Russisk versjon

Når jeg snakker om utenlandske motorsykkel-SUV-er, vil jeg merke at den russiske motorsykkelindustrien har noe i dette segmentet. Her er TOPPEN av russiske selskaper som produserer ganske anstendig terrengutstyr.

Stels (Lyubertsy) - Velomotors-selskapet er kjent for sine ATV-er, snøscootere. Nå produserer den 15 typer motorsykler i forskjellige klasser.

ZiD (Kovrov) - produserer en kul og veldig fremkommelig trehjulssykkel "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) — ATV-er, 10 sykkelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) er et velkjent terrengkjøretøy, som bare veier 82 kg, men for det er enhver terreng enkel! Ta en nærmere titt - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (St. Petersburg) - tohjulede terrengkjøretøy fra Ataman moto-linjen. Kjør på asfalt og terreng.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - dette selskapet har bare en modell av et terrengkjøretøy, men veldig kraftig og terreng, med det frekke navnet "Vasyugan". Eiere av denne teknikken sier: beist-maskin.

Noen av disse merkene kombinerer produksjon av innenlandsk utstyr med montering av importerte, alle studerer markedet, nye teknologier. Kanskje snart vil disse merkene for alvor konkurrere med utenlandske SUV-er. Forresten, prisene på russiske produkter er mye bedre.

Når de sier at et av problemene i Russland er veier, ruller ryttere og syklister ut sine jernhester i enduroklassen: for dem er terreng en måte å bevise seg selv og vise egenskapene til bilen deres.

Kraftige terrengenduroer venter på pilotene deres - sterke, risikable, like pålitelige på vei som "jernhestene" selv.