Ranglijst van de beste antislipkettingen en armbanden voor 2025

In het leven van elke autobezitter zijn er situaties waarin het nodig is om sneeuwafwijkingen of ernstige onbegaanbaarheid te overwinnen. Natuurlijk zullen er geen problemen zijn als het "ijzeren paard" een SUV is en is uitgerust met spijkerbanden. Wat moet een chauffeur doen in een gewone auto? Elke poging om in de winter door de sneeuw en modder te breken, zal mislukken. Hier kunnen armbanden en sneeuwkettingen te hulp schieten. Dit is de naam van speciale accessoires voor de auto, waardoor het mogelijk is om niet alleen sneeuw en modder te overwinnen, maar ook zand en stroperige modderige grond. Het is wenselijk dat deze tool zich constant in de kofferbak van de autobezitter bevindt.Het is vermeldenswaard dat zelfs professionals het moeilijk vinden om te zeggen wat beter is: armbanden of kettingen? Het is echter de moeite waard om elk van deze apparaten in meer detail te bekijken.

Doel, voor- en nadelen van sneeuwkettingen

Om de doorgankelijkheid van de auto te verbeteren, gebruiken bestuurders antislipkettingen, ook wel tractiecontrolekettingen genoemd. De belangrijkste taak van deze tool is om van een klassieke auto een echte SUV te maken, om het in eenvoudige bewoordingen te zeggen. En als u op technische terminologie vertrouwt, dan spelen ze de rol van universele lugs. Door ze te installeren, kunt u het volgende krijgen:

• Uitstekende langlaufprestaties op een besneeuwde baan;
• Het vermogen om met succes afdalingen / beklimmingen te overwinnen zonder het risico de controle te verliezen;
• Verbeterde voertuigbehandeling op het ijsoppervlak;
• Verhoogde roei-eigenschappen bij het verplaatsen door modderbarrières.

BELANGRIJK! Met behulp van anti-askettingen die op de wielen zijn geïnstalleerd, kan de auto serieus off-road rijden. Veel zal echter nog afhangen van de ontruiming.

Belangrijke nadelen zijn onder meer:

• Verhoogde belasting van de transmissie en het stuurmechanisme in het algemeen;
• Verliezen in hogesnelheidsmodus (met kettingen aan is het nauwelijks mogelijk om sneller te gaan dan 40 km / u);
• De bandenslijtage zal aanzienlijk toenemen;
• Er zal een sterk geluidseffect zijn.

Bestaande variëteiten

Deze hulpmiddelen kunnen onderling verschillen in de geometrie van het patroon en het fabricagemateriaal, wat de algehele offroad-eigenschappen en het gedrag van de auto op het circuit zal beïnvloeden.

productie materiaal

Kettingen kunnen gemaakt zijn van hard of zacht materiaal. Aan het begin van de auto-industrie werden terreinwagens alleen gemaakt van metaal - een hard materiaal. De basis was staal en aluminium, iets later - titanium. Met dat alles zal de sterkte van het product ook worden beïnvloed door de grootte en dikte van de klepelschakels. Dus hoe groter de link, hoe groter de doorvoercoëfficiënt.

Het onbetwiste voordeel van een stijve basis is een groter terreinvermogen en verbeterde anti-ijsvorming / antislip-eigenschappen bij het rijden op ijs. Zo'n ontwerp, in eenvoudige bewoordingen, "harkt" gewoon beter onder de wielen uit. Niettemin zal het geluid tegelijkertijd voldoende zijn en dergelijke apparatuur heeft een strikte snelheidslimiet - niet meer dan 40 km / u. Een gereedschap met grotere schakels zal een aanzienlijk gewicht hebben, en bovendien is het niet mogelijk om het op alle soorten machines te installeren - bij sommige zal de boog dit gewoon niet toestaan.Structureel stijve kettingen zijn een conventionele ketting met schakels waarop dwarselementen zijn bevestigd.

Zachte producten worden gekenmerkt door het feit dat bij de productie niet-metalen basen worden gebruikt:

• Polyurethaan;
• Plastic;
• Rubber.

Om de sterkte van dergelijke constructies te vergroten, wordt wapening gebruikt. Zo hecht de zachte basis ook goed aan de ondergrond, maar treedt er in mindere mate bandenslijtage op. De snelheidslimiet voor dergelijke voertuigen is al hoger - tot 80 km / u, en bovendien is het geluidseffect in beweging veel minder hoorbaar. Bij het rijden op een ijzige ondergrond nemen de prestaties echter af en is slippen mogelijk.

Als we het hebben over de praktische toepassing van harde en zachte opties, dan zijn de eerste meer geschikt voor buitenritten (waarschijnlijker een ijzige weg) in de winter, en de laatste zal perfect helpen in de winter bij het rijden in de stad, waar het percentage dat nodig is om het vuil te overwinnen is duidelijk groter.

Tekenen en zijn geometrie

Tekenen in zijn structuur is verdeeld in drie typen en kan lijken op:

• "Ladder";
• "Honingraten";
• "Ruit".

De basis van de "ladder" bestaat uit twee langstakken en wordt aan weerszijden rond de gehele omtrek van het wiel geplaatst. Om het op de "ladder" -basis op het chassis te bevestigen, zijn speciale sloten gemonteerd. Vervolgens worden de werkende delen aan de basis bevestigd. Wanneer zo'n ketting in een gestrekte positie staat, lijkt het volledig op een touwladder, vandaar de naam.

Het type "ladder" is het meest ongecompliceerde type middel om de doorgankelijkheid te vergroten, dus het is erg goedkoop. Maar dit apparaat heeft een aantal belangrijke nadelen:

• In het ontwerp zijn de werkende delen evenwijdig aan elkaar, daarom is het contact met de baan variabel, waardoor de auto kan "graven" in diepe sneeuw of op losse aarde;
• Vanwege de eigenaardigheid van de plaatsing van werkende delen op de "ladder", is deze alleen effectiever bij langsaandrijving, terwijl de dwarsaandrijving van deze nokken niet effectief is;
• Door het afwisselend contact met het oppervlak komt er een extra belasting op de transmissie.

De meeste professionele chauffeurs geven de voorkeur aan "diamant" -modellen, omdat ze betrouwbaarder zijn in termen van bediening. Hun ontwerp lijkt veel op een "ladder", alleen langstakken worden daar gebruikt, waaruit een patroon in de vorm van een "ruit" wordt gevormd.

Het "honingraat" -patroon wordt ook gevormd door dwarstakken van verschillende "diamanten", die periodiek over de gehele lengte worden geplaatst, ondanks het feit dat ze met elkaar zijn verbonden door een speciale verbinding in de vorm van een lijn.

In "honingraat" en "ruit", in tegenstelling tot de "ladder", staan ​​de werkende takken permanent in contact met het oppervlak, wat minder negatieve impact op banden en transmissie betekent. Hieruit blijkt dat de "honingraten" en "ruit" beter bestand zijn tegen zijdelingse effecten en dat de auto veel minder naar de zijkanten zal worden omgeleid.

Enkele aspecten van een verstandige keuze

Bij het selecteren van anti-askettingen moet u goed letten op het materiaal waaruit ze zijn gemaakt, de geometrie van het gebruikte patroon en de grootte van het gereedschap zelf. Het product moet goed om het wiel passen. Daarom moet u voor de aankoop de breedte en diameter van het wiel weten. Het is ook noodzakelijk om de links zelf zorgvuldig te overwegen. Een grote schakel zal gemakkelijker omgaan met groot vuil, maar bij ijs of hoge sneeuw verdient het de voorkeur om kleine schakels te gebruiken.

Kettingen op wielen monteren

Producten worden vooraf op wielen gemonteerd, voor de verwachte aankomst op het probleemgebied. Als de auto al vastzit in een sneeuwbank of een hoop vuil, wordt het erg moeilijk om de ketting op het chassis te leggen.

Het proces zelf bestaat uit zes stappen:

1. Voor de aandrijfwielen worden kettingen in de lengterichting van de rijrichting op de grond gelegd en vervolgens rechtgetrokken. Bevestigingsdelen (karabijn, sloten, haken) moeten in de bewegingsrichting worden gericht;
2. Vervolgens moet u het gereedschap zo tegen het lijf lopen dat er nog 20-30 centimeter van het product van het wiel aan de voorkant overblijft;
3. Daarna wordt het gedeelte erachter op het wiel gegooid;
4. Met behulp van een bevestigingsmiddel wordt eerst de interne longitudinale tak gefixeerd en vervolgens de externe;
5. Als er een spanmechanisme is, moet dit worden gebruikt;
6. De laatste stap is een korte rit vooruit (20-30 meter) om ervoor te zorgen dat het voertuig goed aan het chassis is bevestigd en volledig is uitgevouwen.

Alleen door de bovenstaande eenvoudige stappen uit te voeren, kunt u beginnen met offroad-rijden. Afzonderlijk moet worden opgemerkt dat het "gevecht" in een lage versnelling moet worden uitgevoerd, zodat de wielen normaal kunnen "uitscheppen". In de omstandigheden van de stad, op de kettingen, kun je in de nominale modus bewegen, maar het is beter om eerst een proefrit te maken om het gedrag van de auto van tevoren te voelen. Het verdient de voorkeur om een ​​testrit uit te voeren op verschillende ondergronden - zowel op sneeuw als op ijs.

BELANGRIJK! Het is altijd de moeite waard om te onthouden dat het overschrijden van de snelheidslimiet gepaard gaat met verlies van controle en een onderbreking in het circuit zelf!

Zelfproductie van antislipmiddel

Hoewel de moderne markt autobezitters een breed scala van de beschreven producten biedt, is het niet nodig om ze zonder mankeren te kopen, ze zijn niet zo moeilijk om thuis te produceren. Het is echter vermeldenswaard dat het zonder fabrieksapparatuur alleen mogelijk is om een ​​stijf type apparaat te vervaardigen. Het gemakkelijkst te monteren is de "ladder" -versie, een beetje moeilijker - "ruit" en "honingraten", hoewel niet moeilijk te vervaardigen, zullen veel tijd kosten.

Van productiematerialen heb je nodig:

• Een metalen ketting, waarin de schakels zijn verbonden door lassen (tegelijkertijd is het noodzakelijk om de afmetingen van de schakel te bepalen);
• bevestigingsmiddelen;
• Span apparaat.

Van de tools die je zeker moet inslaan:

• Haakse slijper met een doorslijpschijf (de zogenaamde "Bulgaarse");
• Lasapparatuur;
• meetapparaat;
• Bankschroef.

Het stapsgewijze proces van het hele werk is als volgt:

1. Eerst moet je metingen doen - meet beide langstakken langs het wiel, ze moeten even lang zijn;
2. Snijd de beoogde secties af met behulp van een molen;
3. Meet de dwarsdelen over de lengte en knip ze in een bepaalde hoeveelheid (hoe meer er zijn, hoe beter);
4. Aan het einde van de dwarstakken op de schakels ter plaatse van de lasnaad, moet u een snede maken en deze iets losmaken. Deze handeling moet voor elk voorbereid onderdeel worden herhaald;
5. Vervolgens moet u langstakken op het oppervlak leggen en met behulp van sneden in de schakels in de dwarse takken eraan vasthaken. Hier is het vereist om duidelijk te controleren dat de loodrechte opstelling van de dwarsbalken op gelijke afstand over de lengte van elkaar wordt waargenomen;
6. Met behulp van een lasmachine is het noodzakelijk om de gemaakte sleuven te lassen;
7. Haken en karabijnen worden op dezelfde manier bevestigd - aan de voorkant van de langstakken;
8. Indien nodig wordt er een spanner gemonteerd op de aftakking die zich aan de binnenkant bevindt;
9. Het resulterende product wordt op het wiel gemonteerd en getest op goede pasvorm (indien nodig is het mogelijk om de langstakken te vergroten / verkleinen).

OPMERKING: tijdens het montageproces is het ook mogelijk om langstakken te verbinden met dwarsliggers met behulp van bouten, maar de lasnaad wordt als betrouwbaarder beschouwd.

Armbanden en kettingen - de belangrijkste verschillen bij de installatie

Er is een populaire overtuiging dat het absoluut noodzakelijk is om een ​​krik te gebruiken om kettingen te monteren. Deze stelling is gedeeltelijk waar als de helft van het wiel al in de grond zit. En in een normale situatie duurt de hele procedure nog geen vijf minuten en is er geen speciaal gereedschap voor nodig. Maar toch, armbanden zijn gemakkelijker om te doen, dus de meeste professionele chauffeurs geven er de voorkeur aan. Het installeren van 5 armbanden per wiel duurt echter langer dan het installeren van kettingen.

BELANGRIJK! Armbanden worden niet aanbevolen om op dunne schijven te worden gemonteerd, omdat hun muren ze geleidelijk kunnen doorsnijden.

Het klepelantislipmiddel wordt alleen op de aandrijfas geïnstalleerd, maar deze regel is niet van toepassing op het rijden in bergachtige gebieden, dan is het verplicht om alle vier de wielen uit te rusten om slippen te voorkomen. Deze omstandigheid geldt met name voor auto's met voorwielaandrijving, tijdens het verlaten van een steile berg.

Armbanden en hun doel

Antislipapparaten van het armbandtype zijn structureel een onderling verbonden combinatie van verschillende elementen:

• Zelfaandraaiend slot;
• Riem;
• Ketting.

In tegenstelling tot kettingen kunnen armbanden op elk moment en niet van tevoren worden geïnstalleerd. Ze kunnen zelfs worden vastgezet als de machine al vastzit of op moeilijk terrein.

Met dergelijke apparaten kunt u gemakkelijk over besneeuwde wegen rijden, onderweg voorkomen dat u uitglijdt en ook op betrouwbare wijze voor extra veiligheid zorgen door een betere grip op het oppervlak. Vaak worden armbanden gekocht door chauffeurs die zich voorbereiden op het rijden in bergachtige gebieden waar strenge vorst of hevige sneeuwval wordt verwacht. Het grote voordeel van het gebruik van armbanden is dat iedereen ze op een wiel kan monteren - hier is geen speciale kennis en ervaring voor nodig.

Ontwerpkenmerken van armbanden

In feite zijn ze een universele oplossing, ongeacht de grootte van de wielen die ermee worden uitgerust. Het kan maten zijn van de 13e tot de 16e en zelfs meer. Zo zijn zowel grote als kleine banden even geschikt voor hun gebruik. Bovendien is het niet nodig om de bandenmarkeringen in detail te begrijpen met de juiste keuze van armbanden.

Deze apparaten zijn zelf relatief recentelijk op het grondgebied van Rusland verschenen, maar tegenwoordig worden ze het vaakst gebruikt in de middelste en noordelijke strook van Rusland. Maar zelden worden ze alleen gevonden in de zuidelijke regio's van het land, waar de winters bijzonder gematigd zijn, en dienovereenkomstig zijn ze als zodanig niet nodig.

Op zichzelf bestaan ​​ze uit delen van de ketting, die zijn vastgezet met een kunststof riem. Met een dergelijke houder kunt u de antislip-elementen stevig op het chassis houden. De armband wordt over het wiel geplaatst en het uiteinde van de riem wordt door het gat in de schijf gehaald. Aan de andere kant wordt de riem gespannen en stevig vastgemaakt.Op deze manier past de riem/armband goed op de band en zorgt voor meer tractie. Hun hoogte wordt voldoende om in contact te komen met een vast gebied, terwijl de juiste wrijving wordt gevormd, die de auto het nodige duwtje geeft.

OPMERKING: Zelfs als de juiste tractie niet kan worden bereikt, zullen de banden het vuil/sneeuw beginnen te harken met hun peddels totdat ze een stabiel oppervlak bereiken.

Bijzonderheden van gebruik

Zoals hierboven vermeld, ligt de exclusiviteit van het armbandapparaat in het gebruiksgemak en de snelheid van installatie. Daarom is hun integratie met het wiel mogelijk, zelfs wanneer de machine zich al in een moeilijke situatie bevindt, en dit onderscheidt hen van kettingapparaten.

De belangrijkste voordelen van de armbandtrekhaak zijn:

• De relevantie van de toepassing in reeds optredende nadelige situaties;
• Ze kunnen in zeer korte tijd en zonder het gebruik van speciaal gereedschap worden verwijderd / aangebracht - een krik;
• Er is geen hulp van buitenaf nodig voor de installatie ervan;
• Ze zijn compact van formaat en kunnen gemakkelijk in de kofferbak van een auto worden geplaatst;
• Gekenmerkt door veelzijdigheid (geschikt voor verschillende typen en banden en auto's);
• Verkrijgbaar in hun prijsklasse;
• Ze hebben een vrij lange levensduur.

Op hun beurt zijn armbanden, evenals kettingapparaten, conventioneel verdeeld in hard en zacht. De eerste omvatten metalen variaties en de laatste omvatten apparaten gemaakt op een basis van polyurethaan, plastic of rubber.

Kunststofmonsters hebben een vrij eenvoudig productieproces, maar in termen van technische basiskenmerken kunnen ze zelfs beter presteren dan hun metalen tegenhangers. Ze zijn perfect voor auto's, cross-overs en SUV's.

BELANGRIJK! Tegelijkertijd verdient het de voorkeur om metaalmonsters op vrachtwagens of speciale apparatuur te installeren, vanwege het verhoogde gewicht van het genoemde transport.

Algemene regels voor de werking van armbanden

Voor alle armbandmonsters, zonder uitzondering, is het nog steeds noodzakelijk om de algemene regels te volgen:

• De snelheidslimiet op een auto die is uitgerust met armbanden, moet binnen 50-80 km / u liggen;
• Met behulp van armbandapparaten moet u de bewegingstijd op droge en verharde delen van de baan minimaliseren, een dergelijke rit creëert niet alleen een extra risico op breuk van apparaten, maar heeft ook een negatieve invloed op de staat van de auto-ophanging en wielbanden;
• Bij het gebruik van armbanden is het noodzakelijk om de soepelheid van acceleratie / vertraging te controleren om harde koppeling en ongerechtvaardigde schokken te voorkomen;
• Het verdient de voorkeur om antisliparmbanden op de aandrijfas te monteren (anders heeft montage op een niet-aangedreven chassis geen zin en kan deze methode zelfs voor onnodige bewegingsproblemen zorgen);
• Het is noodzakelijk om de beschreven apparaten zorgvuldig en met bijzondere zorg te monteren op auto's met een grotere schijfdiameter. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om ervoor te zorgen dat er een betrouwbare opening is tussen de remklauw en de armbandhouder;
• In de meeste moeilijke situaties is het logisch om het automatische remsysteem uit te schakelen, evenals het koersstabiliteitscontrolesysteem en andere elektronische ondersteuningssystemen, omdat ze nauwelijks zijn ontworpen voor het gebruik van auto's met dergelijke overkappingen en eerder interfereren dan helpen .

fixatie

Afzonderlijk is het de moeite waard om de bevestigingselementen van de armbanden te vermelden.Ze kunnen verschillend zijn in hun constructieve aard en zijn onderverdeeld in:

• Een nylon riem is een uiterst onbetrouwbaar bevestigingsmiddel, omdat het risico bestaat dat het breekt wanneer het tegen een schijf wrijft, dit probleem is vooral relevant voor gestempelde schijven, die scherpe randen hebben;
• Een kettingsegment is een betrouwbaarder type bevestiging, in termen van mechanische sterkte, maar het kan gevaarlijk zijn voor de wielen zelf - een segment kan gemakkelijk exclusieve lichtmetalen velgen beschadigen.

Ranglijst van de beste antislipkettingen en armbanden voor 2025

Antislipkettingen

3e plaats: Promstrop Bear 76

Een extreem duurzame optie voor zijn segment. Uitstekende vergroting van de grip op het chassis, ontworpen voor rijden in moeilijke omstandigheden. De veiligheid wordt duidelijk verhoogd door de remweg te verkorten, wat het rijgedrag van het voertuig verbetert. De variatie is segmentaal en is verdeeld in twee groepen kettingen, die de vorm van een "ladder" vormen. Heeft een metalen voet.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	RF
Toegestane diameter, cm	R15-R19
Prijs, roebels	7000

• Sterke metalen schacht;
• Sterke klemmoeren;
• Dubbele groep kettingen.

• Niet gedetecteerd.

2e plaats: Ladder LT

Dit exemplaar is bedoeld voor personenauto's met een onvolledig aandrijftype. Hiermee kunt u de ijzige grond en het asfalt met vorst overwinnen. Hij is zowel in de herfst als in de winter handig te gebruiken. Bijzonder geschikt voor wetlands. De basis is gemaakt van metaal, de minimale levensduur is 10 jaar.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	Rusland
Toegestane diameter, cm	16
Prijs, roebels	5050

• Uitstekende antislip;
• Uitstekend werk op modderig terrein;
• Variabele schakelbreedte;

• Niet gevonden.

1e plaats: "Sorokin"

Waarschijnlijk de beste set antislipkettingen voor auto's. De productie is gebaseerd op gelegeerd staal, gemakkelijke bevestiging laat geen slippen toe, in omstandigheden met beperkte ruimte. Het totale gewicht van de constructie is niet groter dan 4 kilogram, wat een zekere toename van de manoeuvreerbaarheid betekent.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	Rusland
Toegestane diameter, cm	16
Prijs, roebels	6199

• Uitstekende koffer voor transport;
• Het gebruik van gelegeerd staal;
• Goede trekhaak.

• Presteert niet goed in bochten.

Antislip armbanden

3e plaats: "DorNabor"

Perfect voor wielen met een radius van 16 tot 18. De kit is speciaal ontworpen voor westerse en Aziatische automerken: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. De beschermer zal optimaal werken.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	RF
Toegestane diameter, cm	Varieert
Prijs, roebels	Afhankelijk van bestelling en hoeveelheid, min. 3000

• Inbegrepen is een speciale tas voor opslag;
• De link varieert;
• Er is een brede band.

• Het is moeilijk te vinden in de detailhandel op het grondgebied van de Russische Federatie.

2e plaats: "PRO-4×4 Medium"

Dit apparaat geeft gemak en gemak aan de doorgang op de weg. Het ontwerp maakt gebruik van de PRO-Medium-technologie, wat de kleine afmetingen van de armbanden en hun gewicht betekent in vergelijking met de kettingen. Standaard worden handschoenen meegeleverd in de set voor eenvoudige installatie.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	RF
Toegestane diameter, cm	R15-R19
Prijs, roebels	7000

• Uitstekende standaardkit;
• Uitstekende offroad-prestaties;
• Voldoende prijs.

• Nee.

1e plaats: DORNABOR "CROSSOVER" L 8

De set is specifiek gericht op grote auto's, minivans en minibussen. Evenzo kan het worden gebruikt voor klein personenvervoer. Het kan gemakkelijk uit een diepe sleur komen, bergopwaarts klimmen en een ijzig gebied overwinnen. Perfect is geschikt voor vissen, jagen, reizen in extreme omstandigheden. De set zelf is erg compact, neemt niet veel ruimte in beslag in de kofferbak.

Naam	Inhoudsopgave
producerend land	RF
Toegestane diameter, cm	R18-R19
Prijs, roebels	Afhankelijk van de bestelling en hoeveelheid, min 3000-4000

• Compactheid in grootte;
• Veelzijdigheid.

• Niet gedetecteerd.

In plaats van een epiloog

De realiteit is dat de meeste chauffeurs er al lang de voorkeur aan geven hun eigen tractiecontroleproducten te maken. Er komen echter steeds meer bijzondere kettingen en armbanden op de markt, wat het leven van een autoliefhebber enorm kan vereenvoudigen. Tegelijkertijd zijn armbanden comfortabeler.