2025. gada labāko Scrambler motociklu klasifikācija

Scrambler ir motociklu klase, kas ir sacīkšu un bezceļa velosipēda krustojums. Modeļu aprakstos ir teikts "daudzfunkcionāls" vai "divkāršs" mērķis. Īsta skremblera izvēle nav tik vienkārša, taču vispirms ir lietas.

Mazliet vēstures

Pirmie bezceļu motocikli parādījās 20. gadsimta sākumā, saukti par enduro (no franču valodas "izturība").Tie tika radīti speciāli Starptautiskajam sešu dienu enduro – sacensībām, kuru būtība bija 6 dienu laikā pārvarēt vairāku kilometru maršrutu.

Maršrutā, starp citu, bija dažādi posmi – no vienmērīga seguma līdz grants, zemes ceļu posmiem. Arī aprīkojumam šādiem apstākļiem bija jābūt atbilstošam, paredzētam darbam jebkuros apstākļos.

70. gadu sākumā enduro iedalīja 2 galvenajās klasēs - netīrumu velosipēdi, faktiski sportistiem paredzēti apvidus transportlīdzekļi, un tā sauktie civilie skrembleri (tulkojumā no angļu valodas kā “cīnītājs”, “cīņa”). , pa kuru varēja droši braukt pa pilsētas ielām vai doties piknikā. Nu vai sarīkot amatieru krosa ralliju ar nobraucienu kādā kalnā un pāris mazu upīšu pārvarēšanu.

Starp citu, nosaukums scrambler, saskaņā ar vienu versiju, nāca no diktora izsaukuma, kurš sekoja sacīkstēm. Patiesībā tā var būt taisnība, jo vairāku kilometru maršruta pārvarēšana vienatnē un finiša sasniegšana tiešām vairāk atgādina cīņu, nevis parastās sporta sacensības.

Īpatnības

Dzinējs, piekare

Tā kā Scrambler pieder pie kategorijas "gandrīz visurgājēji", dzinējam ir liela vilces jauda. Šī ir galvenā velosipēda atšķirība. Runājiet par "brīvības garu", dizains - nekas vairāk kā reklāma.

Klasiskais dzinējs ir gaisa-eļļas dzesēšanas. Šis dizains novērš eļļas uzkrāšanos uz karteri, pagarina dzinēja kalpošanas laiku pat strādājot ekstremālos apstākļos. Nu, protams, lai samazinātu tā izmērus, pirmkārt, efektīvākai dzesēšanai, otrkārt, lai samazinātu paša velosipēda svaru.
Ķēdes piedziņa ir nepieciešama, lai samazinātu paša motocikla svaru, palielinātu aizmugurējās ass mobilitāti. Šī ir galvenā velosipēda atšķirība. Runājiet par "brīvības garu", dizains - nekas vairāk kā reklāma.

Piekare ir augsta, ar pastiprinātiem amortizatoriem, lai nesāpīgi izturētu pēkšņas virsmas veida izmaiņas. Jūs varat uzlēkt uz šāda velosipēda, veikt trikus - nē.

riteņi

Spieķa vai ar diskiem - nav atšķirības. Klasikas pazinēji iestājas par pirmo modifikāciju. Tas ir labojams, iztur ievērojamus triecienus. Otrā iespēja ir vairāk izplatīta budžeta velosipēdiem. Bet gumijai jābūt universālai, ar izciļņiem un protektoru. Lai velosipēds varētu pārliecinoši staigāt pa asfaltu, slapju zāli un bezceļu.

Nepareiza riepu izvēle izlīdzina velosipēda bezceļa spēju, samazinot tās līdz nullei. Starp citu, cieš arī vadāmība.

Konstrukcijas veids

Sākotnēji skrembleri tika pārtaisīti no klasiskajiem velosipēdiem, un attiecīgi arī rāmja dizainā neviens neko nemainīja. Tiesa, jaunie modeļi tika nedaudz pārveidoti, pareizāk sakot, pielāgoti biežu kritienu gadījumam.

Otrs punkts ir izplūdes sistēmas augstais novietojums, lai tikai, braucot bezceļā, trokšņa slāpētājs nepieķertos zariem. Parasti izplūdes sistēma atrodas vadītāja ceļgala līmenī. Izolācija no apdegumiem - pēc noklusējuma.

Sēdeklis parasti ir kompakts, šaurs, paredzēts vienam cilvēkam (grūti salikt kopā ar visu vēlmi). Bet, ja ļoti vēlaties, varat atrast modeļus ar dubultu sēdekli.

Nav vējstikla - gan klasikā, gan mūsdienu skrembleros. Tātad, ja viņi piedāvā velosipēdu ar vēja aizsardzību un apvalkiem, ir vērts apsvērt, kā pārdotais modelis ir saistīts ar Scrambler.

Vēl nesen spārni atradās augstu (priekšējais bija pilnībā zem apakšējās traversas), jo tika pieņemts, ka braucot pa dubļiem, kas, uzkrājoties spraugā starp riteni un spārnu, palēnināja šos pašus riteņus.

Vēlāk kļuva skaidrs, ka pat visnodevīgākie fani nav īpaši gatavi izlauzties cauri izplūdušajiem pamatiem, un spārni tika atgriezti pareizajās vietās.

Optika

Kā jau standarta motociklam - lukturis ar pagrieziena signālu, kājas. Daži saimnieki lukturus aizsargā ar speciālu sietu, lai netīšām aizlidojis zars vai akmens neizsistu stiklu.

Kā izvēlēties

Lūk, garša un krāsa – katrs izvēlas pēc saviem stila, ergonomikas apsvērumiem. Bet labāk ir ņemt pazīstamu zīmolu velosipēdus - un to apkope parasti ir līmenī, un nav problēmu ar oriģinālajām rezerves daļām.
Starp citu, par labākajiem ražotājiem:

1. Ducati ir Itālijas uzņēmums, kas pagājušā gadsimta 20. gados sāka ar radioiekārtu ražošanu. Pēc radioiekārtu pieprasījuma krituma uzņēmums sāka ražot dzinējus, un 1952. gadā tirgū nonāca pirmais motocikls.
   Slavenākais modelis ir SCRAMBLER 450. Neskatoties uz nepatikšanām ar pārnesumu pārslēgšanas algoritmu, velosipēds saņēma pelnītu popularitāti, pateicoties tā vadāmības vienkāršībai (pat meitenes ar to varēja viegli tikt galā). 2012. gadā uzņēmums tika pārdots vācu Audi AG, taču zīmola nosaukums paliek.
2. Herald ir 2010. gadā dibināts britu uzņēmums, kas sākotnēji specializējās retro velosipēdu ražošanā. Vēlāk modeļu līnija tika papildināta ar skrembleriem. Krievijas Federācijā tos ir grūti atrast - tirgotāju nav, un cena kož.
3. Husqvarna ir Zviedrijas uzņēmums, kas dibināts 1689. gadā. Ražo burtiski visu – no zāles pļāvējiem, motorzāģiem līdz motocikliem.Labs serviss, liels velosipēdu modeļu klāsts un “nokošana” cenas, sākot no 850 000 rubļu. Oficiālajā vietnē jūs varat iegādāties T-kreklu, beisbola cepuri vai ķiveri ar ražotāja logotipu un 12eDrive mini versiju trīs gadus veciem bērniem ar elektromotoru.
4. Yamaha ir japāņu korporācija, kas izstrādāja piecu vārstu dzinēju ar divām sadales vārpstām, kas kļuva par sensāciju ne tikai Japānā, bet visā pasaulē. Laika posmā no 1984. līdz 1990. gadam uzņēmums nodarbojās ar dzinēju izstrādi sacīkšu automašīnām, kas piedalās Formulā 1.
   Mūsdienu Yamaha skrembleri maz līdzinās klasiskajiem. Tie ir smagāki (vismaz 180 kg), kas ir saistīts ar jaudas pieaugumu. Tāpēc tas noteikti nav risinājums iesācējiem.

Alternatīva dārgiem japāņu-britu-vācu motocikliem, kā ierasts, ir velosipēdi no Ķīnas. Cena ir daudz lētāka (izmaksas sākas no 500 USD) - tas, kas jums nepieciešams tiem, kas vēlas sākt sacīkšu karjeru bez nopietniem ieguldījumiem.

No "ķīniešu" mīnusiem - ārkārtīgi ierobežots resurss, problēmas ar rezerves daļām (dažreiz ir gandrīz neiespējami noteikt zīmolu, modeli, ražotāju). Ja jums izdosies atrast īsto detaļu, pastāv liela laulības iespējamība - pat labas kvalitātes zīmoli to grēko.

2025. gada labāko Scrambler motociklu klasifikācija

Klasika

Yamaha SCR950

Īsts 70. gadu retro, ar augstu balstiekārtu, spieķu riteņiem. Dzinējs ir divu cilindru, četrvārstu, ar tilpumu gandrīz 1 litrs. Degvielas patēriņš ir zems, braucot ar ātrumu līdz 100 km/h un uz līdzenas virsmas. Ar to var braukt pa granti, bet neteikt, ka tas ir ērti.

No mīnusiem - vājas bremzes (tas ir ar pienācīgu svaru), tāpēc, paātrinot, jāpatur prātā, ka apstāšanās prasīs vairāk laika.Un neliels klīrenss 5,5 collas. Kopumā šis, protams, nav apvidus auto, bet gan stulbs pilsētas velosipēds.

• izskats - īpašnieks noteikti nepaliks nepamanīts uz ceļa;
• ABS;
• ērta piegulēšana;
• laba vadāmība;
• ērta braukšana - mazi pumpiņas nemaz nav jūtamas.

• vājas bremzes.

Bullit Hero 250

Beļģijas uzņēmums pērn prezentēja jaunu motociklu. Šis ir klasiskā britu dizaina modelis, ar 250 kubikcentimetru, viena cilindra, četru vārstu, ūdens dzesēšanas dzinēju, monoamortizatoru.

Dažāda diametra priekšējie un aizmugurējie riteņi. Pirmie ir astoņpadsmit collas, pēdējie par collu mazāki. Gumija - universāla, ar dziļu protektoru, ar braukšanu pa grunti problēmām nevajadzētu būt.
Cena ir humāna, jo tiek izmantoti ķīniešu komponenti. Pēdējie, pēc ražotāja domām, tiek rūpīgi atlasīti (pretējā gadījumā kāpēc šīs sērijas modeļiem piešķirt divu gadu garantiju).

• optimāla cenas un kvalitātes attiecība;
• īsts klasisks dizains - šeit un spieķu riteņi, un šaurs sēdeklis un augsta piekare, un pat stilizēts fonts uz logotipa;
• stilizēts fonts uz logotipa;
• divu gadu garantija.

• ķīniešu komponentu izmantošana joprojām sabojā skatu, lietotāji īpaši neglaimoja par filtru kastēm.

Norton Atlas Ranger

Modelis, kas patiešām spēj tikt galā gan ar netīrumiem, gan bezceļiem. Tam ir visas īstā skremblera raksturīgās iezīmes, sākot ar garo gājienu piekari, 19 collu priekšējiem un 17 collu aizmugurējiem riteņiem un beidzot ar sporta riepām un aizsardzību pret triecieniem.

Premium modelis maksā attiecīgi.Pamatojumam jāatzīmē paša Nortona konstruētā transmisija, Roadholder dakšas, 650 cc dzinējs ar 84 ZS.

• dizains;
• jauda;
• sēdekļu dizains;
• ergonomisks piegulums;
• vadāmība;
• spēja pārvarēt šķēršļus.

• Nē.

Scrambleri jaunā dizainā

Ducati Scrambler Urban Motard

Jauns modelis, kas balstīts uz Scrambler ikonu, veidots pēc Scrambler klasikas ar identiskām iezīmēm. No viņa nevajadzētu gaidīt īpašu spēku.

Bet dizains ir pelnījis uzmanību. 17 collu riteņi ar Pirelli Diablo Rosso III riepām, augstu priekšējo spārnu, starta numura sānu paneļiem un grafiti akcentētu ūdenslīniju. Cena nav cilvēcīga, pēc prognozēm velosipēds Eiropā tiks pārdots par 11 000 eiro.

• klasisks dizains;
• ērta piegulēšana;
• paredzama uzvedība jebkura veida pārklājumā;
• manevrētspēja.

• pārcenota.

Husqvarna Svartpilen 401

Pēc ražotāja domām, par pamatu tika ņemts klasiskais modelis. Faktiski no standarta Scrambler ir tikai augsta piekare, 17 collu riteņi un nav plastmasas apvalku.

Izņemot to, tas ir moderns velosipēds ar apvidus stūri, kas nodrošina tiešu nolaišanos, viena cilindra dzinēju un sešpakāpju uz augšu/uz leju Easy Shift pārnesumkārbu (pārnesumu pārslēgšanai, nenospiežot sajūgu). Plus LED optika, Brembo hidrauliskās bremzes un digitālais instrumentu panelis.

• laba vadāmība;
• uzticama bremžu sistēma;
• viegls lieljaudas rāmis;
• adekvāta cena.

• diez vai tas ir piemērots īstām bezceļa sacīkstēm - tas ir vairāk kā velosipēds manevrēšanai pa pilsētas ielām.

Scrambler 1200 no TRIUMPH

Universāls, ar kuru ir vienlīdz ērti braukt pa autobāni, blīvā pilsētas satiksmē vai bezceļā. 1200cc divu cilindru dzinējs, milzīgi 21" riteņi un tūlītēja droseles reakcija.
Augsts klīrenss, kartera aizsardzība un plakans, diezgan plats sēdekļa spilvens (jūs varat droši sēdēt pasažieri), pārvēršoties par lielu gāzes tvertni. Brembo bremžu sistēma nodrošina drošību un braukšanas komfortu.

No funkcijām - alumīnija virsbūves daļas, zelta dakšu "spalvas" un hromēta stūre. Tas viss kopā izskatās ja ne autentisks, tad neparasti precīzs.

• universālums;
• manevrētspēja;
• ērta piegulēšana;
• iespaidīgs dizains.

• Nē.

R nineT Scrambler no BMW

260 kilogramus smags velosipēds, ar iespaidīgiem gabarītiem, vairāk atgādina velosipēdus no zinātniskās fantastikas filmām. Pagarināta gājiena piekare, modernizēts ar gaisa un eļļas dzesēšanas plakanais dzinējs, vairāki braukšanas režīmi un adaptīvs apgaismojums drošākai braukšanai.
Motocikls attīsta ātrumu virs 200 km/h, un degvielas patēriņš ir 5,1 litrs uz 100 km (dati no zīmola mājaslapas).
Riteņi standarta aprīkojumā nav spieķu, šī iespēja ir pieejama pēc pieprasījuma. Kā arī iebūvēta roktura apsildes sistēma, kruīza kontrole, spidometrs ar borta datoru.

• uzbūves kvalitāte;
• noņemams pasažiera sēdekļa apakšrāmis;
• vairākas krāsas, no kurām izvēlēties;
• piecu gadu garantija;
• labs bāzes komplekts.

• cena.

Ķīniešu skrembleri

Uzreiz veicam rezervāciju – lētiem modeļiem, kas maksā līdz 100 000, nav nekāda sakara ar velosipēdiem, īpaši universālajiem.Tie ir tie paši nedaudz uzlabotie mopēdi, izgatavoti no nekvalitatīva metāla un plastmasas, vairāk atgādinot neērtas bērnu rotaļlietas.

Ar tiem var braukt, bet tikai pa līdzenu ceļu. Mēģinot braukt pa grants ceļu ar vēju, velosipēds zaudēs lielu daļu detaļu. Ar otro eksperimentu - tas vienkārši izjuks.

Šādi modeļi sasniedz ātrumu līdz 100 km/h un ir piemēroti nesteidzīgām pastaigām pa pilsētu. Vairāk vai mazāk pielāgoti ekstremāliem apstākļiem, motocikli maksā vismaz 150 000 - 300 000 rubļu.

Racer Ranger RC250-GY8A

Ar piecu pakāpju ātrumkārbu, ūdens dzesēšanas Yinxiang dzinēju un 12 litru gāzes bāku, ar ko pietiek 500 km nobraukšanai bez degvielas uzpildes. Ir spieķu 18 collu riteņi, hidrauliskais monoamortizators.
Ar nopietnu bezceļu tas netiks galā, bet pa zemes ceļu (mežs, lauku celiņi) viegli izbrauks. Vadāmība nav slikta, arī izdzīvošana par cenu 173 000 rubļu ir augšā.

• cenas un kvalitātes attiecība;
• aizdedzes slēdzene ar aizsardzību;
• teleskopiskā piekare ar regulējamu stingrību;
• svars 148 kg.

• dizains;
• dzenās zvaigznes nostiprināšana pie tapām.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Modelis ir interesantāks gan dizaina, gan izpildījuma ziņā. Viena cilindra dzinējs ar tilpumu 250 cm3, dažādi riteņu diametri - 21 colla priekšā, 18 aizmugurē. Pastiprinātas rumbas un alumīnija riteņu diski. Turklāt hidrauliskās bremzes, pagrieziena sviru aizmugurējā piekare un krāsotas krustgalvas.

Dzenošā zvaigzne jau ir piestiprināta pie 6 skrūvēm, nevis uz tapām. Kopumā opcija ir uzticamāka, un cenu atšķirība ar iepriekšējo modeli ir tikai 20 000 rubļu.

• cena;
• dizains - atkal salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli;
• laba uzbūves kvalitāte.

• nē - iesācējiem, tas tā.

Tops ir balstīts uz lietotāju atsauksmēm, tehnisko parametru salīdzināšanu, cenas un kvalitātes attiecību. Reitingā ir gan jauni modeļi, kas vēl nav ienākuši Krievijas tirgū, gan vecie, kas kļuvuši gandrīz par klasiku.