Vuoden 2025 parhaiden iskunvaimenninkiinnikkeiden luokitus

Kaikki nykyaikaisen auton jousitukset on varustettu erityisillä vaimennuslaitteilla - iskunvaimentimilla. Alaosassa ne lepäävät jousituselementtejä vasten ja ylhäältä - erityisellä tuella, joka on rakennettu runkoon tai runkoon. Iskunvaimentimien kiinnikkeitä voidaan kutsua myös joustintukien kiinnikkeiksi. Englanniksi niitä merkitään lauseella Shock Absorber Mount. Iskunvaimennin ja sen tuki ovat luonnollisesti toiminnallisuudeltaan eri asioita, mutta tukiin kannattaa keskittyä. Epätasaisilla pinnoilla ajettaessa ajoneuvo joutuu ottamaan vastaan ​​voimakkaita mekaanisia iskuja ja tärinää, mutta iskunvaimentimien avulla ajo huonoilla teillä pehmentyy ja muuttuu turvallisemmaksi ja mukavammaksi.Minkä tahansa iskunvaimentimen suunnittelu ei voi tulla ilman asianmukaisia ​​tukia, koska ne ovat vastuussa laitteen vuorovaikutuksesta auton kanssa.

Iskunvaimentimien toiminnallisuus

Rakenteellisesti tuki on metallista ja kumista valmistettu elementti, jonka komponentit ovat:

• Kumitiiviste - valmistettu synteettisestä kumista ja vaimentaa iskuja;
• Laakeri - on tarpeen vähentää häviöitä kitkan aikana, joka syntyy, kun sauva liikkuu.

Samalla se ei toimi vain kiinnityselementtinä, vaan myös vaimentaa jousitusta.Siinä tapauksessa, että iskunvaimentimet oli asennettu täysin jäykästi runkoon, liiallinen tärinä ja tärinä eivät antaisi auton kestää pitkään, mikä heijastuisi myös jousituksen tehokkuuteen.

Nykyään jokainen auto - oli se sitten kuorma-auto tai henkilöauto - on varustettu jousituksella, jossa on elementtejä, jotka on suunniteltu vaimentamaan vaimentimia (värinää). Yleensä näiden prosessien toteuttamiseen käytetään erilaisia ​​iskunvaimentimia - kaasu-, hydrauli- tai niiden yhdistelmiä. Henkilöautoissa ne voidaan sisällyttää etu- / takajousitukseen, ja kuorma-autoissa ne asennetaan tavallisesti vain etujousitukseen.

Itse iskunvaimennuslaitteen laite vaatii ehdottomasti kaksinkertaiset tukipisteet - alempi, joka sijaitsee klassisesti jousitusosissa (siltapalkki, pyörivä nokka, vipu jne.), ja ylempi asennettuna rungossa tai rungossa. Iskunvaimentimen päällä oleva tukipiste voi aiheuttaa vaikeuksia, koska se voi vähentää auton korin / rungon tai sen jousituksen irrottamiseksi toteutettujen toimenpiteiden vaikutuksen nollaan. Loppujen lopuksi mikään jäykkä teline ei vaimenna tulevaa tärinää. Iskuja vaimentava varaosa on siten asennettava erityisiin tukikomponentteihin, jotka varmistavat korin osien ja jousituksen irrottamisen.

Tyynyjen nykyiset tyypit ja mallit

On huomattava, että päällä olevat tuet on tarkoitettu vain iskunvaimentimille, joissa on tankotyyppinen yläkiinnitys. Jos iskunvaimennusyksikkö asennetaan korvakkeilla, osat kiinnitetään jousitukseen ja runkoon kumiholkeilla tai hiljaisten lohkojen kautta. Huolimatta siitä, että ylempi tyyppiä käytetään useimmiten venäläisissä autoteollisuuden "klassikoissa", esimerkiksi perinteisessä VAZ-linjassa. Uusimmissa malleissa on kuitenkin jo silmästä silmään -kiinnitys.

Nykyiset iskunvaimennintyynyt voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään:

1. Kulhon muotoinen ja lautasen muotoinen - niitä ei voi erottaa;
2. Komposiitti - ne ovat kokoontaitettavia.

Ei irrotettavat mallit edustavat rakenteellisesti täydellistä kumi- ja metalliosaa, joka on useimmiten asennettu etujousitukseen. Tukialusta koostuu kumityynyyn perustuvasta "sandwichistä", joka kiinnitetään vulkanoinnilla ulompiin/sisäisiin metallikuoriin (kuppeihin). Kiinnitys tapahtuu auton koriin ulkosivulla, jossa reikä iskunvaimentimen tangolle on "hameessa" ja yläosaan on asennettu paluurajoitin (se ei ole kovin jäykästi kiinnitetty hameeseen) . Rajoitin on myös metallikulho, joka estää iskunvaimentimen täyden käänteisen liikkeen.

Ei-erotettavat mallit voidaan puolestaan ​​jakaa kahteen luokkaan varren asennustavan mukaan:

1. Hihan avulla;
2. Laakerin avulla.

Yksinkertaisimmissa malleissa on yleensä alumiiniset (tai muun tyyppiset metalliset) holkit, jotka toimivat liukulaakereina. Monimutkaiset ja vastaavasti kalliit vaihtoehdot on varustettu kulmakosketuskuulalaakereilla. Kaikissa tilanteissa laakeri on suunniteltu varmistamaan iskunvaimentimen tangon esteetön pyöriminen sen akselia pitkin. On kuitenkin myös malleja, joiden rakenne estää väkisin varren pyörimisen.

Lisäksi irrotettava tyyppi voidaan jakaa luokkiin jousitustuen kiinnitystavan mukaan:

1. Jousen kulho puuttuu;
2. Suunnittelussa on kulho keväälle.

Ensimmäisessä vaihtoehdossa jousen tukimalja otetaan erilliseksi elementiksi, joka on asennettu iskunvaimentimen tankoon painamalla sitä tukea vasten (tai muu kiinnitystapa auton runkoon tarjotaan). Toinen vaihtoehto tarjoaa jousimaljan jäykän kiinnityksen tukeen, ja useimmiten siihen asennetaan uralla varustettu kumityyny, johon viimeinen jousikela asetetaan. Samanlaiset tuet voidaan asentaa asennusreiän alle, ts. pääsy niihin avautuu vain pyörän sivulta. Tämä tehtiin seuraavan tavoitteen saavuttamiseksi: pääsääntöisesti tukielementti vastaanottaa kuormia, joiden voima on suunnattu ylöspäin, joten suoraan runkoon rajoittumalla saavutetaan koko kokoonpanon tehokas toimivuus. On syytä huomata, että tukipultit on kiinnitettävä tiukasti ulkokoteloon (jotta vältetään niiden kääntyminen), ja moottoritilassa tai tavaratilassa on ruuvattu mutterit. Varsimutterin suojaamiseksi useimmissa tuissa käytetään erityistä muovisuojusta, joka on asennettu palautusrajoittimen kuoppaan ja jota pidetään kiinni erityisillä salpoilla tai yleensä kitkalla.

Yhdistetyillä (tai komposiitti-) yksiköillä on yksinkertaistettu rakenne, ja niitä käytetään eniten kevyiden ajoneuvojen takajousituksessa. Useimmiten tällainen malli koostuu useista pääelementeistä:

• Välike metalli holkki;
• Ylempi kumi holkki;
• Holkki alempi kumi;
• Kumipuskuri asennettu varteen ja koskettaa alempaa holkkia.

Itse välikappale ja kumiholkit ovat äänettömän lohkon muodossa, joka on jäykästi kiinnitetty rungon reikään.Vaimennustanko asennetaan tukeen ja puristuspuskuri saa pysäyttimen alempaan holkkiin (aluslevyn avulla). Näin luotu rakenne voidaan kiinnittää runkoon ruuvatulla mutterilla.

Painelaakerit ja niiden tyypit

Nykyään liikkeessä on useita modernin autoteollisuuden suosituimpia laakerityyppejä. Näitä voivat olla:

• Sisäänrakennetulla renkaalla - tätä yksikköä etupilarin painelaakerina pidetään erittäin yksinkertaisena ja helposti asennettavana. Sisäänrakennettu rengas voi olla joko ulkoinen tai sisäinen. Sen pääominaisuus on erityisten kiinnitysreikien läsnäolo, joten sen asennus ei vaadi kiinnityslaippoja. Se pystyy varmistamaan elementtien pyörimisen ulkoisia ja sisäisiä akseleita pitkin;
• Ulkoisella erottimella (erotettavalla) renkaalla - ulompi rengas voidaan erottaa, ja sisäisen avulla kiinnitys;
• Sisäisellä irrotettavalla renkaalla - kiinnitys on kääntäen verrannollinen edelliseen malliin;
• Yksittäinen jaettu - periaatteessa sen tärkein ero on kestävämmässä materiaalissa, josta se on valmistettu.

Yleisiä toimintahäiriöitä ja tukien vaihtotarve

Iskunvaimentimen uskotaan olevan huomaamaton yksityiskohta, eikä se kiinnitä huomiota millään tavalla normaalikäytössä. Sillä voi kuitenkin olla merkittävä vaikutus koneen ohjaus- ja jousitusominaisuuksiin. Esimerkkinä voidaan mainita tilanne, jossa laadukas tuki vähentää tehokkaasti jousituksen aiheuttamaa melua, pystyy varmistamaan sen oikean toiminnan ja tekemään ohjauksesta mahdollisimman kätevän. Kaikki nämä olosuhteet voidaan saavuttaa vähentämällä välystä, tärinää ja tärinää.

Siitä huolimatta ajan myötä tukielementti rikkoutuu, kumityyny erottuu kerroksittain tai jopa irtoaa metallipohjasta. Tämä tilanne aiheuttaa tiettyjä vaimeita nakutuksia ajettaessa epätasaisilla pinnoilla, mikä myös heikentää ohjauksen hallintaa ja heikentää jousituksen toiminnan tehokkuutta. Samalla itse jousituksen ja iskunvaimentimien käyttöikä lyhenee. Samaa voidaan sanoa laakereiden viasta tai iskunvaimentimen tangon pitelevien alumiiniholkkien kulumisesta.

Jos tavaratilan tai konepellin alta tulee tylsää nakutusta ajettaessa epätasaisilla teillä, tuet on tarkastettava välittömästi. Vaurioituneet, vääntyneet tai liiallisen kulumisen merkkejä osoittavat yksiköt on vaihdettava välittömästi. Samanaikaisesti joskus on olosuhteita, jotka vaativat laakerien vaihtamista ja ennen kuin ilmenevät selkeitä merkkejä niiden toimintahäiriöstä - esimerkiksi on parempi vaihtaa ne samanaikaisesti iskunvaimentimien kanssa.

Iskunvaimentimien huolto

Oireita tukielementin kulumisesta

Kuurojen iskujen esiintyminen ajoneuvon rungossa epätasaisuuteen osuessa voidaan katsoa pääasialliseksi samanlaiseksi oireeksi. Jos haluat henkilökohtaisesti varmistaa tällaisen toimintahäiriön, avaa konepelti ja tarkasta elementti silmämääräisesti. Jos tukikumissa on vaurioita tai se on yksinkertaisesti siirtynyt pois oikealta paikaltaan, yksikkö on vaihdettava. Jos et tee vaihtoa lähitulevaisuudessa, itse iskunvaimennin epäonnistuu, ja tämä voi jo olla täynnä auton rungon rikkoutumista.

TÄRKEÄ! Syy siihen, että sekä teline että iskunvaimennin on vaihdettava samanaikaisesti, on se, että tässä toimenpiteessä on mahdollista säästää rahaa. Niiden samanaikainen vaihto maksaa puolet niin paljon kuin vaihtaminen erikseen, koska. tämä palvelu maksaa saman molemmille elementeille.

Keinot pidentää käyttöikää

Tiellä olevat kuopat ja kuopat ovat iskunvaimentimien päävihollisia, koska kaikkia niistä ei voida ohittaa. Kuitenkin ajallinen hidastaminen ja tasainen ajaminen kuoppien yli on toteuttamiskelpoinen vaihtoehto. Kuten itse iskunvaimennin, tukielementti ei pidä terävistä mekaanisista kuormista ja iskuista. Siten mitä voimakkaampi paluu pyörän pakkohyppystä tiesyvennyksestä on, sitä voimakkaampi on tukitangon reaktio.

Ammattilaiset väittävät, että moottoritilan oikea-aikainen pesu ja puhdistaminen lialta (esimerkiksi pudonneet lehdet) ei estä viemärijärjestelmiä ja suojaa siten tukiosia ulkoiselta saastumiselta, eivätkä lasit näytä ylimääräiseltä ruosteen lähteeltä. Iskunvaimentimien järjestelmällinen puhdistaminen erityisesti kylmänä vuodenaikana tarttuvasta lumesta (etenkin kun kaupungeissa siihen sekoitetaan usein liukastumista estäviä kemikaaleja) pidentää myös kyseisten laitteiden ja kokoonpanojen käyttöikää, ja metalli- ja kumiosat ei kulu ennenaikaisesti.

Tukiosien vaihtoongelmia

Tarvittavat työkalut

Kyseisten osien laadukkaaseen vaihtoon tarvitset:

• jakoavain kaarevalla kahvalla;
• Erityinen pää telineiden purkamiseen;
• Kynttilän pitkä pää;
• Erityinen avain varren kanssa työskentelemiseen;
• Vakiosarja räikkäpäitä, jotka on sovitettu käytettyihin kiinnitysmittoihin;
• Momenttiavain;
• Kytkin telinejousiin.

Vaihtomenettelyn yksityiskohdat

Iskunvaimentimen vaihto ei vaadi solmiota. Käytettyjen työkalujen ja kiinnikkeiden pohja on perinteinen (henkilötaulukon mukaan, pulttien ja mutterien mittojen mukaan). Itse menettely sisältää seuraavat vaiheet:

• Tukikiinnike on ruuvattu irti;
• Itse autoa nostetaan tunkilla, kunnes iskunvaimentimen tanko jättää tuen reiät;
• Jos laite on melko vanha ja varsi on juuttunut, se voidaan puristaa varovasti käsin;
• Seuraavaksi sinun tulee puhdistaa istuin kunnolla kaikista epäpuhtauksista;
• Varren hukuttaminen ja uuden tyynyn toimittaminen;
• Kiinnityksen suorittaminen viemättä sauvaa tukeen;
• Tuo auto hitaasti maanpinnan suuntaiseen asentoon tarkkailemalla tangon oikeaa tuloa paikalleen tuessa;
• Kun koko prosessi on suoritettu - kiristä ja kiristä mutterit irrottamalla tunkki.

Mallinvalintakysymyksiä

Nykyaikaiset autoliikkeet pystyvät tarjoamaan laajan valikoiman kyseisiä osia eri puolilta maailmaa eri merkeistä ja eri hinnoilla ja laadulla. Autonvalmistajat suosittelevat ostamaan vain käytetyn auton kanssa saman merkkisiä varaosia, ts. omaa tuotantoa. Hieman vähemmän kritiikkiä tässä suhteessa ovat valtuutetut jälleenmyyjät ja yritykset, jotka valmistavat tuotteita autoyhtiöiden lisenssillä. Laadukas osa toimitetaan joka tapauksessa yksittäispakkauksessa, jossa on oltava tiedot valmistajasta, varaosaluettelonumero, sarjanumero ja laatumerkki.Nämä tiedot kopioidaan myös osan runkoon.

Vuoden 2025 parhaiden iskunvaimenninkiinnikkeiden luokitus

Budjettisegmentti

3. sija: «Аmd.sb318 chevrolet»

Tämä malli on suunniteltu asennettavaksi eteen viemäriin. Tunnetun autonvalmistajan valmistama ja suositellaan Aveo T250- ja T255-malleihin. Paino on 160 grammaa. Suositeltu vähittäismyyntihinta on 380 ruplaa.

• Budjettihinta;
• Laadukas tuotanto;
• Hyvää vastinetta rahalle.

• Ei löydetty.

2. sija: "Chandelier" BMRT "Priora (ilman laakeria)"

Tämä malli on suunniteltu myös kotimaisen valmistajan kuljetusten etutelineeseen. Sopii venäläisille nuoremman sukupolven klassikoille. Paino on 400 grammaa. Kauppojen hinta on 600 ruplaa.

• Helppo asennus;
• Riittävän voimakas paino;
• kotimainen valmistaja.

• Ei sisällä laakeria.

1. sija: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

Hyvä yksikkö aasialaiselta valmistajalta, joten se on keskittynyt enemmän Kaukoidän maiden autoihin. Käytetty edessä. Yksikön paino on 450 grammaa. Vähittäiskauppaketjujen suositushinta on 870 ruplaa.

• Kestävä kotelo;
• Helppo asennus;
• Laajennettu resurssi.

• Rajoitettu valikoima.

Keskihintainen segmentti

3. sija: "2190 sähköisellä ohjaustehostimella, HOFER-laakerilla"

Tämä on melko massiivinen malli, jota käytetään uusimman sukupolven autoissa. Sarja on varustettu sähköisen ohjaustehostimen varaosilla. Kiinnitetään etutelineisiin.Valmistusmaa - Saksa. Paino - 900 grammaa. Suositeltu hinta kaupoissa on 890 ruplaa.

• Tehokas runko;
• Ohjaustehostin;
• Laatu merkki;
• Laakeri saatavilla.

• Ei löydetty.

2. sija: "Renault logan sandero etuosa laakerilla asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

Erittäin yksinkertaistettu versio eurooppalaiselta valmistajalta, suositellaan uusimman sukupolven koneille. Yleisen monipuolisuuden lisäksi sarja ei voi ylpeillä mistään. Sitä suositellaan asennettavaksi vain valmistajan huoltokeskuksiin. Paino on 1000 grammaa. Suositeltu hinta on 1100 ruplaa.

• Yleisyys eurooppalaisille autoille;
• sopiva hinta;
• Tehokas runko.

• Auton valmistusmaata koskeva rajoitus.

1. sija: VAZ 2190 GRANTA PROJECT

Todella loistava vaihtoehto uusimman sukupolven venäläiselle autolle. Pystyy tukemaan erittäin laajaa kotimaista autoteollisuutta. Käyttäjät huomaavat parantuneen laadun ja helpon asennuksen. Suositeltu hinta on 1200 ruplaa. Paino - 1400 grammaa.

• Massiivinen ja kestävä runko;
• Helppo asennus;
• Kohtuullinen hintalappu.

• Ei havaittu.

Premium-luokka

3. sija: "VKD 35321 T"

Tätä sarjaa pidetään korjaustyökaluna ja se on tarkoitettu käytettäväksi käytetyissä kuorma-autoissa. Siinä on voimakas runko, voidaan asentaa sekä taka- että etutelineeseen, kestää raskaita kuormia. Kokonaispaino on 2530 grammaa. Suositeltu hinta on 10 400 ruplaa.

• sillä on korjaustarkoitus;
• On massiivinen runko;
• Asennuksen vaihtelu.

• Korkea hinta.

2. sija: "VOLVO 30714968"

Esimerkki on etupilarille. Valmistettu raskaasta metallista, mikä tarkoittaa pidennettyä käyttöikää. On suositeltavaa asentaa vain valmistajan huoltokeskuksiin ja se on tarkoitettu vain sen suurikokoisille ajoneuvoille. Suositushinta on 12 400 ruplaa. Kokonaispaino on 400 grammaa.

• Laatu merkki;
• Luotettava kotelo;
• Pidentynyt käyttöikä.

• Kokoonpanon rajoitus.

1. sija: "SKF VKDC 35627 T"

Toinen tukivaihtoehto, tehty korjaussarjan muodossa. Tarkoitettu myös ajoneuvoille, jotka ovat jo kokeneet lisääntynyttä mekaanista rasitusta. Melko helppo asentaa. Suositeltu hinta on 13 500 ruplaa. Kokonaispaino on 3080 grammaa.

• Asennuksen vaihtelu;
• kiinnitys runkoon;
• Sarjan täydellisyys.

• Ei löydetty.

Epilogin sijaan

Periaatteessa tarkasteltava varustus ei ole se auton varaosa, joka vioittuu korkealla taajuudella. Useimmat aloittelevat kuljettajat eivät kuitenkaan heti tunnista sen toimintahäiriön merkkejä. Käytäntö tuo usein esille tapauksia, joissa aloittelijat vaihtoivat tarkalleen iskunvaimentimet jättämättä niitä 10 000 kilometriä, mutta eivät kiinnittäneet huomiota tukiin. Seurauksena oli, että riittävästi varoja käytettiin vääriin asioihin. Ja vain pätevä tarkastus palvelussa mahdollisti "tukiongelman" tarkan tunnistamisen.Siten, jos epäillään tukiosan vioittumista, on kiireellisesti selvitettävä toimintahäiriön aste ja vaihdettava tuhoutunut elementti. Suurin osa valmistetuista malleista on kuitenkin suunniteltu erityisesti ottamaan huomioon lisääntyneet tulevaisuuden kuormitukset ja ne pystyvät palvelemaan melko pitkään. Erikseen, kun puhutaan markkinoiden laadusta, on huomattava, että Venäjän federaatiossa siitä löytyy usein väärennettyjä näytteitä.