Vuoden 2025 parhaiden roska-autojen luokitus

Kaikista ekologien ponnisteluista ja tutkijoiden innovatiivisesta kehityksestä huolimatta kotitalousjätteen hävittämisen ongelma on pysynyt ajan tasalla useiden vuosien ajan. Useimpien kaupunkien asukkaiden on vaikea kuvitella, millaisia ​​määriä heidän asutuksistaan ​​viedään päivittäin, mutta karkeiden arvioiden mukaan, jos jätteenkeruu lopetetaan vain vuodeksi, noin 5 kg roskaa putoaa 1 neliömetrille. .m. Ja huolimatta siitä, että luvut näyttävät jo pelottavilta, määrät jatkavat vain valtavaa kasvuaan saavuttaen 800 miljardin tonnin vuosittaisen kasvun.

Siksi kunnallisille laitteille ja erityisesti roska-autoille on nyt enemmän kuin koskaan kysyntää. Vaikea uskoa, mutta niiden kokonaisosuus prosentteina kaikista ajoneuvoista voi olla jopa 40 %, ja ajoneuvokannat eri puolilla Venäjää ostavat vuosittain jopa 3 tuhatta uutta ajoneuvoa. Nykyaikaiset jäteautot ovat erikoistuneita lastin erikoislaitteita, joiden ainoana tarkoituksena on hoitaa tehokkaasti kotitalousjätteen poisto.Eri mallien ominaisuudet ja ulkonäkö voivat kuitenkin vaihdella huomattavasti lastausmenetelmästä tiivistysmenetelmään. Vuoden 2025 parhaiden roska-autojen luokituksen avulla voit nopeasti tutustua kunnallisten puhdistuslaitteiden johtajiin, heidän ominaisuuksiinsa ja työn ominaisuuksiin.

Voit nopeasti tutustua luokituksen tuloksiin ja vertailla autojen ominaisuuksia ja ominaisuuksia alla olevasta taulukosta:

Malli	Lataustyyppi	Vakiorunko	Kehon kapasiteetti	Tiivistyskerroin	Tuottajamaa	Hinta
KAMAZ ECO-MB18k	Sivu	KAMAZ- 53605-3950-23	16 m3	6:1	Venäjä	Pyynnöstä
MK-1451-13	Sivu	GAZ-C41R13	8 m3	2.5 asti	Venäjä	2 825 000 RUB
Geesink Norba GPM IV	Takaosa	MAN TGM 19.250	21 m3	7:1	Hollanti	15 500 321 ruplaa
KO-440V uusi	Takaosa	KAMAZ-53605	19 m3	2,5-7	Venäjä	4 752 000 RUB
Farid Т1	Takaosa	KAMAZ, MAZ	19 m3	6:1	Italia	Pyynnöstä
Hydro-Mak	Takaosa	KAMAZ, Mitsubishi Fuso	18 m3	6:1	Turkki	6 114 242 RUB

Tärkeä! Kaikki artikkelin hinnat ovat likimääräisiä ja voivat vaihdella huomattavasti kokoonpanosta ja lisävaihtoehtojen saatavuudesta riippuen, on myös huomattava, että useimmat valmistajat ovat valmiita keskustelemaan yksittäisistä yhteistyöehdoista.

Sivulta lastattavat jäteautot

Yksi suosituimmista kunnallisista laitteista Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. On turhaa kuvata yksityiskohtaisesti tällaisten roska-autojen ominaisuuksia - niillä on samanlainen toimintaperiaate, jota käsitellään jäljempänä erityisillä esimerkeillä.Mutta tekniikan tärkeimpiä etuja ovat:

• Kustannukset (halvemmat kuin takaa lastattavat versiot);
• Huollon ja korjauksen helppous;
• Voidaan käyttää yhden henkilön toimesta.

Tämän seurauksena ne sopivat erinomaisesti pieniin kaupunkeihin ja kyliin, joissa jätemäärät eivät ole suuria. Tärkeimmät haitat ovat:

• Heikko tiivistys (mitä suurempi tiivistyskerroin, sitä enemmän roskia pääsee säiliöön);
• Säiliön tyhjennysaika;
• Usein jätteet voivat pudota ja murentua;
• Käsin lataaminen ei ole mahdollista.

Lisäksi sivukuormauksessa on paljon liikkuvia osia, mikä myös sisältää lisävaaraa ja vaatii työntekijöiltä varovaisuutta työskennellessään.

KAMAZ ECO-MB18k

Hinta: pyynnöstä virallisella verkkosivustolla (muodostettu monien tekijöiden perusteella).

Tämä auto on koottu Kemerovossa (KORMZ), ja sitä pidetään yhtenä menestyneimmistä korimalleista venäläisten valmistajien keskuudessa. Kehyksettömällä rungolla on melko alkuperäinen muoto ja mikä tärkeintä, erinomainen lujuus ja lisääntynyt jäykkyys. Tämän muodon ansiosta insinöörit onnistuivat myös lisäämään rungon käyttöaluetta ja lisäämään tavaratilan määrää.

Puristinlevyn onnistuneen suunnittelun ansiosta kone voi suorittaa automaattisen konttien purkamisen ja puristuksen. Modifioidulla tarttuja-manipulaattorilla on lisääntynyt kantavuus (raja 700 kg), se voidaan kääntää, se toimii minkä tahansa tyyppisten jäteastioiden kanssa ja sen tehtävänä on palata alkuperäiseen asentoonsa (keski).

Ennen nostoa säiliö kiinnitetään erityisillä automaattisilla kiinnittimillä ja itse nosto suoritetaan pystysuoraan ja kohtisuoraan, mikä estää roskien roiskumisen matalalla korkeudella.

Rungon hyötytilavuus on 18 m3 ja tiivistysprosessi kestää 13 sekuntia. Muuten, suurin kuormapaino riippuu korin muutoksesta ja on alueella 8405 - 9425 kg (KAMAZ-53605 alustaa käyttämällä).

Mielenkiintoisista ominaisuuksista kannattaa korostaa valintamahdollisuutta tilattaessa moottorin muunnelmaa - kaasua tai dieseliä.

• hyväksyttävät hinnat;
• Huollon ja korjauksen helppous;
• Hyvä kehon vahvuus;
• Automaattinen purku ja puristus;
• Vahvistettu sieppausmanipulaattori (jossa on palautus lähtöasentoon);
• Hyvä kantavuus;
• Tiivistysprosessin nopeus.

• Jätteet voivat hajota lastauksen aikana;
• Ei manuaalista latausta.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: vakiorunko KAMAZ-53605-3950-23, koritilavuus - 16 m3, polttoaine - diesel, tiivistys 6:1, kantavuus: jäte jopa 9000 kg, manipulaattori jopa 700 kg.

MK-1451-13

Kustannukset: 2 825 000 ruplaa.

Ryazhsky-autokorjaamosta peräisin oleva variantti on monella tapaa samanlainen kuin edellinen malli, mutta sen koko on kompaktimpi. Tämän ansiosta auto on ihanteellinen kaupunkeihin, joissa on tiheitä rakennuksia ja rajoitettu tila.

MK-1451-13 on asennettu GAZon NEXT -runkoon. Pystyy työskentelemään tavallisten konttien (0,75 m3) kanssa. Sillä on houkutteleva ulkonäkö levytaivutus- ja laserleikkaustekniikoiden käytön ansiosta, ja sillä on myös erinomainen rakenteellinen jäykkyys. On syytä huomata, että runko on myös täysin tiivis ja kaikki sen osat läpikäyvät korkealaatuisen korroosionestokäsittelyn, mikä mahdollistaa roska-auton käyttöiän pidentämisen jopa tuhoisassa ympäristössä.

Netistä tilattaessa kannattaa huomioida, että jäteauton vakiovariaatio on oikeakätinen (manipulaattorin löytäminen).Tehdas valmistaa kuitenkin tilauksesta myös vasenkätisiä näytteitä. Manipulaattorin ohjausjärjestelmä on mahdollista tilata suoraan ohjaamosta.

Myös hyvä perusvarustelu ilahduttaa, johon kuuluvat italialaiset hydrauliset jakajat, DIN-eurooppalaisen standardin mukaiset korkeapaineletkut sekä Bussak-Shamban hydraulisylinterien tiivisteet käyttölämpötila-alueella -30 - +80 °C. .

• Houkutteleva hinta;
• Suljettu elin;
• Pitkä käyttöikä;
• Mahdollisuus tilata lisävaihtoehtoja ja muutoksia;
• Hyvä perusvarustus.

• Pieni runko (auto on kuitenkin sijoitettu kompaktiksi);
• Matala tiivistyskerroin - jopa 2,5;
• Ei manuaalista lastausta;
• Tavallinen manipulaattori ei ole kovin kestävä.

Jäteauton hyötykorin tilavuus on 8 m3 ja se pystyy kuljettamaan jopa 2520 kg painavaa jätettä. Puristimen tiivistyskyky on jopa 2,5-kertainen. Vakiokäsittelylaitteen, jonka kantavuus on 700 kg, lisäksi on suunnitteluvaihtoehtoja, joilla on suurempi lujuus. Moottorityyppi - diesel. Vakiorunko - GAZ-C41R13.

Jäteautot takakuormauksella

Tämäntyyppiset erikoislaitteet ovat kuitenkin teknisesti edistyneempiä ja kätevämpiä, ja sen seurauksena kalliimpia ja vaativampia huoltaa. Nämä koneet ostavat usein suurten kaupunkien laitokset - hinnastaan ​​​​huolimatta ne selviävät täydellisesti erilaisista tehtävistä, ja korkean puristussuhteen ansiosta ne pystyvät kuljettamaan enemmän tavaroita, mikä antaa laivastolle mahdollisuuden vähentää käytettyjen ajoneuvojen määrää. .

• Sopeutuminen erilaisiin säiliöihin ja työtyyppeihin;
• Käytännössä ei roskien leviämistä;
• Turvallisuus - auton ulkopuolella ei ole liikkuvia osia;
• Automaattinen tila ja manuaalinen latausmahdollisuus.

• Palvelukustannukset ja kustannukset;
• Mallit, joilla on korkea tiivistysaste, valmistetaan yleensä ulkomailla ja maksavat kaksi tai kolme kertaa enemmän kuin venäläiset kollegansa.

Tärkeä tosiasia on, että Valko-Venäjällä / Venäjällä valmistetut alustat sopivat paremmin hiekkateille kuin länsimaiset kilpailijat.

Geesink Norba GPM IV

Kustannukset: 15 500 321 ruplaa.

Kuten osan otsikosta käy ilmi, näiden ajoneuvojen lastausmekanismi sijaitsee korin takana. Tällaisia ​​roska-autoja löytyy usein Venäjältä lähes kaikista laitoksista. Kuitenkin, jos puhumme tietystä mallista, hollantilainen GeesinkNorba on ollut johtaja pitkään. Heidän malleissaan on hyvin erilainen painopiste ja toiminnallisuus, mutta suosituin ratkaisu hyvällä hinta/laatusuhteella on GPM IV. Päällirakenteen ominaisuuksista erottuu luotettavuus ja kyky työskennellä vaikeissa olosuhteissa pitkään.

On syytä huomata, että jäteautolla on melko edistynyt muotoilu, joka perustuu ainutlaatuisiin tekniikoihin. Siten puristusmekanismi pystyy tuottamaan uskomattoman korkean tiivistyskertoimen, joka saavuttaa jopa 7. Myös yrityksen tärkeä innovaatio jätteiden sijoittamisessa - useimmat analogit tiivistävät jätteen lepäämällä sen rungon yläosassa , mikä edistää pääosien nopeaa kulumista. GeesinkNorban insinöörit menivät tässä asiassa pidemmälle ja loivat järjestelmän, joka pystyy jakamaan roskat tasaisesti koko kehoon, mikä ei vain suojaa koneen osia ennenaikaiselta kulumiselta ja pidentää sen käyttöikää, vaan myös lisää säiliön hyödyllistä tilavuutta.Tähän sisältyy myös tilavuusjätteen lastausmahdollisuus - lastausaukon leveys on yhtä suuri kuin koko rungon leveys, joten kaupunkikäytössä isojen tavaroiden kanssa ei pitäisi olla ongelmia.

Itse runkoja valmistetaan erilaisissa muunnelmissa - 12 - 28 m3, mutta koosta riippumatta ne on valmistettu Hardox- ja Domex-teräksestä, jolla on erinomaiset ominaisuudet ja joka mahdollistaa pitkän työskentelyn vakavassa kuormituksessa.

Usein tätä mallia käytetään myös suurikokoisten esineiden kuljettamiseen kaatopaikoille tai jätteensiirtoasemille. Muuten, koneen nostolaite on monitoiminen ja sen kantavuus on jopa 1 tonni, mikä mahdollistaa sen työskentelyn suurimman osan Venäjällä käytettävistä konteista. Toinen GeesinkNorba GPM IV:n mielenkiintoinen ominaisuus on mukana toimitettu kaivon katon manuaalinen lasku alapalkilla, kun lastataan isoja jätesäkkejä.

Ottaen huomioon, että sähköautojen tuotanto kehittyy aktiivisesti maailmassa, GeesinkNorba kehittää jo autoja, joissa on asennettu laitteet sähkömoottorilla varustettuun alustaan.

• Kätevä käyttää;
• Useita muunnelmia ja malleja;
• Korkea tiivistyskerroin;
• Tasainen roskien jakautuminen;
• Mahdollisuus lastata kokonaisjätteitä;
• Vahva ja kestävä Hardox- ja Domex-teräs;
• Suuri kantavuus;
• Manipulaattorin kantavuus.

• Hinta;

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: vakiorunko MAN TGM 19.250, koritilavuus - 21 m3, polttoaine - diesel, tiivistys 7:1, manipulaattorin kantavuus jopa 800 kg.

KO-440V uusi

Kustannukset: 4 752 000 ruplaa.

Myös kotimaisilla valmistajilla on varastossa hyviä malleja, joista yksi on Arzamas Municipal Engineering Plantin valmistama KO-440V uutuus. Kuten näet "uudesta" etuliitteestä, tämä on muokattu versio suositusta roska-autosta, joka sai 3 m3:n suuremman rungon sekä korkeamman tiivistyskertoimen (on mahdollista säätää manuaalisesti puristuslevy). Säiliön tilavuuden ansiosta voit helposti ladata 100 eurooppalaisen standardin 1,1 m3 säiliötä.

Eduista kannattaa nostaa esiin sivuseiniin sijoitetut hydraulisylinterit. Tämä ratkaisu pidentää käyttöikää ja yksinkertaistaa myös huomattavasti korjausprosessia.

Runko on valmistettu kokonaan metallilevystä, siinä on pallomaiset sivuseinät (vahvistettu taivutetulla profiililla), jotka toimivat jäykisteinä ja lisäävät siten rungon lujuutta ja kestävyyttä. Muuten, kaikki nämä innovaatiot ovat olemassa syystä - runko on todella suunniteltu raskaille kuormille. Mielenkiintoinen ominaisuus on myös lastauskauhan vahvistettu pohja (paksuus 8mm). Tehdas valmistaa ostajan pyynnöstä kauhan kestävästä HARDOX 400 teräslaadusta.

Puristusprosessi on myös suunniteltu uudelleen, jolloin koko syklin kesto on lyhentynyt 25 sekuntiin. Toinen plus on jätteiden täydellinen purkaminen ämpäristä - siihen ei jää jäämiä. Viemärijärjestelmän liukuventtiilin läsnäolo kauhasta on myös erittäin hyödyllistä, mikä yksinkertaistaa huomattavasti työtä alhaisissa lämpötiloissa. Yksiselitteinen etu, jota ei voida sivuuttaa, on suuri maavara.Ja vaikka se alun perin kehitettiin lisäämään kaatopaikkojen maastohiihtoa, jopa tavallisilla teillä joissakin IVY-maissa tämä tekijä on merkittävä plussa.

Mielenkiintoista on, että vakiosarja sisältää "esiliinan" - laitteen, joka estää jätehiukkasten roiskumisen purkamisen aikana. Lisävarusteena voit ostaa säiliön punnitusjärjestelmän, joka pystyy tunnistamaan säiliöt numeron perusteella. On mahdollista tilata ja asentaa portaalikahmari (avulla voit lastata tilaa vieviä roskat jopa 3 tonnia).

• Huollon ja korjauksen helppous;
• Hyvä kehon vahvuus;
• Vahvistettu lastauskauha;
• Mahdollisuus tilata malleja vahvasta ja kestävästä teräksestä HARDOX 400;
• Viemäröinti ämpäristä;
• Korkea maavara (sopii hyvin hiekkateille ja kaatopaikoille);
• "Esiliina" mukana;
• Lisävaihtoehtojen saatavuus.

• puristusaika;
• Hinta on korkeampi kuin kotimaisten kilpailijoiden (vaikka jos pidämme sitä edullisena GeesinkNorba GPM IV:n analogina, osto näyttää oikeutetulta).

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: vakiorunko KAMAZ-53605, koritilavuus - 19 m3, polttoaine - diesel, tiivistys 2,5 - 7, kantavuus: jäte jopa 7275 kg, manipulaattori enintään 800 kg, portaalitarrain jopa 3000 kg.

Farid Т1

Hinta: pyynnöstä virallisella verkkosivustolla (muodostettu monien tekijöiden perusteella).

Tämä on toinen "ulkomaalainen", joka on hyvin tottunut Neuvostoliiton jälkeiseen todellisuuteen.Italialaisen roska-auton tärkein etu luotettavuuden lisäksi on tietysti sen raskas kuormitus, mikä tarkoittaa, että se pystyy kuljettamaan merkittäviä määriä jätettä myös tiivistämään, kuljettamaan ja purkamaan korkea laatu (yksinään tämä prosessi on täysin koneistettu) sisällön menettämättä. On huomionarvoista, että automaattisen lastauksen lisäksi FARID Industrie S.p.A. Se on myös suunniteltu kiinteän jätteen manuaaliseen keräämiseen, mikä laajentaa huomattavasti tämän koneen ominaisuuksia.

"Italialaisen" runko on runko, joka on valmistettu neliömäisistä putkista. Sisällä säiliö on valmistettu teräspallon muodossa, jonka materiaali kestää muodonmuutosta ja tuhoutumista. Kiinteiden teräslevyjen käytön ansiosta seinillä on hyvä jäykkyys ja ne jakavat kuorman oikein. Muuten, säiliön muoto edistää nesteiden täydellistä poistumista, mikä estää ruosteen ja korroosion esiintymisen.

Hydraulisylinterit, kuten kotimaisen KO-440V uuden, siirretään rungon ulkopuolelle, ja samalla ne on lisäksi suojattu taittopaneeleilla. Itse järjestelmä tiivistää kaksi ohjaimia pitkin liikkuvaa levyä. Mutta automaattinen purkaminen tapahtuu kaarevan levyn ansiosta, jolle on ominaista korkea lujuus ja muoto, joka edistää kaikkien epäpuhtauksien poistamista. On myös syytä huomata, että roskakorien käännös on varustettu sekä eurokahvalla että kammalla ja se on DIN-standardin mukainen.

Standardimuunnelma FARID Industrie S.p.A. toimii konteilla, joiden tilavuus on enintään 1,1 m3, mutta pyynnöstä yritys valmistaa ja asentaa portaalikuormaimen 8 m3 asti.

• Täysi automaatio;
• Raskas;
• Mahdollisuus manuaaliseen lastaukseen;
• Kotelo on vahva, kestävä ja muodonmuutoksia kestävä;
• Nesteen viemäröintijärjestelmä;
• Tasainen kuorman jakautuminen;
• Hydraulisylinterit ovat etäohjattuja ja lisäksi suojattuja;
• Laaja valikoima mahdollisuuksia;
• Sinetti 6:1.

• Hinta;
• Ongelmat korjausten kanssa.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: vakiorunko KAMAZ, MAZ, koritilavuus - 19 m3, polttoaine - diesel, tiiviste 6:1.

Hydro-Mak

Kustannukset: 6 114 242 ruplaa (hinnat vaihtelevat suuresti alustasta ja lisävaihtoehdoista riippuen).

Mutta tämä on todella edistyksellinen kone, joka ei pysty pelkästään kuljettamaan roskia ja jolla on sisäänrakennettu roskasäiliön pesujärjestelmä. Vaikuttaa monimutkaiselta, mutta tämä malli on jo läsnä Venäjän teillä ja on saavuttanut jonkin verran suosiota.

Itse pesuyksikkö sijaitsee rungon takaosassa ja koostuu kahdesta suutinparista, joiden pyörimistä voidaan ohjata ja painetta voidaan säätää 80-100 baarin sisällä. Itse jäteautobunkkerin tilavuus on 19 m3. Ja heti ohjaamon taakse on asennettu säiliö, jossa on puhdasta vettä 1900 litralle. Yhden säiliön pesemiseen kuluu keskimäärin 20 litraa vettä. Pumpun keskimääräisellä teholla 45-66 l/min voit pestä noin 2-4 astiaa minuutissa (15-30 sekuntia per säiliö). On huomionarvoista, että kaikki likainen vesi kerätään erikoissäiliöön, jonka tilavuus on hieman pienempi (1400 m3). Mielenkiintoista on, että toimitussarja sisältää käsinpesuun tarkoitetun pistoolin, jonka avulla voidaan tarvittaessa puhdistaa itse kone tai alue, jossa roskakorit sijaitsevat.

Sinun on kuitenkin maksettava mukavuudesta kirjaimellisessa mielessä - lisäsäiliöt maksavat rahaa, niillä on kunnollinen paino ja järjestelmät vaativat polttoaineenkulutusta toimiakseen.Muista myös ottaa huomioon, että monilla Venäjän alueilla koneen käyttö on vaikeaa kylmänä vuodenaikana. Lisämaksusta valmistaja kuitenkin varustaa autot vesilämmitysjärjestelmällä, joten kaikki riippuu vain taloudesta. Toinen epämiellyttävä hetki tällaisten laitteistojen toiminnassa on melu - on epätodennäköistä, että läheisten talojen asukkaat arvostavat pesujärjestelmän todella kovaa ääntä kello 6 aamulla. Kuten yllä kirjoitettiin, autoa ei kuitenkaan massatuoteta Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, mutta se on kuitenkin jo saavuttanut jonkin verran suosiota yleishyödykkeenä.

• Universal kone;
• Laatu ja luotettavuus;
• Valtava määrä lisävaihtoehtoja;
• pesu kasvi;
• Mahdollisuus käsinpesuun;
• Hyvä tiivistymistaso;
• Edullinen ja käytännöllinen KAMAZ-runko.

• Hinta;
• Työtä kylmän kauden aikana voidaan rajoittaa;
• Melu;
• Pieni esiintyvyys IVY-maissa.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet: vakiorunko KAMAZ, Mitsubishi Fuso, koritilavuus - 18 m3, polttoaine - diesel, tiiviste 6:1. Valmistaja tarjoaa suuren määrän muutoksia, jotka muuttavat radikaalisti sekä auton ominaisuuksia että hintaa.

Yhteenvetona

Nykyään hyötyajoneuvomarkkinoilla tapahtuu suuri muutos, kun vanhat, kolisevat ja tehottomat roska-autot korvaavat vähitellen upouudet mallit valtavalla ominaisuuksilla. Kaikista insinöörien ponnisteluista huolimatta viime vuosien trendit ovat kuitenkin ennallaan - sivuttain lastattavat roska-autot lähetetään vähitellen itse kaatopaikalle, häviäen takaa lastaaville ajoneuvoille. Kyllä, kunhan niillä on yksi merkittävä etu - kustannukset.Kuitenkin monipuolisuus, mukavuus, tehokkuus ja turvallisuus (se on syytä korostaa erikseen, koska sivuttain kuormitettuna mekanismit nousevat jopa 3 metrin korkeuteen, kun taas takaosan ylittävät harvoin 1,5 metrin tangon) pakottavat yhä enemmän. laitokset luopumaan hyväksi havaituista malleista uusien tuotteiden hyväksi.

Lisäksi takakuormausjärjestelmä edellyttää manuaalista lastausta, mikä on joskus yksinkertaisesti välttämätöntä, ja sillä on myös suurempi tiivistyskyky. Ja pitkällä aikavälillä tällaisen koneen ostaminen on hyödyllistä - siihen mahtuu enemmän roskia, mikä tarkoittaa, että se pystyy kuljettamaan tavaroita harvemmin, mikä antaa sinun säästää polttoainetta ja jopa autojen määrää. Nykyään hyötyajoneuvojen valikoima on kuitenkin niin suuri, että on täysin mahdollista valita auto mihin tahansa tarpeeseen halvoista ja helposti ylläpidettävistä kotimaisista malleista kalliisiin maailman mittakaavan teknologisiin jättiläisiin.