Henkilöautojen parhaiden moottoreiden luokitus vuodelle 2025

Venäjän teillä on paljon autoja eri maista ja sukupolvista. Vanhoilla kaasutinmoottoreilla varusteltujen kotimaisten pienautojen ohella ajaa usein hienoja ulkomaisia ​​autoja, joissa on tehokkaat ja uusimmat diesel-, sähkö- tai vetymoottorit. On vaikea ymmärtää niin monenlaisia ​​nykyaikaisia ​​ajoneuvoja tuntematta klassisen polttomoottorin (ICE) toiminnan periaatteita ja perusteita. Lisäksi yksinkertaisimmat mallit erottuvat luotettavuudesta ja kestävyydestä. Tällaisilla yksiköillä, sekä melko keskinkertainen iskutilavuus, ilman suoraa polttoaineen syöttöä ja usein vailla turbojärjestelmiä, huolimatta niiden näennäisestä vanhanaikaisuudesta, on vankka toimintaresurssi.

Katsauksessa tarkastellaan perinteisten polttomoottoreiden parhaita malleja, jotka ovat edelleen suosituimpia henkilöautoihin asennettuina.

Yleistä tietoa ja komponentteja

Moottori on laite, jossa palavan polttoaineen lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, joka saa ajoneuvon liikkeelle.

Minkä tahansa tyyppisten autolaitteiden moottorin suunnittelun periaate on lähes muuttumaton. Pääkomponentit ja mekanismit ovat yksittäisten elementtien välisistä eroista huolimatta hyvin samankaltaisia.

Päämekanismit:

• Sylinterit lohkossa - sylinteri-mäntäryhmän (CPG) sijoittaminen yhteen vaippaan koko yksikölle ja jäähdytysjärjestelmälle.

• Kaasunjakelumekanismi - seoksen syöttö, palamistuotteiden poistaminen. Se on varustettu nokka-akseleilla, venttiileillä, joissa on tangot tai vipuvarret, hihnat järjestelmän synkronoimiseksi kampiakselin kanssa.

• Kampimekanismi on männän suoran iskun muuttaminen pyöriväksi liikkeeksi. Mukana vauhtipyörä, kampiakseli, kiertokanget, männät ja laakerit.

• Voimajärjestelmä on polttoaineen valmistelu polttoa varten.Se on varustettu varastosäiliöllä, pumpulla, suodattimella, jossa on ilmanotto, imusarjalla suuttimilla, kaasuttimella, korkeapainepumpulla (dieselmoottorilla).

• Voitelujärjestelmä - ohjaa voitelun kitkapisteisiin ja alueisiin lisäjäähdytystä varten. Se on varustettu kampiakseliin kytketyllä öljypumpulla, siinä on laaja putkisto.

• Sytytysjärjestelmä - seoksen sytytys. Mukana kelat ja sytytystulpat, jakaja ja johdot.

• Jäähdytysjärjestelmä - vaaditun lämpötilan ylläpitäminen. Käytetään lämmönvaihdinta (jäähdytin), jäähdytysvaippaa, jäähdytysnestettä (pakkasneste jne.), termostaattia ja vesipumppua.

• Sähköjärjestelmä on sähkövirran tuottamista moottorin käynnistämiseksi ja sen pitämiseksi toimintakunnossa. Siellä on akku, generaattori, käynnistin, johdotus ja ohjausanturit.
• Pakokaasujärjestelmä - palamisjäämien vapauttaminen, toimivan voimayksikön äänen säätäminen, lisäpuhdistus. Käytetään pakosarjaa, katalysaattoria ja hiukkassuodatinta, resonaattoria, äänenvaimenninta.

Parhaat valmistajat parantavat ja kehittävät jatkuvasti näitä komponentteja. He etsivät parhaita ratkaisuja lisätäkseen malliensa luotettavuutta ja kestävyyttä samalla, kun he vähentävät polttoaineenkulutusta ja osoittavat huolta ympäristöstä.

Toimintaperiaate

Minkä tahansa polttomoottorin toiminnan perusta on palamisenergian muuntaminen mekaaniseksi työksi. Tyypillisesti henkilöautoihin asennetuissa klassisissa moottoreissa jokainen sylinteri toimii nelitahtisen järjestelmän mukaisesti:

1. Ensin mäntä syöksyy alas tuloventtiilin aukolla, jonka kautta seos tulee sisään.
2. Männän noustessa venttiili sulkeutuu ja käytetty polttoaine puristuu kriittiseen tilaan.
3. Tällä hetkellä mäntä on aivan ylhäällä, maksimipuristus syntyy kynttilän kipinästä sytyttämällä. Mikroräjähdyksen voima liikuttaa mäntää alaspäin.
4. Pakoventtiili avautuu ja ylöspäin liikkuva mäntä ohjaa kaasut jakoputkeen.

Video-opetusohjelma "Miten polttomoottori toimii":

Luokitteluominaisuudet

Työsykli

• 2-tahti - kampiakselin yhdelle kierrokselle suoritetaan yksi kaksivaiheinen sykli. Nykyaikaisessa autoteollisuudessa niitä ei käytetä melkein koskaan.
• 4-tahti - kahdelle kampiakselin kierrokselle suoritetaan yksi nelivaiheinen sykli.

Design

• mäntä - perinteiset polttomoottorit sylintereillä ja männillä, jotka on yleisesti asennettu henkilöautoihin;
• pyörivä - Wankel-moottorit, joissa käytetään roottoria, jossa on kolme reunaa männän sijaan ja soikea polttokammio, valmistuksen ja huollon monimutkaisuus minimoi käytön nykyaikaisissa henkilöautoissa.

Sylinterien lukumäärä

Yleensä moottorit sisältävät neljästä kahdeksaan kappaletta. Kehittäjät suosivat parillista lukua tasapainottaakseen työjaksoja. Joskus on kuitenkin malleja, joissa on kolme sylinteriä.

Sylinterin järjestely

• in-line - rakentaa kaikki yhdelle kampiakselille ja yhteen riviin;

• V-muotoinen - kahden rivin sijainti yhdellä kampiakselilla 45-90⁰ kulmassa:

• VR-muotoinen - kahden rivin sijainti yhdellä kampiakselilla pienessä kulmassa 10-20⁰;

• W-muotoinen - sijoittaminen lohkon yhdelle kampiakselille, jossa on kolme tai neljä sylinteriä;

• U-muotoinen - asennus kahdelle kahden rivin kampiakselille, jotka asetetaan rinnakkain ja tuodaan yhteen koteloon;

• vastaan ​​- vaakasuora asennus yhdelle kahden rivin kampiakselille;

• vasta - asennus yhden sylinteri-mäntäryhmän kahdelle kampiakselille, jossa on kaksi mäntää yhdessä sylinterissä, jotka liikkuvat toisiaan kohti;

• radiaalinen - CPG sijaitsee yhden kampiakselin ympärillä.

Polttoaineen tyyppi

• bensiini - sytytys vaaditaan sytytystulpalla, suuri nopeus kehittyy;
• diesel - syttyy itsestään paineen alaisena, kehittyy suuri teho;
• kaasu - ovat suosittuja kaasun suhteellisen alhaisen hinnan vuoksi;
• hybridi - polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä;
• vety.

Ajoituksen toimivuus

• yksi nokka-akseli - yksirivisille laitteille;
• kahdesta neljään nokka-akselia - V-muotoisella asettelulla;
• mukautuva;
• pneumaattinen.

Ilman ruiskutus

• ilmakehän - normaali virtaus männän alasliikkeellä;
• turboahdettu - ylimääräinen pumppaus polttokammioon.

Hyödyt ja haitat

Edut:

1. Mukavuus autonomistajille huoltoasemien toimivan infrastruktuurin ansiosta.
2. Nopea ja helppo tankkaus;
3. Pitkä käyttöikä asianmukaisella huollolla.

Vikoja:

1. Alhainen hyötysuhde jopa 25 %.
2. Nykyaikaisen polttomoottorin suunnittelun monimutkaisuus uusilla teknisillä ratkaisuilla.

Valintakriteerit

Kysymys voimayksikön valinnasta herää yleensä ennen ajoneuvon ostamista. Jotta et tekisi virheitä valinnassa, sinun tulee kiinnittää huomiota ammattilaisten neuvoihin ja asiantuntijoiden suosituksiin:

• Polttoainetyyppi - bensiini tai diesel.
• Bensiinimoottorin varustaminen kaasuttimella tai nykyaikaisemmalla suuttimella.
• Ilmansyöttömenetelmä - turboahdin dieselmoottoreille, imutettu bensiinille.
• Moottorin koko vaaditusta tehosta riippuen, polttoaineen ja voiteluaineiden säästö, tulevat verot, vakuutus jne.
• Yksikön sijainti ja sijoittelu, venttiilien lukumäärä.

Tämän seurauksena voimayksikön on tarjottava vaadittu vääntömomentin arvon ja tehon tasapaino yleisellä luotettavuudella, huollettavuudella ja taloudellisuudella.

Mistä voisin ostaa

Suositut moottorimallit valitaan mieleisesi auton kanssa, kun ostat uusia tuotteita autoliikkeestä tai jälkimarkkinoilta. Kaikki mallit voidaan tarkistaa siellä koeajon aikana, ja kokeneet konsultit kertovat sinulle, mitä kokoonpanoja on saatavana, kuinka valita, mikä yritys on parempi ostaa, kuinka paljon se maksaa.

Jos asuinpaikalla ei ole arvokasta valintaa, sopiva malli voidaan valita verkkokaupasta. Tutki samassa paikassa teknisiä ominaisuuksia, katso kuvaus, valokuvat sekä asiakkaiden arvostelut. Netistä tilaamista ei kuitenkaan suositella, koska tällaiset kalliit ostokset kannattaa tehdä vain henkilökohtaisesti kommunikoimalla myyjän kanssa.

Parhaat moottorit autoihin

Laadukkaiden tuotteiden luokitus kehitettiin toimivuuden ja teknisten ominaisuuksien perusteella sekä autoliikkeiden sivuille arvosteluja jättäneiden asiakkaiden mielipiteiden perusteella siellä ostettujen autojen käytön tulosten perusteella. Mallien suosion määrittivät luotettavuus, kestävyys, huollettavuus, tekniset parametrit, huollon ja käytön kustannustehokkuus.

Katsauksessa esitellään luokituksia kotimaisten moottoreiden sekä saksalaisten ja japanilaisten valmistajien keskuudessa, jotka ovat modernin autoteollisuuden johtajia.

TOP 3 parasta kotimaista moottoria

UMZ-4213 "Euro-3"

Tuotemerkki - UMZ (Venäjä).
Valmistaja - JSC "Ulyanovsk Motor Plant" (Venäjä).

Kotimaisen valmistajan suuttimen malli UAZ-ajoneuvojen varustamiseen. Se eroaa kyvystä pitää korkea vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla. Sillä on parhaat pito-ominaisuudet, joiden avulla voit voittaa jyrkkiä nousuja ja maastoa.

Sitä tarjotaan hintaan 153 000 ruplaa.

• parantunut suorituskyky sylinterin reiän ansiosta;
• parannettu pakojärjestelmä;
• hyvä huollettavuus;
• pidentynyt käyttöikä.

• toistuva työnesteiden vuoto;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• huonolaatuiset sähköjohdot;
• venttiilin säädön tarve.

UMZ-4213:n ominaisuudet:

ZMZ-514

Tuotemerkki - ZMZ (Venäjä).
Tuottaja - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant" (Venäjä).

Kotimainen diesel-4-tahtiyksikkö asennettavaksi UAZ Hunter -automalliin ja korvaamaan aiemmin julkaistut moottorit Patriotilla. Siinä on L-muotoinen mäntäryhmäjärjestely. Suljettu nestejäähdytyspiiri pakotetulla kierrolla. Kitkamoottorin osat voidellaan yhdistetyllä ruisku- ja painevoitelumenetelmällä. Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä välijäähdytyksellä. Käytössä on Boschin yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Tšekkiläisen tuotannon turboahdin.

Sylinterilohkon monoliittisen rakenteen valmistukseen käytetään erityistä valurautaa. Päät on valettu alumiiniseoksesta. Jakoelementit on valmistettu vähähiilisestä teräksestä.

Hinta on alkaen 390 000 ruplaa.

• yksinkertainen muotoilu;
• hyvä huollettavuus.

• huono ammattitaito, joka johtaa tyhjiö- ja öljypumppujen vioittumiseen, jakoketjun katkeamiseen tai hyppäämiseen;
• lisääntynyt tärinä;
• suuri hinta.

ZMZ-514:n korjaus ja huolto:

VAZ 11182

Tuotemerkki - AvtoVAZ (Venäjä).
Tuottaja - JSC "AvtoVAZ" (Venäjä).

Uusin kotimainen kehitys, parannetut tekniset ominaisuudet asennettavaksi Lada Largus FL- ja Lada Granta FL -ajoneuvoihin, jotka on mukautettu toimimaan 92-oktaanisella bensiinillä. 8-venttiilisen 1,6 litran moottorin mallissa, jossa on päivitetty kiertokansi- ja mäntäryhmä, päivitetty ajoitus ja kevyempi kampiakseli, teho nostettiin 90 hevosvoimaan. Samanaikaisesti jo 1000 rpm:ssä on käytettävissä 80 % vääntömomentista, mikä vähentää kytkentätiheyttä ja polttoaineenkulutusta. Moottorissa käytettiin Renaultin elementtejä - työntimet, venttiilivarren tiivisteet.

Keskihinta on 150 000 ruplaa.

• parannetut tehoominaisuudet;
• 15 %:n vähennys käyttööljyn kulutuksessa;
• lisääntyneet räjähdysominaisuudet;
• vaatimattomuus käytettyjä polttoaineita ja voiteluaineita kohtaan;
• vähentää tärinää ja melua;
• korkea luotettavuus;
• hyvä pito alhaisilla nopeuksilla;
• alennettu tyhjäkäyntinopeus 750 rpm;
• hyvä huollettavuus;
• halvat osat.

• pieni teho nykyaikaiselle autolle;
• lisääntynyt polttoaineen ja voiteluaineiden kulutus verrattuna vastaaviin ulkomaisiin autoihin;
• oikukas johdotus;
• ylihinta.

Videokatsaus VAZ 11182:sta:

Vertailevat ominaisuudet

	UMZ-4213 "Euro-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
Työtilavuus, cc	2890	2235	1596
Suurin teho, hv / rpm * min	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
Vääntömomentti, N*m/kierros*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
Sylinterien lukumäärä	4	4	4
Venttiilit per sylinteri	2	4	2
Puristussuhde	8.2	19.5	10.5
Kulutus yhdistetyssä ajossa, l / 100 km	11	10.6	7.5
Polttoaine	vähintään 92	diesel	vähintään 92
ympäristöstandardi	Euro 2	Euro 4	Euro 5+
Resurssi, km	250000	200000	200000

TOP 3 parasta saksalaista moottoria

BMW B58

Merkki - BMW (Saksa).
Alkuperämaa on Saksa.

Tehokas 6-sylinterinen turboahdettu malli kuudennen sukupolven G11 / G12 ulkomaiselta valmistajalta asennettavaksi X3-X7, Z4-autoihin. 640i GT sekä Toyota Supra. Valmistettu vuodesta 2015. Suunniteltu tyypilliseen in-line-kokoonpanoon, jossa on suljettu lohko, jonka seinät on päällystetty kulutusta kestävällä pinnoitteella. Valmistusmateriaali on alumiini. Päälle on asennettu pää, jossa on 24 venttiiliä, suora polttoaineen syöttö ja kaksi nokka-akselia, joita käytetään GR-ketjulla. Ilma syötetään Bosch Mahlen turboahtimella. Imusarjaan on sisäänrakennettu välijäähdytin. Sitä valmistetaan kolmessa versiossa, joiden teho on 326, 340 ja 382 hv. Se on erittäin herkkä heikkolaatuisille polttoaineille ja voiteluaineille.

• laadukas valmistus;
• korkeajännite;
• raju kiihtyvyys;
• harkittu suunnittelu.

• kertakäyttöinen suunnittelu;
• korkeat käyttö- ja ylläpitokustannukset;
• iso liikennevero.

Videoarvostelu B58:

Volkswagen 2.0TSI CHHB/CNCD

Merkki - VW (Saksa).
Alkuperämaa on Saksa.

Kolmannen sukupolven malli neljällä sylinterillä asennettavaksi autoihin Golf7, Jetta GLI, Passat B8. Tiguan, Audi A4-A6, Q3 jne. Valmistettu vuodesta 2012. Suljetussa lohkossa on ohuet seinät kokonaispainon vähentämiseksi.

• korkea luotettavuus;
• polttoaineen ja voiteluaineiden taloudellinen kulutus;
• hyvä teho;
• parannetut vetoominaisuudet;
• vakiintunut palveluverkosto;
• laaja valikoima varaosia.

• edellyttää ajoitusketjun kunnon seurantaa;
• korkea öljynkulutus ja tiheän vaihdon tarve;
• öljyvuotoja tapahtuu.

Videokatsaus 2.0 TSI:

Mercedes M139

Merkki - Mercedes (Saksa).
Alkuperämaa on Saksa.

Saksassa valmistettu korkean teknologian pakotettu nelisylinterinen malli asennettavaksi AMG-ajoneuvoihin indeksillä 45. Sitä on valmistettu Saksassa vuodesta 2019 lähtien uusimmalla teknologialinjalla manuaalisesti kahdessa versiossa. Käytetään alumiinista valettua suljettua lohkoa, jonka sisäpuolelle on asennettu valurautaholkit, jotka on käännetty 180⁰. Sylinterin ja männän välistä kitkaa vähennetään Nanoslide-pinnoitteen avulla. Suunnittelussa käytetään kaksoisruiskutusta, jota ohjaa uusi Bosch MG1 -lohko. Niitä pidetään autojen tehokkaimpana voimanlähteenä.

• korkeajännite;
• korkealaatuinen ammattitaito;
• erinomaiset tekniset ominaisuudet;
• innovatiiviset ratkaisut;
• manuaalinen kokoonpano.

• korkea hinta;
• lisääntynyt kulutus.

M139 moottori:

Vertailevat ominaisuudet

	BMW b58	VW 2.0TSI CHHB/CNCD	Mercedes M139
Työtilavuus, cc	2998	1984	1991
Suurin teho, hv / rpm * min	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
Vääntömomentti, N*m/kierros*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
Sylinterien lukumäärä	6	4	4
Venttiilit per sylinteri	4	4	4
Puristussuhde	11	9.6	9
Kulutus yhdistetyssä ajossa, l / 100 km	7.3	6	8.4
Polttoaine	98	98	98-100
ympäristöstandardi	Euro 6	Euro 5+	Euro 6d

TOP 3 parasta japanilaista moottoria

Honda K24

Merkki - Honda (Japani).
Alkuperämaa - Japani.

Tehokas bensiiniyksikkö asennettavaksi lähes koko Honda-automallivalikoimaan. Valmistettu vuodesta 2002 ja siihen on tehty vähintään 18 muutosta. Kehitysprosessissa on saavutettu optimaalinen tasapaino pidon, tehon ja vääntömomentin välillä.

• korkeajännite;
• pitkä käyttöikä;
• hyvä talous;
• alustan monipuolisuus vaihdettavilla elementeillä;
• erinomainen pohja viritykseen;
• hyvä huollettavuus.

• pakokaasun nokka-akseli kuluu vähitellen;
• etukampiakselin öljytiivisteen läpi vuotaa öljyä;
• kierrokset joskus "kelluvat" joutokäyntiventtiilin ja kaasun likaantumisen vuoksi.

Videoarvostelu K24:stä:

Mazda SkyActiv-G 2.5

Merkki - Mazda (Japani).
Alkuperämaa - Japani.

Ruiskutustaloudellinen malli henkilöautojen CX-5 ja "kuusi" varustukseen. Valmistettu vuodesta 2011. Asennetaan merkittävästi kevennetty alumiininen sylinterilohko, joka on jaettu kampiakselin akselia pitkin ylä- ja alaosiin. Seoksen tasaista syttymistä varten käytetään puolisuunnikkaan muotoista mäntää, jonka keskellä on syvennys. Voi työskennellä Atkinson- ja Otto-syklien kanssa. Korkea herkkyys polttoaineen laadulle, jonka oktaaniluku tulee olla vähintään 95. Erikoiselektronisten vaiheensiirtimien käyttö mahdollistaa joustavan kaasunjakelun ohjauksen venttiilin avautuessa tietyllä hetkellä. Mekaanisia kitkahäviöitä ja hydraulihäviöitä pienennetään varustamalla öljypumppu, joka pystyy muuttamaan painetta kahdella alueella käyttötavasta riippuen.

• korkea puristussuhde;
• erinomainen dynaamisuus;
• lisääntynyt vääntömomentti;
• työn monipuolisuus;
• taloutta.

• sytytystulpat on vaihdettava säännöllisesti;
• polttoaineen laadunvalvonnan tarve.

SkyActiv-laite ja ongelmat:

Toyota 2GR

Merkki - Toyota (Japani).
Alkuperämaa - Japani.

Moderni vapaasti hengittävä 6-sylinterinen malli monenlaisiin Toyotan luksuskupeihin ja sedaneihin. Sitä on valmistettu vuodesta 2005 lähtien kuudessa muunnelmassa, jotka eroavat polttoaineen kulutuksen ja varustelun suhteen. Polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu on erittäin herkkä.

• korkeajännite;
• hyvä kestävyys kaikissa käyttöolosuhteissa;
• korkea luotettavuus;
• yksinkertainen muotoilu;
• resurssi on yli 300 tuhatta kilometriä.

• käynnistyksen yhteydessä havaitaan joskus halkeama VVT-i-kytkimien vuoksi;
• tyhjäkäynti alhainen kierrosluku.

Videokatsaus 2GR:stä:

Vertailevat ominaisuudet

	Honda K24	Mazda SkyActiv-G 2.5	Toyota 2GR
Työtilavuus, cc	2354	2488	3456
Suurin teho, hv / rpm * min	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
Vääntömomentti, N*m/kierros*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
Sylinterien lukumäärä	4	4	6
Venttiilit per sylinteri	4	4	4
Puristussuhde	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
Kulutus yhdistetyssä ajossa, l / 100 km	8.8	6.3	10.6
Polttoaine	95	95	95
ympäristöstandardi	Euro 5	Euro 4	Euro 5

Nykyaikaisilla moottoreilla on hyvä resurssi, jonka suurin mittarilukema on jopa 400 tuhatta kilometriä. Oikea-aikaisella ja asiantuntevalla huollolla voit pidentää voimayksikön käyttöikää.

Nauti ostoksista. Pitäkää huolta itsestänne ja läheisistänne!