2025. aasta parimate talverehvide R15 hinnang

Peaaegu iga talverehvide tootja mis tahes automargile toodab laias valikus erinevas suuruses, mis aitab autoomanikul hõlpsasti valida oma "raudhobuse" jaoks õige valiku. Statistika näitab aga, et R15 peetakse kõige populaarsemaks läbimõõduks. Need rehvid on mõeldud suuremal määral reisijate mudelitele, kuid neid saab paigaldada ka mõnele krossoverile, mis on üleminekutüübid autode ja maasturite vahel.

Populaarsed talverehvitüübid R15

Kõik vaadeldavad rehvid võib üsna konkreetselt jagada kolme tüüpi, millest igaüks sobib teatud kliima- ja teetingimustega.

Euroopa talverehvid

Seda tüüpi rehvid töötati välja "leebe talve" tingimuste jaoks, mis tähendab:

• Sagedaste sulatuste olemasolu;
• Kerged ja lühikesed külmad;
• Lund ei saja nii palju.

Sellistes tingimustes tuleb autoga sõita, sageli märjal asfaldil, mitte päris libedal pinnal. Sellest on selge, et "euroopalikud" rehvid haarduvad kõval pinnal paremini, eriti suurematel kiirustel. Lisaks suudavad need hõlpsalt eemaldada vedelikku tee ja ratta kokkupuutealast ega tekita liigset müra. Kui aga reis peaks kulgema tugevalt lumisel teel, siis peab juht olema maksimaalselt ettevaatlik ja sõiduoskus, sest auto libiseb ja allub nõrgalt roolile. Sel juhul võivad isegi väikesed lumehanged Euroopa rehvidele läbimatud olla.Seega sobivad kõnealused rehvid suurepäraselt talveks, kui neid kasutatakse parasvöötme kliimas suurtes linnades. Täiendav võimalus, mis mõjutab nende töökindlust, on tänavate süstemaatiline puhastamine jääst ja teede piserdamine jäätumisvastaste reaktiividega.

Skandinaavia talverehvid

Need mudelid on mõeldud raskemateks töötingimusteks, piirkondades, kus talvine temperatuur langeb sageli alla 0 kraadi, teed kannatavad pideva jäätumise all ja kõikjal on lund. "Skandinaavlaste" haardumine libedal pinnal on oluliselt kõrgem kui "eurooplastel", eriti selgelt on see näha lumel sõites, nii lahtiselt kui ka rullituna. Hea nakkuvuse põhjus peitub turvise pehmuses, mis tõesti kleepub pinnakatte külge, hoides ära libisemise ja klammerdudes iga kareduse külge. Sellest ka nende rehvide teine ​​nimi - "Velcro". Sellegipoolest võib pehmel turvisel olla ka mitmeid puudusi, millest üheks võib nimetada vähenenud reageerimisvõimet kontrollile kõvadel pindadel, mis tuleneb kummi üldisest vastavusest. Kuival teekattel aeglustavad Skandinaavia rehvid halvemini ja reageerivad halvasti rooli keeramisele. Lisaks kuluvad need rehvid väga kiiresti, eriti plusstemperatuuridel (positiivsetel temperatuuridel muutub kumm lihtsalt veelgi pehmemaks). Sellest võime järeldada, et Skandinaavia mudelid toimivad paremini Venemaa Föderatsiooni põhjapiirkondades või Siberis, kuna need on kohandatud tõsiste külmade jaoks ja kuiva asfalti nendes riigi piirkondades talvel peaaegu kunagi ei leidu.

Naastrehvid

See tüüp on talverehvide kõige radikaalsem versioon.Nende kaitsmetesse on integreeritud metallist naelu, mis ulatuvad välja 1-1,5 millimeetrit. Oma teravate otstega toetuvad need otse vastu jäist pinda ja suudavad klammerduda väikese kareduse külge, mis võimaldab hoida autot jääl veelgi paremini kui Velcro seda teeb. Seda on eriti hästi tunda madalatel negatiivsetel temperatuuridel, kui jää on suhteliselt pehme. Temperatuuri langusega langeb naastude nakkumise kvaliteet, kuna nende naastud ei “hammustu” nii tihedalt kivistunud jäässe. Lisaks peavad naastudega mudelid tugevdama kogu turvist, muutes selle jäigemaks, et see saaks korralikult kinni hoida terasnaastud. See puudutab aga pigem ujuvusastme suurendamist lahtisel lumel.

Naastudega mudelite miinusteks on nende täielik kasutu kuival asfaldil sõitmisel. Need kleepuvad kõva pinnaga äärmiselt halvasti, vähendades samal ajal haardumist kummiga rattapiirkonnas; vaatamata karbiidiotstele kuluvad väga kiiresti. Sellest on selge, et kuival ja kõval pinnal suurendab naastrehvidega auto oluliselt pidurdusteekonda ja see viitab auto ülimalt halvale juhitavusele. Samuti lendavad naelad ise teravate manöövrite ajal turvisest kergesti välja. Ja lõpuks, naastmudelid on talverehvide seas kõige valjemad.

TÄHTIS! Viimasel ajal on naastrehvide tootjad püüdnud neid universaalseks muuta. Niisiis, tänapäeval on mudeleid, mis kõval ja kuival pinnal sõites lasevad naastudel lihtsalt turvisesse "uppuda", mis väldib nende kahjustamist, parandades samal ajal juhitavust ja lühendades pidurdusteekonda.Samal ajal käivad katsed naelu kuju, nende arvu ja paigutusega.

Selle tulemusel tulevad naastrehvid suurepäraselt toime Kesk-Venemaale omaste talvetingimustega, kus jää on aasta viimastel kuudel tavaline. Tasub teada, et need mudelid ei sobi mõnes Euroopa riigis hästi talviseks reisimiseks – mõnes Euroopa riigis on nende kasutamine igal ajal lihtsalt keelatud.

Populaarsed R15 talverehvide turvisemustrid

Spetsiaalselt talverehvide R15 jaoks loodi mitu populaarset turvisetüüpi, millest igaüks on omal moel hea:

1. Mittesuunaline sümmeetriline - see tüüp on tavaline turvisemuster, mis on valmistatud ristkülikuplokkide kujul, mis jaotuvad ühtlaselt rehvi pinnale. Seda kasutatakse peamiselt Skandinaavia ja Arktika kummil. Rehve saab paigaldada masina mis tahes küljele ja mis tahes sõidusuuna suhtes;
2. Suundsümmeetriline - teist tüüpi klassikaline turvis, mida tavaliselt nimetatakse "räimeks". Vihmaveerennid on V-kujulised ja neid kasutatakse vee ärajuhtimiseks. Muster sobib piirkondadesse, kus teedel valitseb niiskus ja lörts. Seda mustrit kasutatakse sagedamini hõõrduvate mägirehvide kujundamisel. Need paigaldatakse ainult suunatule järgi;
3. Mittesuunaline asümmeetriline - sarnane tüüp on kaasaegne kombineeritud turvis. Rehvi üks osa on plokkidega ja teine ​​koosneb telje jäikustest ja soontest. See muster kuulub sporditüüpi ega ole keskmise juhi seas suurt populaarsust leidnud. See on ülehinnatud ja selliseid rehve müüakse ainult täiskomplektina.Paigaldamine toimub rangelt näidatud suundades - ketta välis- või siseküljel;
4. Suunatud asümmeetriline - veel üks kombineeritud turvisemustri esindaja. Selle ühel küljel on telje jäikus ja sooned, teisel pool aga V-kujulised sooned. Paigaldamine toimub paigaldatud märgistusega sõidusuunas ja ketta sise-/välisküljel.

TÄHTIS! Kaasaegset asümmeetrilist turvist ei kohta Vene Föderatsiooni teedel sageli. Sellel on mitu põhjust: vähene tükimüügis ja nende liiga kõrge hind. Seega on eelistatav valida talveks parimad sümmeetrilise mustriga R15 rehvid.

R15 talverehvide parima kaubamärgi valimine

Kahjuks on "puudutuse" või "silma järgi" sellise valiku tegemine väga raske ülesanne. Kuigi mõned müüjad autokeskustes üritavad sel moel tõestada talverehvide kvaliteeti, pakkudes potentsiaalsele ostjale selle pehmust käsitsi katsuda või turvisemustri kvaliteeti kontrollida. See tee pole aga õige: R15 talverehvide kvaliteet sõltub erinevate tegurite kombinatsioonist alates karkassi konstruktsioonist kuni kummi keemilise valemini. Just see kombinatsioon määrab, kui hästi rehv jääl peab ja kas see teeb töö ajal palju müra.

Talverehvide valimisel on parimaks juhiseks rehvitestide tulemused, mille koostavad sõltumatud eksperdid või suuremad spetsialiseerunud autotööstuse väljaanded.

Teine võimalus on tugineda tootja kaubamärgi mainele.Enamiku pika ajalooga suurte kontsernide tooteid saab valida ainult tänu nende mainele. Nende hulka kuuluvad järgmised ettevõtted:

• Hea aasta;
• "Mandri";
• Michelin;
• Pirelli;
• Bridgestone;
• "DUNLOP";
• Yokohama.

Talverehvide R15 tootmise liidrite osas on siin esikohal Skandinaavia ettevõte Nokian, kes on seda turunišši kaua ja kindlalt kindlustanud.

Kui talverehvide ostmiseks eraldatud eelarve pole nii suur, siis võite proovida näiteks mitte väga tuntud tootjate tooteid (kuigi enamik neist on suurettevõtete tütarettevõtted):

• "B.F. Goodrich";
• "Matador";
• "Gislaved";
• Norman;
• COOPER;
• Uniroyal.

On õiglane tõdeda, et just tütarettevõtete toodetele "jooksutavad" suured kontsernid oma uuenduslikke insenertehnilisi lahendusi. Seega võite sellistel mudelitel leida uue turvisemustri, uue kujuga naastud või rakendada neile uut kummisegu valemit.

R15 talverehvi väljalaskekuupäeva tähtsus

Aja jooksul kumm loomulikult vananeb. Kuid enamikul juhtudel mõjutab rehvide vananemine mõningaid spordi- või esmaklassilisi valikuid, kas pool- või libedate puhul. 95% tavaautode puhul, kui ostate neile talverehvid, mis on laos seisnud 2-3 aastat, ei kaasne negatiivseid tagajärgi. Tuntud Michelini firma korraldas kunagi selleteemalisi teste, mis näitasid, et kuni kolm aastat kummi säilitamisel säilitab viimane täielikult oma esialgsed sõiduomadused ning selle kulumine (kiiruse poolest) ei erine äsja toodetud rehvidest.Katse oli üsna pikk tavatööperiood, mille tulemuseks oli kummil oluliste pragude peaaegu täielik puudumine ja võime ideaalselt teed hoida.

Samal ajal näitasid teise hiiglasliku rehvitootja Pirelli testid, et keskmiselt kaotab rehv laos hoides 12 kuuga umbes 5% oma kasulikest omadustest, mis on tingitud sellest, et kummid ja aromaatsed õlid, mis sisalduvad kummi keemilises valemis, hakkavad kuivama. Paljud eksperdid peavad neid tulemusi aga tugevalt liialdatuks või eeldavad, et need ei mängi olulist rolli.

Talverehvide R15 sissesõidurežiim

Alati tasub meeles pidada, et talverehvid tuleb enne igapäevast kasutamist sisse lõhkuda. Naastude paigaldamine turvisele toimub määrdeaine abil, mis jääb maandumiskohta ja hoiab naastu hästi rakus. Sissemurdmise ajal pressitakse määrdeaine turviseplokkides olevate spetsiaalsete aukude kaudu välja. Talverehvitootjate soovitusi järgides loetakse esimesed 500–600 kilomeetrit äsja tarnitud rehvide puhul adaptiivseks. Kogu sellise vahemaa pikkuseks on vajalik auto töötamine õrnal režiimil. Sellest on selge, et ei tohi libiseda, sõita kiirusega üle 90 km/h ja lubada teravaid manöövreid. Naastrehvide jaoks on positiivse temperatuuriga avatud asfalt ideaalsed tingimused.

Lumes joostes tuleb minimaalne distants tõsta 700-800 kilomeetrini. Seda vahemaad ei tohiks aga ületada vaiksel kiirusel – tuleb pidevalt lasta rehvidel maha jahtuda ja uuesti soojeneda.

TÄHTIS! Mõned tootjad rakendavad rehvidele spetsiaalseid sissemurdmisindikaatoreid, mis on tilkade kujul. Kui tilgad kustutatakse, on sissetöötamisrežiim lõppenud.

Sarnastes tingimustes sõidetakse ka hõõrdrehve, kuid nende kohanemiskaugus on väiksem ja see on 200-300 kilomeetrit. See on täiesti piisav, et mitme kihi konstruktsioon kokku kasvaks ja keskkonnatingimustega kohaneks.

Talverehvide kasutusiga

Talverehvide standardne eluiga on 4-5 hooaega. Need arvud on aga õiged, kui rehvidega sõidetakse headel avalikel teedel võimalikult vaikselt. Kui kummi aga ei kasutata, tuleb seda hoida 1981. aasta riigistandardis 24779 ettenähtud tingimustel. Mis puudutab maksimaalset läbisõitu, siis paljud tootjad määravad kulumisindeksi, mis on 90-120 tuhat kilomeetrit. See näitaja aga, nagu öeldakse, on maksimumpiir, s.t. see tähendab praktiliselt kummi kustutamist tolmuks. Praktikas on keskmised järgmised:

• Hiina - 50-80 tuhat kilomeetrit;
• Euroopa - 50-60 tuhat kilomeetrit;
• Vene 20-40 tuhat kilomeetrit.

Väärib märkimist, et tõeliselt märgatavad probleemid rehvidega algavad 3–4 hooaja pärast: jäätumisvastaste reaktiivide kumm pruunistub, turvis hakkab kuluma, naelu hakkavad välja kukkuma.

2025. aasta parimate talverehvide R15 hinnang

Naastrehvid

3. koht: "Continental ContiVikingContact 6"

Need rehvid on valmistatud kahte tüüpi kummist. Nende välimine kiht on pehmem, samas kui sisemine, vastupidi, on suurema jäikusega. Seoses kõrgelt dispergeeritud ränidioksiidi lisamisega keemilise valemi koostisse oli võimalik saavutada kõrgeid toimivusomadusi.Nende asümmeetriline turvisemuster võimaldab hõlpsat käsitsemist igal rajal. Siseplokid aitavad talverehvidel ise lund koristada, välisplokid aga juhivad niiskust korralikult eemale. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 7500 rubla.

• Akustiline töökindlus;
• kursi stabiilsus;
• Hea juhitavus jääl.

• Külgsein on liiga pehme.

2. koht: Michelin X-Ice XI 3

Sellel mudelil on hõõrdumine ja sellel on suurenenud turviseplokkide arv. Just see asjaolu suurendab nende veo- ja haakeomadusi. Eriti abiks on selles Cross Z lamellid. Kummil on väikesed mikropumbad, mis võimaldavad kontaktplaastrilt kiiresti vett eemaldada. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 5900 rubla.

• kulumiskindlus;
• Vähendatud müra;
• Tõhus liikumine lumel.

• Pikenenud pidurdusteekonna kohta on kommentaare.

1. koht: Nokian Hakkapeliitta R3

Sellel fraktsionaalrehvide mudelil on suunatud turvisemuster ja see suudab näidata suurepäraseid tulemusi pidurdamisel märjal teekattel, samuti jääl ja lumel. Need omadused said võimalikuks tänu täiustatud drenaažilamellide süsteemile, samuti Nokian Crio Crystal 3 ühendi osakeste lisamisele kummi keemilises valemis. Rehvidel on teravad servad, mis annavad erilise kareduse ka kulunud turvisele. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 6860 rubla.

• Hea juhitavus;
• Madal kütusekulu;
• Suurepärane rajapidurdus.

• Tekib mõningane akustiline ebamugavustunne.

Naastrehvid

3. koht: "Gislaved Nord*Frost 200"

See naastrehv toimib hästi jäistel ja lumistel teedel. Paigaldatud Eco Tri-Star naastud on märkimisväärse kaaluga, kuid alla grammi, mis tagab korraliku haardumise libedal pinnal. Asümmeetriline turvisemuster annab autoomanikule kindlustunde sõitmisel, manöövrite ajal ja suurema läbilaskvuse määramisel. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 4690 rubla.

• Väga sujuv sõit
• Suurenenud läbilaskvus;
• Väike müra.

• Üsna suur kütusekulu.

2. koht: Pirelli Ice Zero

See mudel kasutab ainulaadset patenteeritud tehnoloogiat, mida nimetatakse Pirelli Dual Studiks. Mudel on edukalt läbinud arvukalt katseid, mis on tõestanud kõrget ohutust libedatel teedel. Turvisemustris on loodud suurenenud lamellide arv, mis kinnitab suurepäraseid veo- ja haarduvusomadusi lumel sõites. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 5020 rubla.

• Kiire kiirendus jääl;
• Hea kulumiskindlus;
• Hea kursi stabiilsus.

• Teatav ebamugavustunne ebatasasel pinnal sõitmisel.

1. koht: "Nokian Hakkapeliitta 9"

See tuntud Soome tootja kumm näitab libedatel pindadel suurepärast haarduvust. Selle kummi eripäraks on dubleeritud naastude tehnoloogia kasutamine ja turvise keskossa on paigaldatud põikisuunalise kujuga sisetükid.Külgedele on integreeritud metallist trefoil, mis suurendab juhitavust kiirendamisel ja pidurdamisel. Soovitatav jaehind on 9100 rubla.

• Kõrge lume ujuvus;
• Tõhus pidurdamine asfaldil;
• Madal müratase sõidu ajal

• Toimimisomaduste järsk muutus positiivsetel temperatuuridel.

Rehvid crossoveridele

3. koht: "Gislaved Soft*Frost 200"

Sellistel rehvidel puuduvad naastud, kuid neil on asümmeetriline turvisemuster, mis aitab säilitada manööverdusvõimet rasketel teelõikudel. "V" sooned peavad kergesti vastu vesiplaanile, mis tähendab, et mustus, lumi ja vesi eemaldatakse kiiresti. Naastude puudumine näitab, et see rehvimudel sobib krossoveritele, mis sageli talvises linnas ringi sõidavad. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 3680 rubla.

• Taskukohane hind;
• Hea haarduvus jääl;
• Tõhus pidurdamine.

• Keskmine läbilaskvuse tase.

2. koht: "Continental IceContact 2"

Sellel proovil on mitmesuunalised teravate servadega turviseplokid, mis viitab kõrgele juhitavuse kvaliteedile talvisel teel. Brilliant Plus naastude tehnoloogia vastutab kiirendatud kiirenduse, edasise pidurdamise ja etteaimatava liikumise eest libedal teel. Samuti on rehvidel sügav sobivus, mis aitab suurendada kulumiskindlust. Jaemüügivõrgu soovitatav maksumus on 12 000 rubla.

• Enesekindel haardumine lumel;
• Sujuv jooksmine;
• Selge juhitavus.

• Kõrge müra töö ajal.

1. koht: "Bridgestone Blizzak Spike-02 maastur"

See mudel on laialt levinud tänu suurepärasele pidurdusvõimele jääl. Need asjaolud saavutati tänu ovaalse kujuga suurendatud servaga naelu kasutamisele. Sellised naelu taluvad isegi suurenenud mehaanilist koormust. Elastne kumm püsib külmaga jahedana ja noolekujulised sooned tagavad lumel suurepärase veojõu. Jaemüügikettide soovitatav maksumus on 6780 rubla.

• Hüdroplaneerimise takistus;
• Suurenenud kulumiskindlus;
• Enesekindel käsitsemine.

• akustiline ebamugavustunne.

Summeerida

Talverehvide paigaldamine on vajalik ja oluline sündmus, mis on eriti vajalik Venemaa reaalsuse tingimustes. Loomulikult on R15 rehvid turul kõige odavamad, seega on nende valik väga lai, mis võimaldab valida õige variandi peaaegu igale autole.