2025. aasta parimate amortisaatorite kinnituste hinnang

Iga kaasaegse auto vedrustus on varustatud spetsiaalsete summutusseadmetega - amortisaatoritega. Alumises osas toetuvad need vedrustuselementidele ja ülalt - spetsiaalsele toele, mis on korpusesse või raami sisse ehitatud. Amortisaatorite kinnitusi võib nimetada ka tugipostideks. Inglise keeles tähistatakse neid fraasiga Shock Absorber Mount. Loomulikult on amortisaator ja selle tugiposti oma funktsionaalsuselt erinevad asjad, kuid keskenduda tasub tugedele. Ebatasasel pinnal sõites on sõiduk sunnitud vastu võtma tugevaid mehaanilisi lööke ja läbima vibratsiooni, kuid amortisaatorite abil muutub halbadel teedel sõitmine pehmemaks ning turvalisemaks ja mugavamaks.Ühegi amortisaatori konstruktsioon ei saa ilma sobivate tugedeta hakkama, kuna need vastutavad seadme ja auto koostoime eest.

Amortisaatorite funktsionaalsus

Struktuurselt on tugi metallist ja kummist valmistatud element, mille komponendid on:

• Kummist tihend - valmistatud sünteetilisest kummist ja on mõeldud löökide summutamiseks;
• Laager - on vaja vähendada hõõrdumise ajal tekkivaid kadusid, mis tekivad varda liikumisel.

Samal ajal täidab see mitte ainult kinnituselemendi funktsiooni, vaid ka summutab vedrustust.Juhul, kui amortisaatorid oleksid kerele täiesti jäigalt kinnitatud, siis liigne vibratsioon ja vibratsioon ei võimaldaks autol pikka aega vastu pidada, mis kajastuks ka vedrustuse efektiivsuses.

Tänapäeval on iga auto – olgu see siis veoauto või sõiduauto – varustatud vedrustusega, milles on elemendid, mis on ette nähtud summutite (vibratsiooni) summutamiseks. Reeglina kasutatakse nende protsesside läbiviimiseks erinevat tüüpi amortisaatoreid - gaasi-, hüdraulika- või nende kombinatsioone. Sõiduautodes saab need lisada esi- / tagavedrustusse ja veoautodes paigaldatakse need tavaliselt ainult esivedrustusse.

Amortisaatori seade ise nõuab kahtlemata kahekordseid toetuspunkte - alumine, mis paikneb klassikaliselt vedrustuse osadel (sillatala, pöördnukk, kangil jne), ja ülemine, monteeritud. korpusel või raamil. Amortisaatori peal asuv tugipunkt võib tekitada mõningaid raskusi, kuna see võib nullini vähendada auto kere/raami või selle vedrustuse lahtihaakimiseks võetud meetmete mõju. Lõppude lõpuks ei summuta ükski jäik kinnitus sissetulevat vibratsiooni. Seega tuleb lööki neelav varuosa paigaldada spetsiaalsetele tugikomponentidele, mis tagavad kereosade ja vedrustuse lahtihaakimise.

Olemasolevad patjade tüübid ja kujundused

Tuleb märkida, et ülal asuvad toed on mõeldud ainult varda tüüpi ülakinnitusega amortisaatoritele. Kui amortisaatoriüksus on paigaldatud kõrvade abil, kinnitatakse osad vedrustuse ja kere külge kummipukside või vaiksete plokkide abil. Hoolimata asjaolust, et Vene autotööstuse "klassikas" kasutatakse kõige sagedamini ülemist tüüpi, näiteks VAZ-i traditsioonilist liini. Viimased mudelid on aga juba varustatud silmast silma kinnitusega.

Olemasolevad amortisaatoripadjad võib jagada kahte suurde rühma:

1. Kausi- ja nõudekujulised – need on lahutamatud;
2. Komposiit – need on kokkupandavad.

Mitteeraldatavad mudelid kujutavad endast struktuurselt terviklikku kummi- ja metallosa, mis on enamasti paigaldatud esivedrustusse. Tugialus koosneb kummipadjal põhinevast “võileivast”, mis kinnitatakse vulkaniseerimise teel välimistele/sisemistele metallkestadele (topsidele). Kinnitus toimub auto kerel välisküljega, mille seelikusse on ette nähtud auk amortisaatori varda jaoks ja ülaosale on paigaldatud tagasilöögipiiraja (see ei ole väga jäigalt kinnitatud) . Piiraja on ka metallist kauss, mis blokeerib amortisaatori täieliku tagurpidi liikumise.

Eraldamatud mudelid võib omakorda jagada kahte kategooriasse, sõltuvalt varre kinnitusviisist:

1. varruka abil;
2. Laagri abil.

Lihtsaimatel mudelitel on tavaliselt alumiiniumist (või muud tüüpi metallist) puksid, mis toimivad liuglaagrina. Komplekssed ja vastavalt kallid valikud on varustatud nurkkontaktiga kuullaagritega. Igas olukorras on laager loodud tagama amortisaatori varda takistusteta pöörlemise piki selle telge. Siiski on ka mudeleid, mille struktuur keelab sunniviisiliselt varre pöörlemise.

Lisaks saab lahutamatu tüübi vastavalt vedrustustugi kinnitusmeetodile jagada kategooriatesse:

1. Vedrukauss on puudu;
2. Disainis on kauss vedru jaoks.

Esimeses variandis võetakse vedru tugikauss eraldi elemendina, mis on paigaldatud amortisaatori vardale, surudes seda vastu tuge (või on ette nähtud mõni muu auto raami külge kinnitamise meetod). Teine võimalus näeb ette vedrukausi jäiga kinnitamise toe külge ja enamasti paigaldatakse sellele soonega kummipadi, kuhu sisestatakse viimane vedruspiraal. Sarnased toed saab paigaldada paigaldusava alla, s.t. juurdepääs neile avaneb ainult ratta küljelt. Seda tehti selleks, et saavutada järgmine eesmärk: reeglina saab tugielement vastu koormusi, mille jõud on suunatud ülespoole, mistõttu saavutatakse otse korpusesse toetudes kogu sõlme efektiivne funktsionaalsus. Tasub teada, et tugipoldid peavad olema väliskorpusega jäigalt ühendatud (et vältida nende keeramist) ning mootoriruumis või pagasiruumis on kruvitud mutrid. Varremutri kaitsmiseks enamikus tugedes kasutatakse spetsiaalset plastkorki, mis paigaldatakse tagasilöögipiiraja süvendisse ja mida hoiavad spetsiaalsed riivid või üldiselt hõõrdumine.

Kombineeritud (või komposiit) üksustel on lihtsustatud struktuur ja neid kasutatakse kõige sagedamini kergete sõidukite tagavedrustuses. Enamasti koosneb selline mudel mitmest põhielemendist:

• Vahetüki metallist puks;
• Ülemine kummipuks;
• Puks alumine kumm;
• Kummist puhver, mis on paigaldatud varrele ja toetub vastu alumist varrukat.

Vahetükk ja kummipuksid on iseenesest esitatud vaikse ploki kujul, mis on jäigalt korpuse auku kinnitatud.Siibrivarras on paigaldatud toesesse ja survepuhver saab alumisel puksil tõkke (seibi abil). Seega saab loodud konstruktsiooni kinnitada varre külge keeratud mutri abil.

Tõmbelaagrid ja nende tüübid

Tänapäeval on ringluses esindatud mitmed kõige populaarsemad kaasaegses autotööstuses kasutatavad laagritüübid. Need võivad hõlmata järgmist:

• Sisseehitatud rõngaga - seda seadet esisamba tõukelaagrina peetakse väga lihtsaks ja hõlpsasti paigaldatavaks. Sisseehitatud rõngas võib olla nii välimine kui ka sisemine. Selle peamine omadus on spetsiaalsete kinnitusavade olemasolu, nii et selle paigaldamine ei nõua kinnitusäärikuid. See suudab tagada elementide pöörlemise piki välist ja sisemist telge;
• Välise eraldava (eraldatava) rõngaga - välimine rõngas on eraldatav ja sisemise abil tagatakse kinnitus;
• Sisemise eemaldatava rõngaga - kinnitus on pöördvõrdeline eelmise mudeliga;
• Üksik jagatud - põhimõtteliselt seisneb selle peamine erinevus vastupidavamas materjalis, millest see on valmistatud.

Levinud talitlushäired ja tugede väljavahetamise vajadus

Arvatakse, et amortisaator on silmapaistmatu detail ega tõmba normaalse töö käigus kuidagi tähelepanu. Sellel võib aga olla oluline mõju masina rooli- ja vedrustuse omadustele. Näitena võib tuua olukorra, kus kvaliteetne tugi vähendab efektiivselt vedrustuse tekitatavat müra, suudab tagada selle korraliku töö ning muudab rooli juhtimise võimalikult mugavaks. Kõiki neid asjaolusid saab saavutada tagasilöökide, löökide vibratsiooni ja vibratsiooni vähendamisega.

Sellest hoolimata puruneb tugielement aja jooksul, kummist padi eraldub kihtidena või isegi koorub metallaluse küljest lahti. Selline olukord põhjustab ebatasasel pinnal sõitmisel teatud summutavaid koputusi, mis halvendavad ka rooli juhtimist ja vähendavad vedrustuse funktsionaalsust. Samal ajal väheneb vedrustuse enda ja amortisaatorite tööiga. Sama võib öelda ka laagrite rikke või amortisaatorivarda hoidvate alumiiniumpukside kulumise kohta.

Juhul, kui ebatasasel teel sõites kostab pagasiruumi või kapoti alt tuim koputus, tuleks toed kohe üle vaadata. Seadmed, mis on kahjustatud, deformeerunud või millel on liigse kulumise märke, tuleb viivitamatult välja vahetada. Samal ajal on mõnikord olukordi, mis nõuavad laagrite väljavahetamist ja enne nende rikke väljendunud märkide ilmnemist - näiteks on parem need välja vahetada samaaegselt amortisaatoritega.

Amortisaatorite hooldus

Tugielemendi kulumise sümptomid

Põhiliseks sarnaseks sümptomiks on võimalik seostada kurtide löökide esinemist sõiduki kerele ebatasasuse tabamisel. Sellise rikke olemasolu isiklikuks kontrollimiseks peaksite avama kapott ja elementi visuaalselt kontrollima. Kui tugikummil on kahjustusi või see on lihtsalt õigest asukohast välja nihkunud, tuleb seade välja vahetada. Kui te lähitulevikus asendust ei tee, siis amortisaator ise ebaõnnestub ja see võib juba olla täis auto raami purunemist.

TÄHTIS! Põhjus, miks on soovitatav korraga vahetada nii kinnitus kui ka amortisaator, on see, et selle protseduuri pealt on võimalik raha kokku hoida. Nende samaaegne vahetamine maksab poole vähem kui eraldi vahetamine, sest. see teenus maksab mõlema elemendi puhul sama palju.

Kasutusaja pikendamise viisid

Teedel olevad augud ja augud on amortisaatorite peamised vaenlased, sest igast neist ei saa mööda. Õigeaegne kiiruse vähendamine ja sujuv üle konaruste sõitmine on siiski teostatav valik. Nagu amortisaator ise, ei meeldi ka tugielemendile teravad mehaanilised koormused ja põrutused. Seega, mida tugevam on tagasitulek ratta sundhüppest teesüvendist, seda tugevam on tugivarda reaktsioon.

Spetsialistid väidavad, et mootoriruumi õigeaegne pesemine ja puhastamine saastumisest (näiteks langenud lehed) ei blokeeri drenaažisüsteeme ega kaitse seeläbi tugiosi välissaaste eest ning klaasid ei tundu lisaroosteallikana. Amortisaatorite süstemaatiline puhastamine, eriti külmal aastaajal, kleepunud lumest (eriti kuna linnades segatakse seda sageli libisemisvastaste kemikaalidega) pikendab ka kõnealuste seadmete ja sõlmede eluiga ning metall- ja kummiosad ei läbi enneaegset kulumist.

Tugiosade asendamise probleemid

Vajalikud tööriistad

Kõnealuste osade kvalitatiivseks vahetamiseks vajate:

• kumera käepidemega mutrivõti;
• Spetsiaalne pea riiulite demonteerimiseks;
• küünla pikk pea;
• Spetsiaalne võti varrega töötamiseks;
• Standardne komplekt peadega põrkmehhanisme, mis on sobitatud kasutatavate kinnitusmõõtudega;
• Võti on dünamomeetriline;
• Rack vedrude ühendus.

Asendusprotseduuri eripära

Amortisaatori vahetamine ei vaja lipsu. Kasutatavate tööriistade ja kinnitusdetailide alus on traditsiooniline (vastavalt personalitabelile, vastavalt poltide ja mutri suurustele). Protseduur ise sisaldab järgmisi samme:

• Tugikinnitus on lahti keeratud;
• Autot ennast tõstetakse tungrauaga seni, kuni amortisaatorivarras lahkub toes olevatest aukudest;
• Kui seade on üsna vana ja vars on kinni jäänud, saab selle õrnalt kätega välja pigistada;
• Järgmisena peaksite istme korralikult puhastama saasteainetest;
• Varre uputamine ja uue padja paigaldamine;
• Kinnitamine teostada varda tugisse viimata;
• Viige auto aeglaselt maapinnaga paralleelsesse asendisse, jälgides samal ajal varda õiget sisenemist oma kohale toes;
• Pärast kogu protsessi lõppu - pingutage ja pingutage mutreid, eemaldades tungraua.

Mudelivaliku küsimused

Kaasaegsed autopoed suudavad pakkuda laia valikut kõnealuseid osi kogu maailmast erinevatelt kaubamärkidelt ning erineva hinna ja kvaliteediga. Autotootjad soovitavad osta ainult kasutatud autoga sama marki varuosi, s.t. omatoodang. Veidi vähem kritiseeritakse selles osas volitatud edasimüüjaid ja ettevõtteid, kes toodavad tooteid autokontsernide litsentside alusel. Igal juhul tarnitakse kvaliteetosa üksikpakendis, mis peab sisaldama teavet tootja kohta, varuosade kataloogi numbrit, seerianumbrit ja kvaliteedimärki.See teave dubleeritakse ka osa kehal.

2025. aasta parimate amortisaatorite kinnituste hinnang

Eelarve segment

3. koht: «Аmd.sb318 chevrolet»

See mudel on mõeldud paigaldamiseks eesmisele äravooluavale. Tuntud autotootja toodetud ja soovitatav Aveo T250 ja T255 mudelitele. Kaal on 160 grammi. Soovitatav jaehind on 380 rubla.

• Eelarve hind;
• Kvaliteetne tootmine;
• Hea hinna ja kvaliteedi suhe.

• Ei leitud.

2. koht: "Lühter" BMRT "Priora (ilma laagrita)"

See näidis on mõeldud ka kodumaise tootja transpordi esiriiulile. Sobib noorema põlvkonna vene klassikale. Kaal on 400 grammi. Kaupluste maksumus on 600 rubla.

• Lihtne paigaldus;
• Piisavalt võimas kaal;
• kodumaine tootja.

• Ei sisalda laagrit.

1. koht: "Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) - Trialli art. SA 0852"

Hea üksus Aasia tootjalt, seetõttu on see rohkem orienteeritud Kaug-Ida riikide autodele. Kasutatud esiküljel. Seadme kaal on 450 grammi. Jaekettide soovituslik hind on 870 rubla.

• Vastupidav korpus;
• Lihtne paigaldus;
• Laiendatud ressurss.

• Piiratud valik.

Keskmine hinnasegment

3. koht: "2190 elektrilise roolivõimendiga, HOFER laagriga"

See on üsna massiivne mudel, mida kasutatakse viimase põlvkonna autodes. Komplekt on varustatud elektrilise roolivõimendi varuosadega. Kinnitub eesmiste riiulite külge.Tootmisriik - Saksamaa. Kaal - 900 grammi. Poodide soovitatav maksumus on 890 rubla.

• Võimas keha;
• Roolivõim;
• Kvaliteetne kaubamärk;
• Laager saadaval.

• Ei leitud.

2. koht: "Renault logan sandero esiosa koos laagriga asam sa art. 30498 - ASAM-SA art. 30498"

Väga lihtsustatud versioon Euroopa tootjalt, soovitatav viimase põlvkonna masinatele. Lisaks üldisele mitmekülgsusele ei saa komplekt millegagi kiidelda. Soovitatav on paigaldada ainult tootja teeninduskeskustesse. Kaal on 1000 grammi. Soovitatav maksumus on 1100 rubla.

• Universaalsus Euroopa autodele;
• Piisav hind;
• Võimas keha.

• Auto tootjariigi piirang.

1. koht: VAZ 2190 GRANTA PROJEKT

Tõeliselt suurepärane võimalus uusima põlvkonna autole. Suudab toetada väga laia valikut kodumaist autotööstust. Kasutajad märgivad kõrgemat kvaliteeti ja paigaldamise lihtsust. Soovitatav hind on 1200 rubla. Kaal - 1400 grammi.

• Massiivne ja vastupidav korpus;
• Lihtne paigaldus;
• Korralik hinnasilt.

• Ei tuvastatud.

Premium klass

3. koht: "VKD 35321 T"

Seda komplekti peetakse remonditööriistaks ja see on mõeldud kasutamiseks kasutatud veoautodel. Sellel on võimas kere, saab paigaldada nii tagumisele kui esiraamile, talub suuri koormusi. Kogukaal on 2530 grammi. Soovitatav maksumus on 10 400 rubla.

• Sellel on remondi eesmärk;
• Sellel on massiivne keha;
• Paigalduse varieeruvus.

• Kõrge hind.

2. koht: "VOLVO 30714968"

Näidis on esisamba jaoks. Valmistatud vastupidavast metallist, mis tähendab pikemat kasutusiga. Soovitatav on paigaldada ainult tootja teeninduskeskustesse ja see on mõeldud ainult selle suurte sõidukite jaoks. Soovitatav hind on 12 400 rubla. Kogukaal on 400 grammi.

• Kvaliteetne kaubamärk;
• Usaldusväärne korpus;
• Pikendatud kasutusiga.

• Koosseisu piirang.

1. koht: "SKF VKDC 35627 T"

Teine tugivõimalus, mis on valmistatud remondikomplekti kujul. Mõeldud ka sõidukitele, mis on juba kogenud suurenenud mehaanilist koormust. Üsna lihtne paigaldada. Soovitatav maksumus on 13 500 rubla. Kogukaal on 3080 grammi.

• Paigalduse varieeruvus;
• raami külge kinnitamine;
• Komplekti täielikkus.

• Ei leitud.

Epiloogi asemel

Põhimõtteliselt ei ole vaadeldav varustus see auto varuosa, mis kõrge sagedusega ebaõnnestub. Kuid enamik algajaid juhte ei tunne kohe ära selle rikke märke. Praktika viskab sageli ette juhtumeid, kus algajad vahetasid täpselt amortisaatorid, jätmata neid 10 000 kilomeetri kaugusele, kuid ei pööranud tugedele tähelepanu. Selle tulemusena kulutati piisavalt raha valedele asjadele. Ja ainult kvalifitseeritud ülevaatus teeninduses võimaldas täpselt tuvastada "toetava" probleemi.Seega on tugiosa rikke kahtluse korral vaja kiiresti kindlaks teha rikke määr ja hävitatud element asendada. Siiski on enamik toodetud mudeleid spetsiaalselt loodud tulevaste suurenenud koormustega arvestamiseks ja on võimelised töötama üsna pikka aega. Eraldi, rääkides turu kvaliteedist, tuleb märkida, et Vene Föderatsioonis leitakse sellelt sageli võltsitud proove.