2025. aasta parimate Scrambleri mootorrataste järjestamine

Scrambler on mootorrataste klass, mis on võidusõidu- ja maastikuratta ristmik. Mudelite kirjeldustes on kirjas "mitmeotstarbeline" või "kahekordne". Tõelise scrambleri valimine ei ole nii lihtne, kuid kõigepealt asjad.

Natuke ajalugu

Esimesed maastikumootorrattad ilmusid 20. sajandi alguses, nimega enduro (prantsuse keelest "vastupidavus").Need loodi spetsiaalselt rahvusvahelise kuue päeva enduro jaoks – võistluseks, mille põhiolemus oli mitmekilomeetrise marsruudi läbimine 6 päevaga.

Marsruut, muide, sisaldas erinevaid lõike - ühtlasest kattest kuni kruusa-, pinnasteede lõikudeni. Ka selliste tingimuste jaoks mõeldud seadmed pidid olema sobivad, loodud töötama mis tahes tingimustes.

70ndate alguses jagati enduro kahte põhiklassi - mustusrattad, tegelikult sportlastele mõeldud maastikusõidukid ja nn tsiviilsõidukid (inglise keelest tõlgitud kui “võitleja”, “võitlemine”). , millel sai julgelt linnatänavatel sõita või piknikule minna. No või korraldada amatöörkrossiralli, kus on sõit mõnel mäel ja paar väikest jõge ületada.

Muide, ühe versiooni järgi tuli nimi scrambler võistlust jälginud teadustaja hüüatusest. Tegelikult võib see tõsi olla, sest üksi mitmekilomeetrise marsruudi läbimine ja finišisse jõudmine on tõesti pigem võitlus kui tavaline spordivõistlus.

Iseärasused

Mootor, vedrustus

Kuna Scrambler kuulub "peaaegu maastikusõidukite" kategooriasse, on mootoril suur veojõud. See on ratta peamine erinevus. Rääkige "vabaduse vaimust", disainist - ei midagi muud kui reklaami.

Klassikaline mootor on õhk-õlijahutusega. See disain väldib õli kogunemist karterile, pikendab mootori eluiga isegi ekstreemsetes tingimustes töötades. Noh, loomulikult selle suuruse vähendamiseks, esiteks tõhusamaks jahutamiseks ja teiseks ratta enda kaalu vähendamiseks.
Mootorratta enda massi vähendamiseks, tagatelje liikuvuse suurendamiseks on vaja kettülekannet. See on ratta peamine erinevus. Rääkige "vabaduse vaimust", disainist - ei midagi muud kui reklaami.

Vedrustus on kõrge, tugevdatud amortisaatoritega, mis taluvad valutult ootamatuid pinnatüübi muutusi. Saate sellise ratta selga hüpata, trikke teha - ei.

rattad

Kodaraga või ketastega – vahet pole. Klassikatundjad pooldavad esimest modifikatsiooni. See on parandatav, talub olulisi lööke. Teine võimalus on odavatel jalgratastel tavalisem. Aga kumm peaks olema universaalne, kõrvuti ja turvisega. Et ratas saaks enesekindlalt kõndida nii asfaldil, märjal murul kui ka maastikul.

Vale rehvivalik tasandab ratta maastikusõiduvõimet, vähendades need nullini. Juhitavus, muide, ka kannatab.

Ehitustüüp

Algselt tehti scramblerid ümber klassikalistest jalgratastest ja vastavalt sellele ei muutnud keegi raami kujunduses midagi. Tõsi, uusi mudeleid muudeti veidi, õigemini kohandati sagedaste kukkumiste puhuks.

Teine punkt on väljalaskesüsteemi kõrge asukoht, just selleks, et summuti maastikul sõites okste külge ei klammerduks. Tavaliselt asub väljalaskesüsteem juhi põlve tasemel. Põletushaavadest eraldamine - vaikimisi.

Iste on tavaliselt kompaktne, kitsas, mõeldud ühele inimesele (raske on kogu sooviga kokku sobitada). Kuid kui soovite, võite leida kahekohalise istmega mudeleid.

Esiklaas puudub - nii klassikalistes kui ka kaasaegsetes scramblerites. Nii et kui nad pakuvad tuulekaitse ja kattega ratast, tasub mõelda, kuidas on müüdaval mudelil pistmist Scrambleriga.

Kuni viimase ajani asusid tiivad kõrgel (eesmine oli täielikult alumise traaversi all), kuna eeldati, et mudast läbi sõites, mis ratta ja tiiva vahesse kogunedes aeglustas neid samu rattaid.

Hiljem selgus, et ka kõige andunumad fännid pole eriti valmis ähmastest aabitsatest läbi lõikama ning tiivad said oma õigesse kohta tagasi.

Optika

Nagu tavalisel mootorrattal - suunatulega esituli, jalad. Mõned omanikud kaitsevad esitulesid spetsiaalse võrguga, et tahtmatult lennanud oks või kivi klaasi ei lõhuks.

Kuidas valida

Siin on maitse ja värv – igaüks valib oma stiili ja ergonoomika kaalutluste põhjal. Kuid parem on võtta tuntud kaubamärkide jalgrattad - ja nende hooldus on tavaliselt tasemel ning originaalvaruosadega pole probleeme.
Muide, parimate tootjate kohta:

1. Ducati on Itaalia ettevõte, mis alustas raadioseadmete tootmisega eelmise sajandi 20ndatel. Pärast raadioseadmete nõudluse vähenemist hakkas ettevõte tootma mootoreid ja 1952. aastal tuli turule esimene mootorratas.
   Tuntuim mudel on SCRAMBLER 450. Vaatamata käiguvahetuse algoritmi probleemidele pälvis ratas oma juhitavuse tõttu väljateenitud populaarsuse (isegi tüdrukud said sellega hõlpsasti hakkama). 2012. aastal müüdi ettevõte Saksa Audi AG-le, kuid kaubamärgi nimi jääb alles.
2. Herald on 2010. aastal asutatud Briti ettevõte, mis oli algselt spetsialiseerunud retroratastele. Hiljem täiendati mudelisari scrambleritega. Vene Föderatsioonis on neid raske leida - edasimüüjaid pole ja hind närib.
3. Husqvarna on Rootsi ettevõte, mis asutati 1689. aastal. Toodab sõna otseses mõttes kõike – muruniidukitest, mootorsaagidest kuni mootorratasteni.Hea teenindus, suur valik jalgrattamudeleid ja “hammustavad” hinnad, mis algavad 850 000 rublast. Ametlikult veebisaidilt saate osta tootja logoga T-särgi, pesapallimütsi või kiivri ning kolmeaastastele lastele mõeldud elektrimootoriga 12eDrive miniversiooni.
4. Yamaha on Jaapani korporatsioon, mis töötas välja kahe nukkvõlliga viieklapilise mootori, millest sai sensatsioon mitte ainult Jaapanis, vaid kogu maailmas. Ajavahemikul 1984-1990 tegeles ettevõte vormel 1-s osalevate võidusõiduautode mootorite arendamisega.
   Moodsad Yamaha scramblerid ei sarnane klassikaga. Need on raskemad (vähemalt 180 kg), mis on seotud võimsuse suurenemisega. Seega ei ole see kindlasti valik algajatele.

Alternatiiviks kallitele Jaapani-Briti-Saksa mootorratastele, nagu ikka, on Hiinast pärit rattad. Hind on palju odavam (hind algab 500 dollarist) - mida vajate neile, kes soovivad alustada võidusõitja karjääri ilma tõsiste investeeringuteta.

"Hiina" miinustest - äärmiselt piiratud ressurss, probleemid varuosadega (mõnikord on brändi, mudeli, tootja määramine peaaegu võimatu). Kui teil õnnestub õige osa leida, on abiellumise tõenäosus suur - isegi kvaliteetsed kaubamärgid patustavad seda.

2025. aasta parimate Scrambleri mootorrataste järjestamine

Klassikaline

Yamaha SCR950

Tõeline retro 1970ndatest, kõrge vedrustusega, kodararatastega. Mootor on kahesilindriline, neljaklapiline, mahuga peaaegu 1 liiter. Kütusekulu on väike, sõites kiirusel kuni 100 km/h ja tasastel pindadel. Sellega võib kruusal sõita, aga mitte öelda, et mugav on.

Miinustest - nõrgad pidurid (see on korraliku kaaluga), nii et kiirendamisel tuleb arvestada, et peatumine võtab rohkem aega.Ja väike kliirens 5,5 tolli. Üldiselt ei ole see muidugi mitte maastur, vaid vinge linnaratas.

• välimus - omanik ei jää kindlasti teel märkamatuks;
• ABS;
• mugav istuvus;
• hea juhitavus;
• mugav sõit - väikseid konarusi pole üldse tunda.

• nõrgad pidurid.

Bullit Hero 250

Belgia ettevõte esitles eelmisel aastal uut mootorratast. See on klassikalise Briti disainiga mudel, millel on 250 cm3, ühesilindriline, neljaklapiline, vesijahutusega mootor, monoamort.

Erineva läbimõõduga esi- ja tagarattad. Esimesed on kaheksateist tolli, teised tolli võrra väiksemad. Kumm - universaalne, sügava turvisega, krundil sõitmisega ei tohiks probleeme tekkida.
Hind on inimsõbralik, sest kasutatud on Hiina komponente. Viimased läbivad tootja sõnul karmi valiku (muidu miks anda selle seeria mudelitele kaheaastane garantii).

• optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe;
• tõeline klassikaline disain - siin ja kodararattad ning kitsas iste ja kõrge vedrustus ning isegi stiliseeritud font logol;
• stiliseeritud font logol;
• kaheaastane garantii.

• Hiina komponentide kasutamine rikub endiselt vaadet, kasutajad olid filtrikastide suhtes eriti ebameelitavad.

Norton Atlase Ranger

Mudel, mis saab tõesti hakkama nii mustusega kui ka maastikul. Sellel on kõik tõelise scrambleri tunnused, alates pika käiguga vedrustusest, 19-tollistest esi- ja 17-tollistest tagaratastest kuni sportrehvide ja kokkupõrkekaitseni.

Premium mudel maksab vastavalt.Õigustuseks tasub ära märkida Nortoni enda disainitud käigukasti Roadholderi kahvlid, 650 cm3 mootor 84 hj.

• disain;
• võimsus;
• istme disain;
• ergonoomiline sobivus;
• juhitavus;
• oskus ületada takistusi.

• ei.

Scramblerid uue kujundusega

Ducati Scrambler Urban Motard

Scrambleri ikoonil põhinev uus mudel, mis on kujundatud identsete omadustega Scrambleri klassika järgi. Temalt ei tasu oodata erilist jõudu.

Kuid disain väärib tähelepanu. 17-tollised veljed Pirelli Diablo Rosso III rehvidega, kõrge esitiib, stardinumbri küljepaneelid ja graffitiga rõhutatud veeliin. Hind pole inimlik, prognooside kohaselt müüakse ratast Euroopas 11 000 euroga.

• klassikaline disain;
• mugav istuvus;
• ennustatav käitumine mis tahes tüüpi katvuse korral;
• manööverdusvõime.

• ülehinnatud.

Husqvarna Svartpilen 401

Tootja sõnul võeti aluseks klassikaline mudel. Tegelikult on standardsest Scramblerist ainult kõrge vedrustus, 17-tollised rattad ja plastkatete puudumine.

Peale selle on see kaasaegne jalgratas, millel on otsest maandumist võimaldav murdmaajuhtraua, ühesilindriline mootor ja kuuekäiguline üles/alla Easy Shift käigukast (käikude vahetamiseks ilma sidurit vajutamata). Lisaks LED-optika, Brembo hüdraulilised pidurid ja digitaalne näidikuplokk.

• hea juhitavus;
• usaldusväärne pidurisüsteem;
• kerge ja vastupidav raam;
• piisav hind.

• päris maastikusõiduks see vaevalt sobib – pigem on see jalgratas linnatänavatel manööverdamiseks.

TRIUMPH Scrambler 1200

Universaal, millega on ühtviisi mugav sõita nii kiirteel, tihedas linnaliikluses kui ka maastikul. 1200 cm3 kahesilindriline mootor, tohutud 21-tollised rattad ja kohene gaasipedaali reaktsioon.
Kõrge kliirens, karteri kaitse ja tasane, üsna lai istmepadi (saate turvaliselt kaassõitja istuda), muutudes suureks bensiinipaakiks. Brembo pidurisüsteem tagab ohutuse ja sõidumugavuse.

Funktsioonidest - alumiiniumist keredetailid, kuldsed kahvli "suled" ja kroomitud rool. Kokkuvõttes näeb see välja, kui mitte autentne, siis ebatavaliselt täpne.

• universaalsus;
• manööverdusvõime;
• mugav istuvus;
• efektiivne disain.

• ei.

BMW R nineT Scrambler

260-kilone ratas, muljetavaldavate mõõtmetega, mis meenutab rohkem ulmefilmide rattaid. Laiendatud sõiduvedrustus, täiustatud õhk-õlijahutusega kahekordne mootor, mitu sõidurežiimi ja kohanduv valgustus turvalisemaks sõiduks.
Ratas arendab kiirust üle 200 km/h, kütusekuluga 5,1 liitrit 100 km kohta (andmed brändi kodulehelt).
Rattad ei ole standardvarustuses kodarad, see valik on saadaval nõudmisel. Nagu ka sisseehitatud käepideme soojendussüsteem, püsikiiruse hoidja, spidomeeter koos pardaarvutiga.

• ehituskvaliteet;
• eemaldatav reisijaistme alamraam;
• valida mitme värvi vahel;
• viieaastane garantii;
• korralik aluskomplekt.

• hind.

Hiina scramblerid

Teeme kohe broneeringu – odavatel, kuni 100 000 maksvatel mudelitel pole ratastega, eriti universaalsete, pistmist.Need on samad veidi täiustatud, ebakvaliteetsest metallist ja plastikust mopeedid, mis meenutavad rohkem kohmakaid laste mänguasju.

Saate nendega sõita, kuid ainult tasasel teel. Kui proovite tuulega kruusateel sõita, kaotab ratas suure osa osadest. Teise katsega – see laguneb lihtsalt laiali.

Sellised mudelid saavutavad kiiruse kuni 100 km / h ja sobivad rahulikuks linna jalutuskäiguks. Enam-vähem ekstreemsete tingimustega kohandatud mootorrattad maksavad vähemalt 150 000 - 300 000 rubla.

Racer Ranger RC250-GY8A

Viiekäigulise käigukasti, vesijahutusega Yinxiangi mootori ja 12-liitrise gaasipaagiga, millest piisab 500 km sõiduks ilma tankimata. Olemas kodarad 18-tollised rattad, hüdrauliline monoamort.
Tõsise maastikuga see toime ei tule, kuid mööda pinnasteed (mets, põllurajad) läbib kergesti. Juhitavus pole halb, ellujäämine hinnaga 173 000 rubla on samuti peal.

• hinna ja kvaliteedi suhe;
• kaitsega süütelukk;
• reguleeritava jäikusega teleskoopvedrustus;
• kaal 148 kg.

• disain;
• käitatava tähe kinnitamine naastudele.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

Mudel on huvitavam nii disaini kui teostuse poolest. Ühesilindriline mootor töömahuga 250 cm3, erinevad rataste läbimõõdud - ees 21 tolli, taga 18 tolli. Tugevdatud rummud ja alumiiniumist veljed. Lisaks hüdraulilised pidurid, õõtshoova tagavedrustus ja valatud värvitud ristpead.

Käitav täht on juba kinnitatud 6 poldi, mitte naastude külge. Üldiselt on valik usaldusväärsem ja hinnaerinevus eelmise mudeliga on vaid 20 000 rubla.

• hind;
• disain - jällegi võrreldes eelmise mudeliga;
• hea ehituskvaliteet.

• ei – algajatele, see selleks.

Top põhineb kasutajate arvustustel, tehniliste omaduste võrdlusel, hinna ja kvaliteedi suhtel. Reiting sisaldab nii uusi mudeleid, mis pole veel Venemaa turule sisenenud, kui ka vanu, mis on muutunud peaaegu klassikaks.