2025. aasta parimate crossoverite hinnang

Teie enda auto võib selle omaniku elu oluliselt paljastada ja pakkuda palju võimalusi. Muidugi kaob koheselt vajadus ühistranspordi järele, sõltuvus kellestki ja isegi ilmastikuoludest. Auto valimine on aga üsna keeruline ülesanne. Lisaks tohutule hulgale omadustele, suurele hulgale hindadele ja ostjale kvaliteeti ja mugavust lubavatele värvilistele reklaamidele on olemas ka selline parameeter nagu sõiduki tüüp.

Tänapäeval pakuvad crossoverid elanikkonna seas suurt nõudlust ja huvi, mis pole üllatav, kuna neil on mitmeid olulisi eeliseid. Alustada tuleks sellest, et crossoverid on linnamaasturitest palju väiksemad, ökonoomsemad ja atraktiivsema hinnaga. Samal ajal on maasturitel või maasturitel (termin universaalkerega ja suurenenud kliirensiga autole, kuid mitte maasturitele samal ajal) üsna mahukas pagasiruum, hea manööverdusvõime ja džiipidele omased "röövellikud" omadused, mis eristab neid taustast.sedaanid.Mõnes mõttes on crossoverid "kuldne kesktee" ja ühendavad endas parimad omadused, mistõttu nende populaarsus kasvab iga aastaga.

See 2025. aasta parimate krossoverite artikkel-hinnang on suunatud neile, kes alles valivad autot ja soovivad tutvuda kõige populaarsemate sõidukitega, mis on pälvinud miljonite inimeste tunnustuse. Läbivaatamiseks koguti andmeid nii omanike tagasiside kui ka ekspertide arvamuste põhjal, mis võimaldab võimalikult täpselt kindlaks teha populaarsete mudelite eelised ja puudused.

Crossoverid igale maitsele

Pole raske arvata, et mõiste "ristsed" on üsna ulatuslik ja hõlmab selle klassi erinevaid alamliike. Õnneks ei olnud siin ebamääraseid termineid ja kõik mudelid jagunesid kompaktseteks, keskmisteks ja täissuurusteks. Nagu aru saate, erinevad need peamiselt suuruse, murdmaaklassi ja vastavalt ka ökonoomsuse poolest.

See artikkel räägib sellest:

• Linnasõiduks mõeldud kompaktsed linnamaasturid. Mudelite omaduste hulgas on madal kütusekulu, manööverdusvõime (mis on kiires linnas hindamatu), hea maastikuvõimekus ja reeglina väike kere maht. Ah jaa, selliste mudelite puhul tasub esile tõsta ka väga ahvatlev hinnasilt;
• Keskmise suurusega linnamaasturid, mille eelisteks on suurtest mõõtmetest tingitud mugavus, maastikuvõimekus (varustatud ratastega vahemikus R17 kuni R 19) ja võimsamad mootorid;
• Täissuuruses krossoverid kõrgete hindade, esmaklassilise viimistluse, võimsate mootorite ja konkurentidest parema turvalisusega.

Esitatud mudelite kokkuvõte:

Automaatne	Ajam, käigukast	maksimum kiirus	Mootori maht	Kütus	Keskmine hind (rubla)
Lada röntgen	ees; 5AMT	186 km/h	1774 cc	bensiin	757 900
Chery Tiggo 2	ees; 5MT	170/160 km/h	1497 cc	bensiin	749 900
Nissan Qashqai	ees; kuuekäiguline, mehaaniline	194 km/h	1997 cc	bensiin	1 468 000
Honda CR-V	esivedu, tagavedu saab ühendada; CVT automaat	188 km/h	1997 cc	bensiin	2 134 900
Toyota Rav4	esivedu, tagavedu saab ühendada; kuuekäiguline manuaal	180 km/h	1987 cc	bensiin	1 980 000
Volkswagen Touareg	nelikvedu; automaat käigukast	238 km/h	2967 cc	diisel	4 700 000

Kompaktne

Lada röntgen

Keskmine hind: 757 900 rubla (alates 600 000 rubla)

Kodumaist autot ei valitud kompaktsete krossoverite esimeseks esindajaks juhuslikult - esiteks on see tõesti üks parimaid eelarvepakkumisi turul ja teiseks on Lada röntgenikiirgus miinimum, millele peaksite keskenduma. sisse ostes.

Neid tervitavad riided ja tõsi küll, Lada disaineritel õnnestus luua midagi moodsa Euroopa auto sarnast. Korpuse siledad jooned loovad meeldivaid vorme ja sulanduvad omavahel hästi. Radiaatorivõred näevad eriti head välja, kui neid kombineerida dekoratiivsete valgete sisetükkide ja jooksutulede kühmudega.

2016. aasta uudsust arvestades hiilib aga paratamatult mõte, et sarnaseid vorme ja “kiipe” on kuskil juba kasutatud.Ja jah, see on tõsi - Renault Sandero Stepway luukpära, millest sai mitte ainult X-RAY välimuse prototüüp, vaid ka sellised detailid nagu šassii, vedrustus ja muud elemendid (pean ütlema, et omanikud kiidavad kõige rohkem auto täpselt Renault’lt laenatud tehnoloogilise disainiga). Samuti oli uudsuse "annetaja" Venemaal sama populaarne Lada Vestra. Enamasti pärandati temalt sisekujunduse elemendid ja tasub öelda, et kasutajad ei hinnanud seda otsust.

Disaini kohta lühikokkuvõtte tehes võib julgelt väita, et auto osutus eelmistest suurusjärgu võrra paremaks ja näeb väga hea välja (ehkki tänu Euroopa kolleegidelt laenamisele). Ja kaugelt näeb Lada röntgen välja nagu päris välismaine auto ja ainult firmamärk annab selle ära (kui mitte, siis võiks mõne teise Renault mudeliga segi ajada).

Muide, ainult valge jäävärv maksab "tasuta", ülejäänu eest (punane, hall-beež, helepruun, must ja hõbedane) peate maksma 12 000 rubla.

Kuid see ei olnud probleemideta. Nii et võrgukasutajad "lõhkusid" kodumaiste inseneride loomingu sõna otseses mõttes puruks. Peamiseks rahulolematuse põhjuseks on mõlkidena tunduvad kere kõverad. Kui aga jätta tähelepanuta alusetu kriitika mass ja teha Venemaa tootjale väike allahindlus, tasub tõdeda, et auto välimus ei erine liialt paljudest Hiina ja Euroopa markidest, kuid omab kindlasti ka nõrkusi.

Kuid siseviimistlusega on häda juba tõsiasi. Vigu võib leida absoluutselt kõiges, kuid alustame kõige rängematest probleemidest.

Kui esiosa on üsna ruumikas ja üsna mugav, siis taga on sõit (eriti suurt kasvu inimestele) väga rahvarohke, kuna jalaruumist napib väga.Nüüd on aeg polsterdust meeles pidada. See on kombineeritud, valmistatud kangast ja materjalist, mida on isegi raske dermantiiniks nimetada. Aga kui sellega on kõik veel enam-vähem selge (kodumaine autosid pole kunagi eristanud kvaliteetne viimistlus ja mugavus), siis plastelementidega on probleeme veelgi. Need näevad välja hallid ja tuhmid, kuid see on vaid lisa madalale kvaliteedile.

Kuid on ka plusse. Niisiis, nagu ülalpool kirjutatud, on osa auto osadest valmistatud võõrastest komponentidest ja nendega on kõik täiesti korras (nende hulgas on ukselingid, tahavaatepeeglid, kütte juhtplokk, tuled, lukud ja muud pisiasjad nagu hülged).

Rääkida tasub ka mahukast pagasiruumist koos ootamatute üllatustega nagu võrkkinnitused ja plastikust nišid. Üldiselt, kui aus olla, siis pakiruum on ilmselt kogu auto kõige edukam osa. Nagu mainitud, on see suur, kuid need pole lihtsalt sõnad, sest soovi korral saab tagaistmed kokku klappida ja topeltpõranda alla lasta, mille tulemuseks on tasane ja mis kõige tähtsam – ruumikas ala. Seega sobib auto suurepäraselt inimestele, kellel on sageli vaja maale vedada mahukaid kaupu – inventari, kodumasinaid või istikuid.

Väikesed etteheited on pagasiruumi polstri kvaliteedi üle – tegemist on kareda ja puudutusele ebameeldiva fliisiga kangaga. Selle praktilise rakendamise kohta aga kaebusi polnud.

Nüüd lühidalt omadustest, sest unikaalseid lahendusi siin ei ole (kaalus variant keskmise konfiguratsiooniga 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5AMT / Comfort).

Autol on esiveorattad, mootori asukoht kõikides variantides ees põiki, crossover tüüpi kere, uste arv viis, auto mõõdud 4165 x1764 x1570 mm, kliirens mm: 195, pakiruumi maht olenevalt valitud variatsioonil (reisija / veos) 361 /1207 l.

Mootorbensiin, neljasilindriline reas, jõuallikaks elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse, mootori töömaht 1774 cc, maksimaalne pöördemoment 170/3700, kütus (soovitatav) bensiin (92, 95).

Maksimaalne kiirus - 186 km / h, kiirendus 100 km / h 12,3 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linn - 9 l, maantee - 6 l, segatüüp - 6,8. Kütusepaagi maht on 50 liitrit.

Käigukasti tüüp 5AMT (vastab 5MT) ülekandearvuga 3,9. Sõltumatu esivedrustus, vedru; taga - poolsõltumatu, kang, vedru.

Omanikud märgivad auto head võimsust, mis võimaldab vajadusel kiirendada ja mööda sõita. Esile võib tuua ka üsna tormilise alguse ja hea haarduvuse, rõõmu teeb ka vedrustus - tundub, et see on spetsiaalselt Venemaa teedele mõeldud ja saab kiirusmutudega suurepäraselt hakkama. Samas on juhitavusega probleeme, eriti automaatkäigukasti puhul ning kiirendus võtab veidi kauem aega, kui spetsifikatsioonides kirjas.

• Vedrustus (tõeliselt hea SRÜ teedel);
• Hea heliisolatsioon;
• Kliirens;
• Suure puutetundliku ekraani juhtimine ja auto akustika (heli on tõesti hea);
• Disain;
• Hea haardumine;
• Ideaalne kinkimiseks, linna-tüüpi asula ja äärelinna elanikele;
• Avar pagasiruum;
• Rõõmsameelne algus kohast.

• Kabiin on kitsas (eriti taga);
• Mitte nelikvedu (esivedu);
• Ebamugav pedaalide asend;
• polstri kvaliteet;
• Varuosade hind lähenes Euroopa omadele;
• Ülevaade.

Järeldus: juttu uuest Ladast on raske paari rea sisse mahutada, sest auto osutus tõesti hea, kuid paljude nüansside ja probleemidega. Kuid auto sihtrühmaga on kõik selge - see on mõeldud linna või asulate elanikele, kus liiklus ei ole liiga tihe ja vajadus sageli vedada ülegabariidilist lasti.

Chery Tiggo 2

Keskmine hind: 749 900 (alates 634 900 rubla)

Paljudele autojuhtidele ei tekita Hiinas toodetud autod just kõige meeldivamaid aistinguid ja mälestusi. Siiski on igal reeglil erandeid ja Chery Tiggo 2 on üks neist.

Huvitaval kombel peetakse selle auto potentsiaalseteks konkurentideks Renault Sandero Stepwayd ja Lada Xrayd. Ja kui 2017. aastal oli hinnavahe märkimisväärne, siis täna on see praktiliselt olematu.

Väliselt ei meenuta Chery krossover tavalist Hiina autot ja see on populaarsuse üks olulisemaid aspekte, sest just tänu Tiggo sarjale õnnestus ettevõttel oma tootevalikut oluliselt mitmekesistada. Maastur osutus kompaktseks, mugavaks ja väga heledaks. Jah, just "lõbus" disain tegi auto populaarseks. 2017. aastal räägiti palju sellest, et auto kontseptsioon kopeeriti Volkswagen T-Rocilt või Toyota RAV-ilt, kuid see osutus valeks – esimesed fotod Tiggo 2-st ilmusid Euroopa konkurentidest tunduvalt varem. Siiski on mõningaid sarnasusi, kuid see on vaid kuulsa peadisaineri James Hope'i töö tulemus, kes on töötanud Ford Mustangi ja Lincolni välimuse kallal.

Nüüd Tiggo 2-st endast. Graatsilised ja siledad jooned moodustavad huvitava kehakuju, ilma "õõnsusteta", nagu Lada Xray. Samas rõhutavad auto iga detaili erksad värvid või huvitavad lahendused nagu vahetükid või esitulede kuju.Rõõmu teeb ka puhtalt “aasiapäraste” detailide puudumine, tänu millele võib auto kergesti segi ajada Euroopa autotööstuse vaimusünnitusega.

Eraldi äramärkimist väärivad esituled – nende kuju läheb hästi kokku ülejäänud elementidega ega kordu, mis lisab omapära. Teravate servadega radiaatorivõre, aga ka sõidutulede kroomitud raam näeb väga efektne välja. Omajagu “agressiivsust” lisab ka lame spoiler ja ketta ornament, mis näeb üldisel taustal suurepärane välja. Ja mis kõige tähtsam, Tiggo 2-l on palju selliseid väikseid meeldivaid detaile (punnid esituled, algupärase disainiga logo, suured peeglid). Üksikasjaliku uuringuga selgub, et insenerid ja disainerid on kulutanud rohkem kui ühe aasta tõeliselt huvitava välimuse loomisele, mida hinnati mitte ainult taevaimpeeriumis, vaid ka SRÜ-s.

Lühikokkuvõtte disaini kohta saab väljendada kahe sõnaga: kaasaegne ja särav. Tiggo 2 välimus ei vaja arutlemist, vaadake lihtsalt fotot ja selgub - CHERY suutis teha väikese läbimurde.

Kuid vaatamata atraktiivsele välimusele ja kadestamisväärsele populaarsusele on autol ka miinuseid, millest tasuks kindlasti enne ostmist teada. Ja peamine on jõud. Kasutajad on nördinud, kirjeldades oma tundeid sõitmisest – kui gaasipedaal on põrandale vajutatud, aga efekti pole. Fakt on see, et crossover sobib ideaalselt ühtlases rütmis linnas sõitmiseks, kuid kõik manöövrid ja kiirendused on juba muutumas probleemiks. Ja sellele on ka mõistlik seletus – deklareeritud kiirendusaeg on 14,5 sekundit, kuid praktikas ulatub see näitaja lausa 18 sekundini.

Teine küsimus on mugavus. Chery Tiggo 2 polnud kindlasti mõeldud pikkadele inimestele, sest isegi keskmisele inimesele tundub “lagi” liiga madal.Olukorda raskendab liftimehhanismi puudumine, mis muudab tooli kõrguse reguleerimise võimatuks. Muide, suure kasvu korral ei saa inimene tõenäoliselt päikesesirmi kasutada - see lihtsalt sulgeb kogu vaate.

Arvestada tasub ka sellega, et autol puudub sisseehitatud navigatsioonisüsteem ja liides pole venestatud, mis võib tekitada seadistusprobleeme. Veel mitte katastroofiline, kuid siiski ebatavaline detail peitub kiirusskaalas – see on lühike ja juhil tuleb kulutada aega, et tegelik kiirusnäidik määrata. Kuid siin on lahendus – lihtsalt kuvage infoekraanile spidomeetri andmed.

Nüüd plussidest, mida on tegelikult tõesti palju. Alustada tasub mugavusest, nagu eespool kirjutati, võib pikkade inimeste jaoks olla rahvast täis, aga muus osas on salongis piisavalt ruumi ja isegi väike varu, mis võimaldab mitte jalgu pingutada, vaid laguneda. mugavusega. Samal ajal ei kannata pagasiruumi, mille maht on 420 liitrit, kasulik pind üldse.

Veel üks väga kena kvaliteetmaastur — see on pehme vedrustus. Paljud tõeliste omanike testid on näidanud, et kiirustõus või väike auk on hea kiirusega ilma probleemide ja ebamugavusteta võimalik ületada. See hõlmab ka suurepäraseid pidureid, mis täidavad oma funktsiooni suurusjärgu võrra paremini kui gaasipedaal.

Rõõmustav on ka tõhusus - vaikse sõidu korral kulutab auto 100 km kohta vähem kui 6,5 liitrit bensiini, nii et sel juhul tuleb “loid” kiirendus ainult kasuks.

Noh, mis Cherry uudsuse eest ei saa kiita, on muidugi disain ja siseviimistlus.Nii väljast kui ka seest näeb auto välja väga atraktiivne ning oranži ja musta kombinatsioon kõigis detailides alates armatuurlauast kuni istmepolstrini tundub lihtsalt uskumatu.

Auto omadused: esivedu, luukpära keretüüp, uste arv - viis, auto mõõdud 4200 x1760 x1494 mm, kliirens mm: 186, pagasiruumi maht 420 l.

Mootor bensiin, neljasilindriline reas, jõuallikaks otto süüde, mootori töömaht 1497 cc, maksimaalne pöördemoment 135/2750, kütus (soovitatav) bensiin (92, 95).

Maksimaalne kiirus 170/160 km/h, kiirendus 100 km/h 14 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linn 9 l, maanteel 6 l, segatüüp 8. Kütusepaagi maht 50 liitrit.

Käigukast 5MT. Esivedrustus on sõltumatu; tagumine - väändepoolsõltumatu.

• Kaasaegne disain;
• Tahavaatekaamera pilt (selge ja ilma rippumata);
• Tähelepanu detailidele;
• Kvaliteetne viimistlus (plast on veidi pehme);
• Armatuurlaua originaalkujundus;
• Mugav puutetundlik 8 tolli;
• Mahuline pagasiruum;
• Avar salong;
• Pehme vedrustus;
• Suurepärane pidurisüsteem;
• Kliirens;
• Kõrge vedrustus (ei klammerdu äärekivide külge);
• Kasumlikkus.

• Lühiskaala spidomeeter;
• Madal lagi;
• Müra isolatsioon;
• Manöövriteks ja möödasõitudeks pole piisavalt jõudu;
• mitte-vene liides;
• Eelinstallitud navigeerimisprogrammide puudumine.

Järeldus: Tiggo 2 on suurepärane võimalus noortele ja tüdrukutele, see on kaasaegne, mugav, ruumikas ja atraktiivse välimusega.Lisaks on see ideaalne lahendus tihedalt asustatud linna, sest auto mõõtmed, ökonoomsus ja mootori võimsus sobivad ideaalselt tiheda liiklusega sõitmiseks. Üldine kvaliteet on ka üldiselt rõõmustav - paljud omanikud räägivad istmete kõrgest kvaliteedist, mis on odavauto puhul kummaline.

Nissan Qashqai

Keskmine hind: 1 468 000 rubla

Võib-olla on see valikus esimene auto, mis ei vaja üksikasjalikku kirjeldust, kuna Nissan Qashqaid peetakse üheks SRÜ populaarseimaks krossoveriks. Samuti väärib märkimist, et "jaapanlastel" pole mitte ainult hea hind, vaid ka vastavad omadused, mis võimaldab teil mitte keskenduda väiksematele vigadele ja probleemidele - neid praktiliselt pole.

Tänapäeval on selle mudeli disain väga äratuntav ja paljude jaoks areneb selle pilt automaatselt. Noh, see pole üllatav - kere sirgeid ja rafineeritud jooni ei saa vaevalt nimetada trotslikuks või ebatavaliseks, kuid just see meelitab ostjaid, auto ei näe välja trotslik, vaid stiilne ja atraktiivne. Esmapilgul on tunda, et auto on Aasia ettevõtte looming, kuid detailide kõrge kvaliteet ja viimistletud disain jäävad kohe silma.

Röövellikud esituled, huvitavad värvilahendused ja individuaalsust rõhutavad lisad - tundub, et neid pole palju, kuid need pisiasjad koos ületamatu Jaapani kvaliteediga on enam kui piisavad.

QASHQAI on väga populaarne auto ja seetõttu on selle puudustest väga lihtne teada saada, kuna kasutajad jagavad kõiki probleeme Internetis. Ja jah, autol on mitmeid puudusi, millest on parem enne ostmist teada.

Esimene probleem on ebakvaliteetne plastik (mis koorub kiiresti maha), kuid see on rohkem seotud kätega autoga, kuna see on rohkem rakendatav vanematele sõidukitele. Samuti peaksite olema teadlik vedrustuse omadustest. Paljud peavad ekslikult Qashqaid peaaegu maastikusõidukiks, kuid see pole absoluutselt nii ning pideva põldude ja maastikul sõitmise tingimustes pöörduvad varuosad, nagu kuullaagrid, laagrid ja amortisaatorid. kulumaterjalideks, mida tuleb sageli vahetada.

Mainimist väärib ka selline ebameeldiv olukord nagu õlikulu suurenemine koos läbisõidu suurenemisega. Ja jah, need ei ole deklareeritud 100-200 ml 1000 km kohta, vaid katastroofilised 600-900 ml (vastab "vananenud" autodele).

Ja lõpuks kaks ebameeldivat funktsiooni: koputamine ja külm. Selle mudeli ostmisel tuleb mõista, et probleeme võib esineda mitmesuguse kõrvalise müraga ja seda isegi pärast mittetäielikku kasutusaastat. Samuti on selle auto omanike igavene probleem transpordi soojenemine (talvel, kui temperatuur väljaspool akent on alla -15 ° C, võib see lihtne ülesanne võtta kaua aega).

Miinustega on kõik selge, kuid te ei tohiks liiga karmilt hinnata - need on pigem individuaalsed ja kasutatud autodele omased. Kuid plussid panevad vaatamata hinnale mudelit lähemalt vaatama.

Qashqai peamiste eeliste hulgas on juhitavus ja ohutus. Linnas sõitmine muutub tänu "kergele" vedrustusele muinasjutuks, kõrge kliirens ja kõrge kere ainult täiendavad seda pilti. Ohutuse osas said jaapanlased isegi 5 EuroNCAP tärni, sest isegi põhivarustusse kuuluvad turvapadjad (esi- ja külgmised), samuti hädapidurduse abiline.

Lõpetuseks võib mainida ka parajalt mahuka pagasiruumi, heal tasemel töökindlust ja auto peent algust.

Tehnilised andmed (versioon 2.0 2WD): esivedu, SUV-tüüpi kere, viis ust, auto mõõdud 4377 x1837 x1595 mm, kliirens mm: 200, pagasiruumi maht 430 l (kaubarežiimis 1585).

Bensiinimootor, neljasilindriline reas, kütuse otsesissepritse pihusti abil, mootori töömaht 1997 cc, maksimaalne pöördemoment 200/4400, kütus (soovitatav) bensiin (AI-95).

Maksimaalne kiirus 194 km/h, kiirendus 100 km/h 9,9 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linnas 10,7 l, maanteel 6 l, segatüüp 7,7. Kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Käigukast kuuekäiguline, mehaaniline. Esivedrustus on sõltumatu; tagumine - sõltumatu multi-link.

• Suur pagasiruum;
• Suurepärane kliirens;
• Kasumlikkus;
• Rõõmsameelne algus;
• Kõrge maksimaalne kiirus;
• Stiilne ja äratuntav disain;
• Hea heliisolatsioon;
• Kvaliteetne kokkupanek;
• Mugav juhtimine;
• Mugavus (istmed on reguleeritavad erinevates suundades);
• Ohutus;
• Ideaalne linnale ja kergele maastikule.

• Probleemid plastikuga;
• välismüra;
• Hind ja teenindus;
• Talvel klaas külmub, soojeneb kaua;
• Õli tarbimine;
• Vedrustus ei ole mõeldud maastikule (see tähendab pidevat kasutamist).

Järeldus: keskendudes ainult mudelite populaarsusele, võime järeldada, et 2025. aasta Nissan Qashqail pole absoluutselt probleeme. Kuid see pole nii, nagu näete omanike arvustusi lugedes.Kuid vaatamata kõrgele hinnale on "Qashqai" endiselt üks huvitavamaid ja soodsamaid pakkumisi turul, sest selle nõrkused kattuvad suurepäraselt selle eelistega.

Keskmise suurusega

Honda CR-V

Keskmine hind: 2 134 900 rubla

Kui igal kontinendil on mõni crossover, mis suudab konkureerida mis tahes rivaaliga, siis võib-olla on see Honda CR-V. Seda autot võib suurtes kogustes leida mitte ainult Venemaa ja SRÜ riikide teedel, vaid kogu maailmas, Aasiast ja Põhja-Ameerikast kauge Austraaliani. Selle nähtuse põhjus on ilmne - auto on tagasihoidlik, mugav ja suurepärase hinna ja kvaliteedi suhte näitajaga. Sellele tasub lisada ka diskreetne, kuid üsna atraktiivne välimus, mis meenutab täisväärtuslikku maasturit.

CR-V välimusest rääkides on raske öelda midagi head või halba. Mudel on olnud turul alates 1996. aastast ja paljud funktsioonid on juba üsna igavad. Sama väide kehtib ka salongi kohta – paljud nimetavad seda isegi aegunuks. Samas ei kaota auto sellest karvavõrdki, sest vana ei tähenda halba, seega võib seda Hondat nimetada klassikaliseks versiooniks keskklassi linnamaasturist.

"Surematute" plusside hulgast võib välja tuua lihtsa ja mugava interjööri, millel on armatuurlaua elementide intuitiivne paigutus, oma klassi kohta hea juhitavus ja maastikusõiduvõime, pole probleeme elektroonikaga ja hea auto dünaamika. Auto sobib suurepäraselt igapäevaseks linnavalikuks, kuid samas on täiesti võimalik tulla toime maateel või lumega teel piknikule või maamajja, kuid tõelist maastikuvallutust ei tasu oodata kõik rattad sõidavad.

Probleemid võivad tekkida peamiselt kolme asjaga: katvus, kõrvaliste helide ilmumine sõidu ajal ja madal kliirens.

Värvimine kestab maksimaalselt viis aastat, pärast mida hakkavad pagasiruumi ja lävede piirkonda paratamatult tekkima väikesed rooste- või korrosioonitaskud. Järgmine etapp on esitulede hägustumine ja paljude märgatavate kriimustuste ilmumine kogu kehale.

Müra võib tekkida kahel põhjusel: kliimaseadme sisselülitamisel (vibratsioon läheb kere piirkonda) ja tagumise diferentsiaali probleemide korral (heli meenutab krõbinat). Esimest tõenäoliselt ei parandata, teist töödeldakse hea kvaliteediga õli (tavalise) lihtsa vahetamisega.

Kliirensi puhul on olukord veidi erinev. Auto ei toimi täieõigusliku maasturina, hoolimata sellest, kui väga omanikele see meeldiks, ja seetõttu kurdetakse väikese kliirensi üle, kuid neid on raske õigustatuks nimetada.

Tehnilised andmed (versioon 2.0, bensiin): esivedu, tagavedu saab ühendada, SUV-tüüpi kere, uste arv - viis, auto mõõdud: 4586 x 1855 x 1689 mm, kliirens mm: 208, pakiruum maht 522 l, lastirežiimil 1084 l.

Bensiinimootor, neljasilindriline, jaotatud kütuse sissepritse pihusti järgi, mootori töömaht 1997 cc, maksimaalne pöördemoment 189/4300).

Maksimaalne kiirus 188 km/h, kiirendus 100 km/h 11,9 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linnas 9,8 l, maanteel 6,2 l, segatüüp 7,5. Kütusepaagi maht on 57 liitrit.

Käigukast automaatne CVT. Sõltumatu esivedrustus; tagasi - iseseisev.

• Hea turvasüsteem;
• Aeg-testitud disain;
• Mugavus;
• Salongi kvaliteet;
• Hea põhivarustus;
• Avar pagasiruum;
• vedrustus;
• Jõuallikate töökindlus;
• Hinna kvaliteet;
• Salongis on piisavalt ruumi.

• Katte kvaliteet;
• Kõrvalise müra ilmumine.
• Nõrk maastikusõiduks.

Järeldus: parim maastur, mida on testinud aeg ja miljonid kasutajad üle maailma. Taskukohane hind, kõrge koostekvaliteet ja korralik põhivarustus ei ületa isegi mõningaid väikseid miinuseid nagu kõrvalised helid ja vibratsioon. Suurepärane valik suure liiklusega pereautoks.

Toyota Rav4

Keskmine hind: 1 980 000 rubla.

Uuendatud Jaapanis toodetud linnamaastur on hea kõiges, alates stiilsest moodsast teravate servade ja kontrastsete esiletõstetega disainist kuni täiustatud turvasüsteemini. Tänapäeval on seda raske ette kujutada, kuid oli aegu, mil TOYOTA RAV seeria ei suutnud üleolekut saavutada, kuid Jaapani masinatööstuse hiiglase raske töö tõestas kogu maailmale, kumb pool valida.

Pole saladus, et Toyota Rav 4 on juba positsioneeritud prestiižse autona ja seetõttu on selle hinnasilt üsna suur. Need pole aga kõik maasturi probleemid. Nii et miinuste hulgas võib välja tuua põhikonfiguratsiooni viimistluse kvaliteedi, see näeb oma segmendi konkurentidega võrreldes välja üsna kehv ja lõpetamata. Samuti pole eriti meeldiv jäik vedrustus, mille tõttu pole alati võimalik takistusi valutult ületada.

Kuid on, mille eest "jaapanlasi" kiita. Seega on töökindlus ja koostekvaliteet kõrgeimal tasemel, mootor on üsna dünaamiline, nii et saate hõlpsalt mööda sõita ja kütusekulu ei ületa 10-11 liitrit 100 km kohta.Lisaks torkab silma auto esmaklassiline välimus ja läbimõeldud interjöör, milles on piisavalt ruumi mugavateks reisideks.

Tehnilised andmed (versioon 2.0 4WD): esivedu, tagavedu saab ühendada, SUV-tüüpi kere, uste arv - viis, auto mõõdud: 4605 x 1845 x 1685 mm, kliirens mm: 197 l, pakiruum maht - 577 l.

Bensiinimootor, neljasilindriline, jaotatud kütuse sissepritse pihusti järgi, mootori töömaht 1987 cc, maksimaalne pöördemoment 187/3700).

Maksimaalne kiirus 180 km/h, kiirendus 100 km/h 11,3 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linnas 10 l, maanteel 6,5 l, segatüüp 7,8. Kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Käigukast kuuekäiguline manuaal. Vedrustus ees sõltumatu, taga - sõltumatu.

• Välimus;
• Mugavus salongis;
• Kasumlikkus;
• Töökindlus;
• Mootori võimsus ja dünaamilisus;
• Kontrollitavus;
• Salongis on piisavalt ruumi.
• Hea turvasüsteem.

• Hind;
• Viimistlemine põhikonfiguratsioonis;
• Jäik vedrustus.

Järeldus: Toyota Rav 4 on suurepärane tippauto, mis näeb suurepärane välja nii rahvarohketel linnateedel manööverdamisel kui ka raskete maastikulõikude ületamisel. Täiendab ökonoomse kütusekulu ja kõrge ohutustaseme pilti.

täissuuruses

Premium-klassi crossoverite sari on iseenesest ainulaadne, sest siin on iga auto kunstiteos. Seetõttu on mõttekas nimetada sel aastal ainult ekspertide ja omanike arvates parimat autot - Volkswagen Touareg. See on parim, mida 2025. aastal leida.

Volkswagen Touareg

Keskmine hind: 4 700 000 rubla (alates 3 489 000)

Mida oskate öelda aasta parima auto kohta? Ja seega on selge, et sellel on stiilne ja kaasaegne disain, kvaliteetne kokkupanek ja kadestamisväärsed omadused. Pealegi pole "tuareg" väliselt eriti ainulaadne ja esteetiline. Kuid nagu praktika näitab, on 2025. aastal taas moes praktilisus ja klassikaline ilma satsidega, kuid esmaklassilise viimistlusega disain. Auto kerel puuduvad teravad ja röövellikud servad, kuid sujuvad jooned on viidud täiuslikkuseni ja tekitavad soovi saada selle sõiduki omanikuks.

Auto eeliste hulgas on kõrgetasemeline mugavus, ohutus, tõmblev väledus ja sõidudünaamika ning hämmastav kurvide stabiilsus. Meeldiv on ka siseviimistlus - see pole mitte ainult kallis ja ilus, vaid ka ergonoomiliste detailidega, kasutajate sõnul toimub kohanemine hetkega. Ärge unustage suurenenud kliirensit ja suurepärast õhkvedrustust.

Siiski on väga oluline mõista, et auto sobib ideaalselt ainult esimese 250–300 tuhande km läbimiseks. Siis on mitmesuguseid probleeme, millest peamised on:

• Pragude ilmnemine õli- ja kütusekanalites (selle tulemusena - silindripea rike);
• Generaatori/kliimaseadme siduri riknemine;
• Tandempumba amortisatsioon (tuleb pärast 150-200 tuhat km läbimist ja võib põhjustada tulekahju);
• Kahtlase kvaliteediga turbiin (nõuab kalli õli kasutamist);
• Amortisaatorite telgede kinnituste pragunemine (tulemuseks visatakse drosselklapid välja).

Samuti on erinevaid rikkeid, kuid need on üsna haruldased. Kui aga auto ostetakse uuena, saab neid probleeme vältida vastava hooldusega.

Tehnilised andmed (versioon diisel kolmeliitrise TDI AT R-Line mootoriga): nelikvedu, maastur-tüüpi kere, uste arv - viis, auto mõõdud 4878 x 1984 x 1717 mm, kliirens mm: 200, pagasiruum maht 810 liitrit.

Diiselmootor, 6-silindriline, ühisanum kütuse otsesissepritsega, mootori töömaht 2967 cc, maksimaalne pöördemoment 600/2750).

Maksimaalne kiirus: 238 km / h, kiirendus 100 km / h 6,8 sekundiga, kütusekulu 100 km kohta: linn - 8,2 l, maanteel - 6,5 l, segatüüp - 7,1. Kütusepaagi maht on 75 liitrit.

Automaat käigukast. Sõltumatu esivedrustus, mitme hoovaga; tagumine - sõltumatu multi-link.

• Vastutulelik juhtimine;
• Mugav ja ruumikas;
• Kõrge ehituskvaliteet;
• Dünaamika möödasõidul;
• äratuntav disain;
• Suur pagasiruum;
• Suurepärane manööverdusvõime;
• Läbilaskvus.

• Ostu- ja hooldushind;
• Palju väiksemaid kahjustusi.

Järeldus: suurepärane auto igapäevaseks kasutamiseks ja väljasõitudeks. Ohutu, mugav, meeleolukas, läbitav – see vastab kõigile kodumaiste autojuhtide nõuetele, võttes arvesse teede üldist seisukorda. Paljude ekspertide ja ostjate arvates 2025. aasta parim auto, kuid peate kohe mõistma, et selle "metsalise" hooldamine nõuab tõsiseid rahalisi kulutusi.

Tulemus

Tänapäeval pole hea linnamaasturi leidmine keeruline, sest suur konkurents ja klientide nõudmised sunnivad tootjaid pidevalt populaarseid seeriaid täiustama ja uusi mudeleid välja töötama. Rõõmustav on ka hinnavahemik, nii et igas segmendis saate vastavalt ostja soovidele valida nii eelarve- kui ka esmaklassilise variandi.