2025. aasta parimate rehvirõhuandurite hinnang

Liiklusohutus on iga juhi esmatähtis. Õnnetusi ei põhjusta mitte ainult reeglite rikkumine, vaid ka auto tehniline rike. Kui katkine hammasrihm või mootoririke pole nii kriitiline, võib ratta läbitorkamisel olla väga saatuslikud tagajärjed. Need moodustavad suurema osa sõiduaegsest koormusest, seega liigitatakse need kulumaterjalideks, mida tuleb vastavalt vajadusele muuta. Kulumist mõjutavad paljud tegurid, eelkõige rõhk kambrites. Sageli tehakse seiret mitu korda aastas, ainult hooajalise asendamise ajal. See on aga vale, sest kaalul on isiklik ja reisijate ohutus. Valesti pumbatud rehv on tõsine oht. Selleks, et saaks regulaarselt jälgida, on koostatud rehvirõhuandurite reiting 2025. aastaks. See võimaldab lugejal valida enda jaoks parima võimaluse, mis vastab auto margile ja omaniku eelarvele.

Miks on vaja survet kontrollida?

Suurimad tippkoormused ratastele tekivad liikumise ajal. Lisaks kummi hõõrdejõule sõiduteel, mis põhjustab rehvide kuumenemist, mõjutab neid ka auto enda kaal. Kui kambrid pole piisavalt täis pumbatud, mõjutab see:

• masina juhitavus. Koos tee kiiruse ja kvaliteediga see koefitsient suureneb, sõiduk muutub suurenenud ohu allikaks.
• kütusekulu. Kuna ratta raadius väheneb, on see sunnitud tegema vastavalt rohkem pöördeid, mootor peab sama tee läbimiseks kulutama rohkem energiat.
• peatumisteekond. Rehvide pindade ja lõuendi vaheline kontakt on minimaalne, peatamiseks peate läbima suure vahemaa.
• ketta kaitse. Iga süvend ja muhk põhjustavad paratamatult velje deformatsiooni.
• rehvi eluiga. Hõõrdumise, ülekuumenemise ja raskusjõu tõttu tekivad praod ja turvis kulub kiiresti. Sellised rehvid tuleb pärast hooaega välja vahetada.

Rattad langetatakse tahtlikult liivasel maastikul, kuna kokkupuutepinna suurenemisega suureneb läbitavus.Kuid liigne rõhk mõjutab halvasti ka juhtimist. Sellistes olukordades seisavad juhid silmitsi:

• rehvi kahjustused. Lisaks sisemisele pingele on neil ka surve ülalt. Paljudel õnnestub ikkagi oma "raudhobune" üle koormata, mitte ainult pagasiruumi silmamunade külge toppides ja haagist kinnitades, vaid ka salongi maksimaalselt palju inimesi. Mõhku või auku tabades võivad kaamerad plahvatada.
• pidurdusteekonna pikenemine, kuna kontaktpind väheneb.
• ebamugavustunne reisi ajal. See kehtib eriti kõva vedrustusega autode kohta. Isegi väikesel kiirusel põrkuvad salongis viibivad reisijad ebatasasusest.

Kogenud autojuhid teavad, et valesti pumbatud rehvid kuluvad kiiremini. Seetõttu on alati vajalik läbi viia monitooring, et end õnnetuste eest kaitsta.

Millist rehvirõhku peetakse normaalseks?

Sellele küsimusele annab vastuse autotootja ise. Tootjad asetavad teabe nimesiltidele, mis asuvad juhipoolsel kere püstikutel või gaasipaagi luugil. Kuid numbrid on olulised ainult külmade rataste puhul. Need on rehvid, millega pole sõidetud üle viie tunni. Seetõttu tuleks seda selles olekus mõõta.

Kuid kaasaegne autotuuning võimaldab kasutada erineva suurusega rehve. Sellest lähtuvalt erineb rõhk tingimata. Ka esi- ja tagarataste puhul ei pruugi see sama olla. Oleneb juhist endast. Teave normi kohta on tootepassis. Näidud tuleb võtta vähemalt kord kuus, eriti enne pikka reisi.

On veel üks oluline punkt, mis mõjutab rõhu muutust suletud ruumis, need on ümbritseva õhu temperatuuri kõikumised. See muutub umbes 0,1 baari võrra iga 10 kraadi kohta.Õige arvutus võimaldab hooajavälistel rehvidel kauem sõita, pumbates torusid üles või alla.

Regulaarsed ja mittestandardsed juhtimissüsteemid

Esimest korda ilmusid sõjaväesõidukitele seiretehnoloogiad, et parandada nende murdmaavõimet. Me kõik teame, et muld ei ole homogeenne. Kui mõned kruusal rehvid töötavad hästi, siis liival või savil jäävad sõidukid nendega kinni. Tulevikus läksid seadmed üle tsiviilsõidukitele. Algul võeti need kasutusele lisavõimalusena, seejärel sai sellest välismaiste autode kohustuslik ohutusstandard.

Juhistes nimetatakse seda TPMS-iks, mis tõlkes tähendab "rehvirõhu jälgimissüsteemi". Kuid kontrollimiseks on lihtsamad viisid – arvutusalgoritm. See meetod ei vaja täiendavaid mooduleid. Kogu info pärineb ABS-ist. Arvutusskeem pole keeruline: kui ratas on lame, siis pöörleb see sagedamini ja läbib suurema vahemaa. Seda jälgib keskarvuti.

Kõrvalised vahendid hõlmavad väliseid andureid. Neid müüakse ja paigaldatakse eraldi. Nende teostamise tehnoloogia sõltub hinnast ja tootjast. Selliste seadmete ainus ja suur puudus on varguse võimalus. Varguse eest pole keegi kaitstud, kui rattad ära võtta, siis on veel lihtsam korgid maha tirida. See puudus aga ei hõlma teisi eemaldatavate vidinate eeliseid.

Väliste rehvirõhuandurite sordid

Juhtseadmeid eristatakse tööpõhimõtte ja konstruktsiooni tüübi järgi:

• mehaaniline;
• elektrooniline.

Esimeste hulka kuuluvad eemaldatavad manomeetrid ja muud seadmed, mis võtavad näidud enne reisi alustamist või on paigaldatud püsivalt, kuid annavad vaid ligikaudset teavet. Elektroonika on paigaldatud veljele ja ühendatud nipliga.Nad saadavad mõõtmistulemused monitorile, nutitelefoni raadio või Bluetoothi ​​sageduse kaudu. Nende tööks on vaja toiteallikat. Aku on mündipatarei.

Parimate järelturu rehvirõhuandurite loend

Turul on tohutult palju juhtimissüsteemide mudeleid ja tootjaid. Neid eristab üksteisest funktsionaalsus, näidustuste täpsus, hind ja jõudluse kvaliteet. Tavatarbijal on raske mõista tohutut tootevalikut. Selleks on koostatud hinnang, mis aitab leida oma autole parima variandi. See põhineb klientide arvustustel ja soovitustel.

Tehnilised andmed

Proline TPMS X5 INT

Seiresüsteem on loodud rehvirõhu diagnoosimiseks ja teabe edastamiseks reaalajas. Seade teatab kohe näitude muutustest, mis võimaldab autojuhil riket õigeaegselt näha ja selle kõrvaldada. Rõhu langus näitab kambrite riket või lekkimist, vidin näitab seda kindlasti ekraanil ja kasutaja saab ratast õigeaegselt vahetada ja õnnetust vältida. Liigne tõus näitab ülekuumenemist, mis on seotud ajamimehhanismide talitlushäiretega. Kui te meetmeid ei võta, võib rehv plahvatada. Suurel kiirusel on see ohtlik.

Komplekti kuulub neli seadet. Need on paigaldatud nibude asemel.Salongis asub vedelkristallekraaniga visualiseerimise ja hetkeolukorra analüüsimise vahend. Tavaliselt asetatakse see armatuurlauale, kus juhil on sõidu ajal võimalus olukorda kontrollida, ilma et teda teelt segataks. Seadme toiteallikaks on 12 V sigaretisüütaja.

Seire- ja juhtimissüsteemil puuduvad juhtmed. Kõik andmed edastatakse Bluetooth-ühenduse kaudu. Pärast mootori käivitamist alustab seade enesediagnostikat. Kahe sekundi pärast lülitub see ooterežiimi. Tehnika on täielikult automatiseeritud ja uuendab pidevalt näitu pärast seda, kui auto saavutab kiiruse 24 km/h.

Arvustused

Mul oli vaja oma naise autole rõhuandurit. Ta ei mõista tehnoloogiat ja alati pole võimalik tema tehnikat pidevalt jälgida. Otsustasime osta automaatse mudeli, mis ei vaja lisaseadeid ja näitab lihtsalt rehvide olekut.

Turul on palju võimalusi. Silmad on lihtsalt lahti võetud, kuid ükski neist ei sobi ei funktsionaalsuse ega hinna ja kvaliteedi poolest või ei sobinud lihtsalt salongi sisemusse (naiste puhul loeb see omadus ka). Siin müüja pakkus seda võimalust. See meeldis kõigile kohe. Odav, stiilne, kompaktne ja hõlpsasti käsitsetav. Paigaldatud ja unustatud, töötab korralikult juba mitu kuud. Ostuga jäi väga rahule.

Eelised ja miinused

• kvalitatiivne;
• odav;
• ei võta armatuurlaual palju ruumi.

• ei tuvastatud.

Parkmaster TPMS 8886

Seade on neljarattaline juhtimissüsteem. See edastab vajaliku teabe nutitelefoni või tahvelarvuti ekraanile. Kaasas andur ja tarkvara.Kui versioonid ei ühti, on tarkvara saadaval Google Plays. Piisab oma vidinasse installimisest ja seade on kasutamiseks valmis.

Vastuvõtja töötab sigaretisüütajast ning on vahepealseks lüliks andurite ja telefoni vahel. Nad ise saavad toite pill-tüüpi patareidest. Ülekanne toimub Bluetoothi ​​kaudu. Diagnostika ja haldamine toimub rakenduse kaudu. See aktiveeritakse kohe pärast mootori käivitamist. Programm kontrollib nimiväärtusi ja kõrvalekallete korral annab heli- ja valgushoiatused.

Lisaks rõhule kuvab seade temperatuuri. See on põhjalik seire, kuna rehvide hõõrdumise käigus sõiduteel hakkavad need kuumenema, mis toob tingimata kaasa arvutatud näitajate suurenemise. Teave ekraanil kuvatakse reaalajas. Klapid ise on varustatud vandaalivastaste lukkudega. Paigaldamine ei nõua autoteenindusse sõitmist. Juht saab mõne minutiga kogu töö ise ära teha. Kalibreerimine ja reguleerimine toimub automaatselt.

Arvustused

Vaja oli lihtsaid ja odavaid andureid. Masin ei ole varustatud oma TPMS-süsteemiga. Kuid rõhu reguleerimine on väga oluline. Ükski pakutud mudelitest ei sobinud hinna ega jõudluse poolest. See seadmete komplekt tundus olevat parim valik.

Neid on lihtne paigaldada ja need töötavad hästi. Täiendavaid monitore pole. Kõik, mida nad vajavad, on telefon. Installitud, seadistatud ja kasutamiseks valmis. Funktsionaalsus on kombineeritud teiste välisseadmetega. Probleemide korral annab vidin neist teada. Mul on hea meel, et suutsin eelarvesse mahtuda ja soetada kvaliteediseiresüsteemi.

Eelised ja miinused

• andmed edastatakse nutiseadmetesse;
• teisele autole tagasipaigaldamise lihtsus;
• nominaalnäitajate regulaarne online-kontroll.

• mitte kõik operatsioonisüsteemide versioonid ei toeta rakendust;
• tarkvara uuendamine on vajalik.

Carax TPMS CRX-1002

Veel üks mugav ja huvitav rehvirõhu kontrollimise süsteem. Mõeldud eranditult sõiduautodele, samuti krossoveritele ja maasturitele. Andurid on mõeldud maksimaalsele rõhule 4,2 baari.

Selle seadme draiverite eelised hõlmavad võimalust kasutada seda erinevatel ratastel. Selline kasutusmugavus pakub huvi neile autojuhtidele, kes oma elukutse tõttu on sunnitud sõidukit vahetama.

Tootmisettevõtte uhkuseks on selle kaubamärgi andurite paigaldamine võidusõiduautodele. Andurid mõõdavad iga viie sekundi järel ja saadavad näidud pea juhtkonsooli. Süsteem ise nimiväärtusi ei tea, seetõttu jälgib rõhu ja temperatuuri muutusi. Teave edastatakse ühes suunas, st klappidest peaseadmesse.

Seade on valmistatud mustvalge ekraaniga võtmehoidja kujul. Andurid on korgiga kapslite kujul. Toiteallikaks on 3-voldine aku tahvelarvuti kujul. Vidinad töötavad tingimustes -20 kuni +80 kraadi suhtelise õhuniiskuse juures 95%. Neil on Euroopa standarditele vastav kaitseklass niiskuse ja tolmu eest.

Arvustused

Vaja oli lihtsalt kasutatavat ja soodsa hinnaga rehvirõhu monitori. See bränd jäi mulle kohe silma. Väga huvitav disain. Stiilne, hästi tehtud. Ostsin ja panin oma autole rattad peale ja ei kahetsenud üldse.See annab märku kõigist muudatustest, mis võimaldab õigel ajal teha adekvaatse otsuse. Operatsiooni ajal pole kunagi ebaõnnestunud. Tundlikud andurid näitavad vähimaidki rõhu ja temperatuuri kõikumisi.

Eelised ja miinused

• stiilne;
• kvalitatiivne;
• on kaitserõngad vandalismi vastu.

• käsitsi seadistusi pole.

Huf elektroonika VW/Porsche jaoks

Metallist andur Saksa autodele Volkswagen, Porsche, Skoda ja Audi. See on valikuline lisavarustus sõidukitele. Peate selle eraldi ostma. Süsteemi ainulaadsus seisneb selle täielikus integreerimises masinate pardaarvutiga. See täiendab standardset TPMS-süsteemi ja selle puudumisel töötab iseseisva seadmena.

Kuid ise kokkupanek pole võimalik, kuna pärast paigaldamist nõuab see täiendavat programmeerimist. Selleks on vaja spetsiaalset programmeerijat. Köitmise tüüp: automaatne, fikseeritud ja ODBII. Ilma selleta andur ise ei tööta. Igas volitatud autoteeninduses tehakse see protseduur taskukohase hinnaga mõne minutiga.

Arvustused

Pärast auto ostmist nõudis ta selle varustamist rehvi- ja temperatuurijälgimissüsteemiga. Esindus soovitas seda kaubamärki. Eriti rahule jäin seadme ja selle paigalduse hind. Kõik tööd tehti kiiresti ja kohusetundlikult. Lahkus töökojast vähem kui poole tunni pärast. Süsteem ei vea alt, Saksa kvaliteet on kohe tunda.

Eelised ja miinused

• kvaliteet;
• odavus;
• töö lihtsus.

• paigaldamiseks peate võtma ühendust spetsialiseeritud keskustega.

CARCAM TPMS

Brändi esindavad juhtmevabad rehvirõhu jälgimise andurid.See on kombineeritud seiresüsteem, mis töötab raadiokanali kaudu. Sellel on oma juhtseade. Selle abil saab juht määrata nimi- ja piirväärtused, mida seadmed reisi ajal jälgivad.

See näitab nii rõhku kui ka temperatuuri. Kui need lükatakse tagasi, teavitab masin sellest kasutajat kohe. See ei vaja täiendavat programmeerimist nagu varasemad andurid. Lihtsalt paigaldage andurid ratastele ja süsteem tuvastab need. Autojuht peaks seadma ainult näitajad, mis nõuavad pidevat jälgimist. Näidud võetakse iga viie sekundi järel.

Arvustused

Reiside ajal on vaja pidevalt jälgida paljusid auto parameetreid, et kaitsta end õnnetuste eest. Kõigil sõidukitel pole selleks piisavalt ressursse. Seetõttu otsustati osta lisarõhku reguleeriv seade. Mind tõmbas kohe hind ja mulle meeldis väga väline esitus. Mulle meeldis ka võimalus seda ise garaaži paigaldada. Ilma kõhkluseta ostsin selle, paigaldasin ja nüüd saan pidevalt survet jälgida. Liiklusohutus on alati olnud esikohal, seega jäin ostuga väga rahule.

Eelised ja miinused

• odav;
• lihtne hallata;
• stiilne.

• ei leitud.

Järeldus

Liiklusohutus on iga juhi prioriteet. Selle tagamiseks on vaja seadmeid ja seadmeid, mis teevad inimese eest kogu töö ära. Juht peab jälgima ja tegema õigeid otsuseid.