Parimate libisemisvastaste kettide ja käevõrude edetabel 2025. aastal

Iga autoomaniku elus tuleb ette olukordi, kus on vaja ületada lumetuisk või tõsine läbipääsmatus. Loomulikult ei teki probleeme, kui "raudhobuseks" on maastur ja see on varustatud naastrehvidega. Mida peaks juht tavalise autoga tegema? Kõik katsed talvel lumest ja mudast läbi murda ebaõnnestuvad. Siin võivad appi tulla käevõrud ja lumeketid. Nii nimetatakse autole mõeldud spetsiaalseid lisatarvikuid, tänu millele on võimalik ületada mitte ainult lund ja pori, vaid ka liiv ja viskoosne mudane pinnas. On soovitav, et see tööriist oleks pidevalt autoomaniku pagasiruumis.Väärib märkimist, et isegi professionaalidel on raske öelda, mis on parem: käevõrud või ketid? Siiski tasub kaaluda kõiki neid seadmeid üksikasjalikumalt.

Lumekettide eesmärk, plussid ja miinused

Auto läbipaistvuse parandamiseks kasutavad juhid libisemisvastaseid kette, mida nimetatakse ka veojõukontrolli kettideks. Selle tööriista põhiülesanne on lihtsate sõnadega öeldes klassikalisest autost tõeline maastur. Ja kui toetuda tehnilisele terminoloogiale, siis mängivad need universaalsete kõrvade rolli. Nende installimisel saate:

• Suurepärane murdmaasooritus lumisel rajal;
• Võimalus edukalt ületada laskumised / tõusud ilma kontrolli kaotamise riskita;
• Parem sõiduki juhitavus jääpinnal;
• Suurenenud sõudmisomadused liikudes läbi mudatõkete.

TÄHTIS! Ratastele paigaldatud teljevastaste kettide abil saab auto sõita tõsisel maastikul. Palju sõltub siiski kliirensist.

Oluliste puuduste hulka kuuluvad:

• Suurenenud koormus käigukastile ja roolimehhanismile üldiselt;
• Kaod suurel kiirusel (kui kettid on peal, on vaevalt võimalik liikuda kiiremini kui 40 km / h);
• Rehvide kulumine suureneb oluliselt;
• Tekib tugev müraefekt.

Olemasolevad sordid

Need abivahendid võivad üksteisest erineda mustri geomeetria ja valmistamismaterjali poolest, mis mõjutab üldisi maastikuomadusi ja auto käitumist rajal.

tootmismaterjal

Ketid võivad olla valmistatud kõvast või pehmest materjalist. Autotööstuse koidikul valmistati maastikusõidukeid ainult metallist - kõvast materjalist. Aluseks oli teras ja alumiinium, veidi hiljem - titaan. Kõige selle juures mõjutab toote tugevust ka lülide suurus ja paksus. Seega, mida suurem on lingi suurus, seda suurem on läbilaskevõime koefitsient.

Jäiga aluse vaieldamatu eelis on suurem läbilaskevõime ja paremad jäätumisvastased / libisemisvastased omadused jääl sõitmisel. Selline disain lihtsamalt öeldes lihtsalt “rehab” rataste alt paremini välja. Sellest hoolimata on müra samal ajal piisav ja sellistel seadmetel on range kiiruspiirang - mitte rohkem kui 40 km / h. Suuremate linkidega tööriistal on märkimisväärne kaal ja pealegi pole seda võimalik igat tüüpi masinatele paigaldada - mõnel ei võimalda kaar seda lihtsalt.Struktuurselt jäigad ketid on tavaline kett, millel on lülid, mille külge on kinnitatud põikielemendid.

Pehmeid tooteid iseloomustab asjaolu, et nende valmistamisel kasutatakse mittemetallilisi aluseid:

• polüuretaan;
• plastist;
• Kumm.

Selliste konstruktsioonide tugevuse suurendamiseks kasutatakse tugevdust. Seega nakkub pehme alus hästi ka pinnaga, kuid rehvi kulumist esineb vähemal määral. Selliste sõidukite kiiruspiirang on juba kõrgem - kuni 80 km / h ja lisaks on liikumisel müra palju vähem kuuldav. Küll aga jäisel pinnal sõites jõudlus langeb ja võimalik on libisemine.

Kui rääkida kõvade ja pehmete valikute praktilisest rakendamisest, siis esimesed sobivad rohkem talvel maalesõitudeks (tõenäolisemalt jääteega kohtumiseks) ja teised aitavad suurepäraselt talvel linnas sõites, kus mustusest ülesaamise vajaduse protsent on selgelt suurem.

Joonistus ja selle geomeetria

Selle struktuuri joonis on jagatud kolme tüüpi ja võib sarnaneda:

• "Redel";
• "Kärjed";
• "Rombus".

"Redeli" alus koosneb kahest pikisuunalisest harust ja see asetseb mõlemal küljel kogu ratta ümbermõõdu ulatuses. Selle kinnitamiseks šassiile "redeli" alusel paigaldatakse spetsiaalsed lukud. Järgmisena kinnitatakse tööosad alusele. Kui selline kett on sirgestatud asendis, meenutab see täielikult köisredelit, sellest ka oma nimi.

"Redel" on läbilaskvuse suurendamiseks kõige lihtsam tüüp, seega on see väga odav. Kuid sellel seadmel on mitmeid olulisi puudusi:

• Selle konstruktsioonis on tööosad üksteisega paralleelsed, mistõttu kontakt roomikuga on muutuv, mis võimaldab autol sügaval lumel või lahtisel pinnasel “urguda”;
• Tööosade "redelil" paigutamise eripära tõttu on see tõhusam ainult pikisuunalise sõidu korral, samas kui nende kõrvade põikisuunamine on ebaefektiivne;
• Pinnaga vahelduva kokkupuute tõttu tekib ülekandele lisakoormus.

Enamik professionaalseid autojuhte eelistab "teemant" mudeleid, pidades neid töökindlamaks. Nende disain on üsna sarnane "redeliga", seal on kasutatud ainult pikisuunalisi oksi, millest moodustub "rombi" kujuline muster.

"Kärje" muster moodustub ka mitme "teemandi" põiki harudest, mis asetatakse perioodiliselt kogu pikkuses, hoolimata asjaolust, et need on üksteisega ühendatud spetsiaalse ühendusega joone kujul.

"Kärjes" ja "rombis" on erinevalt "redelist" töötavad oksad pinnaga püsivalt kontaktis, mis tähendab vähem negatiivset mõju rehvidele ja jõuülekandele. Sellest on näha, et "kärjed" ja "romb" peavad paremini vastu külgmõjudele ja auto suunatakse palju vähem külgedele.

Mõned targa valiku aspektid

Teljevastaste kettide valimisel peaksite pöörama suurt tähelepanu nende valmistamise materjalile, kasutatava mustri geomeetriale ja tööriista enda suurusele. Toode peab tihedalt ümber ratta istuma. Seetõttu peate enne ostmist välja selgitama ratta laiuse ja läbimõõdu. Samuti on vaja hoolikalt kaaluda linke endid. Suur lüli tuleb suure mustusega kergemini toime, kuid jää või suure lume korral on eelistatav kasutada väikeseid linke.

Kettide paigaldamine ratastele

Tooted paigaldatakse ratastele eelnevalt, enne eeldatavat probleemsesse piirkonda jõudmist. Kui auto on juba lumehanges või porihunnikus kinni, siis on keti šassiile panemine väga keeruline.

Protsess ise koosneb kuuest etapist:

1. Veorataste ette asetatakse maapinnale, pikisuunas sõidusuunas ketid, mis seejärel sirguvad. Kinnitusosad (karabiinid, lukud, konksud) peavad olema suunatud liikumissuunas;
2. Järgmisena peate tööriista otsa sõitma nii, et ees olevast rattast jääks veel 20–30 sentimeetrit toodet;
3. Pärast seda visatakse selle taga olev osa rattale;
4. Kinnitusvahendi abil fikseeritakse kõigepealt sisemine pikisuunaline haru, seejärel väline;
5. Kui on olemas pingutusmehhanism, tuleks seda kasutada;
6. Viimaseks sammuks on lühike edasisõit (20-30 meetrit), et veenduda, et sõiduk on korralikult šassii külge kinnitatud ja täielikult laienenud.

Ainult ülaltoodud lihtsate sammude täites võite hakata tegelema maastikuga. Eraldi tuleb märkida, et "võitlus" tuleks läbi viia madala käiguga, et rattad saaksid tavaliselt "välja kühveldada". Linna tingimustes saab kettidel liikuda nominaalrežiimil, siiski on parem enne teha proovisõit, et auto käitumist ette tunnetada. Proovisõit on eelistatav läbi viia erinevatel pindadel – nii lumel kui ka jääl.

TÄHTIS! Alati tasub meeles pidada, et kiiruse ületamine on täis juhitavuse kaotust ja katkemist ringrajal endal!

Libisemisvastase aine isetootmine

Kuigi kaasaegne turg pakub autoomanikele laias valikus kirjeldatud tooteid, ei ole vaja neid tõrgeteta osta, neid pole kodus nii keeruline valmistada. Siiski tasub mainida, et ilma tehaseseadmeteta on võimalik valmistada vaid jäika tüüpi seadet. Kõige lihtsam on kokku panna "redeli" versioon, veidi keerulisem - "romb" ja "kärgstruktuurid", kuigi nende valmistamine pole keeruline, võtab palju aega.

Tootmismaterjalidest vajate:

• Metallist kett, milles lülid on ühendatud keevitamise teel (samal ajal on vaja määrata lüli mõõtmed);
• kinnitusvahendid;
• Pingutusseade.

Tööriistadest peaksite kindlasti varuma:

• Nurklihvija lõikekettaga (nn "bulgaaria");
• Keevitusseadmed;
• mõõteriist;
• Vise.

Kogu töö samm-sammuline protsess on järgmine:

1. Kõigepealt peate tegema mõõtmised - mõõtke mõlemad pikisuunalised oksad mööda ratast, need peaksid olema sama pikkusega;
2. Lõika veski abil ettenähtud osad ära;
3. Mõõtke ristosad piki pikkust ja lõigake need teatud koguses (mida rohkem neid on, seda parem);
4. Keevitusõmbluse asukohas olevate lülide põikharude lõpus peate tegema lõike ja seda veidi lahti painutama. Seda toimingut tuleb korrata iga ettevalmistatud osa puhul;
5. Seejärel tuleb pinnale asetada pikisuunalised oksad ja põikisuunaliste lülide sisselõigete abil nende külge haakida. Siin on vaja selgelt jälgida, et risttalade risti asetsemist jälgitaks üksteisest võrdsel kaugusel;
6. Keevitusmasina abil on vaja keevitada valmistatud pilud;
7. Konksud ja karabiinid kinnitatakse sarnaselt - pikisuunaliste harude esiotstesse;
8. Vajadusel paigaldatakse sees asuvale oksale pinguti;
9. Saadud toode paigaldatakse rattale ja testitakse selle õiget sobivust (vajadusel on võimalik pikiharusid suurendada / lühendada).

MÄRKUS: monteerimisprotsessi ajal on võimalik kasutada ka pikisuunaliste harude ühendamist põikisuunaliste harudega poltide abil, kuid keevisõmblust peetakse usaldusväärsemaks.

Käevõrud ja ketid - peamised erinevused paigaldamisel

Levinud on arvamus, et kettide paigaldamiseks on hädavajalik kasutada tungrauda. See väide peab osaliselt paika, kui pool rattast on juba maas. Ja tavaolukorras ei võta kogu protseduur isegi viit minutit ja see ei nõua spetsiaalseid tööriistu. Kuid siiski on käevõrusid lihtsam jalga panna, nii et enamik professionaalseid autojuhte eelistab neid. 5 käevõru paigaldamine ratta kohta võtab aga kauem aega kui kettide paigaldamine.

TÄHTIS! Käevõrusid ei soovitata paigaldada õhukestele ketastele, sest nende seinad võivad neid järk-järgult lõigata.

Libisemisvastane aine paigaldatakse ainult veoteljele, kuid see reegel ei kehti mägistel aladel sõitmisel, siis tuleb libisemise vältimiseks varustada kõik neli ratast. See asjaolu kehtib eriti esiveoliste autode puhul järsust mäest väljasõidul.

Käevõrud ja nende otstarve

Käevõru tüüpi libisemisvastased seadmed on struktuurilt mitme elemendi omavahel ühendatud kombinatsioon:

• isepinguv lukk;
• Vöö;
• Kett.

Erinevalt kettidest saab käevõrusid paigaldada igal ajal ja mitte ette. Neid saab kinnitada isegi siis, kui masin on juba kinni jäänud või raskel maastikul.

Sellised seadmed võimaldavad teil hõlpsalt sõita mööda lumiseid teid, vältides teel libisemist, ja pakuvad ka usaldusväärselt täiendavat ohutust tänu tihedamale haardumisele pinnale. Sageli ostavad käevõrusid need autojuhid, kes valmistuvad sõitma mägistes piirkondades, kus on oodata tugevat külma või tugevat lumesadu. Käevõrude kasutamise peamine eelis on see, et igaüks saab neid rattale kinnitada - selles küsimuses pole vaja eriteadmisi ja kogemusi.

Käevõrude disainifunktsioonid

Tegelikult on need universaalne lahendus, olenemata nendega varustatavate rataste suurusest. See võib olla suuruses 13. kuni 16. ja isegi rohkem. Seega sobivad kasutamiseks ühtviisi nii suured kui ka väikesed rehvid. Pealegi pole õige käevõrude valikuga vaja rehvimärgistust üksikasjalikult mõista.

Need seadmed ise ilmusid Venemaa territooriumil suhteliselt hiljuti, kuid tänapäeval kasutatakse neid kõige sagedamini Venemaa kesk- ja põhjaribal. Kuid harva leidub neid ainult riigi lõunapoolsetes piirkondades, kus talved on eriti mõõdukad, ja seetõttu pole nende järele vajadust.

Iseenesest koosnevad need keti segmentidest, mis on kinnitatud sünteetilise vööga. Selline kinnitus võimaldab libisemisvastaseid elemente šassiil kindlalt hoida. Käevõru asetatakse ratta peale ja vöö ots lastakse läbi ketta augu. Vastasel küljel on rihm pingutatud ja kindlalt kinnitatud.Nii sobib vöö/käevõru tihedalt rehvi külge ja suurendab haarduvust. Nende kõrgus muutub piisavaks, et puutuda kokku kindla alaga, samal ajal tekib õige hõõrdumine, mis annab autole vajaliku tõuke.

MÄRKUS: Isegi kui korralikku veojõudu ei ole võimalik saavutada, hakkavad lintid oma labadega mustust/lund riisuma, kuni jõuavad stabiilsele pinnale.

Kasutamise eripära

Nagu eespool mainitud, seisneb käevõru seadme eksklusiivsus kasutusmugavuses ja paigalduskiiruses. Seetõttu on nende integreerimine rattaga võimalik ka siis, kui masin on juba raskes olukorras ja see eristab neid ketiseadmetest.

Käevõru kinnituse peamised eelised on:

• Rakenduse asjakohasus juba tekkinud ebasoodsates olukordades;
• Neid saab eemaldada / panna väga lühikese aja jooksul ja ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata - tungraua;
• Nende paigaldamisel pole vaja välist abi;
• Need on kompaktse suurusega, kergesti paigutatavad auto pagasiruumi;
• Iseloomustab mitmekülgsus (sobib erinevatele tüüpidele ja rehvidele ja autodele);
• Saadaval nende hinnavahemikus;
• Neil on üsna pikk kasutusiga.

Käevõrud, aga ka ketiseadmed, jagunevad omakorda tinglikult kõvadeks ja pehmeteks. Esimesed hõlmavad metallist variatsioone ja teised polüuretaan-, plastik- või kummialusel valmistatud seadmeid.

Plastnäidiste tootmisprotsess on üsna lihtne, kuid tehniliste põhiomaduste poolest võivad need isegi oma metallist analooge ületada. Need sobivad suurepäraselt autodele, krossoveritele ja maasturitele.

TÄHTIS! Samas eelistatakse metallnäidiste paigaldamist veoautodele või eriseadmetele, kuna nimetatud transpordil on suurenenud kaal.

Käevõrude kasutamise üldreeglid

Kõigi erandita käevõru näidiste puhul on siiski vaja järgida üldreegleid:

• Käevõruseadmetega varustatud auto kiiruspiirang peaks olema vahemikus 50–80 km / h;
• Käevõru seadmeid kasutades peate minimeerima liikumisaega raja kuivadel ja sillutatud aladel, selline sõit ei tekita mitte ainult täiendavat seadmete purunemise ohtu, vaid mõjutab negatiivselt ka auto vedrustuse ja rattarehvide seisukorda;
• Käevõrude kasutamisel on vaja jälgida kiirenduse / aeglustuse sujuvust, et vältida siduri tugevat töötamist ja põhjendamatuid tõmblusi;
• Veoteljele on eelistatav paigaldada libisemisvastased käevõrud (muidu pole mitteveolisele šassiile kinnitamine mõttekas ja see meetod võib tekitada isegi tarbetuid liikumisraskusi);
• Kirjeldatud seadmed tuleb hoolikalt ja eriti hoolikalt paigaldada suurenenud ketaste läbimõõduga autodele. Sel juhul tuleb kindlasti veenduda, et pidurisadula ja käevõru hoidiku vahel on usaldusväärne vahe;
• Enamikes keerulistes olukordades on otstarbekas automaatne pidurisüsteem, aga ka kursistabiilsuse kontrollsüsteem ja muud elektroonilised tugisüsteemid välja lülitada, sest vaevalt need on mõeldud selliste varikatustega autode kasutamiseks ja pigem segavad kui aitavad. .

Fikseerimine

Eraldi tasub mainida käevõrude kinnituselemente.Need võivad oma konstruktiivse olemuse poolest erineda ja jagunevad:

• Nailonrihm on äärmiselt ebausaldusväärne kinnitusvahend, kuna vastu plaati hõõrudes on oht see puruneda, eriti aktuaalne on see probleem tembeldatud ketaste puhul, millel on teravad servad;
• Ketisegment on mehaanilise tugevuse poolest usaldusväärsem kinnitusviis, kuid see võib olla ohtlik ratastele endile – segment võib kergesti kahjustada eksklusiivseid valuvelgi.

Parimate libisemisvastaste kettide ja käevõrude edetabel 2025. aastal

Libisemisvastased ketid

3. koht: Promstropi karu 76

Oma segmendi jaoks äärmiselt vastupidav valik. Suurepärane šassii haardumine, mõeldud sõitmiseks rasketes tingimustes. Ohutust suurendab selgelt pidurdusteekonna vähendamine, mis parandab sõiduki juhitavust. Variatsioon on segmentaalne ja jaguneb kaheks ahelarühmaks, moodustades "redeli" kuju. Sellel on metallist alus.

Nimi	Indeks
Tootjariik	RF
Lubatud läbimõõt, cm	R15-R19
Hind, rubla	7000

• Tugev metallist võll;
• Tugevad klambrimutrid;
• Kahekordne kettide rühm.

• Ei tuvastatud.

2. koht: Ladder LT

See näidis on mõeldud mittetäieliku ajamiga sõiduautodele. See võimaldab teil jagu saada pakasega jäisest pinnasest ja asfaldist. Seda on mugav kasutada nii sügisel kui talvel. Eriti hea märgaladele. Alus on metallist, minimaalne kasutusiga on 10 aastat.

Nimi	Indeks
Tootjariik	Venemaa
Lubatud läbimõõt, cm	16
Hind, rubla	5050

• Suurepärane libisemisvastane toime;
• Suurepärane töö mudasel maastikul;
• Muutuv lingi laius;

• Ei leitud.

1. koht: "Sorokin"

Tõenäoliselt parim autode libisemisvastaste kettide komplekt. Tootmine põhineb legeerterasel, mugav kinnitus ei võimalda libisemist, piiratud ruumi tingimustes. Konstruktsiooni kogumass ei ületa 4 kilogrammi, mis tähendab teatavat manööverdusvõime suurenemist.

Nimi	Indeks
Tootjariik	Venemaa
Lubatud läbimõõt, cm	16
Hind, rubla	6199

• Suurepärane kohver transportimiseks;
• legeerterase kasutamine;
• Hea konks.

• Kurvides ei tööta hästi.

Libisemisvastased käevõrud

3. koht: "DorNabor"

Ideaalne ratastele raadiusega 16-18. Komplekt on loodud spetsiaalselt Lääne ja Aasia automarkidele: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. Kaitsja töötab täiel rinnal.

Nimi	Indeks
Tootjariik	RF
Lubatud läbimõõt, cm	Varieerub
Hind, rubla	Olenevalt tellimusest ja kogusest min. 3000

• Kaasas on spetsiaalne kott hoiustamiseks;
• Link on erinev;
• Seal on lai riba.

• Vene Föderatsiooni territooriumil jaemüügis on seda raske leida.

2. koht: "PRO-4×4 Medium"

See seade muudab teel liikumise lihtsuse ja mugavuse. Disainis on kasutatud PRO-Medium tehnoloogiat, mis tähendab käevõrude väikeseid mõõtmeid ja nende kaalu, võrreldes kettidega. Vaikimisi on komplektis kaasas kindad, et neid oleks lihtne paigaldada.

Nimi	Indeks
Tootjariik	RF
Lubatud läbimõõt, cm	R15-R19
Hind, rubla	7000

• Suurepärane vaikekomplekt;
• Suurepärane jõudlus maastikul;
• Adekvaatne hind.

• Ei.

1. koht: DORNABOR "CROSSOVER" L 8

Komplekt on suunatud spetsiaalselt suurtele sõiduautodele, mahtuniversaalidele ja väikebussidele. Samamoodi saab seda kasutada väikeste reisijateveoks. See võib kergesti väljuda sügavast roopast, ronida ülesmäge, ületades jäise ala. Sobib suurepäraselt kalapüügiks, jahipidamiseks, reisimiseks ekstreemsetes tingimustes. Komplekt ise on väga kompaktne, ei võta pagasiruumis palju ruumi.

Nimi	Indeks
Tootjariik	RF
Lubatud läbimõõt, cm	R18-R19
Hind, rubla	Olenevalt tellimusest ja kogusest min 3000-4000

• Suuruse kompaktsus;
• Mitmekülgsus.

• Ei tuvastatud.

Epiloogi asemel

Reaalsus on see, et enamik juhte on juba pikka aega eelistanud ise veojõukontrollitooteid valmistada. Nüüd on aga turule ilmumas üha enam spetsiaalseid kette ja käevõrusid, mis võivad autoentusiasti elu oluliselt lihtsustada. Samas on käevõrud mugavamad.