Parimate autode edetabel algajatele autojuhtidele 2025. aastaks

Igal uuel juhil, kes on hiljuti edukalt sooritanud B-kategooria mootorsõiduki juhtimisõiguse eksami, tekib alati küsimus, kas valida oma esimene auto. Siin peate võtma arvesse selle maksumust ning uute ja kasutatud autode eeliseid ja puudusi ning paljusid muid tehnilisi üksikasju. Lisaks on enne esimese auto ostmist soovitatav tutvuda algajatele mõeldud autode praeguse reitinguga.

Eelarve ja lisatasu valikud

Loomulikult, kui algaja juhi jaoks pole rahaline külg probleem, võite osta oma esimese auto ja isegi 2 miljoni rubla eest - kõik sõltub teie soovidest. Samas, kas sellisel ostul oleks mõtet? Lõppude lõpuks peab esimene auto välja töötama praktilise sõidu oskused, mitte aga asjaolu, et vigu oleks võimalik vältida. Oleks tore, kui need mööduksid jäljetult nii juhi kui ka auto enda jaoks. Kuid nagu praktika näitab, saavad paar kriimustust ja kere marrastust esmakursuslaste pidevaks kaaslaseks. Ja see olukord on paljudest võimalikest valikutest parim. Seega on parem mitte kannatada selle pärast, et kallis auto saab teie enda kätega kahjustada.

Teine põhjus võib olla remondi- ja hoolduskulud. Raha kulutatakse autole mitte ainult üks kord autokaupluses, vaid ka selle töö käigus.Sellest järeldub järeldus, et isiklikke võimeid on vaja mõõta keskmise auto hoolduskuluga kuus. Lisaks kaotab premium-variatsioonides auto kiiresti oma hinna ja selle edasine müük võib muutuda keeruliseks.

Professionaalide nõuannete põhjal on uutele autoomanikele ideaalne valik autod hinnavahemikus 300–700 tuhat rubla. Sellegipoolest, kui eelarve lubab mõningaid kulutusi “ülevalt”, siis on soovitatav varustada sõiduk maksimaalse arvu ohutuse eest vastutavate süsteemidega (veojõukontrollisüsteemid, ABS, pidurdusjõu jaotussüsteem jne). See hõlmab ka passiivseid turvaseadmeid – kardinaid ja patju, töökindlaid peatugesid, eelpingestatud rihmasid. Kõik ülaltoodu ei ole üleliigne, sest algajad juhid kuuluvad kõrge riskikategooriasse.

Kasutatud või uus auto

See küsimus on veelgi asjakohasem kui eelmine. Kasutatud auto peamine eelis on see, et seda saab osta suhteliselt väikese summa eest ning auto ise võib olla oma klassis üsna kõrge ja võib isegi olla parem kui uued eelarvevõimalused. Kui aga rääkida moraalsest vananemisest, siis sellist masinat saab võrrelda vaid sama tootmisaasta samade seadmetega. Ja nagu ikka, tekib kasutatud autot ostes mitmeid olulisi küsimusi, millest müüja võib vaikida, näiteks:

• Masina püsiva töötamise tingimused;
• Kas mootor on üle kuumenenud (ja kui sageli);
• Kas kere on deformeerunud?
• Kas käigukast töötas kulumise vastu (eriti automaatkäigukasti puhul);
• Kas kogu elektroonika töötab korralikult jne?

Samas nõuab kasutatud auto enne ekspluatatsiooni alustamist tõenäoliselt täiendavaid rahalisi investeeringuid ja hooldust, näiteks: tehnoülevaatus, pisivigade kõrvaldamine, mida esmasel ülevaatusel ei õnnestunud tuvastada jne.

• Siin on mõned tingimused, mille olemasolu hõlbustab oluliselt kasutatud auto ostmist:
• Ei ole vaja rahalisi investeeringuid, mis ületavad tasutud kulu ning tulevased hoolduskulud on üsna mõistlikud ja prognoositavad;
• Auto on üldiselt töökorras ja reisiks ette valmistatud;
• Autot on võimalik kindlustada soodsatel tingimustel ja kindlustus katab enamuse võimalikest probleemidest;
• Tootja garantii ei ole aegunud.

Auto mõõdud debütandile

Suurtel maastikusõidukitel on muidugi palju eeliseid: tugevdatud kere, parem nähtavus ja nelikvedu. Samas on mitmeid miinuseid, näiteks: halb manööverdusvõime, mis on nende garanteeritud omadus, neid on oma suuruse tõttu raske tunnetada, mida ei saa öelda kompaktsemate mudelite kohta. Ja need auto omadused algaja juhi jaoks mängivad olulist rolli, sest need võivad raskendada tagurpidi sõitmist, raskendada diagonaalparkimist, samuti on probleeme reavahetusega maanteel sõites, sama võib öelda ka edasiliikumise ja üritab mööduda. Suurte džiipidega sõitvate uustulnukate jaoks on eriline probleem kitsas ruumis manööverdamine.

Sellest tulenevalt soovitavad eksperdid mitte valida oma esimeseks sõidukiks suuri autosid, vaid keskenduda pigem klassidele “A”, “B” või “B +” – need võivad sisaldada isegi suhteliselt väikeseid krossovereid, mis on oma suuruselt lähedased luukpäradele. sama segment.

Ajami tüüp

Veel üks küsimus, mille üle debütantsõitja peaks "pead murdma". Nii nelikveol kui ka taga- ja esiosal on oma plussid ja miinused.

Esirattavedu

Plussid:

• Kardaanvõlli puudumise tõttu odav, lihtne ja usaldusväärne disain;
• Piisavalt turvaline pöördesse sisenemine, tk. esirattad ei "lükka", vaid "tõmbavad tagasi" autot;
• Parem murdmaasõiduvõime (võrreldes tagaveoliste sõidukitega). See asjaolu on tingitud asjaolust, et esirattad on rohkem koormatud kapotiruumi paigaldatud tehniliste sõlmede massiga ja see omakorda parandab veorataste haardumist pinnaga.

Miinused:

• Veorataste maksimaalseid pöördenurki vähendab neile paigaldatud võrdse nurkkiirusega hingede jõud;
• Libisemine ja seiskumine süvenevad oluliselt (gaasile avaldatava järsu surve korral), kuna raskuskese kandub üle tagasillale, mis vähendab veorataste haardumist pinnale.

Tagumine ajam

Plussid:

• Suurenenud kiirenduse efektiivsus tänu raskuskeskme ülekandele veoteljele;
• Suurenenud teabesisu ja juhtimiskontroll.

Miinused:

• Suureneb tagatelje libisemise oht (asjakohane ebatasasel või märjal pinnal), mis on tingitud liigsest kaalust, kere tagumise osa suurenenud väntamisest ja pöördemomendi ülekandumisest tagaratastele.

Nelikvedu

Plussid:

• Suurenenud stabiilsus ja juhitavus rajal;
• Suurepärane kiirenduse dünaamika tänu pöördemomendi ülekandmisele kõigile neljale rattale, minimeerides võimsuskadusid libisemise korral;
• Parem murdmaasõiduvõime tänu võimalusele pöördemomenti rataste ja telgede vahel ümber jaotada (vajadusel).

Miinused:

• Projekteerimisraskuste tõttu ülikallis hooldus ja remont.

Käigukast: valik "mehaanika" ja "automaatika" vahel

Käsitsi käiguvahetust peetakse ainult “harjumuse küsimuseks”, paljudel juhtidel pole seda lihtsalt vaja. Linnasõidu objektiivsetest tingimustest lähtudes ei ole manuaalkäigukastiga "tõmblemine" juhi jaoks parim algus ja selline olukord tekib alati. Mõnikord võib automaatkäigukastile ette heita piiratud ökonoomsust, kuid kaasaegsed sõidukid on kütuse säästmiseks juba üsna asjatundlikult kohanenud ja vahetavad käike palju tõhusamalt kui inimene.

Esimese auto võimsus

Professionaalid soovitavad mitte valida liiga võimsaid mudeleid, esimesel autol peaks olema piisavalt võimsust, millest piisab õigeks möödasõiduks ja keskmises liikluses liikumiseks. Sellised tingimused on üsna kooskõlas näitajaga 150 hobujõudu, olenemata auto suurusest ja tüübist.

Valik välismaise auto ja vene mudeli vahel

See teema on samuti väga vastuoluline ja kiireloomuline. Mida on parem algajale osta: kodumaise autotööstuse mudelit, kuid uut või valida vanem välismaise auto, kuid garanteeritult töökindlam? Enamik autojuhte nõustub, et vaidlus on ainult isikliku maitse üle. Sellele küsimusele vastamisel on siiski eelistatav juhinduda järgmistest kriteeriumidest:

• Milline on käigukasti, šassii ja mootori töökindlus üldiselt;
• Hoolduse hind ja kättesaadavus, probleemideta varuosade soetamise võimalus;
• Automargi populaarsus kuritegelikus keskkonnas (varguse oht);
• Millised on tulevase autoomaniku oskused minimaalses remondis (keegi pole kaitstud avariiolukordade eest teel);
• Üldine sõiduki juhtimise oskus (täiesti võimalik, et roolivõimendi võib algajat juhti isegi rohkem segada kui aidata).

MÄRKUS: Praegune statistika näitab, et enamik uute autode omanikke eelistab Venemaa autotööstust selle kasutatud versioonis - VAZ 2109-st VAZ 2114-ni. Teised populaarsed mudelid on üsna uued Lada Priora või Lada Kalina mudelid. Kolmandal kohal on endiselt välismaine mudel - Chevrolet Lanos.

Koduseid sõiduautosid köidavad nende lihtne disain ning madal remondi- ja hooldushind (see kehtib eriti esiveoliste kuni kümnenda põlvkonna VAZ-i mudelite kohta). Kuid mugavuse ja ohutuse osas kaotavad nad eelarvesegmendist paljudele välismaistele autodele. Ja neil on omakorda märkimisväärne puudus, mis väljendub varuosade ja üldiselt remondi kõrgetes kuludes. Viimasel ajal on siia lisandunud ka üüratu kindlustus- ja maksusumma.

PRO NIPP!!! Ideaalne variant uuele juhile on luukpära, sest sellel on kõige lihtsam parkida (kliirensit on 15 sentimeetrit, mis on äärekivide äärde parkimisel väga mugav). Eelistatav on valida automaatkäigukast ja parkimisandurite süsteemi paigaldamine - nii ees kui ka taga - ei ole üleliigne. Ja parem on valida mootor keskmisest segmendist - 1,6 liitrit.

Parim auto autoeksami sooritamiseks

Küsimus on pigem vastuoluline, sest autokoolide autopark pole piisavalt suur. Ja mitte kõik selle laevastiku üksused pole varustatud ka liikluspolitseiniku osalusel autoeksami sooritamiseks.Samas ei lähe eksamil sooritavale inspektorile suurt korda see, et eksamineeritav õppis Lada Kalinaga sõitma ning tal tuleb ette võtta kaalukam ja võimsam Chevrolet Cruze. Kui aga on võimalik, siis on lihtsam rentida autot, mis oma suuruse ja võimsuse poolest meenutab kõige enam õppeautot. Seega on iga edasimüüja vastus sellele küsimusele erinev.

Esimese auto pädeva valiku kriteeriumid

Kõigepealt peate kindlaks määrama hinnapiiri, mille jooksul tulevane autoomanik otsustab auto osta. Liiga kallis auto ei ole eelistatud valik, sest nõrk sõiduoskus võib kahjustada mitte ainult sõidukit, vaid ka omanikku. Esmakursuslane tunnetab endiselt vähe sõiduki suurust selle liikumise käigus, tal on minimaalne oskus liiklusolukorra muutusi ette näha, ohtlikud teelõigud ja ebatasased pinnad ei mäleta ega suuda kiiresti manööverdada keerulistes olukordades.

Lisaks vigastab juhtimiskogemuse puudumine autot ennast, kütust kulub ebaökonoomselt ning omanik ei saa korralikult jälgida mehaanilise hobuse põhisõlmede ja komponentide tervist. Seetõttu oleks põhiline soovitus osta vastupidav seade, mis ei nõua remondiks ja hoolduseks kulukaid rahalisi kulutusi.

NÕUANNE! Parim on, kui elukutseline juht osaleb otseselt esimese auto ostmise protsessis.

Samuti tuleb arvestada sellega, kui paljudele reisijatele auto salong mõeldud on. Kui seda peaks sõidukit juhtima peamiselt vaid autoomanik ise, siis ruumikat salongi taga ajada ei tasu, sest siis tõuseb hind.Piisab sellest, et juhi enda iste oleks mugav ja mugav. Kui plaanite regulaarselt transportida sõpru või pereliikmeid, muutub salongi küsimus aktuaalsemaks ja peaksite hoolitsema selle mahutavuse ja reisijate mugavuse eest. Kui reisijad tunnevad ebamugavust, võib see algaja juhi tähelepanu juhtimiselt kõrvale juhtida.

Professionaalide üldised soovitused on järgmised: parem on eelistada ühist ja usaldusväärset kaubamärki, et ei tekiks probleeme varuosade või remonditöödega, mis on eksklusiivse näidise valimisel asendamatu peavalu.

Peamised vead esimese auto valimisel

Statistika kohaselt, mida juhtivad autoajakirjad igal aastal koguvad ja kokku võtavad (näiteks "Rooli taga"), ei muutu tulevaste autoomanike sageli tehtavad vead aasta-aastalt praktiliselt.

Reeglina hõlmavad need järgmist:

• Auto ostmine on majanduslikus mõttes äärmiselt kahjumlik. Selline auto sobib suurepäraselt paljude parameetrite poolest: värv, mark, jõudlus, suurus - kuid samad kulutused bensiinile, mis on uskumatute proportsioonideni täis puhutud, tasandavad kogu osturõõmu. See näitab, et enne “kaunis ümbrises kommi” ostmist on parem küsida nõu kogenud juhilt, samuti arvutada ette kõik hinnangulised sõiduki käitamise kulud.
• Kuni ostuni ei arvesta autoomanik sõiduki edaspidise hoolduse hindadega. Uue juhi tavapärane esmamulje on see, et auto rõõmustab teda jätkuvalt suurepäraste tehniliste näitajate ja jõudlusega ning kui mitte alati, siis vähemalt väga-väga pikka aega.Kuigi masin on täiesti uus, vajab see kunagi hooldust nagunii. Seega peaks soetamisprotsessi üheks peamiseks kriteeriumiks olema varuosade olemasolu ja remondi suhteline odavus.
• Järelturult autot ostes unustab ostja kontrollida auto ajalugu. Tema osalemine liiklusõnnetustes, probleemid autode maksustamisega ja muud hädad, mis hiljem kindlasti ette tulevad, toovad kaasa palju tarbetut tüli. Kasutatud auto ajaloo kontrollimine on ostja püha kohustus.
• Liiga kalli või liiga odava auto ostmine. Ostu ajal äärmustesse laskumine on väga-väga kahjulik samm. Näitena võiks tuua kalli ja eksklusiivse auto impulsiivse ostu, kui algajal juhil pole Venemaa teede hetkeseisust aimugi või pole seda üldse. Sellises olukorras võib modelli eksklusiivsus ja uudsus mõistuse varju jätta. Lisaks ei pruugi kogenematu autoomanik teadagi, et mõned kaubamärgid pole üldse linnasõiduks mõeldud. Hoolimatu ostu tagajärjeks võib olla mehhanismide ja sõlmede enneaegne rike ning sõiduki töö- ja tehniliste näitajate kadumine. Samas ei tasu osta sõidukit, mis on oma elu jooksul kõike näinud. Võimalik, et osturõõmu jääb varjutama pidev hooldusvajadus ja ettenägematud kulutused sellele. Kõige parem on enne ostmist eelnevalt välja arvutada kogueelarve, keskmine kütusekulu päevas, võimalikud remondi- ja hoolduskulud.

Näited kõige hoolimatumatest ja kahjumlikumatest ostudest:

• Kallid mudelid madala hinnaga - tõenäoliselt on need aegunud ja tehniliselt halvas seisukorras näidised;
• Suure mootorimahuga sõidukid - bensiini tarbimine muutub ülemääraseks, samuti tõuseb transpordimaks;
• Sõidukid, mis on ületanud 10 aasta vanuse lati - selliste näidiste kere metall on ammu kaotanud oma tugevuse ja üldised töökoormuse tingimused jäävad teadmata;
• Sõiduk on "vahetanud" rohkem kui kolm omanikku;
• Spordimudelid - need on hoolduse mõttes väga kallid, nende rikke oht on äärmiselt suur, tõenäoliselt ei tunne kogenematu juht end neis kogu oma jõuga mugavalt (reavahetuse ja parkimisega võib tekkida probleeme).

Parimate autode edetabel algajatele autojuhtidele 2025. aastaks

Venemaa autotööstus

4. koht: VAZ 2114

See viieukseline esiveoline luukpära on varustatud 1,6-liitrise (81 hobujõudu) bensiinimootoriga. See ei saavuta võimsuse osas soovitatud parameetreid, kuid seda eristab odav remont ja töökindel elektrijaam. Lisavõimaluste hulka võivad kuuluda istmesoojendus, pardaarvuti ja GPS-signalisatsioon.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2010
Võimsus, l/s	1.6
Mootori maht	81
Uste arv	5
Hind, rubla	150000

• Hea manööverdusvõime;
• Usaldusväärne mootor;
• Osade jaotus.

• Siseviimistlus hapra plastikuga.

3. koht: VAZ 2110

Hea manuaalkäigukastiga mudel. Seda iseloomustab üsna mugav interjöör, eriti luksuslikus konfiguratsioonis. Lisavarustusena saate paigaldada soojendusega istmed ja suunatulepeeglid. Mudel pälvis häid hindeid mootori töökindluse, madalate hoolduskulude, komponentide ja mehhanismide üldise vastupidavuse tõttu.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2013
Võimsus, l/s	1.5
Mootori maht	76
Uste arv	4
Hind, rubla	130000

• Sujuv disain;
• Eelarve hind;
• Suur pagasiruum.

• Kere nõrk metall.

2. koht: Lada Granta

Vaatamata rahvusvaheliste väljaannete madalatele hinnangutele müüb mudel üldiselt Venemaal hästi. See olukord on tingitud äärmiselt ökonoomsest bensiinitarbimisest. Käigukast on välismaal toodetud ja ainult automaat, sedaani pakiruum on mahukas.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2013
Võimsus, l/s	1.6
Mootori maht	98
Uste arv	4
Hind, rubla	280000

• Ökonoomne mootor;
• Kõrge vedrustus;
• Automaatne kontrollpunkt.

• Veidi ebamugav interjöör.

1. koht: VAZ 2121 Niva

See väike maastur näitas end suurepäraselt Venemaa avamaal ja seda isegi eksporditakse. Seda iseloomustab eriline kompaktsus ja maastikusõiduvõime, oma klassi kohta suhteliselt madal kütusekulu ning õiglane hind. Konfiguratsioonis võib olla mitmesuguseid valikuid - alates hüdraulilisest võimendist kuni alarmini.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2012
Võimsus, l/s	1.7
Mootori maht	83
Uste arv	3
Hind, rubla	290000

• Kasumlikkus;
• Vastupidavus;
• Kompaktsus.

• Kõige ebamugavam salong.

Välismaised näidised

4. koht: Ford Focus

Teise põlvkonna algajate juhtide seas populaarne mudel, mida toodeti aastatel 2000–2005. Näidis on üsna mugav, töös tagasihoidlik ja väga lihtne hallata. Sellel mudelil on viis ust, pagasiruum on mahukas.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2014
Võimsus, l/s	1.6
Mootori maht	100
Uste arv	5
Hind, rubla	320000

• Manööverdusvõime;
• Kasumlikkus;
• Mugavus.

• Probleemid varuosadele juurdepääsuga.

3. koht: "Kia Rio 2"

Venemaal väga populaarne Lõuna-Korea sõiduk, viie ukse ja esiveoga luukpära, millel on automaatkäigukast. Enamik algajaid autoomanikke armastab Kia Rio 2 odava hooldushinna eest ja laialt levinud volitatud keskuste võrgustik on varuosadele juurdepääsu probleemi täielikult lahendanud. Erineb erilise vastupidavuse poolest ja on kohandatud pikaks tööks.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2015
Võimsus, l/s	1.6
Mootori maht	112
Uste arv	5
Hind, rubla	200000

• Mugav salong;
• varuosade olemasolu;
• Vastupidavus.

• Nõrk starter.

2. koht: Skoda Octavia

Sellel liftbackil on esivedu koos manuaalkäigukastiga. Omanikud märgivad avarat interjööri ja mahukat pagasiruumi. Samuti on eeliste hulgas hea juhitavus, töökindel kokkupanek, juhtimis- ja seiresüsteemide ergonoomiline paigutus. Manööverdusvõimet kinnitab suurepärane kurvide läbimise tase.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2008
Võimsus, l/s	1.8
Mootori maht	152
Uste arv	4
Hind, rubla	250000

• Avar salong;
• Tagasihoidlikkus;
• Jätkusuutlikkus.

• Odav teenindus.

1. koht: Renault Logan

Korraga oli see valim Venemaal müügis esikohal. Seda soovitavad sageli sõidukoolitusel nii elukutselised autojuhid kui ka autokoolide õpetajad. Käigukast on töökindel, viiekäiguline. Mootoril on pikk kasutusiga. Autoosade saadavus probleeme ei tekita.

Nimi	Indeks
Väljalaskeaasta	2007
Võimsus, l/s	1.7
Mootori maht	87
Uste arv	4
Hind, rubla	200000

• Kvaliteetne vedrustus;
• Remondi ja hoolduse kättesaadavus;
• Töökindlus.

• Heliisolatsiooni probleemid.

Epiloogi asemel

Esimene auto on väga oluline valik. See suudab mõjutada kogu juhi järgnevat elu, tema sõiduoskuste kvaliteeti ja ka sõidukogemuse omandamise kiirust. Seega tuleks enne ostmist alati olemasolevat eelarvet enda soovide järgi mõõta. Samamoodi tasub mõelda tulevikule: mõnikord võib sõiduki algselt madal hind hiljem kujuneda suurteks rahalisteks investeeringuteks remonti. Samas tasub hoolitseda ka varuosade olemasolu eest - kunagi ei saa täpselt teada, mis hetkel on vaja remonti, olgugi et väiksemat, küll suuremat.