Maastikurattad - "enduro" jaoks pole läbimatuid teid

Mootorratas on hulljulgete ja romantikute transport. Ratturid peetakse ennekuulmatuteks, adrenaliinisõltlasteks, vabamaks kui autojuhte – stabiilsed, värske tuule eest salongi peidetud. Isegi kui kaherattaline auto meenutab tõesti kogukat autot, ei veere rohkem kui 60 km/h, tekitab see rohkem imetlust kui kõige lahedam auto. Parimate enduro mootorrataste kohta räägime allpool.

Mootorratas on parem!

Auto on muidugi mugav transpordivahend, sellel on palju eeliseid, kuid see ei asenda kunagi mootorratast. "Mis on parem?" - igavene vaidlus, nagu suusataja lumelauduriga filmis "Yolki". Kuid iga auto selles vaidluses jääb esimese konarusega kinni. Talvisuusatamise osas on ratta kohta muidugi küsimusi, kuid on ka vaieldamatuid eeliseid:

• suur kiirus ja manööverdusvõime - mida iganes võib öelda, kuid ummikutes ja maastikul näeb ratas välja kasulikum sõiduk;
• mootorratta garaaž - kui palju vähem ruumi on vaja mootorratta jaoks, palja silmaga nähtav;
• hind - kui te ei võta uhkeid mudeleid, on mootorrattad palju odavamad kui auto;
• bensiin - autoga sama vahemaa läbimiseks kulub palju vähem;
• hooldus - remondi, hoolduse osas vähem kapriisne, ka varuosad maksavad vähem kui autod;
• stiil ja ilu – mootorratas armastab meeleheitel, tugevat, hingelt noort, mistõttu tüdrukutele meeldivadki bikerid.

Millest on tehtud maastur?

Kui puudutada ajalugu, siis aasta enne autot ilmus Saksamaale kaherattaline bensiiniauto. Puidust leiutis "ratsutamiseks" arendas meeletu agility - 12 km / h. Mootorrattaliikumise hiilgeaeg algas 20. sajandil ja muutus subkultuuriks. Tänapäeval on neid seadmeid palju tüüpe ja tüüpe, mis erinevad erinevate parameetrite poolest, alates rataste arvust, disainist, lõpetades mootori suuruse ja otstarbega.

Räägime maastikuvarustusest, enim nõutud mootorrattatüübist, mida on mitut sorti. Me ei käsitle maastikutranspordi vahendina puhtalt sportlikke mudeleid, vaid jalgrattaid.

Disaini ja seadmete detailidesse pole vaja süveneda, küll aga tuleb seadmes midagi aru saada. Kõigi mootorrataste põhiüksused ja skeemid on samad.

1 - kahvli esiamortisaatorid, vedrud on peidetud "pükste" alla;

3 - spidomeeter;

4 - esipidur;

5 - gaasi käepide;

6 - sidurihoob;

7 - gaasipaak;

8 - õhupuhasti;

9 - tagumine amortisaator;

10 - väljalasketoru ("Glushak");

11 - tagumine kahvel (pendel);

12 - kettajam;

13-18 - mootori osad;

19 - piduriklotsid.

Maastikuratta jõuallikas erineb autost oma kompaktsuse ja kaalu poolest. Mootor on paigutatud karterisse koos käigukasti ja siduriga, ühe määrdesüsteemiga. Endurikuid eristavad teistest mootorsõidukitest:

• rattad (18 ja 20 tolli);
• ümberpööratud teleskoopkahvel;
• ketaspidurid.

Kahe otstarbega jalgrattad

Mootorrattad, mis on mõeldud normaalseks ja halbade teede ületamiseks, sõites nende täieliku puudumisega, kuuluvad klassi "enduro" (Endurance English - Endurance). Enduro on üks esimesi maastikumootorrattaid. Temast sai alguse kogu mootorrattatööstus. Asfalt oli 20. sajandi alguses haruldus, mistõttu oli vaja transporti, mis sõidaks üle kivide, muda, põlismaade ja metsade. Samas on oluline, et varustus ei laguneks järgmise põrutuse peale ega paneks juhti värisema. Nii sündis enduroratas.

Nüüd on need jalgrattad jagatud turismi- ja võidusõiduratasteks. Turistid ei sõida krundil ja kergel maastikul pikki vahemaid väga kiiresti. Võidusõitjatel õnnestub kihutada mööda püstloodis kive, vallutada soo, mitte takerduda liiva, vaid kõnniteele - see on elevant portselanipoes.

Enduro omadused on järgmised:

1. Disain:

• üle konaruste ja konaruste sõitmiseks tehakse vedrustused pikataktilised;
• rool - hüppajaga kõrge, käekaitse olemas;
• pooldupleksraam (kombineeritud tugevusrõngad);
• esitiib on suurendatud.

2. Rattad: turvis on mustriga, mis aitab sõita nii asfaldil kui ka kruntvärvil. Valamine pole teretulnud - kudumisvardad on paremad.
3. Mootor: põhiosa töötab ühe silindriga, turist (alates 650 cm³) - kahesilindriline V-kujuline. Erandiks on Yamaha ja BMW jalgrattad.

Mõned olulised erinevused sportratta ja lõbusõiduratta vahel:

• "sportac" ei ​​ole esituled;
• algab kickstarteriga;
• ei tohi teel sõita.

"Leibkonna" enduro sordid

Disain põhineb võimsal mootoril, kergel raamil, progressiivsel vedrustusel ja mugaval piloodiistmel. Nende mootorrataste mittesportlikud tüübid on registreeritud sõidukitena ja võivad ohutult sõita mööda tänavaid ja kiirteid, numbrimärgi riputamiseks on raam.

Loomulikult on need rattad varustatud vaiksemate summutitega, et asustatud kohtades mitte möllata. Nende tagaratas on tolli võrra väiksem kui krossirattal. Kuid erinevatel "endurikutel" on mõned tehnilised erinevused.

1. Hard Enduro on krossiratas, mis on kohandatud kasutamiseks mittevõistlusel. Sellel on sportlik fookus, jäigad vedrustused, kuid olemas on esituled, armatuurlaud, elektristarter, külgjalg, pidurituli. Kuurmahu järgi toodetakse 400–650 cm³on õhkjahutusega. Sellise mootorrattaga saab sõita läbi metsatihniku, mägede, liivaste alade, ületada veetõkkeid (soo, jõesuu, lombid). Suure sarnasuse tõttu sportkrossiga võib tekkida probleeme liikluspolitseiga.

2."Pehme" (tsiviil) - erineb murdmaasõidust pehmete vedrustuste, koos istumise võimaluse, kaheotstarbelise kummi, pagasiruumi olemasolu, võimsa piduri, aku ja modifitseeritud mootoriga. Mootori töömaht 125-650 cm3³. Kiirus pole siin eriti oluline, rõhk on turvalisusel.

3. "Tourist" - üksus Pariisi-Dakari ralliks, pikaks maastikusõiduks. Sellel on võimas plastikust kerekomplekt, tuuleklaas, võimas mootor, suur paak, udus liikumist võimaldav tuli, mugav iste, pakiruum. Kuid sellel veokijuhil on suurem kaal ja väiksem murdmaavõime. Selliseid seadmeid saab juhtida ainult kogenud piloot.

4. "Parkett" (poolläbitav) - võime sõita nii headel kui ka halbadel teedel võrdselt hästi. Selle tüübi mootor on 650–1200 cc³ ja kaal ∓ 200 kg. Vedrustus on lühitaktiline, kliirens väike, rattad laia profiiliga kummi- ja valuvelgedega, pidurid võimsad, tuuleklaas suurendatud, maksimaalne kerekomplekt. Kahekordne mugav iste, kohvrid koos garderoobi kohvritega.

Tootjad ja kaubamärgid

Selgeid liidreid linnamaasturite turul nii palju pole, palmi eest võitlevad asiaadid ja eurooplased. Ida on veel ees, nimekiri näeb välja selline:

1. Kawasaki on Jaapani kontsern, suurim mootorrataste ja varustuse tootja;
2. BMW on Saksa kaubamärk, kus kõik pannakse kokku käsitsi, valmis mudeleid kontrollitakse põhiparameetrite arvutidiagnostika abil;
3. Suzuki - ainulaadne Jaapani kvaliteet ja kõrgeim tehniline jõudlus;
4. Yamaha – veel üks Jaapani korporatsioon, mis tegeleb erakordselt kergete mootorratastega;
5. Honda on ettevõte, mis toodab mitte eriti eelarvelisi, kuid väga kvaliteetseid seadmeid;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) on Austria kaubamärk, mis toodab peamiselt sportlikku endurot.

TOPid, reitingud, küsitlused

Parimate mudelite nimekirjad koostavad erinevad inimesed, müügieksperdid, pilootautojuhid, ostjad. Igaüks tõstab esile oma hindamisparameetrid – kvaliteet, hind, kiirus, tüüp, tehnoloogia.

Kolm TOP 12-st

Sõitjate edetabelis on iga rattaklassi kolm parimat mudelit. Maasturite hulgas on:

• KTM 690 Enduro R - absoluutselt maastikusõiduk;
• Lifan LF200 gy-5 - taskukohane;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — lendab nagu liblikas.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Seda mudelit nimetatakse "universaalsõduriks". Austria rattal on võimsad amortisaatorid, mis võimaldavad üsna mugavalt ületada teekonarusi ja kärpida linnaliiklust. Maanteel on tal vähe võrdseid. Kuid ta allub ainult kogenud piloodile.

Rattad on erinevad – tagaosa on laiem. Paak on 12 liitrit, tiivad on kitsendatud, terasest ruumiraam - kõik see võimaldas konstruktsiooni kergendada kuni 140 kg. Mootor 690 kuubi jaoks võimsusega 67 l / s, kuigi ainult üks silinder. Maksimaalne kiirus on 167 km/h. Mootor on vedelikjahutusega. Käigukast - 6 käiku. Istme kõrgus - 91 cm, kliirens - 28 cm, kütusekulu - 4 liitrit 100 km kohta.

• võimas, kõrge moment mootoril põhjadel;
• kerge, kuulekas, hea juhitavus;
• kõrge läbilaskvus;
• vaba kiire üleminek neutraalasendisse, käigud ei lenda ära;
• kett aja jooksul ei vaju, ei veni.

• terasraam ei ole väga tugev;
• pöörete tegemisel puudub teravus;
• Osad on väga kallid.

Lifan LF200 gy5

79 900 hõõruda.

Turistiklassi mudeli järele on suur nõudlus.Cross Lifanis on põhiline vajalik miinimum. Mootor on ühesilindriline, maht - 197 cm / cu. Maksimaalne võimsus - 16,3 hobujõudu. Muidugi mitte metsaline, aga üsna tark. Õhkjahutus ei võimalda mootorit pikka aega koormata, see kuumeneb üle. Paak on ette nähtud 10 liitri bensiini jaoks. Ratta kaal on 122 kg, maksimaalne kiirus 100 km/h. Ketaspidurid. Korpus on põrutuskindel, külmakindel plastik.

Spordist eristab seda kaasreisija, pagasiruumi, rooli ja käte kaitse olemasolu. Suurepärane valgustustehnoloogia.

• kerge ja krapsakas;
• ökonoomne - sööb vaid 2,3 liitrit saja ruutmeetri kohta;
• kvaliteetne kere kokkupanek;
• murdmaavõime on suurepärane, rada püsib;
• teenus on mugav, lihtne, kiire.

• paak on väike;
• mitte kõige võimsam, kuid heitgaas on vali;
• vaade pole väga: ei retro ega stiilne;
• kahte inimest ei võta.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60 990 rubla

Hiina pitbike'il on ühesilindriline neljataktiline mootor, mida jahutatakse õhu- ja õliõlitusega. Neli kiirust, kõik edasi. Ketaspidurid, klotsid esi- ja tagaratastel. Esiratas - 17 tolli, taga - 14. Raam on torukujuline, kerge, kaal - 71 kg.

Sadula kõrgus on 88,5 cm, kliirens 37 cm, mis tagab hea maastikul ujuvuse. Rool on sirge, tagumised mõõdud istutatud istme alla. Väga mugav pikkadele autojuhtidele - rataste vahe on 1 m 22,5 cm Võimsus - 11 l / s.

• kõige kergem, kõige manööverdatavam;
• tehtud lihtsaks, kergesti parandatavaks;
• starter, 4 tsüklit, vedrustus;
• otseläbilaskev summuti.

• rool on kukkudes deformeerunud, kett venib kiiresti välja;
• esituli on nõrk, öösel on parem mitte sõita;
• elektrilist starterit pole.

Neli parimat maasturit

Nimekirja koostasid kogenud reisijad, võttes arvesse jalgrataste funktsionaalsust, kvaliteeti ja hinda. Nende arvates peaks maastikumootorrattal olema hea geomeetriline murdmaavõime, massi ja võimsuse tasakaal. Ja hinda saab alandada tootmise algusaastate mudelite ostmisega, suurepärase kvaliteediga kaubaga on see oluliselt madalam.

BMW F800GS

802 000 RUB

Saksa enduro BMW jalgratas on alati õige valik. Alati peenhäälestatud vedrustus hoiab konarusi kinni, kui sõidate üle konaruste kiirusel 100 km/h. Karterit kaitseb terasraam, võimas ja tugev, valmis igaks koormaks. Kahesilindriline (reas) mootor, mille võimsus on 85 l / s, kiirendab jalgratast rohkem kui 200 km / h. Jahutussüsteem on vedel. Käigukast - 6 käiku, kõrgus - 85-88 cm, kaal - 214 kg. Paagi maht - 16 l, kulu (segapinnad) - 5,3 l / 100 km.

Tootja mure kliendi pärast on näha kõrgusele reguleeritavas istmes, samuti jalatugedes ja roolis. Rattal tunnevad end mugavalt 160-190 cm pikkused sõitjad Ettevõte garanteerib, tarbija kinnitab, et töökindel BMW mootor läbib ilma suurema remondita 250 tuhat km.

Loomulikult ei ole rikke korral mootorit võimalik iseseisvalt parandada. Seetõttu saavutas BMW korporatsioonide edetabelis teise koha. Kui kasutate seda õigeaegse tehnoülevaatusega, ei juhtu teel õnnetusi. Oskusteave ja suurepärane kvaliteet maksavad palju raha, kuid kui võtta 2005-2006 seadmed, siis see maksab täpselt poole vähem, kaotamata seejuures oma peamisi eeliseid.

• elektroonilise sissepritsega mootor;
• töökindlus ja ehituskvaliteet;
• jõudu ja paindlikkust.

• mootorit ise remontida ei õnnestu - keeruline;
• värske mudeli hind jääb alla miljoni.

KTM 990 seiklus

449 000 - 650 000 rubla.

Austerlased mõtlesid maasturi disaini tehnilised aspektid hoolikalt läbi. Selle murdmaasuusatamisvõime on võrreldav 500 cm3 mootoriga crosseriga. See sai võimalikuks tänu käru väikesele kaalule ja suurenenud vedrustuse käigule. Mootor on võimas – 110 hobust, kiirendab asfaldil kuni 220 km/h, maastikul on igaühel oma tempo, olenevalt piloodi oskustest ja kogemustest, samuti pinna seisukorrast. Kahvlil on kolm reguleerimisastet, tagumistel amortisaatoritel 4.

Vaikselt põhjadel sõitmine on väga ökonoomne. Võistluses teeb see ratas imesid. Iste saab ise reguleerida, reisija tunneb end mugavalt. Uus mudel maksab umbes 800 tr., tootmise algusaastad rahakotti väga tühjaks ei tee.

• Maandumine on otsene – sõidad uhkelt üle autode;
• pikk, raske, kuid kergesti juhitav, isegi saja jaoks, eriti maa peal;
• häälestamine palju kasulikku;
• reaktsioon gaasile on hetkeline.

• pidurdamise osas kaotab see maanteeratastele, kui sõidate kiirusega üle 150 km/h (kitsas esiratas);
• õli ja filtrite vahetus - auto põrand tuleb lahti võtta, ka küünal esisilindri küljes.

Yamaha TDM 900

240 000 - 400 000 rubla.

Kui sõidustiil ei ole agressiivne, pole soovi hüpata hüppelaudadele ja maastikul kutsub, valige Yamaha enduro. Mudel on mõeldud asfaldile, vedrustused on seatud madalale käigule ja jäikusele. Aga kruusateel ja muudel konarustel on see üsna sõnakuulelik ja jõukohane. Õrn pidurdamine suurte bokside ees – kõik on mugav.

Mootor kahe silindriga ja 86 l / s, raam ja kere komponendid on valmistatud alumiiniumist, mis kergendas kaalu 29%. Vedeljahutus. See võib kiirendada kuni 220 km / h, kuid üle kahesaja lõpeb mugav sõit. Kiirendus 100 km-ni toimub 4 sekundiga. Karburaatori asemel - pihusti, 6 käiku, esipidurid, kaal - 221 kg. Sadula kõrgus - 82,5 cm.Gaasipaak - 20 liitrit, reserv - 3,5 liitrit. Keskmine kütusekulu on 5-6 liitrit 100 km kohta. Kaal -193 kg.

Loomulikult ei sobi see mootorratas metsadesse ja soodesse, kuid see sõidab suurepäraselt pinnasteedel, maateedel, maastikuradadel.

• suurepärane auto tasakaalukatele juhtidele ja keskmiselt närustele teedele;
• lai salongide võrgustik - varuosi on lihtne leida ja spetsialiste;
• sissepritsesüsteem.

• päris maastikul see ei tööta.

Honda Transalp 650

255 000 - 310 000 rubla.

Matkamootorratastel on traditsiooniliselt hea võimsus ja murdmaavõime. Kuid need eelised kaovad maanteel rikke korral, kui varustust ei saa ise kohapeal parandada. Kuid see võib juhtuda asfaltteedest kaugel. Sellistele võimalustele mõeldes peate valima Transalp 650 - lihtsa ja usaldusväärse.

See on parim jalgratas, mis on kohandatud Venemaa maastikule. See on kerge, sellel on võimas V-kujuline mootor. Kütusepaak - 19,6 liitrit, 55 hobujõudu võimaldab kiirendada asfaldil kuni 180 km / h, maastikul saab sõita 120 km / h. Laadimisel kiirus langeb, kuid sellest piisab pikamaa liikumiseks. Vedelikjahutus, viiekäiguline käigukast, ketaspidurid mõlemal rattal. Sadula kõrgus - 85 cm, kaal - 194 kg. Maksimaalne - 172 km / h, kiirendus sadadeni - 5 sekundiga. Bensiinikulu - 5,2 liitrit 100 km kohta.

Honda kõige olulisem eelis on tagasihoidlikkus. Tavaline karburaatormootor töötab Saharas, lumises Siberis ja Kaukaasia mägedes. Rikke korral parandatakse see tavaliste tööriistade abil.Nõuetekohase hoolduse ja kasutamise korral läbib seade remondita 300 tuhat km.

• tugev, usaldusväärne, vastupidav, valmis reisima ümber maailma;
• saab parandada põllul;
• varuosi ja teeninduskeskusi on külluses.

• tootmine lõpetatud, kuid kasutatud mudeleid võib leida.

TOP-5 Premium

Mootorrattaseiklejatele, kes on valmis ostma maastikufriikide jaoks usaldusväärse raudhobuse, on see nimekiri koostatud. Mustus, pikad teed, tuul näkku ja rekordkiirus – kõik on nende jalgrataste kohta!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubla.

Kaalub 134 kg, väga vastupidav, krapsakas, mootor 250 kuubikut, 30 hobust - see tõmbab igast mudast välja. Maksimaalne kiirus - 151 km / h, paak - 7 liitrit, istme kõrgus - 93 cm, kuuekäiguline käigukast, rattad 21 ja 18 tolli. Kütusekulu - 4l / 100 km.

• paranenud veojõud madalatel kiirustel;
• vedrustus pehme, mugavam;
• heitgaas on vaikne, keskkonnasõbralik;
• lihtne nihutada ja pöörata;
• on kõrvalaste ja hea valgus.

• vibreerib suurel kiirusel, sõidab halvasti üle saja;
• maastikul veereb halvasti, asfaldil normaalselt;
• suur puudus - väga kõrge, jalg ei ulatu maapinnani, see on ebaturvaline.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 rubla

Usaldusväärne hobune, ei vea sind alt isegi rabas. V-kujuline mootor tõmbab võimsalt madalatel ja keskmistel pööretel. Kõva tegija tuleb pika teekonnaga toime mitte ainult asfaldil ja kruusateedel, vaid allub ka “maastikule”, väga manööverdatavale endurole. Kui te ei arvutanud oma kiirust pöördesse minnes, aitab see ratas joont täiendada.

Raam on alumiiniumist, diagonaalne. Rattad - 19 ja 17 tolli, ees topeltketaspidur.Reguleeritav tuuleklaas, täiustatud ergonoomika, kergesti mõistetav armatuurlaud. Sadula kõrgus 83,5 cm, kaal 214 kg. Gaasipaak - 20 liitrit, maksimaalne - 197 km / h. Kütusekulu - 4 l / 100 km.

• täiustatud armatuurlaud, reguleeritav klaas - kõik inimese jaoks;
• iste on reguleeritava kõrgusega;
• krapsakas madalal kiirusel, stabiilne kõrgel;
• kiirustõkked libisevad märkamatult, vedrustus töötab selgelt välja augud ja kraavid.

• hind oleks madalam.

KTM 1190 seiklus

615 000 - 990 000 rubla.

Sportbike’i järeltulija on plahvatusohtlik ja terav. Voolujoonelised kujundid, hääldatud gaasipaak, suurejooneline LED-idega optika, elektroonika. Mootor - 148 l / s, jõutarvikud, tugevdatud šassii, 6-käiguline käigukast, ABS-süsteem. Rattad - 19 ja 17 tolli, kõrge esiklaas. Sadula kõrgus on 87,5 cm, see on kahekordne, eraldiseisev ja reguleeritava kõrgusega. Gaasipaak - 23 liitrit, kaal - 230 kg. Kütusekulu - 6 liitrit 100 km kohta.

Iga sõitja saab seda ratast juhtida, mootoril on erinevad töörežiimid - sport, vihm, linn, maastikul. Pidur ja gaas töötavad kummaski erinevalt. Linnas kontrollib auto kiirendust, sportrežiimis reageerib gaasihoova liigutustele koheselt. "Rain" tühistab ratta libisemise.

• juhthoovad on pehmed, hõlpsasti kasutatavad;
• veojõukontroll on suurepärane ohutus;
• sidur pigistatakse ühe sõrmega välja (hüdraulika);
• gaasihoob on elektrooniline, ilma igasuguste juhtmeteta, reaktsioon on kohene, tõukejõud on ühtlane.

• lisaks plastikust ülekatetele puudub kaitse kukkumise korral;
• pehme kast segab jalanõudes neutraalset püüdmist;
• pärast kiirust 245 km / h algab vibratsioon, rool väriseb;
• sobivam asfalditurismiks.

Ducati Multistrada 1200S

1 540 000 - 1 749 000 rubla.

Kallis Itaalia enduro 160 hobust. Mitte igal autol pole sellist võimsust. Elektrooniline juhtimissüsteem, kolm vedrustusrežiimi, mis kohanduvad konkreetsete teeoludega, neli kiirust, eksklusiivsed rehvid – see on stiilne ja võimas masin. Ergonoomika tasemel: lai juhtraud, otsemaandumine, mugav suur iste.

Sadula kõrgus - 82,5 cm, vedelikjahutus, pihusti, 6 käiku, reguleeritav amortisaator. ABC, ketaspidurid, mõlemad rattad 17 tolli. Paak 20 liitrit, kaal - 209 kg, maksimaalne kiirus - 279 km / h, kütusekulu - 6 l / 100 km.

• paljud elektroonilised abilised muudavad elu teel lihtsamaks;
• jahe tuulekaitse ja kogu ergonoomika;
• mootori ja vedrustuse reguleerimine on suurepärane täiendus;
• Saate läbida pikki vahemaid ja mitte väsida.

• tavalised rehvid ei ole head;
• hind.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Mugav crossover mootorratas, tugev, 160 hj, neljasilindriline mootor. Alumiiniumraam, hüdraulilised ketaspidurid. Kaal - 228 kg.

Iga rada – räpane, mägine, märg, kõrb – see enduro ei karda. Maksimaalne kiirus on üle 200 km / h, paak on 20 liitrit, tarbimine on 5,4 liitrit. Selles on ühendatud sportlik dünaamika ja maksimaalne ergonoomika. Pikaks reisiks on võimalik fikseerida garderoobi kohvrid koos pagasiga. Seal on soojendusega käepidemed roolil, stabiilsussüsteem rajal, kiirkäiguvahetus, veojõu- ja püsikiiruse hoidja.

• kohast on see kergesti õõnestatav kohe kuni 140 km / h;
• sadul on nõgus, mugav, tunned end turvaliselt;
• elektroonika - silmamunadele: paranda, aita, paranda vead;
• ABC-süsteem, mis kurvides rataste lukustuse tühistab, on asi;
• väga ilus jalgratas;
• ühtviisi enesekindlalt läheb kiiresti ja aeglaselt.

• taskukohase hinnaga.

venekeelne versioon

Välismaistest mootorrattamaasturitest rääkides tahaksin märkida, et Venemaa mootorrattatööstusel on selles segmendis midagi. Siin on Venemaa ettevõtete TOP, kes toodavad üsna korralikke maastikusõidukeid.

Stels (Lyubertsy) - ettevõte Velomotors on tuntud oma ATVde ja mootorsaanide poolest. Nüüd toodab see 15 tüüpi erineva klassi mootorrattaid.

ZiD (Kovrov) - toodab lahedat ja hästi läbitavat kolmerattalist "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) — ATV-d, 10 rattamudelit.

"Tarus" (Kaluga) on tuntud maastikuauto, mis kaalub vaid 82 kg, kuid selle jaoks on igasugune maastikusõit lihtne! Vaata lähemalt - "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (Peterburi) - Atamani motosarja kaherattalised maastikusõidukid. Sõida asfaldil ja maastikul.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - sellel ettevõttel on ainult üks maastikusõiduki mudel, kuid see on väga võimas ja maastikusõiduk, millel on jultunud nimi "Vasyugan". Selle tehnika omanikud ütlevad: metsaline-masin.

Mõned neist kaubamärkidest ühendavad kodumaiste seadmete tootmise imporditud seadmete kokkupanemisega, kõik uurivad turgu, uusi tehnoloogiaid. Võib-olla hakkavad need kaubamärgid varsti tõsiselt konkureerima välismaiste maasturitega. Muide, Venemaa toodete hinnad on palju ilusamad.

Kui öeldakse, et Venemaa üheks hädaks on teed, veeretavad ratturid ja jalgratturid enduroklassi raudhobuseid: nende jaoks on maastikul võimalus end tõestada ja oma auto võimeid näidata.

Oma piloote ootavad võimsad maastikuendurod – tugevad, riskantsed, teel sama töökindlad kui "raudhobused" ise.