Žebříček nejlepších protiskluzových řetízků a náramků pro rok 2025

V životě každého majitele vozu nastávají situace, kdy je nutné překonat závěje nebo těžkou neprůjezdnost. Samozřejmě nebudou žádné problémy, pokud je „železný kůň“ SUV a je vybaven pneumatikami s hroty. Co by měl dělat řidič v běžném autě? Jakékoli pokusy prorazit v zimě sněhem a blátem selžou. Zde mohou pomoci náramky a sněhové řetězy. Tak se jmenuje speciální příslušenství do auta, díky kterému lze překonat nejen sníh a bláto, ale také písek a viskózní bahnitou půdu. Je žádoucí, aby tento nástroj byl neustále v kufru majitele automobilu.Stojí za zmínku, že i pro profesionály je těžké říci, co je lepší: náramky nebo řetízky? Nicméně stojí za to zvážit každé z těchto zařízení podrobněji.

Účel, klady a zápory sněhových řetězů

Aby řidiči zlepšili průchodnost vozu, používají protiskluzové řetězy, nazývané také řetězy kontroly trakce. Hlavním úkolem tohoto nástroje je jednoduše řečeno vytvořit z klasického auta skutečné SUV. A pokud se spoléháte na odbornou terminologii, pak hrají roli univerzálních oček. Jejich instalací můžete získat:

• Vynikající běžecké výkony na zasněžené trati;
• Schopnost úspěšně překonat klesání / stoupání bez rizika ztráty kontroly;
• Zlepšená ovladatelnost vozidla na ledové ploše;
• Zvýšené vlastnosti veslování při pohybu přes bahenní překážky.

DŮLEŽITÉ! S pomocí protinápravových řetězů nainstalovaných na kolech bude vůz schopen jet na vážném terénu. Hodně však bude ještě záležet na odbavení.

Mezi významné nevýhody patří:

• Zvýšené zatížení převodovky a mechanismu řízení obecně;
• Ztráty ve vysokorychlostním režimu (s nasazenými řetězy je stěží možné jet rychleji než 40 km/h);
• Výrazně se zvýší opotřebení pneumatik;
• Vznikne silný šumový efekt.

Stávající odrůdy

Tyto pomůcky se mezi sebou mohou lišit geometrií dezénu a materiálem výroby, což ovlivní celkové terénní vlastnosti i samotné chování vozu na trati.

výrobní materiál

Řetězy mohou být vyrobeny z tvrdého nebo měkkého materiálu. Na úsvitu automobilového průmyslu se terénní vozidla vyráběla pouze z kovu - tvrdého materiálu. Základem byla ocel a hliník, o něco později - titan. S tím vším bude pevnost výrobku ovlivněna také velikostí a tloušťkou cepových článků. Čím větší je tedy velikost linky, tím větší je koeficient propustnosti.

Nepochybnou výhodou tuhé základny je zvýšená průchodnost terénem a vylepšené vlastnosti proti námraze / protiskluzu při jízdě na ledu. Takový design se zkrátka lépe „hrabe“ zpod kol. Hluk však bude zároveň dostatečný a takové zařízení má přísný rychlostní limit - ne více než 40 km / h. Nástroj s většími články bude mít značnou váhu a kromě toho není možné jej nainstalovat na všechny typy strojů - na některých to oblouk prostě nedovolí.Konstrukčně tuhé řetězy jsou konvenční řetěz s články, na kterých jsou upevněny příčné prvky.

Měkké výrobky se vyznačují tím, že se při jejich výrobě používají nekovové základy:

• Polyuretan;
• Plastický;
• Pryž.

Pro zvýšení pevnosti takových konstrukcí se používá výztuž. Měkká skluznice tedy také dobře přilne k povrchu, k opotřebení pneumatik však dochází v menší míře. Rychlostní limit pro taková vozidla je již vyšší – až 80 km/h, a navíc je hlukový efekt v pohybu mnohem méně slyšitelný. Při jízdě na zledovatělém povrchu však výkon klesá a je možný prokluz.

Pokud mluvíme o praktickém použití tvrdých a měkkých možností, pak první jsou vhodnější pro venkovské výlety (s větší pravděpodobností se setkají s namrzlou silnicí) v zimě a druhé dokonale pomohou v zimě při jízdě ve městě, kde procento potřeby překonat nečistoty je jednoznačně vyšší.

Kresba a její geometrie

Kresba ve své struktuře je rozdělena do tří typů a může se podobat:

• "Žebřík";
• "Voštiny";
• "Kosočtverec".

Základ "žebříku" tvoří dvě podélné větve a je umístěn po celém obvodu kola na každé straně. K upevnění na podvozek na základě "žebříku" jsou namontovány speciální zámky. Dále jsou pracovní části připevněny k základně. Když je takový řetěz v narovnané poloze, zcela připomíná provazový žebřík, odtud jeho název.

Typ "žebřík" je nejnekomplikovanějším typem prostředku ke zvýšení průchodnosti, takže je velmi levný. Toto zařízení má však řadu významných nevýhod:

• Ve své konstrukci jsou pracovní části vzájemně rovnoběžné, proto je kontakt s pásem variabilní, což vozu umožní „zavrtat se“ v hlubokém sněhu nebo na sypké zemi;
• Vzhledem ke zvláštnosti uložení pracovních částí na "žebříku" je účinnější pouze při podélném pohonu, zatímco příčné pohony těchto oušek jsou neúčinné;
• Střídavým stykem s povrchem dochází k dodatečnému zatížení převodovky.

Většina profesionálních řidičů preferuje „diamantové“ modely, protože je považuje za spolehlivější z hlediska provozu. Jejich design je dost podobný "žebříku", jsou tam použity pouze podélné větve, ze kterých je vytvořen vzor ve formě "kosočtverce".

Vzor "voštinové" je také tvořen příčnými větvemi několika "kosočtverců", které jsou periodicky umístěny po celé délce, přestože jsou navzájem spojeny speciálním spojením ve formě čáry.

U „voštiny“ a „kosočtverce“ jsou na rozdíl od „žebříku“ pracovní větve v trvalém kontaktu s povrchem, což znamená menší negativní dopad na pneumatiky a převodovku. Z toho je vidět, že "voštinové" a "kosočtverce" lépe odolávají bočním vlivům a auto bude mnohem méně vychylováno do stran.

Některé aspekty moudré volby

Při výběru protinápravových řetězů byste měli věnovat velkou pozornost materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, geometrii použitého dezénu a velikosti samotného nástroje. Výrobek musí těsně přiléhat na kolo. Před nákupem je proto potřeba zjistit šířku a průměr kola. Je také nutné pečlivě zvážit samotné odkazy. Velký článek si snáze poradí s velkými nečistotami, ale pro led nebo vysoký sníh je vhodnější použít malé články.

Instalace řetězů na kola

Výrobky jsou namontovány na kolech předem, před očekávaným příjezdem do problémové oblasti. Pokud je vůz již zapadlý v závěji nebo v hromadě hlíny, bude nasazování řetězu na podvozek velmi obtížné.

Samotný proces se skládá ze šesti kroků:

1. Před hnacími koly se podélně ke směru jízdy položí řetězy na zem a následně se narovnají. Upevňovací díly (karabiny, zámky, háky) musí směřovat ve směru pohybu;
2. Dále musíte na nástroj narazit tak, aby z kola vpředu zůstalo dalších 20-30 centimetrů produktu;
3. Poté se část za ním hodí na kolo;
4. Pomocí spojovacího prvku je nejprve upevněna vnitřní podélná větev, poté vnější;
5. Pokud existuje napínací mechanismus, měl by být použit;
6. Posledním krokem bude krátká jízda vpřed (20-30 metrů), aby bylo zajištěno, že je vozidlo správně připevněno k podvozku a plně roztaženo.

Pouze dokončením výše uvedených jednoduchých kroků se můžete začít zabývat off-roadem. Samostatně je třeba poznamenat, že „boj“ by měl být prováděn při nízkém převodovém stupni, aby se kola mohla normálně „vytáhnout“. V podmínkách města se na řetězech můžete pohybovat v nominálním režimu, je však lepší nejprve provést zkušební jízdu, abyste předem pocítili chování vozu. Je lepší provést zkušební jízdu na různých površích – jak na sněhu, tak na ledu.

DŮLEŽITÉ! Vždy je třeba mít na paměti, že překročení rychlostního limitu je spojeno se ztrátou kontroly a přerušením samotného okruhu!

Vlastní výroba protiskluzového prostředku

Přestože moderní trh poskytuje majitelům automobilů širokou škálu popsaných produktů, není nutné je bezpodmínečně kupovat, není tak obtížné je vyrobit doma. Za zmínku však stojí, že bez továrního vybavení je možné vyrobit pouze tuhý typ zařízení. Nejjednodušší na sestavení bude verze "žebřík", o něco obtížnější - "kosočtverec" a "voštinové", i když nejsou náročné na výrobu, zaberou spoustu času.

Z výrobních materiálů budete potřebovat:

• Kovový řetěz, ve kterém jsou články spojeny svařováním (současně je nutné určit rozměry článku);
• spojovací materiál;
• Napínací zařízení.

Z nástrojů, které byste si rozhodně měli zásobit:

• Úhlová bruska s řezným kotoučem (tzv. "bulharská");
• Svařovací přístroje;
• měřicí nástroj;
• Svěrák.

Postupný postup celé práce je následující:

1. Nejprve musíte provést měření - změřte obě podélné větve podél kola, měly by mít stejnou délku;
2. Odřízněte zamýšlené části pomocí brusky;
3. Změřte příčné části podél délky a odřízněte je v určitém množství (čím více jich je, tím lépe);
4. Na konci příčných větví na článcích v místě svarového švu je třeba provést řez a mírně jej ohnout. Tato operace se musí opakovat pro každý připravený díl;
5. Poté je třeba na povrch položit podélné větve a pomocí řezů v článcích v příčných se na ně zaháknout. Zde je třeba jasně sledovat, že kolmé uspořádání příček je dodrženo ve stejné vzdálenosti po délce od sebe;
6. Pomocí svářečky je nutné vytvořené štěrbiny svařit;
7. Háky a karabiny jsou upevněny podobným způsobem - na předních koncích podélných větví;
8. V případě potřeby je na větev, která je umístěna na vnitřní straně, instalován napínák;
9. Výsledný produkt je namontován na kolo a testován na správné uložení (v případě potřeby bude možné zvětšit / zkrátit podélné větve).

POZNÁMKA: Během procesu montáže je také možné použít spojení podélných větví s příčnými pomocí šroubů, ale svar je považován za spolehlivější.

Náramky a řetízky - hlavní rozdíly v instalaci

Existuje populární názor, že k montáži řetězů je nutné použít zvedák. Toto tvrzení je částečně pravdivé, pokud je polovina kola již v zemi. A v normální situaci nezabere celý postup ani pět minut a nebude vyžadovat speciální nástroje. Ale přesto se náramky nasazují snadněji, takže většina profesionálních řidičů jim dává přednost. Instalace 5 náramků na kolo však bude trvat déle než instalace řetízků.

DŮLEŽITÉ! Náramky se nedoporučují montovat na tenké disky, protože jejich stěny je mohou postupně rozřezávat.

Protismykový cep se instaluje pouze na hnací nápravu, ale toto pravidlo neplatí pro jízdu v horských oblastech, pak je nutné vybavit všechna čtyři kola, aby nedošlo ke smyku. Tato okolnost platí zejména pro vozy s pohonem předních kol při výjezdu ze strmé hory.

Náramky a jejich účel

Protiskluzová zařízení náramkového typu jsou konstrukčně propojenou kombinací několika prvků:

• Samoutahovací zámek;
• Pás;
• Řetěz.

Na rozdíl od řetízků lze náramky nainstalovat kdykoli a ne předem. Mohou být dokonce zajištěny, když je stroj již zaseknutý nebo v obtížném terénu.

Taková zařízení vám umožní snadno jet po zasněžených silnicích, vyhýbat se uklouznutí po cestě a také spolehlivě poskytují dodatečnou bezpečnost díky těsnější přilnavosti na povrchu. Často si náramky pořizují ti řidiči, kteří se připravují na jízdu v horských oblastech, kde se očekávají silné mrazy nebo silné sněžení. Hlavní výhodou používání náramků je, že si je může namontovat na kolo každý – v této věci nejsou potřeba žádné speciální znalosti a zkušenosti.

Designové prvky náramků

Ve skutečnosti jsou univerzálním řešením bez ohledu na velikost kol, která jimi mají být vybavena. Mohou to být velikosti od 13 do 16 a i více. Pro jejich použití jsou tedy stejně vhodné velké i malé pneumatiky. Navíc není nutné podrobně rozumět značení pneumatik při správném výběru náramků.

Samotná tato zařízení se poměrně nedávno objevila na území Ruska, ale dnes se nejčastěji používají ve středním a severním pásu Ruska. Ale zřídka se vyskytují pouze v jižních oblastech země, kde jsou zimy obzvláště mírné, a proto je jako takové nepotřebují.

Samy o sobě se skládají ze segmentů řetězu, které jsou upevněny syntetickým pásem. Takový držák vám umožní bezpečně držet protiskluzové prvky na podvozku. Náramek se umístí přes kolo a konec opasku se protáhne otvorem v disku. Na opačné straně je pás utažen a pevně fixován.Tímto způsobem pásek/náramek těsně přiléhá k pneumatice a vytváří zvýšenou trakci. Jejich výška je dostatečná, aby se dostala do kontaktu s pevnou plochou, přičemž se vytvoří patřičné tření, které vozu dodává potřebný tlak.

POZNÁMKA: I když nelze dosáhnout správné trakce, pásy začnou svými pádly shrnovat nečistoty/sníh, dokud nedosáhnou stabilního povrchu.

Specifika použití

Jak již bylo zmíněno výše, exkluzivita náramkového zařízení spočívá v jednoduchosti použití a rychlosti instalace. Proto je jejich integrace s kolem možná i tehdy, když je stroj již v obtížné situaci, a to je odlišuje od řetězových zařízení.

Hlavní výhody náramku jsou:

• Relevance aplikace v již nastalých nepříznivých situacích;
• Lze je sundat / nasadit ve velmi krátké době a bez použití speciálního nářadí - zvedáku;
• Pro jejich instalaci není nutná žádná vnější pomoc;
• Jsou kompaktní velikosti, snadno se umístí do kufru auta;
• Vyznačuje se všestranností (vhodné pro různé typy a pneumatiky a automobily);
• Dostupné v jejich cenovém rozpětí;
• Mají poměrně dlouhou životnost.

Náramky, stejně jako řetízková zařízení, jsou zase konvenčně rozděleny na tvrdé a měkké. První zahrnují kovové varianty a druhé zahrnují zařízení vyrobená na polyuretanové, plastové nebo pryžové základně.

Plastové vzorky mají poměrně jednoduchý výrobní proces, ale pokud jde o základní technické vlastnosti, mohou dokonce překonat své kovové protějšky. Jsou ideální pro auta, crossovery a SUV.

DŮLEŽITÉ! Zároveň je výhodnější instalovat vzorky kovů na nákladní automobily nebo speciální zařízení, z důvodu zvýšené hmotnosti zmíněné přepravy.

Obecná pravidla pro provoz náramků

U všech vzorků náramků bez výjimky je stále nutné dodržovat obecná pravidla:

• Rychlostní limit u automobilu vybaveného náramkovými zařízeními by měl být v rozmezí 50-80 km / h;
• Pomocí náramkových zařízení musíte minimalizovat dobu pohybu na suchých a zpevněných plochách trati, taková jízda vytvoří nejen další riziko rozbití zařízení, ale také negativně ovlivní stav odpružení automobilu a pneumatik kol;
• Při používání náramků je nutné hlídat plynulost zrychlování / zpomalování, aby se předešlo tvrdému chodu spojky a neodůvodněnému cukání;
• Na hnací nápravu je vhodnější namontovat protiskluzové náramky (jinak nemá montáž na nepoháněcí podvozek smysl a tento způsob může dokonce způsobit zbytečné potíže v pohybu);
• Na vozy se zvětšeným průměrem kotoučů je nutné pečlivě a zvláště pečlivě montovat popisovaná zařízení. V tomto případě je nutné se ujistit, že mezi brzdovým třmenem a držákem náramku je spolehlivá mezera;
• V nejobtížnějších situacích má smysl vypnout automatický brzdový systém, stejně jako systém řízení stability kurzu a další elektronické podpůrné systémy, protože jsou stěží navrženy pro použití vozů s takovými kryty a spíše budou více překážet, než pomáhat. .

Fixace

Samostatně stojí za zmínku upevňovací prvky náramků.Mohou se lišit ve své konstruktivní povaze a dělí se na:

• Nylonový pás je extrémně nespolehlivý fixační prostředek, protože existuje riziko jeho zlomení při tření o disk, tento problém je zvláště důležitý u lisovaných disků, které mají ostré hrany;
• Řetězový segment je spolehlivější typ upevnění, z hlediska mechanické pevnosti však může být nebezpečný pro samotná kola - segment může snadno poškodit exkluzivní litá kola.

Žebříček nejlepších protiskluzových řetízků a náramků pro rok 2025

Protiskluzové řetězy

3. místo: Medvěd Promstrop 76

Extrémně odolná volba pro svůj segment. Vynikající zvýšení přilnavosti podvozku, určené pro jízdu v obtížných podmínkách. Bezpečnost se jednoznačně zvyšuje zkrácením brzdné dráhy, což zlepšuje ovladatelnost vozidla. Varianta je segmentová a je rozdělena do dvou skupin řetězců, které tvoří tvar „žebříku“. Má kovovou základnu.

název	Index
Země výroby	RF
Přípustný průměr, cm	R15-R19
Cena, rublů	7000

• Silná kovová hřídel;
• Silné upínací matice;
• Dvojitá skupina řetězů.

• Nezjištěno.

2. místo: Ladder LT

Tento vzorek je určen pro osobní vozy s nekompletním typem pohonu. Umožní vám překonat zledovatělý podklad a asfalt s mrazem. Je vhodné používat jak na podzim, tak v zimě. Zvláště dobré pro mokřady. Základna je kovová, minimální životnost je 10 let.

název	Index
Země výroby	Rusko
Přípustný průměr, cm	16
Cena, rublů	5050

• Vynikající protiskluznost;
• Výborná práce na bahnitém terénu;
• Variabilní šířka článku;

• Nenalezeno.

1. místo: "Sorokin"

Asi nejlepší sada protiskluzových řetězů na auta. Výroba je založena na legované oceli, pohodlné upevnění neumožňuje smyk v podmínkách omezeného prostoru. Celková hmotnost konstrukce nepřesahuje 4 kilogramy, což znamená určité zvýšení manévrovatelnosti.

název	Index
Země výroby	Rusko
Přípustný průměr, cm	16
Cena, rublů	6199

• Vynikající pouzdro pro přepravu;
• Použití legované oceli;
• Dobrý háček.

• V zatáčkách si nevede dobře.

Protiskluzové náramky

3. místo: "DorNabor"

Ideální pro kola s poloměrem 16 až 18. Sada je speciálně navržena pro západní a asijské značky automobilů: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. Chránič bude fungovat naplno.

název	Index
Země výroby	RF
Přípustný průměr, cm	Liší se
Cena, rublů	V závislosti na objednávce a množství min. 3000

• Součástí je speciální taška pro skladování;
• Odkaz se liší;
• Je tam široké pásmo.

• Je obtížné najít v maloobchodním prodeji na území Ruské federace.

2. místo: "PRO-4×4 Medium"

Toto zařízení poskytne snadnost a pohodlí při průchodu po silnici. Konstrukce využívá technologii PRO-Medium, což znamená malé rozměry náramků a jejich hmotnost ve srovnání s řetízky. Standardně jsou v sadě dodávány rukavice pro snadnou instalaci.

název	Index
Země výroby	RF
Přípustný průměr, cm	R15-R19
Cena, rublů	7000

• Vynikající výchozí sada;
• Vynikající výkon v terénu;
• Adekvátní cena.

• Ne.

1. místo: DORNABOR "CROSSOVER" L 8

Sada je zaměřena speciálně pro velká auta, minivany a minibusy. Obdobně se dá využít i pro drobnou přepravu osob. Snadno se dostane z hluboké vyjeté koleje, stoupá do kopce a překonává zledovatělou oblast. Perfektně se hodí pro rybaření, lov, cestování v extrémních podmínkách. Samotný set je velmi skladný, nezabere mnoho místa v kufru.

název	Index
Země výroby	RF
Přípustný průměr, cm	R18-R19
Cena, rublů	V závislosti na objednávce a množství min 3000-4000

• Kompaktnost ve velikosti;
• Všestrannost.

• Nezjištěno.

Místo epilogu

Realita je taková, že většina řidičů už dlouho dává přednost výrobě vlastních produktů kontroly trakce. Na trhu se však nyní objevuje stále více speciálních řetízků a náramků, které mohou automobilovému nadšenci značně zjednodušit život. Zároveň jsou náramky pohodlnější.