Valoració dels millors pneumàtics d'hivern R15 per al 2025

Gairebé tots els fabricants de pneumàtics d'hivern per a qualsevol marca de cotxe produeixen una àmplia gamma de mides diferents, cosa que ajuda al propietari del cotxe a triar fàcilment l'opció adequada per al seu "cavall de ferro". Tanmateix, les estadístiques mostren que R15 es considera el diàmetre més popular. Aquests pneumàtics estan destinats, en major mesura, a models de passatgers, però també es poden instal·lar en alguns crossover, que són tipus de transició entre cotxes i SUV.

Tipus populars de pneumàtics d'hivern R15

Tots els pneumàtics considerats es poden dividir específicament en tres tipus, cadascun dels quals serà adequat per a determinades condicions climàtiques i de carretera.

Pneumàtics europeus d'hivern

Aquest tipus de pneumàtic s'ha desenvolupat per al seu ús en condicions "d'hivern suau", el que significa:

• La presència de desgels freqüents;
• Gelades lleugeres i curtes;
• No cau tanta neu.

En aquestes condicions, el cotxe s'haurà de conduir, sovint sobre asfalt mullat, en lloc d'una superfície realment relliscosa. D'aquí queda clar que els pneumàtics "europeus" s'adheriran millor a les superfícies dures, sobretot a velocitats més altes. A més, són capaços d'eliminar fàcilment el líquid de la zona de contacte de la carretera amb la roda i no produeixen sorolls excessius. Tanmateix, si se suposa que el viatge és per una carretera molt nevada, el conductor ha d'aplicar la màxima precaució i habilitat de conducció, ja que el cotxe relliscarà i obeirà feblement la direcció. En aquest cas, fins i tot els petits conges de neu poden ser intransitables per als pneumàtics europeus.Així, els pneumàtics en qüestió són perfectes per a l'hivern quan s'utilitzen a les grans ciutats en un clima temperat. Una opció addicional que afectarà el seu funcionament fiable serà la neteja sistemàtica dels carrers del gel i l'aspersió de carreteres amb reactius antigel.

Pneumàtics d'hivern escandinaus

Aquests models estan dissenyats per a condicions de funcionament més severes, en regions on les temperatures hivernals solen baixar per sota dels 0 graus, les carreteres pateixen gel constant i la neu és a tot arreu. L'adherència dels "escandinaus" sobre superfícies relliscoses és significativament superior a la dels "europeus", això es veu especialment clarament quan es condueix per neu, tant solta com enrotllada. El motiu d'una bona adherència rau en la suavitat de la banda de rodament, que s'adhereix realment al recobriment, evitant el lliscament i l'adherència a qualsevol aspres. D'aquí el segon nom d'aquests pneumàtics: "Velcro". No obstant això, una banda de rodament suau també pot tenir una sèrie de desavantatges, un dels quals es pot anomenar una capacitat de resposta reduïda al control en superfícies dures, que es produeix a causa de la conformitat general de la goma. En paviment sec, els pneumàtics escandinaus ralentitzen pitjor i responen malament als girs del volant. A més, aquests pneumàtics es desgasten molt ràpidament, sobretot a temperatures positives (a temperatures positives, la goma simplement es torna encara més suau). D'això podem concloure que els models escandinaus funcionaran millor a les regions del nord de la Federació de Rússia o a Sibèria, perquè estan adaptats per a les gelades severes, i l'asfalt sec en aquestes regions del país gairebé mai no es troba a l'hivern.

Pneumàtics amb tacs

Aquest tipus és la versió més radical dels pneumàtics d'hivern.Les puntes metàl·liques s'integren als seus protectors, que sobresurten entre 1 i 1,5 mil·límetres. Amb els seus extrems afilats, es recolzen directament contra la superfície gelada i són capaços d'aferrar-se a petites rugositats, cosa que us permet mantenir el cotxe al gel encara millor que el Velcro. Això es nota especialment a baixes temperatures negatives, quan el gel és relativament tou. Amb una disminució de la temperatura, la qualitat d'adhesió dels tacs disminueix, perquè els seus tacs no "mosseguen" tan fortament al gel endurit. A més, els models amb tacs hauran d'enfortir tota la banda de rodament, fent-la més rígida perquè pugui subjectar correctament els tacs d'acer. No obstant això, es tracta més d'augmentar el grau de flotació sobre neu fluixa.

Els desavantatges dels models amb tacs inclouen la seva total inutilitat quan es condueix per asfalt sec. S'adhereixen molt malament a la superfície dura, alhora que redueixen l'adherència amb la goma a la zona de la roda; es desgasten molt ràpidament malgrat les puntes de carbur. A partir d'això, és evident que en una superfície seca i dura, un cotxe amb pneumàtics amb tacs augmentarà significativament la distància de frenada, i això indica un maneig extremadament dolent del cotxe. A més, les puntes en si durant les maniobres agudes volen fàcilment de la banda de rodadura. I, finalment, els models amb tacs són els més forts entre tots els pneumàtics d'hivern.

IMPORTANT! Recentment, els fabricants de pneumàtics amb tacs han intentat fer-los universals. Així doncs, avui hi ha models que, quan es condueixen per una superfície dura i seca, simplement permeten que els tacs, per dir-ho, s'"ofeguin" a la banda de rodadura, la qual cosa evita danyar-los, alhora que millora el maneig i es redueix la distància de frenada.Paral·lelament, s'estan realitzant experiments amb la forma de les espigues, el seu nombre i col·locació.

Com a resultat, els pneumàtics amb tacs s'adaptaran perfectament a les condicions hivernals inherents al centre de Rússia, on el gel és comú els últims mesos de l'any. Val la pena assenyalar que aquests models no són adequats per als viatges a l'hivern en alguns països europeus; en alguns països europeus simplement estan prohibits en qualsevol moment.

Patrons de banda de rodadura populars per a pneumàtics d'hivern R15

Especialment per als pneumàtics d'hivern R15, es van crear diversos tipus de banda de rodadura populars, cadascun dels quals és bo a la seva manera:

1. Simètric no direccional: aquest tipus és un patró de banda de rodadura regular, fet en forma de blocs rectangulars, que es distribueixen uniformement per la superfície del pneumàtic. S'utilitza principalment en cautxú escandinau i àrtic. Els pneumàtics es poden instal·lar a qualsevol costat de la màquina i en relació a qualsevol sentit de la marxa;
2. Simètric direccional: un altre tipus de banda de rodadura clàssica, que s'anomena comunament "espina de peix". Els canalons tenen forma de V i serveixen per drenar l'aigua. El patró és adequat per a regions on predominen la humitat i el fang a les carreteres. Aquest patró s'utilitza més sovint per al disseny de pneumàtics alpins de fricció. S'instal·len només segons l'indicador de direcció;
3. Asimètric no direccional: un tipus similar és una banda de rodament combinada moderna. Una part del pneumàtic té blocs i l'altra està formada per reforços i ranures d'eix. Aquest patró pertany al tipus esportiu i no ha trobat molta popularitat entre el conductor mitjà. Té un preu excessiu i aquests pneumàtics només es venen en un conjunt complet.La instal·lació es realitza estrictament en les direccions indicades: a la part exterior o interior del disc;
4. Asimètric direccional: un altre representant del patró de la banda de rodadura combinat. Un dels seus costats té reforços d'eix i solcs de garra, mentre que l'altre costat inclou solcs en forma de "V". La instal·lació es realitza amb la marca instal·lada en el sentit de la marxa i a l'interior/exterior del disc.

IMPORTANT! Una banda de rodament asimètrica moderna no es veu sovint a les carreteres de la Federació Russa. Hi ha diverses raons per això: la manca de venda per peça i el seu preu massa elevat. Per tant, és preferible triar els millors pneumàtics R15 per a l'hivern amb un patró simètric.

Escollint la millor marca per als pneumàtics d'hivern R15

Malauradament, "al tacte" o "a l'ull" fer una elecció d'aquest tipus és una tasca molt difícil. Tot i que, alguns venedors dels centres d'automòbils intenten demostrar la qualitat dels pneumàtics d'hivern d'aquesta manera, oferint a un comprador potencial sentir-ne manualment la suavitat o comprovar la qualitat del dibuix de la banda de rodadura. Tanmateix, aquest camí no és el correcte: la qualitat dels pneumàtics d'hivern R15 dependrà d'una combinació de diversos factors, des del disseny de la carcassa fins a la fórmula química del cautxú. És aquesta combinació la que determinarà com de bé s'aguantarà el pneumàtic al gel i si farà molt de soroll durant el funcionament.

La millor pauta a l'hora d'escollir pneumàtics d'hivern són els resultats de les proves de pneumàtics, que són produïdes per experts independents o les principals publicacions especialitzades d'automoció.

Una altra manera és confiar en la reputació de la marca del fabricant.Els productes de la majoria de grans empreses amb una llarga història només es poden triar gràcies als seus mèrits de reputació. Aquestes inclouen les empreses següents:

• Bon any;
• "Continental";
• Michelin;
• Pirelli;
• Bridgestone;
• "DUNLOP";
• Yokohama.

Pel que fa als líders en la producció de pneumàtics d'hivern R15, aquí el primer lloc l'ocupa l'empresa escandinava Nokian, que durant molt de temps i fermament ha assegurat aquest nínxol de mercat.

Si el pressupost destinat a la compra de pneumàtics d'hivern no és tan gran, podeu provar els productes de fabricants no molt coneguts (tot i que la majoria d'ells són filials de grans empreses), per exemple:

• "B.F. Goodrich";
• "Matador";
• "Gislaved";
• normand;
• COOPER;
• Uniroyal.

És just dir que és en els productes de les filials en què les grans empreses "corren" les seves solucions d'enginyeria innovadores. Per tant, en aquests models, podeu trobar un nou patró de banda de rodadura, una nova forma de tacs o una nova fórmula per al compost de cautxú que se'ls pot aplicar.

Importància de la data de llançament del pneumàtic d'hivern R15

Naturalment, amb el temps, el cautxú envelleix. Tanmateix, l'envelliment dels pneumàtics, en la majoria dels casos, tindrà un impacte en alguns esports o opcions premium, ja sigui per a semi slicks o slicks. Per al 95% dels cotxes estàndard, si compreu pneumàtics d'hivern per a ells que han estat en un magatzem durant 2-3 anys, no hi haurà conseqüències negatives. La coneguda empresa Michelin va realitzar una vegada proves sobre aquest tema, que van demostrar que quan s'emmagatzema el cautxú durant un màxim de tres anys, aquesta manté totalment les seves característiques de conducció originals i el seu desgast (en termes de velocitat) no difereix dels pneumàtics de nova producció.La prova va ser un període força llarg de funcionament normal, el resultat del qual va ser l'absència gairebé completa de cap esquerda significativa a la goma i la capacitat de mantenir perfectament la carretera.

Al mateix temps, les proves d'un altre fabricant de pneumàtics gegant, Pirelli, van demostrar que, de mitjana, un pneumàtic, quan s'emmagatzema en un magatzem, perd al voltant del 5% de les seves qualitats útils en 12 mesos, la qual cosa es deu al fet que les gomes i els olis aromàtics, inclosos en la fórmula química del cautxú, comencen a assecar-se. Tanmateix, molts experts consideren que aquests resultats són molt exagerats o assumeixen que no tenen un paper important.

Mode de rodament per a pneumàtics d'hivern R15

Sempre val la pena recordar que els pneumàtics d'hivern s'han de trencar abans d'utilitzar-los diaris. La instal·lació dels tacs a la banda de rodament es realitza mitjançant un lubricant que roman al lloc d'aterratge i manté bé el tac a la cel·la. Durant l'entrada, el lubricant s'extreurà a través de forats especials als blocs de la banda de rodament. Seguint les recomanacions dels fabricants de pneumàtics d'hivern, els primers 500-600 quilòmetres es consideraran adaptatius per als pneumàtics nous lliurats. Durant tota la longitud d'aquesta distància, es requereix el funcionament del cotxe en un mode suau. D'aquí queda clar que no s'ha de relliscar, conduir a una velocitat superior a 90 km/h i permetre maniobres pronunciades. Per als pneumàtics amb tacs, l'asfalt obert a temperatures positives serà les condicions ideals.

Quan es corre a la neu, la distància mínima s'ha d'augmentar a 700-800 quilòmetres. Tanmateix, aquesta distància no s'ha de superar a una velocitat tranquil·la: heu de deixar que els pneumàtics es refredin i s'escalfin constantment.

IMPORTANT! Alguns fabricants apliquen indicadors especials d'entrada als pneumàtics, que tenen forma de gotes. Si s'esborren les gotes, s'ha completat el mode d'inici.

Els pneumàtics de fricció també es fan servir en condicions similars, però la seva distància d'adaptació és menor i és de 200-300 quilòmetres. Això és suficient perquè la construcció de diverses capes creixin juntes i s'adaptin a les condicions ambientals.

Vida útil dels pneumàtics d'hivern

La vida estàndard dels pneumàtics d'hivern és de 4-5 estacions. Tanmateix, aquestes xifres són correctes si els pneumàtics es condueixen el més silenciosament possible per les bones vies públiques. Tanmateix, quan el cautxú no s'utilitza, s'ha d'emmagatzemar en les condicions prescrites per la norma estatal 24779 de 1981. Pel que fa al quilometratge màxim, molts fabricants estableixen l'índex de desgast, que és de 90-120 mil quilòmetres. Tanmateix, aquesta xifra, com diuen, és el límit màxim, és a dir. pràcticament significa esborrar el cautxú a la pols. A la pràctica, les mitjanes són les següents:

• Xinès - 50-80 mil quilòmetres;
• Europeu - 50-60 mil quilòmetres;
• Rússia 20-40 mil quilòmetres.

Val la pena assenyalar que els problemes realment notables amb els pneumàtics comencen després de 3-4 temporades: el cautxú es bronzeja dels reactius antigel, la banda de rodament comença a desgastar-se, les puntes comencen a caure.

Valoració dels millors pneumàtics d'hivern R15 per al 2025

Pneumàtics sense tacs

3r lloc: "Continental ContiVikingContact 6"

Aquests pneumàtics estan fets de dos tipus de cautxú. La seva capa exterior és més suau, mentre que l'interior, per contra, té una major rigidesa. En relació amb la inclusió de sílice altament dispersa en la composició de la fórmula química, va ser possible aconseguir propietats d'alt rendiment.El seu disseny asimètric de la banda de rodament pot proporcionar un fàcil maneig en qualsevol pista. Els blocs interiors ajuden els pneumàtics d'hivern a netejar la neu per si mateixos, mentre que els blocs exteriors absorbeixen correctament la humitat. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 7.500 rubles.

• Fiabilitat acústica;
• estabilitat del curs;
• Bon maneig sobre gel.

• La paret lateral és massa tova.

2n classificat: Michelin X-Ice XI 3

Aquest model és de fricció i té un major nombre de blocs de banda de rodadura. És aquesta circumstància la que augmenta les seves característiques de tracció i acoblament. Les làmines Cross Z són especialment útils en això. El cautxú té petites microbombes, que permeten eliminar ràpidament l'aigua del pegat de contacte. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 5900 rubles.

• resistència al desgast;
• Soroll reduït;
• Moviment eficient sobre neu.

• Hi ha comentaris sobre la distància de frenada ampliada.

1r classificat: Nokian Hakkapeliitta R3

Aquest model de pneumàtics de tipus fraccionat té una banda de rodament direccional i és capaç de mostrar excel·lents resultats en frenar sobre paviment humit, així com sobre gel i neu. Aquestes propietats van ser possibles gràcies a un sistema millorat de làmines de drenatge, així com gràcies a la inclusió de partícules del compost Nokian Crio Crystal 3 en la fórmula química del cautxú. Els pneumàtics tenen vores afilades que donen una rugositat especial fins i tot a una banda de rodadura desgastada. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 6860 rubles.

• Bon maneig;
• Baix consum de combustible;
• Excel·lent frenada de pista.

• Hi ha alguna molèstia acústica.

Pneumàtics amb tacs

3r lloc: "Gislaved Nord*Frost 200"

Aquest pneumàtic amb tacs funciona bé en carreteres gelades i nevades. Els tacs Eco Tri-Star instal·lats tenen un pes important, però menys d'un gram, la qual cosa garanteix una adherència adequada a superfícies relliscoses. El patró asimètric de la banda de rodament donarà confiança al propietari del cotxe a l'hora de conduir, durant les maniobres i establir un major grau de permeabilitat. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 4690 rubles.

• Passeig molt suau
• Augment de la permeabilitat;
• Poc soroll.

• Consum de combustible força elevat.

2n classificat: Pirelli Ice Zero

Aquest model utilitza un tipus únic de tecnologia patentada anomenada Pirelli Dual Stud. El model ha superat amb èxit nombroses proves, demostrant un alt grau de seguretat en carreteres relliscoses. S'ha establert un nombre més gran de llistons en el patró de la banda de rodament, que confirma les excel·lents propietats de tracció i adherència quan es condueix sobre neu. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 5020 rubles.

• Ràpida acceleració sobre gel;
• Bona resistència al desgast;
• Bona estabilitat del curs.

• Algunes molèsties en conduir per superfícies irregulars.

1r lloc: "Nokian Hakkapeliitta 9"

Aquesta goma d'un conegut fabricant finlandès mostra una excel·lent adherència a superfícies relliscoses. Una característica d'aquest cautxú és l'ús de tecnologia de tacs duplicats i s'instal·len insercions amb una forma orientada transversalment a la part mitjana de la banda de rodament.Els trébols metàl·lics estan integrats als laterals, la qual cosa afegeix la qualitat de maneig durant l'acceleració i la frenada. El preu de venda recomanat és de 9100 rubles.

• Alta flotació de neu;
• Frenada eficaç sobre asfalt;
• Baix soroll durant la conducció

• Un canvi brusc en les propietats de rendiment a temperatures positives.

Pneumàtics per crossovers

3r lloc: "Gislaved Soft*Frost 200"

Aquests pneumàtics no tenen tacs, però tenen una banda de rodament asimètrica, que ajuda a mantenir la maniobrabilitat en trams de carretera difícils. Les ranures en "V" resisteixen l'aquaplanatge amb facilitat, la qual cosa significa que la brutícia, la neu i l'aigua s'evacuen ràpidament. L'absència de punxes indica que aquest model de pneumàtics és adequat per a crossovers que sovint circulen per una ciutat d'hivern. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 3680 rubles.

• Cost assequible;
• Bona adherència al gel;
• Frenatge eficient.

• Nivell mitjà de permeabilitat.

2n lloc: "Continental IceContact 2"

Aquesta mostra té blocs de banda de rodament multidireccionals amb vores afilades, la qual cosa indica una gran qualitat de maneig en una carretera d'hivern. La tecnologia de tacs Brilliant Plus és responsable de l'acceleració accelerada, la frenada addicional i el moviment previsible en carreteres relliscoses. A més, els pneumàtics tenen un ajust profund, el que ajuda a augmentar la resistència al desgast. El cost recomanat per a una xarxa minorista és de 12.000 rubles.

• Tracció segura sobre neu;
• Funcionament suau;
• Controlabilitat clara.

• Alt grau de soroll durant el funcionament.

1r lloc: "Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV"

Aquest model s'ha generalitzat gràcies a la seva excel·lent frenada sobre gel. Aquestes circumstàncies es van aconseguir gràcies a l'ús d'espigues de forma ovalada amb una vora augmentada. Aquests pics suporten fins i tot càrregues mecàniques augmentades. El cautxú elàstic es manté fresc al fred i les ranures en forma de fletxa ofereixen una excel·lent tracció a la neu. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 6780 rubles.

• Resistència a l'hidroplanatge;
• Augment de la resistència al desgast;
• Manipulació segura.

• molèsties acústiques.

Resumint

La instal·lació de pneumàtics d'hivern és un esdeveniment necessari i important, especialment necessari en les condicions de la realitat russa. Naturalment, els pneumàtics R15 són els més econòmics del mercat, per la qual cosa la seva gamma és molt àmplia, la qual cosa permet triar l'opció adequada per a gairebé qualsevol cotxe.