Classificació de les millors motos Scrambler per al 2025

Scrambler és una classe de motocicletes que són un encreuament entre una bicicleta de carreres i una bicicleta tot terreny. Les descripcions dels models diuen "propòsits múltiples" o "dobles". Escollir un veritable scrambler no és tan fàcil, però primer és el primer.

Una mica d'història

Les primeres motos tot terreny van aparèixer a principis del segle XX, anomenades enduro (del francès "endurance").Van ser creats específicament per a l'International Six Day Enduro, una competició, l'essència de la qual era superar un recorregut de diversos quilòmetres en 6 dies.

El recorregut, per cert, incloïa diversos trams: des de cobertura uniforme fins a trams de grava i camins de terra. L'equip per a aquestes condicions també havia de ser adequat, dissenyat per funcionar en qualsevol condició.

A principis dels anys 70, l'enduro es va dividir en 2 classes principals: motos de terra, de fet, vehicles tot terreny dissenyats per a atletes i els anomenats scramblers civils (traduït de l'anglès com a "lluitador", "lluita"). , on podríeu conduir amb seguretat pels carrers de la ciutat o fer un pícnic. Bé, o organitzar un ral·li de fons amateur amb un passeig per algun turó i superant un parell de petits rius.

Per cert, segons una versió, el nom scrambler provenia de l'exclamació del locutor que seguia la cursa. De fet, això pot ser cert, ja que superar un recorregut de diversos quilòmetres en solitari i arribar a la meta és realment més una lluita que la competició esportiva habitual.

Peculiaritats

Motor, suspensió

Com que el Scrambler pertany a la categoria de "vehicles gairebé tot terreny", el motor té una gran potència de tracció. Aquesta és la principal diferència de la bicicleta. Parlem de "l'esperit de llibertat", el disseny, res més que la publicitat.

El motor clàssic està refrigerat per aire-oli. Aquest disseny evita l'acumulació d'oli al carter, allarga la vida útil del motor fins i tot quan funciona en condicions extremes. Bé, és clar, per reduir la seva mida, en primer lloc, per a una refrigeració més eficient, i en segon lloc, per reduir el pes de la bicicleta en si.
Es necessita una cadena de transmissió per reduir el pes de la pròpia motocicleta, augmentar la mobilitat de l'eix posterior. Aquesta és la principal diferència de la bicicleta. Parlem de "l'esperit de llibertat", el disseny, res més que la publicitat.

La suspensió és alta, amb amortidors reforçats per suportar canvis bruscos en el tipus de superfície sense dolor. Podeu saltar en una bicicleta així, fer trucs, no.

rodes

De radis o amb discos: no hi ha diferència. Els coneixedors dels clàssics advoquen per la primera modificació. És reparable, suporta impactes importants. La segona opció és més habitual en bicicletes de pressupost. Però la goma ha de ser universal, amb tacs i una banda de rodadura. Perquè la bicicleta pugui caminar amb confiança per asfalt, i sobre gespa mullada i fora de carretera.

L'elecció incorrecta dels pneumàtics anivella la capacitat tot terreny de la bicicleta, reduint-los a zero. La capacitat de gestió, per cert, també es ressent.

Tipus de construcció

Inicialment, els scramblers es van tornar a fer a partir de bicicletes clàssiques i, en conseqüència, ningú va canviar res en el disseny del quadre. És cert que els nous models es van modificar lleugerament, o més aviat adaptats en cas de caigudes freqüents.

El segon punt és la ubicació alta del sistema d'escapament, només perquè el silenciador no s'enganxi a les branques mentre condueixi fora de la carretera. Normalment, el sistema d'escapament es troba al nivell del genoll del conductor. Aïllament de les cremades - per defecte.

El seient sol ser compacte, estret, dissenyat per a una sola persona (és difícil encaixar amb totes les ganes). Però, si realment voleu, podeu trobar models amb seient doble.

No hi ha parabrisa, tant en els clàssics com en els scramblers moderns. Així que si ofereixen una bicicleta amb protecció contra el vent i carenats, val la pena considerar com té a veure el model que es ven amb la Scrambler.

Fins fa poc, les ales estaven situades altes (la davantera estava completament sota la travessa inferior), ja que es suposava que en conduir pel fang, que, acumulant-se a l'espai entre la roda i l'ala, frenava aquestes mateixes rodes.

Més tard es va fer evident que fins i tot els aficionats més devots no estan especialment preparats per tallar les imprimacions borroses, i les ales es van tornar al seu lloc adequat.

Òptica

Com en una motocicleta estàndard: un far amb un intermitent, peus. Alguns propietaris protegeixen els fars amb una malla especial perquè una branca o pedra que ha volat involuntàriament no trenqui el vidre.

Com triar

Aquí, el gust i el color - cadascú tria entre les seves pròpies consideracions d'estil, ergonomia. Però és millor agafar bicicletes de marques conegudes, i el seu manteniment acostuma a estar al nivell i no hi ha problemes amb les peces de recanvi originals.
Per cert, sobre els millors fabricants:

1. Ducati és una empresa italiana que va començar amb la producció d'equips de ràdio als anys 20 del segle passat. Després que la demanda d'equips de ràdio va caure, l'empresa va començar a produir motors i el 1952 va entrar al mercat la primera motocicleta.
   El model més famós és el SCRAMBLER 450. Malgrat els problemes amb l'algoritme de canvi de marxes, la bicicleta va rebre una merescuda popularitat per la seva facilitat de control (fins i tot les noies podien manejar-la fàcilment). El 2012, l'empresa es va vendre a l'alemanya Audi AG, però el nom de la marca es manté.
2. Herald és una empresa britànica fundada l'any 2010, que inicialment es va especialitzar en bicicletes retro. Més tard, la línia de models es va reposar amb codificadors. És difícil trobar-los a la Federació de Rússia: no hi ha distribuïdors, i el preu pica.
3. Husqvarna és una empresa sueca fundada el 1689. Produeix literalment de tot: des de segadores, motoserres fins a motocicletes.Bon servei, una àmplia gamma de models de bicicletes i preus "mossegants" que comencen a partir de 850.000 rubles. Al web oficial, podeu comprar una samarreta, una gorra de beisbol o un casc amb el logotip del fabricant i una versió mini de 12eDrive per a nens de tres anys amb motor elèctric.
4. Yamaha és una corporació japonesa que va desenvolupar un motor de cinc vàlvules amb dos arbres de lleves, que es va convertir en una sensació no només al Japó, sinó a tot el món. En el període 1984-1990, la companyia es va dedicar al desenvolupament de motors per a cotxes de carreres que participaven en la Fórmula 1.
   Els scramblers moderns de Yamaha s'assemblen poc als clàssics. Són més pesats (almenys 180 kg), cosa que s'associa amb un augment de potència. Així que definitivament no és una opció per a principiants.

Una alternativa a les cares motocicletes japoneses, britàniques i alemanyes, com és habitual, són les bicicletes de la Xina. El preu és molt més barat (el cost comença a partir de 500 dòlars): el que necessiteu per a aquells que volen començar una carrera com a corredor sense inversions serioses.

Dels inconvenients del "xinès" - un recurs extremadament limitat, problemes amb les peces de recanvi (de vegades és gairebé impossible determinar la marca, el model, el fabricant). Si aconsegueixes trobar la part correcta, hi ha una gran probabilitat de casar-se, fins i tot les marques de bona qualitat ho pequen.

Classificació de les millors motos Scrambler per al 2025

Clàssic

Yamaha SCR950

Un autèntic retro dels anys 70, amb suspensió alta, rodes de radis. El motor és de dos cilindres, quatre vàlvules, amb un volum de gairebé 1 litre. El consum de combustible és baix, quan es condueix a velocitats de fins a 100 km/h i fins i tot en superfícies. Es pot muntar sobre grava, però no vol dir que sigui còmode.

Dels inconvenients: frens febles (això és amb un pes decent), de manera que en accelerar, cal tenir en compte que trigarà més temps a aturar-se.I una petita distància al terra de 5,5 polzades. En general, per descomptat, no es tracta d'un SUV, sinó d'una bicicleta de ciutat descabellada.

• aparença: el propietari no passarà desapercebut a la carretera amb seguretat;
• ABS;
• ajust còmode;
• bon maneig;
• Conducció còmoda: els petits cops no es senten en absolut.

• frens febles.

Bullit Hero 250

L'empresa belga va presentar una nova motocicleta l'any passat. Es tracta d'un model de disseny clàssic britànic, amb un motor de 250 cc, monocilíndric, quatre vàlvules, refrigerat per aigua, monoamortidor.

Rodes davanteres i posteriors de diferents diàmetres. Els primers són de divuit polzades, els segons una polzada més petits. Cautxú: universal, amb una banda de rodament profunda, no hi hauria d'haver cap problema amb la conducció amb una imprimació.
El preu és humà, a causa de l'ús de components xinesos. Aquests últims, segons el fabricant, se sotmeten a una rigorosa selecció (en cas contrari, per què donar una garantia de dos anys als models d'aquesta sèrie).

• relació qualitat-preu òptima;
• disseny clàssic real: aquí i rodes de radis, seient estret i suspensió alta, i fins i tot una lletra estilitzada al logotip;
• lletra estilitzada al logotip;
• garantia de dos anys.

• l'ús de components xinesos encara fa malbé la vista, els usuaris no eren especialment afavorits amb les caixes de filtre.

Norton Atlas Ranger

Un model que realment pot manejar tant la brutícia com el tot terreny. Té totes les característiques d'un veritable scrambler, des de la suspensió de llarg recorregut, rodes davanteres de 19 polzades i rodes posteriors de 17 polzades, fins als pneumàtics esportius i la protecció contra xoc.

El model premium costa en conseqüència.Com a justificació, cal destacar la transmissió, dissenyada per la mateixa Norton, forquilles Roadholder, motor de 650 cc amb 84 CV.

• disseny;
• poder;
• disseny del seient;
• ajust ergonòmic;
• controlabilitat;
• capacitat per superar obstacles.

• no.

Scramblers amb un nou disseny

Ducati Scrambler Urban Motard

Un nou model basat en la icona Scrambler, dissenyat després del clàssic Scrambler amb característiques idèntiques. No hauríeu d'esperar un poder especial d'ell.

Però el disseny mereix atenció. Llandes de 17 polzades amb pneumàtics Pirelli Diablo Rosso III, parafang davanter alt, panells laterals del número d'inici i línia de flotació accentuada amb grafitis. El preu no és humà, segons les previsions, la bicicleta es vendrà a Europa per 11.000 euros.

• disseny clàssic;
• ajust còmode;
• comportament previsible en qualsevol tipus de cobertura;
• maniobrabilitat.

• massa car.

Husqvarna Svartpilen 401

Segons el fabricant, es va prendre com a base el model clàssic. De fet, a partir del Scrambler estàndard, només hi ha una suspensió alta, rodes de 17 polzades i l'absència de carenats de plàstic.

A part d'això, és una bicicleta moderna amb un manillar de cross country que proporciona un aterratge directe, un motor monocilindre i una caixa de canvis Easy Shift Up / Down de sis velocitats (per canviar de marxa sense prémer l'embragatge). A més òptica LED, frens hidràulics Brembo i un quadre d'instruments digital.

• bon maneig;
• sistema de frenada fiable;
• marc lleuger i resistent;
• preu adequat.

• gairebé no és adequat per a les curses fora de carretera real; és més com una bicicleta per maniobrar pels carrers de la ciutat.

Scrambler 1200 de TRIUMPH

Una furgoneta igual de còmoda per conduir per l'autopista, amb trànsit dens de la ciutat o fora de la carretera. Motor de dos cilindres de 1200 cc, rodes enormes de 21" i resposta instantània de l'accelerador.
Gran distància al terra, protecció del cárter i un coixí de seient pla i força ample (pots asseure un passatger amb seguretat), convertint-se en un gran dipòsit de gasolina. El sistema de frenada Brembo garanteix seguretat i comoditat de conducció.

De les característiques - parts del cos d'alumini, forquilla d'or "plomes" i un volant cromat. Tot plegat sembla, si no és autèntic, llavors inusualment precís.

• universalitat;
• maniobrabilitat;
• ajust còmode;
• disseny efectiu.

• no.

R nineT Scrambler de BMW

Una bicicleta de 260 quilos, amb unes dimensions impressionants, que recorda més les bicicletes de les pel·lícules de ciència ficció. Suspensió de viatge ampliada, motor biplano refrigerat per aire oli millorat, múltiples modes de conducció i il·luminació adaptativa per a una conducció més segura.
La moto desenvolupa una velocitat de més de 200 km/h, amb un consum de combustible de 5,1 litres per cada 100 km (dades del web de la marca).
Les rodes no tenen radis de sèrie, aquesta opció està disponible a petició. Així com el sistema de calefacció de mànec incorporat, control de creuer, velocímetre amb ordinador de bord.

• qualitat de construcció;
• subestructura desmuntable del seient del passatger;
• diversos colors per triar;
• cinc anys de garantia;
• bon kit base.

• preu.

Revolts xinesos

Anem a fer una reserva immediatament: els models barats que costen fins a 100.000 no tenen res a veure amb les bicicletes, especialment les universals.Són els mateixos ciclomotors lleugerament millorats, fets de metall i plàstic de baixa qualitat, que recorden més les joguines infantils incòmodes.

Podeu muntar-los, però només per una carretera plana. Quan intenteu circular per un camí de grava amb brisa, la bicicleta perdrà bona part de les peces. Amb un segon experiment, simplement es desfà.

Aquests models arriben a velocitats de fins a 100 km/h i són adequats per passejar tranquil·lament per la ciutat. Més o menys adaptades a condicions extremes, les motocicletes costen almenys entre 150.000 i 300.000 rubles.

Racer Ranger RC250-GY8A

Amb una caixa de canvis de cinc velocitats, un motor Yinxiang refrigerat per aigua i un dipòsit de gasolina de 12 litres, que és suficient per a 500 km de conducció sense repostar. Hi ha llandes de radis de 18 polzades, monoamortidor hidràulic.
No farà front a tot terreny greu, però passarà fàcilment pel camí de terra (bosc, camins de camp). La capacitat de gestió no és dolenta, la supervivència per un preu de 173.000 rubles també és superior.

• relació qualitat-preu;
• pany d'encesa amb protecció;
• suspensió telescòpica amb rigidesa regulable;
• pes 148 kg.

• disseny;
• fixant l'estrella conduïda als tacs.

AVANTIS (GEON) DAKAR 250 TWINCAM

El model és més interessant tant pel que fa al disseny com a l'execució. Motor monocilindre amb un volum de 250 cm3, diferents diàmetres de rodes: 21 polzades al davant, 18 al darrere. Nuclis reforçats i llandes d'alumini. A més, frens hidràulics, una suspensió posterior de basculant i creus pintades de fosa.

L'estrella conduïda ja està fixada en 6 cargols, i no en tacs. En general, l'opció és més fiable i la diferència de preu amb el model anterior és de només 20.000 rubles.

• preu;
• disseny - novament en comparació amb el model anterior;
• bona qualitat de construcció.

• no, per a principiants, això és tot.

La part superior es basa en les ressenyes dels usuaris, la comparació de característiques tècniques, la relació qualitat-preu. La qualificació inclou tant els models nous que encara no han entrat al mercat rus com els antics que s'han convertit gairebé en clàssics.