Valoració dels millors mesuradors de compressió per al 2025

Per avaluar l'estat del grup pistó-cilindre del motor d'un vehicle (altres unitats que utilitzen un motor de combustió interna), s'utilitza el mètode de mesura de la compressió. Per als motors de gasolina, la xifra normal és de 9,5 a 10 atmosferes, i per als motors dièsel, de 28 a 30 atmosferes. El procés de mesura es realitza mitjançant un dispositiu especial, que s'anomena manòmetre de compressió. El mètode d'ús és senzill i intuïtiu fins i tot per a un no professional, i la precisió de les seves lectures és bastant alta, la qual cosa es deu a l'augment de les propietats de segellat i l'ús de dispositius opcionals.

Finalitat i tipus de mesuradors de compressió

El mateix concepte de "compressió" significa la pressió màxima present en els cilindres d'un motor de combustió interna quan està al ralentí. El mesurador de compressió mesura aquest indicador i la unitat en si és un dispositiu de diagnòstic centrat en les funcions següents:

• Detecció oportuna de mal funcionament en cilindres, vàlvules, filtres, motor d'arrencada o mecanisme de distribució de gas;
• Determinació del grau de desgast dels elements individuals, identificant problemes d'estanquitat i obstrucció del motor. Aquests signes només estaran indicats per un nivell reduït de pressió de compressió al sistema.

Hi ha dos tipus de dispositius en consideració, que es diferencien en l'objecte de la seva aplicació:

1. Per a motors de gasolina: només funcionen amb motors que funcionen amb una barreja de gasolina.El paquet bàsic d'aquests dispositius de mesura inclou un manòmetre, un broquet amb una punta de con rígida, dos adaptadors i un broquet flexible. També és possible utilitzar altres accessoris per facilitar el procés de mesura.
2. Per a motors dièsel: només funciona amb motors dièsel. Es produeix amb un nombre molt més gran de broquets opcionals, diverses extensions i tubs (de metall, cautxú, materials compostos), molts adaptadors.

També hi ha mostres universals dels equips especificats, capaços de diagnosticar tant motors de gasolina com dièsel. Els models d'orientació unidireccional es diferencien entre ells en els valors mesurats màxims admissibles: per a la gasolina és de 16 atmosferes i per al dièsel és de 40.

Classificació per mètode de connexió

Els equips de mesura que es consideren poden ser:

1. Subjecció: els agregats d'aquesta acció només es poden utilitzar en conjunt amb una altra persona; és gairebé impossible realitzar totes les accions amb ell sol. Per fer-ho, la unitat s'ha de col·locar correctament, en cas contrari el risc d'obtenir dades incorrectes és molt alt. A més, els dispositius de premsa durant el funcionament requereixen una presa ferma del broquet al broquet o a l'endoll de la vela, cosa que es fa millor subjectant amb dues mans, i això és més fàcil per a una segona persona. El primer engegarà manualment el motor.
2. Rosca: per a aquests dispositius, el broquet té un fil especial, que garanteix una instal·lació més fiable. Així, cargolant el broquet, podeu obtenir els resultats més precisos i no cal l'ajuda d'una segona persona.

Principi de funcionament

Per realitzar mesures amb un mesurador de compressió, primer heu de desenroscar l'espelma, instal·lar-hi la punta adequada (o prémer-la amb força). A més, durant el moviment manual dels cilindres, l'aire a pressió entrarà a la mànega del dispositiu i, quan arribi al valor límit, aquest resultat serà registrat per un manòmetre. Malgrat l'òbvia facilitat d'operació, el maneig del tipus d'instrument en qüestió requerirà algunes habilitats per part de l'operador. Qualsevol resultat obtingut necessita una anàlisi especial per tal de poder treure una conclusió sobre la presència/absència de problemes en el sistema a partir d'ells. A partir d'això és evident que s'han de prendre mesures almenys tres vegades per tal d'obtenir una mitjana aritmètica. Per evitar possibles errors, el resultat s'ha de multiplicar per un factor d'1,3 (aquesta acció és típica per aplicar als resultats d'un grup similar de dispositius, ja que el seu error pot arribar a 3 atmosferes). Per saber quin indicador és normal per a un motor determinat, podeu consultar la seva documentació tècnica.

Al mateix temps, la precisió del nivell de compressió dependrà de:

• viscositat de l'oli;
• La qualitat del combustible utilitzat (és a dir, el seu número d'octà);
• Nivell d'escalfament del motor;
• Nivell de càrrega de la bateria.

IMPORTANT! S'aconsella no prendre com a resultat final una prova realitzada només per a un cilindre: s'ha de fer una anàlisi comparativa del rendiment de compressió de tots els cilindres.

Causes/conseqüències de la baixa compressió

Si durant la prova es van revelar taxes de compressió reduïdes, s'han de prendre mesures urgents per restablir el nivell de pressió. En cas contrari, es poden produir conseqüències irreversibles per al motor.Això es pot expressar en la dificultat d'engegar el motor, els salts constants de velocitat, l'aparició de sorolls forts estranys, una disminució de la potència, un augment del consum de combustible, l'aparició de fum blau del tub d'escapament durant l'arrencada del cotxe. . Els motius principals de la baixa compressió són:

• Junta de bloc de cilindres cremada;
• Pistó o vàlvula cremats;
• Desgast excessiu dels elements del cilindre;
• Falla del seient de la vàlvula.

La solució més senzilla seria substituir els elements inutilitzables anteriors per altres de nous. En la majoria dels casos, després d'això, la pressió tornarà a la normalitat, cosa que s'ha de confirmar mitjançant mesures repetides.

Normes de funcionament

Abans d'iniciar el procés de mesura, s'han de completar diversos passos preparatoris:

• Per aconseguir els resultats més precisos, la bateria del cotxe ha d'estar completament carregada. La velocitat del motor ha de ser de 200 rpm o més, sempre que l'arrencada estigui completament funcional.
• S'han d'eliminar totes les espelmes i cables: això és una garantia de la precisió dels indicadors obtinguts. L'error més comú és que l'operador només desenrosca una espelma, al cilindre del qual està connectat el dispositiu.
• Tots els cables estan desconnectats de les bobines i, si el filtre d'aire està brut, s'ha de canviar per un de nou.
• El subministrament de combustible als cilindres s'ha de desconnectar desconnectant la canonada de combustible o traient els cables dels injectors.
• Abans de començar les mesures, el motor s'ha d'escalfar a uns +80 graus centígrads (aquesta és la temperatura recomanada).
• Com a excepció, es permet prendre mesures en un motor fred amb la vàlvula de l'accelerador completament oberta o tancada; d'aquesta manera, és possible identificar diverses avaries, però només per a unitats de gasolina.

El procediment de mesura consta de diversos passos.Primer heu de connectar un mesurador de compressió als forats per a les bugies o injectors. Amb cada connexió, el motor arrenca (es desplaça) durant uns 5 segons. El valor màxim que mostrarà el manòmetre de l'aparell està subjecte a fixació. El nivell de compressió en els motors dièsel és molt més alt que en els motors de gasolina, de manera que abans de treballar amb ells, cal assegurar-se que el dispositiu és capaç de mesurar i mostrar una pressió de 30 atmosferes. Per treballar amb motors de gasolina, les lectures s'obtenen prement el pedal del gas i desplaçant el motor. Això és necessari per obtenir valors amb un accelerador obert i baixa resistència d'entrada.

Amb l'ajuda de l'equip de diagnòstic en qüestió, es poden detectar els següents mals:

• destrucció del pistó, fuites;
• Desgast de la lleva, anells del pistó, juntes, mirall del cilindre;
• Destrucció de la cambra de combustió de la mescla de combustible;
• "Apagada" de la funció de la vàlvula en forma de penjat, deformació, cremada, etc.

Realització de mesures en un motor "fred".

En alguns casos, és possible fer mesures en un motor de combustió interna "fred" (motor de combustió interna). Per als models de gasolina, la relació de compressió caurà immediatament per sota dels valors òptims a la meitat que quan es realitza una operació similar amb una càlida. L'error en aquest cas pot arribar a 4,5-5,5 atmosferes. El motiu d'això serà la profunditat dels anells del pistó, que en si mateix és un mal funcionament. El procediment serà similar per als motors dièsel de combustió interna, però sempre val la pena recordar que a 17 atmosferes de pressió ja no es pot engegar aquest motor, i 24 atmosferes és el mínim que demostra que el motor necessita una reparació immediata.A més, en comprovar els models dièsel "freds", no s'ha de permetre la presència d'oli als cilindres, per la qual cosa s'ha de donar temps a la unitat de propulsió per "asseure's" perquè l'oli flueixi al cárter i llavors les lectures obtingudes es convertiran en més real.

Creació pròpia d'un mesurador de compressió (per utilitzar-lo en un forat de bugia)

Per crear un dispositiu artesanal necessitareu:

• Manòmetre amb un rang de mesures de 0,1 a 20 quilograms per centímetre quadrat;
• Adaptador de coure o llautó;
• Un parell de vàlvules de la cambra de vehicles pesants;
• Tub de llautó / coure amb un diàmetre de 10-15 mil·límetres;
• Broquet cònic de goma (es permet utilitzar un broquet de goma per a alta pressió completa amb diversos adaptadors per a diferents fils);
• Soldador i cremador de gas;
• Flux (colofonia), soldadura POS 40 o 60.

La base de qualsevol mesurador de compressió és un manòmetre. Si se suposa que ha de treballar en la comprovació dels motors de combustió interna de gasolina, un dispositiu amb un límit de mesura de fins a 15 atmosferes es pot adaptar a un dispositiu casolà. Si està previst fer un model universal, l'escala hauria de permetre la visualització d'almenys 30 atmosferes. El manòmetre en si es pot comprar a qualsevol botiga especialitzada o fins i tot es pot treure d'una antiga bomba elèctrica. Les vàlvules de les cambres són útils per pressuritzar les vàlvules de retenció i drenatge. Es necessiten adaptadors, una T i tubs com a base única per muntar tot el sistema en prova. I amb l'ajuda d'un broquet de goma, podeu assegurar-vos una pinça ferma.

Dificultats d'elecció

Abans de comprar, hauríeu de decidir fins a quin punt s'utilitzarà el dispositiu en la seva major part.Per a mesures individuals de la llar, també és adequat un model de cotxe senzill amb la configuració mínima, que serà suficient per obtenir resultats adequats. Si es preveu que el dispositiu s'utilitzi de manera permanent en una base comercial (per exemple, com a part d'una estació de servei o d'un servei d'automòbil), seria preferible comprar un conjunt professional amb diversos expansors, endolls, connectors, vàlvules, canonades, adaptadors i adaptadors. Els conjunts més cars tenen un paquet universal i el seu disseny inclou un manòmetre de pressió de doble escala: aquest equip es pot utilitzar en qualsevol tipus de motor de combustió interna. Tanmateix, hauríeu de centrar-vos immediatament en la necessitat d'utilitzar un tub fet d'un material específic:

• Cautxú: aquestes canonades són necessàries per utilitzar el dispositiu en espais reduïts per oferir la possibilitat d'utilitzar capacitats de flexió (per exemple, situacions en què el desmuntatge del motor de combustió interna és impossible);
• Metall: aquests productes són especialment rígids, més dissenyats per utilitzar-los en dispositius de subjecció;
• Materials combinats: el tub consta tant de seccions de cautxú com de metall, cosa que augmenta la facilitat d'ús.

Valoració dels millors mesuradors de compressió per al 2025

Models pressupostaris

3r classificat: "KRAFT 16 Atm., roscat, gasolina KT 831014"

El model està pensat per mesurar la compressió en motors de combustió interna d'automòbils, principalment en condicions domèstiques. Característiques tècniques principals: el límit superior de mesura de pressió, MPa (kgf / cm2) - 1,6, l'error de mesura (no més de) MPa (kgf / cm2) - 0,01, la longitud de la vareta d'alumini - 130 mm.Condicions de funcionament necessàries: temperatura ambient - de -60 a +60 graus centígrads amb humitat relativa entre el 30 i el 80%. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 760 rubles.

• construcció senzilla;
• tub metàl·lic;
• Certificat de verificació.

• Requereix una inserció molt acurada.

2n classificat: “KRAFT 16 Atm., tancament, portes ampliades GAZ 406. 16 V KT 831010"

La mostra s'utilitza per mesurar la compressió en motors A/M Gazelle i Volga dels models 402 i 406 (16 vàlvules), així com en altres motors de gasolina d'automòbils, a casa o professional. Característiques tècniques principals: límit superior de mesura de pressió - 1,6 (16) MPa (kgf / cm2), error de mesura (no més) - 0,01 (0,1) MPa (kgf / cm2), longitud de la barra d'alumini - 170 mm. Condicions de funcionament: humitat relativa del 30 al 80%. El pes net, kg, és de 0,23, i les dimensions sense embalatge, mm, són 31 x 10 x 4. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 870 rubles.

• Preu assequible;
• Lectures prou precises;
• Petit error.

• Es requereix una selecció precisa de la junta de goma.

1r lloc: AvtoDelo 4 pr 40063 10552

Aquest model de gasolina universal s'utilitza per a la inspecció de diagnòstic de vehicles. Està dissenyat per mesurar la pressió als cilindres del motor.Característiques principals: la mànega flexible proporciona un treball còmode en llocs de difícil accés, el kit inclou una vareta d'acer amb punta de goma, un manòmetre té una escala de contrast sobre fons blanc, una vàlvula d'alleujament de pressió augmenta la vida útil de el dispositiu, un adaptador amb rosca M18 x 1,5, es proporciona una funda de plàstic per a l'emmagatzematge. El provador de compressió és adequat per al seu ús en tallers de reparació i estacions de servei.

• Mostra semiprofessional;
• Estoig d'emmagatzematge durador;
• Evidència adequada.

• La mànega es pot substituir ràpidament.

Segment de preu mitjà

3r lloc: "AE&T TA-G1005"

La mostra s'envasa en una caixa de plàstic per facilitar-ne l'ús i la portabilitat. L'eina és adequada per a cotxes. La presència d'un dial per comprovar la pressió als cilindres del motor de combustió interna simplifica la lectura de dades i permet comprovar amb més precisió el funcionament del motor. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 2100 rubles.

• La presència de diferents adaptadors;
• La millor relació qualitat-preu;
• No requereix millora.

• No detectat.

2n lloc: AvtoDelo 40064 12640

Aquest kit universal s'utilitza per mesurar i controlar la pressió en els cilindres d'un motor dièsel. Les seves característiques principals: un adaptador per a bugies, injectors i cargols, un manòmetre amb una escala de fins a 70 bar, una mànega de goma flexible, un adaptador d'alliberament ràpid per a la substitució fàcil de broquets, una vàlvula d'alleujament de pressió protegeix el dispositiu de danys, i es subministra una pinça en forma de H. El conjunt s'emmagatzema en una caixa de plàstic convenient.El kit s'utilitza en tallers de reparació d'automòbils, centres de servei i estacions de servei. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 4600 rubles.

• Versatilitat;
• Adaptador d'alliberament ràpid;
• Bon sistema de defensa.

• No detectat.

1r lloc: "0-1000PSI i 0-70atm amb adaptadors per a tots els motors dièsel del món AE&T TA-G1011"

Aquest és un dispositiu molt fàcil d'utilitzar amb el qual podeu determinar ràpidament l'estat del motor mitjançant la compressió de la vàlvula. Per comoditat, es completa amb una funda de plàstic. El kit inclou una àmplia gamma d'adaptadors per a una varietat de motors dièsel. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 4800 rubles.

• Preu assequible;
• És possible realitzar mesures fins i tot en equips especials;
• Ús senzill.

• No detectat.

Classe premium

3r lloc: "Per a camions AE&T TA-G1033"

El model s'utilitza per comprovar el grau de compressió en cilindres ICE de qualsevol tipus. El manòmetre del dispositiu està protegit de manera fiable contra impactes accidentals per un para-xocs de goma. Hi ha una vàlvula de reinici. Pes net, kg - 3,2, hi ha una caixa d'emmagatzematge. Subjecció - roscada, tipus de dispositiu - mecànica. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 12.700 rubles.

• Molts fitxers adjunts inclosos;
• Excel·lent sistema de protecció;
• Resultats del restabliment del clan.

• No detectat.

2n lloc: "Tester de compressió per a motors dièsel amb un conjunt d'adaptadors JTC 4302"

La mostra és adequada per a la majoria dels modes de transport existents: per a cotxes, camions, autobusos, transport marítim i fins i tot per a maquinària agrícola. Amb l'ajuda d'aquests dispositius, qualsevol usuari, tant un professional del centre de serveis com un motorista novell, podrà determinar de manera ràpida i amb gran precisió el percentatge de fuites d'aire subministrat al cilindre. El nombre total d'eines del conjunt és de 37 peces. El principi de funcionament es basa en mesurar la quantitat de fuites d'aire subministrades al cilindre. El kit s'utilitza per diagnosticar l'estanquitat de la cambra de combustió del motor. El dispositiu us permet avaluar l'estat dels anells del pistó, les parets dels cilindres, les vàlvules i les juntes de capçal. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 33.400 rubles.

• Pes lleuger i dimensions;
• Es subministra en una caixa de plàstic ergonòmica, equipada amb nansa de transport, tancaments especials, així com una cel·la individual per a cadascuna de les eines;
• Alta resistència;
• Facilitat d'ús.

• Preu alt.

1r lloc: "MASTAK 0-70 atm, estoig, joc d'adaptadors 120-12170"

Aquest dispositiu us permet mesurar la pressió intra-cilindre de dues maneres alhora: a través dels forats de les bugies incandescents, així com a través dels forats dels injectors. S'utilitza per a vehicles que funcionen amb gasoil, tant amb injecció directa com convencional. El rang de mesura d'aquest model és de 0 a 70 atm. Pes - 2.583 kg. El cost recomanat per a les cadenes minoristes és de 44.900 rubles.

• La mànega flexible reforçada amb una longitud de 355 mm està equipada amb un adaptador d'alliberament ràpid que permet canviar els adaptadors de manera ràpida i senzilla per utilitzar-los en diferents vehicles;
• Facilitat d'ús;
• Alta resistència;
• Llarga vida útil.

• Preu alt.

Conclusió

La comprovació de la pressió de compressió al motor de combustió interna és una de les maneres de diagnosticar els problemes del component principal de les unitats del motor, o més aviat, té com a objectiu una detecció més precisa de defectes en el seu grup pistó-cilindre. Si aquesta comprovació no identifica immediatament una infracció específica, els paràmetres de pressió incorrectes emesos obligaran l'operador a realitzar una anàlisi més exhaustiva.