Valoració dels millors motors per a turismes per al 2025

A les carreteres russes hi ha molts cotxes de diferents països i generacions. Al costat dels cotxes petits domèstics amb motors de carburador antics, solen conduir cotxes estrangers de luxe amb motors dièsel, elèctrics o d'hidrogen potents i d'última generació. És difícil entendre tanta varietat de vehicles moderns sense conèixer els principis i els fonaments del funcionament d'un motor de combustió interna clàssic (ICE). A més, són els dissenys més senzills els que es distingeixen per la fiabilitat i la durabilitat. Aquestes unitats, juntament amb una cilindrada bastant mediocre, sense subministrament directe de combustible i sovint desproveïdes de sistemes turbo, malgrat tota la seva aparent antiquació, tenen un sòlid recurs operatiu.

La revisió considera els millors models de motors de combustió interna tradicionals, que encara són els més populars quan s'instal·len als turismes.

Informació general i components

Un motor és un dispositiu en el qual l'energia tèrmica d'un combustible en combustió es converteix en energia mecànica que posa el vehicle en moviment.

El principi de disseny del motor per a qualsevol tipus d'equip d'automòbil és gairebé sense canvis. Els components i mecanismes principals, malgrat les diferències entre els elements individuals, són molt semblants.

Principals mecanismes:

• Cilindres en un bloc: col·locació d'un grup cilindre-pistó (CPG) en una sola carcassa per a tota la unitat i el sistema de refrigeració.

• Mecanisme de distribució de gas: subministrament de la mescla, eliminació de productes de combustió. Es completa amb arbres de lleves, vàlvules amb varetes o balancins, corretges per sincronitzar el sistema amb el cigonyal.

• El mecanisme de manovella és la transformació de la carrera directa del pistó en un moviment de rotació. Complet amb volant, cigonyal, bielles, pistons i coixinets.

• El sistema d'alimentació és la preparació de combustible per al subministrament per a la combustió.Es completa amb un dipòsit d'emmagatzematge, una bomba, un filtre amb una entrada d'aire, un col·lector d'admissió amb broquets, un carburador, una bomba d'alta pressió (en un motor dièsel).

• Sistema de lubricació: dirigeix ​​la lubricació als punts de fricció i zones per a una refrigeració addicional. Es completa amb una bomba d'oli connectada al cigonyal, té un ampli sistema de canonades.

• Sistema d'encesa - encesa de la mescla. Complet amb bobines i bugies, distribuïdor i cables.

• Sistema de refrigeració - mantenint la temperatura requerida. S'utilitza un intercanviador de calor (radiador), una camisa de refrigeració, un refrigerant (anticongelant, etc.), un termòstat i una bomba d'aigua.

• El sistema elèctric és la generació de corrent elèctric per engegar el motor i mantenir-lo en condicions de funcionament. Hi ha una bateria, generador, motor d'arrencada, cablejat i sensors de control.
• Sistema d'escapament: alliberament de residus de combustió, ajustant el so d'una unitat de potència en funcionament, purificació addicional. S'utilitzen el col·lector d'escapament, el catalitzador i el filtre de partícules, el ressonador i el silenciador.

Els millors fabricants milloren i desenvolupen constantment aquests components. Busquen les millors solucions per augmentar la fiabilitat i la durabilitat dels seus models alhora que redueixen el consum de combustible i demostren preocupació pel medi ambient.

Principi de funcionament

La base del funcionament de qualsevol motor de combustió interna és la conversió de l'energia de combustió en treball mecànic. Normalment, en els motors clàssics instal·lats en cotxes de passatgers, cada cilindre funciona segons un esquema de quatre temps:

1. Primer, el pistó baixa amb l'obertura de la vàlvula d'entrada, per on entra la mescla.
2. A mesura que el pistó puja, la vàlvula es tanca i el combustible utilitzat es comprimeix fins a un estat crític.
3. En el moment en què el pistó està a la part superior, es crea una compressió màxima amb l'encesa d'una espurna d'una espelma. La força de la microexplosió mou el pistó cap avall.
4. La vàlvula d'escapament s'obre i el pistó que es mou cap amunt dirigeix ​​els gasos al col·lector.

Vídeo tutorial "Com funciona el motor de combustió interna":

Característiques de classificació

Cicle de treball

• 2 temps: per a una revolució del cigonyal, es realitza un cicle de dues etapes. A la indústria de l'automòbil moderna, gairebé mai s'utilitzen.
• 4 temps: durant dues revolucions del cigonyal, es realitza un cicle de quatre etapes.

Disseny

• pistó: motors tradicionals de combustió interna amb cilindres i pistons, instal·lats universalment en vehicles de passatgers;
• Rotatius - Motors Wankel que utilitzen un rotor amb tres vores en lloc d'un pistó i una cambra de combustió de forma ovalada, la complexitat de la fabricació i el manteniment minimitza l'ús en els cotxes de passatgers moderns.

Nombre de cilindres

Normalment els motors contenen de quatre a vuit peces. Els desenvolupadors prefereixen un nombre parell per equilibrar els cicles de treball. No obstant això, de vegades hi ha models amb tres cilindres.

Disposició de cilindres

• en línia: construir tothom en un cigonyal i en una fila;

• En forma de V: la ubicació de dues files en un cigonyal amb un angle de 45-90⁰:

• En forma de VR: la ubicació de dues files en un cigonyal amb un angle lleuger de 10-20⁰;

• En forma de W: col·locació en un cigonyal d'un bloc amb tres o quatre cilindres;

• En forma d'U: instal·lació en dos cigonyals de dues files, que es col·loquen en paral·lel i es reuneixen en una sola carcassa;

• oposat - instal·lació horitzontal en un cigonyal de dues files;

• comptador - instal·lació en dos cigonyals d'un grup cilindre-pistó amb dos pistons en un cilindre que es mouen l'un cap a l'altre;

• radial - CPG es troba al voltant d'un cigonyal.

Tipus de combustible

• gasolina: es requereix l'encesa amb una bugia, es desenvolupa alta velocitat;
• dièsel: s'encén a pressió, es desenvolupa una gran potència;
• gas - són populars a causa del preu relativament baix del gas;
• híbrid: una combinació d'un motor de combustió interna i un motor elèctric;
• hidrogen.

El funcionament del temps

• un arbre de lleves - per a dispositius d'una sola fila;
• de dos a quatre arbres de lleves, amb una disposició en forma de V;
• adaptatiu;
• pneumàtic.

Injecció d'aire

• atmosfèric - flux normal amb el pistó avall;
• turbo: bombeig addicional a la cambra de combustió.

Avantatges i inconvenients

Avantatges:

1. Conveniència per als propietaris de cotxes a causa de la infraestructura de funcionament de les gasolineres.
2. Reabastament ràpid i fàcil;
3. Llarga vida útil amb un manteniment adequat.

Defectes:

1. Baixa eficiència fins al 25%.
2. La complexitat del disseny d'un modern motor de combustió interna amb noves solucions d'enginyeria.

Criteris d'elecció

La qüestió de triar una unitat de potència sol sorgir abans de comprar un vehicle. Per no cometre errors en triar, heu de prestar atenció als consells dels professionals i les recomanacions dels especialistes:

• Tipus de combustible: gasolina o dièsel.
• Equipar un motor de gasolina amb un carburador o un injector més modern.
• Mètode de subministrament d'aire: turboalimentació per a motors dièsel, aspirat per a gasolina.
• Mida del motor en funció de la potència requerida, estalvi de combustible i lubricants, despeses futures per impostos, assegurances, etc.
• La ubicació i la disposició de la unitat, el nombre de vàlvules.

Com a resultat, la unitat de potència ha de proporcionar l'equilibri necessari de valor de parell amb potència, amb fiabilitat, manteniment i economia globals.

On podria comprar

Els models de motors populars es seleccionen juntament amb el cotxe que t'agrada quan compres articles nous en un concessionari d'automòbils o de mans al mercat secundari. Es pot comprovar allà qualsevol model durant una prova de conducció, i consultors experimentats us indicaran quines configuracions hi ha disponibles, com triar, quina empresa és millor comprar i quant costa.

Si no hi ha una opció digna al lloc de residència, es pot seleccionar un model adequat a la botiga en línia. Al mateix lloc, estudieu les característiques tècniques, consulteu la descripció, les fotos i les ressenyes dels clients. No obstant això, no es recomana fer comandes en línia, ja que aquestes compres cares només s'han de fer en persona quan es comuniqui amb el venedor.

Els millors motors per a cotxes

La qualificació dels productes de qualitat es va desenvolupar en funció de la funcionalitat i les característiques tècniques, així com d'acord amb les opinions dels clients que van deixar comentaris a les pàgines dels concessionaris d'automòbils en funció dels resultats de l'operació dels cotxes comprats allí. La popularitat dels models va ser determinada per la fiabilitat, la durabilitat, el manteniment, els paràmetres tècnics, la rendibilitat del manteniment i el funcionament.

La revisió presenta puntuacions entre els motors de producció nacional, així com els fabricants alemanys i japonesos, que són líders en la indústria de l'automòbil moderna.

TOP 3 millors motors domèstics

UMZ-4213 "Euro-3"

Marca - UMZ (Rússia).
Fabricant - JSC "Ulyanovsk Motor Plant" (Rússia).

Model d'injector d'un fabricant nacional per equipar vehicles UAZ. Es diferencia en la capacitat de mantenir un parell elevat a velocitats baixes. Té les millors característiques de tracció, permetent-te superar pujades pronunciades i tot terreny.

S'ofereix a un preu de 153.000 rubles.

• rendiment millorat a causa del forat del cilindre;
• sistema d'escapament millorat;
• bona capacitat de manteniment;
• vida útil allargada.

• fuites freqüents de fluids de treball;
• augment del consum de combustible;
• cablejat elèctric de mala qualitat;
• la necessitat d'ajustar la vàlvula.

Característiques de UMZ-4213:

ZMZ-514

Marca - ZMZ (Rússia).
Productor - OJSC "Zavolzhsky Motor Plant" (Rússia).

Unitat domèstica dièsel de 4 temps per instal·lar-se al model de cotxe UAZ Hunter i substituir els motors llançats anteriorment per Patriot. Té una disposició en forma de L del grup de pistons. Circuit de refrigeració líquid tancat amb circulació forçada. Les peces del motor de fricció es lubrifiquen mitjançant un mètode combinat de lubricació per polvorització i pressió. Cada cilindre té quatre vàlvules amb refrigeració intercooler. S'utilitza el sistema d'injecció Common Rail Bosch. Turbocompressor de producció txeca.

Per a la fabricació d'una estructura monolítica del bloc de cilindres, s'utilitza ferro colat especial. Els capçals es fan d'aliatge d'alumini. Els elements de distribució estan fets d'acer aliat amb baix carboni.

El preu és de 390.000 rubles.

• disseny senzill;
• bona mantenibilitat.

• mala mà d'obra, provocant fallades de les bombes de buit i d'oli, trencaments o salts en la cadena de distribució;
• augment de la vibració;
• gran cost.

Reparació i manteniment de ZMZ-514:

VAZ 11182

Marca - AvtoVAZ (Rússia).
Productor - JSC "AvtoVAZ" (Rússia).

L'últim desenvolupament domèstic amb característiques tècniques millorades per a la instal·lació en vehicles Lada Largus FL i Lada Granta FL amb adaptació per funcionar amb gasolina de 92 octans. En el model d'un motor de 8 vàlvules d'1,6 litres amb una biela i un grup de pistons actualitzats, una sincronització millorada i un cigonyal més lleuger, la potència es va augmentar a 90 cavalls de potència. Al mateix temps, ja a 1.000 rpm, el 80% del parell està disponible, la qual cosa redueix la freqüència de canvi i el consum de combustible. Els elements de Renault es van utilitzar al motor: empenta, segells de tija de vàlvules.

El preu mitjà és de 150.000 rubles.

• característiques de potència millorades;
• Reducció del 15% del consum d'oli operatiu;
• augment de les propietats de detonació;
• sense pretensions als combustibles i lubricants usats;
• reducció de vibracions i sorolls;
• alta fiabilitat;
• bona tracció a baixes velocitats;
• velocitat de ralentí reduïda a 750 rpm;
• bona capacitat de manteniment;
• peces barates.

• baixa potència per a un cotxe modern;
• augment del consum de combustible i lubricants en comparació amb cotxes estrangers similars;
• cablejat capritxós;
• sobrecàrrec.

Revisió de vídeo de VAZ 11182:

Característiques comparatives

	UMZ-4213 "Euro-3"	ZMZ-514	VAZ 11182
Volum de treball, cc	2890	2235	1596
Potència màxima, CV / rpm * min	125/4 000	113,5/3 500	900 /5 000
Parell, N*m/rev*min	220/2 500	270/1 300	143/3 800
Nombre de cilindres	4	4	4
Vàlvules per cilindre	2	4	2
Ratio de compressió	8.2	19.5	10.5
Consum en cicle combinat, l/100 km	11	10.6	7.5
Combustible	almenys 92	dièsel	almenys 92
norma ambiental	Euro 2	Euro 4	Euro 5+
Recurs, km	250000	200000	200000

TOP 3 dels millors motors alemanys

BMW B58

Marca - BMW (Alemanya).
El país d'origen és Alemanya.

Potent model turboalimentat de 6 cilindres de la 6a generació G11 / G12 d'un fabricant estranger per a la instal·lació en cotxes X3-X7, Z4. 640i GT, així com el Toyota Supra. Produït des del 2015. Dissenyat en una configuració típica en línia amb un bloc tancat, les parets del qual estan recobertes amb un recobriment resistent al desgast. El material de fabricació és l'alumini. A la part superior s'hi instal·la un capçal amb 24 vàlvules, entrada directa de combustible i dos arbres de lleves, que són accionats per una cadena GR. L'aire és subministrat per un turbocompressor Bosch Mahle. Un intercooler està integrat al col·lector d'admissió. Es produeix en tres versions amb una potència de 326, 340 i 382 CV. És molt sensible a combustibles i lubricants de baixa qualitat.

• fabricació de qualitat;
• gran poder;
• acceleració vivaç;
• disseny atent.

• disseny d'un sol ús;
• alt cost d'operació i manteniment;
• gran impost de transport.

Revisió de vídeo B58:

Volkswagen 2.0TSI CHHB/CNCD

Marca - VW (Alemanya).
El país d'origen és Alemanya.

Model de tercera generació amb quatre cilindres per instal·lació en cotxes Golf7, Jetta GLI, Passat B8. Tiguan, Audi A4-A6, Q3, etc. Produït des de 2012. El disseny de blocs tancats té parets primes per reduir el pes total.

• alta fiabilitat;
• consum econòmic de combustible i lubricants;
• bona potència;
• característiques de tracció millorades;
• xarxa de serveis ben establerta;
• gran selecció de peces de recanvi.

• requereix controlar l'estat de la cadena de temps;
• alt consum d'oli i la necessitat de substitucions freqüents;
• es produeixen fuites d'oli.

Revisió de vídeo 2.0 TSI:

Mercedes M139

Marca - Mercedes (Alemanya).
El país d'origen és Alemanya.

Model de quatre cilindres forçat d'alta tecnologia de fabricació alemanya per a la instal·lació en vehicles AMG amb índex 45. Es produeix a Alemanya des del 2019 en l'última línia tecnològica manualment en dues modificacions. S'utilitza un bloc tancat fos d'alumini amb mànigues de ferro colat instal·lades a l'interior, girades 180⁰. La fricció entre el cilindre i el pistó es redueix aplicant un recobriment Nanoslide. El disseny utilitza injecció dual, controlada pel nou bloc Bosch MG1. Es consideren les unitats de potència més potents per als cotxes.

• gran poder;
• mà d'obra d'alta qualitat;
• excel·lents característiques tècniques;
• solucions innovadores;
• muntatge manual.

• preu alt;
• augment del consum.

Motor M139:

Característiques comparatives

	bmw b58	VW 2.0TSI CHHB/CNCD	Mercedes M139
Volum de treball, cc	2998	1984	1991
Potència màxima, CV / rpm * min	326; 340; 382	180; 210; 220; 230; 265; 280; 290; 300; 310/6000-6600	387; 421/6500; 6750
Parell, N*m/rev*min	450-500/1380-5000	280-400/1500-5600	480; 500/4750-5250
Nombre de cilindres	6	4	4
Vàlvules per cilindre	4	4	4
Ratio de compressió	11	9.6	9
Consum en cicle combinat, l/100 km	7.3	6	8.4
Combustible	98	98	98-100
norma ambiental	Euro 6	Euro 5+	Euro 6d

TOP 3 dels millors motors japonesos

Honda K24

Marca - Honda (Japó).
País d'origen - Japó.

Unitat de gasolina potent per a la instal·lació en gairebé tota la gamma de models de cotxes Honda. Produït des de l'any 2002 i té almenys 18 modificacions. En el procés de desenvolupament, s'ha aconseguit un equilibri òptim de tracció, potència i parell.

• gran poder;
• llarga vida útil;
• bona economia;
• versatilitat de la plataforma amb elements intercanviables;
• excel·lent base per a l'afinació;
• bona mantenibilitat.

• l'arbre de lleves d'escapament es desgasta gradualment;
• hi ha fuites d'oli a través del segell d'oli del cigonyal davanter;
• les revolucions de vegades "floten" a causa de la contaminació de la vàlvula de ralentí i l'accelerador.

Revisió de vídeo de K24:

Mazda SkyActiv-G 2.5

Marca: Mazda (Japó).
País d'origen - Japó.

Model econòmic d'injecció per equipar turismes CX-5 i "sis". Produït des del 2011. S'instal·la un bloc de cilindres d'alumini significativament alleugerit, dividit al llarg de l'eix del cigonyal en parts superior i inferior. S'utilitza un pistó trapezoïdal amb un rebaix al mig per a l'encesa uniforme de la mescla. Pot treballar els cicles Atkinson i Otto. Alta sensibilitat a la qualitat del combustible, que ha de ser com a mínim d'octà 95. L'ús de desfasadors electrònics especials permet un control flexible de la distribució del gas amb l'obertura de la vàlvula en un moment determinat. Les pèrdues per fricció mecànica i les pèrdues hidràuliques es redueixen equipant una bomba d'oli capaç de canviar la pressió en dos rangs segons el mode de funcionament.

• alta relació de compressió;
• excel·lent dinamisme;
• parell augmentat;
• versatilitat de treball;
• economia.

• cal substituir regularment les bugies;
• la necessitat de controlar la qualitat del combustible.

Dispositiu SkyActiv i problemes:

Toyota 2GR

Marca - Toyota (Japó).
País d'origen - Japó.

Un modern model de 6 cilindres atmosfèric per equipar una àmplia gamma de coupés i berlines de luxe Toyota. Es produeix des de l'any 2005 en sis modificacions que es diferencien en consum de combustible i equipament. Hi ha una alta sensibilitat a la qualitat dels combustibles i lubricants.

• gran poder;
• bona resistència a qualsevol condició de funcionament;
• alta fiabilitat;
• disseny senzill;
• el recurs és de més de 300 mil quilòmetres.

• a la posada en marxa, de vegades s'observa una esquerda a causa dels embragatges VVT-i;
• ralent baix rpm.

Revisió de vídeo de 2GR:

Característiques comparatives

	Honda K24	Mazda SkyActiv-G 2.5	Toyota 2GR
Volum de treball, cc	2354	2488	3456
Potència màxima, CV / rpm * min	156-205/5900-7000	192/5700	249-360/6000-7000
Parell, N*m/rev*min	217-232/3600-4500	256/3250	317-498/3200-4800
Nombre de cilindres	4	4	6
Vàlvules per cilindre	4	4	4
Ratio de compressió	11.1	14	10,8; 11,8; 12,5; 13
Consum en cicle combinat, l/100 km	8.8	6.3	10.6
Combustible	95	95	95
norma ambiental	Euro 5	Euro 4	Euro 5

Els motors moderns tenen un bon recurs de quilometratge màxim de fins a 400 mil quilòmetres. Amb un manteniment oportú i competent, podeu allargar la vida útil de la unitat d'alimentació.

Gaudeix de les compres. Cuida't i dels teus éssers estimats!