Valoració dels millors sensors de pressió dels pneumàtics per al 2025

La seguretat viària és la màxima prioritat de cada conductor. Els accidents es generen no només per infraccions de les normes, sinó també per un mal funcionament tècnic del cotxe. Si una corretja de distribució trencada o una fallada del motor no és tan crítica, aleshores una punxada de roda pot tenir conseqüències molt fatals. Suposen la major part de la càrrega durant el viatge, de manera que es classifiquen com a consumibles que s'han de canviar segons sigui necessari. El desgast està influenciat per molts factors, principalment la pressió a les cambres. Sovint, el seguiment es realitza diverses vegades a l'any, només durant la substitució estacional. Tanmateix, això és incorrecte, perquè la seguretat personal i dels passatgers està en joc. Un pneumàtic mal inflat és un perill greu. Per poder fer un seguiment periòdic, s'ha compilat una classificació dels sensors de pressió dels pneumàtics per al 2025. Permetrà al lector triar la millor opció per si mateix, corresponent a la marca del cotxe i al pressupost del propietari.

Per què cal controlar la pressió?

Els pics de càrrega més grans a les rodes es produeixen durant el moviment. A més de la força de fricció del cautxú a la calçada, que provoca l'escalfament dels pneumàtics, es veuen afectats pel pes del propi cotxe. Si les cambres no estan prou inflades, això afecta:

• controlabilitat de la màquina. Juntament amb la velocitat i la qualitat de la carretera, aquest coeficient augmenta, el vehicle es converteix en una font de perill augmentat.
• el consum de combustible. Com que el radi de la roda disminueix, es veu obligat a fer més revolucions, respectivament, el motor necessita gastar més energia per superar el mateix camí.
• distància d'aturada. El contacte entre les superfícies dels pneumàtics i la lona és mínim; per aturar-se, cal superar una gran distància.
• protecció del disc. Qualsevol fossa i protuberància provocarà inevitablement una deformació de la vora.
• vida útil dels pneumàtics. A causa de la fricció, el sobreescalfament i la gravetat, apareixen esquerdes i la banda de rodament es desgasta ràpidament. Aquests pneumàtics caldrà substituir-los després d'una temporada.

Les rodes es baixen deliberadament en terrenys sorrencs, ja que amb un augment de l'àrea de contacte augmenta la permeabilitat.Tanmateix, l'excés de pressió també afecta negativament la conducció. En aquestes situacions, els conductors s'enfronten a:

• danys als pneumàtics. A més de l'estrès intern, també tenen pressió des de dalt. Molts encara aconsegueixen sobrecarregar el seu "cavall de ferro", no només omplint el maleter als globus oculars i enganxant un remolc, sinó també posant el màxim nombre de persones a la cabina. En colpejar un cop o un forat, les càmeres poden explotar.
• un augment de la distància de frenada, a mesura que disminueix l'àrea de contacte.
• molèsties durant el viatge. Això és especialment cert per als cotxes amb suspensió dura. Fins i tot a baixa velocitat, els passatgers de la cabina reboten per qualsevol desnivell.

Els automobilistes experimentats saben que els pneumàtics inflats incorrectament es desgasten més ràpidament. Per tant, sempre cal fer un seguiment per tal de protegir-se dels accidents.

Quina pressió dels pneumàtics es considera normal?

La resposta a aquesta pregunta la dóna el propi fabricant d'automòbils. Els fabricants col·loquen informació a les plaques d'identificació situades a les elevacions de la carrosseria del costat del conductor o a les escotilles del dipòsit de gasolina. Però els números només són rellevants per a les rodes fredes. Són pneumàtics que fa més de cinc hores que no s'han conduït. Per tant, s'ha de mesurar en aquest estat.

Però l'ajustament modern del cotxe permet l'ús de diferents mides de pneumàtics. En conseqüència, la pressió necessàriament serà diferent. També per a les rodes davanteres i posteriors, pot ser que no sigui el mateix. Depèn del propi conductor. La informació sobre la norma es troba al passaport del producte. Cal fer lectures almenys un cop al mes, sobretot abans d'un llarg viatge.

Hi ha un altre punt important que afecta el canvi de pressió en un espai tancat, són les fluctuacions de la temperatura ambient. Canvia uns 0,1 bar per cada 10 graus.El càlcul correcte us permet conduir més temps amb pneumàtics fora de temporada bombejant o baixant les càmeres.

Sistemes de control habituals i no estàndard

Per primera vegada, les tecnologies de monitorització van aparèixer als vehicles militars per millorar la seva capacitat de travessa. Tots sabem que el sòl no és homogeni. Si alguns pneumàtics sobre grava funcionen bé, a la sorra o a l'argila, els vehicles s'enganxaran amb ells. En el futur, els dispositius es van canviar a vehicles civils. Al principi es van introduir com una opció addicional, després es va convertir en una norma de seguretat obligatòria per als cotxes estrangers.

A les instruccions, s'anomena TPMS, que es tradueix com "Sistema de control de la pressió dels pneumàtics". Però hi ha maneres més senzilles de comprovar: un algorisme de càlcul. Aquest mètode no requereix mòduls addicionals. Tota la informació prové de l'ABS. L'esquema de càlcul no és complicat: si la roda és plana, llavors gira més sovint i recorre una distància més gran. Això és controlat per un ordinador central.

Els mitjans aliens inclouen sensors externs. Es venen i s'instal·len per separat. La tecnologia de la seva execució depèn del preu i del fabricant. L'únic i gran desavantatge d'aquests dispositius és la possibilitat de robatori. Ningú és immune al robatori, si es treuen les rodes, és encara més fàcil arrossegar els taps. Tanmateix, aquest desavantatge no cobreix els altres avantatges dels aparells extraïbles.

Varietats de sensors de pressió de pneumàtics externs

Els dispositius de control es distingeixen pel principi de funcionament i el tipus de disseny:

• mecànic;
• electrònica.

Els primers inclouen manòmetres extraïbles i altres dispositius que fan lectures abans d'iniciar un viatge o s'instal·len de manera permanent, però només proporcionen informació aproximada. L'electrònica està muntada a la vora i connectada al mugró.Envien els resultats de la mesura al monitor, telèfon intel·ligent per ràdio o freqüència Bluetooth. Necessiten una font d'alimentació per funcionar. La bateria és una pila de moneda.

Llista dels millors sensors de pressió de pneumàtics del mercat de recanvi

Hi ha un gran nombre de models i fabricants de sistemes de control al mercat. Es distingeixen entre si per la presència de funcionalitat, precisió de les indicacions, preu i qualitat de rendiment. És difícil per al consumidor mitjà entendre l'enorme gamma de productes. Amb aquesta finalitat, s'ha elaborat una puntuació per ajudar-vos a trobar la millor opció per al vostre cotxe. Es basa en comentaris i recomanacions dels clients.

Especificacions

Proline TPMS X5 INT

El sistema de monitorització està dissenyat per diagnosticar la pressió dels pneumàtics i transmetre informació en temps real. El dispositiu informarà immediatament dels canvis en les lectures, cosa que permet al conductor veure el mal funcionament a temps i eliminar-lo. Una caiguda de pressió indica una avaria o una fuita de les cambres, el gadget definitivament ho mostrarà a la pantalla i l'usuari podrà canviar la roda de manera oportuna i evitar un accident. Un augment excessiu indica un sobreescalfament associat a un mal funcionament dels mecanismes d'accionament. Si no prens mesures, el pneumàtic pot explotar. És perillós a gran velocitat.

El conjunt inclou quatre dispositius. S'instal·len en lloc de mugrons.A la cabina hi ha un mitjà de visualització amb pantalla de cristall líquid i anàlisi de la situació actual. Normalment es col·loca al tauler, on el conductor en el procés de conducció té la capacitat de controlar la situació sense distreure's de la carretera. El dispositiu funciona amb un encenedor de 12 V.

El sistema de monitorització i control està desproveït de cables. Totes les dades es transmeten mitjançant connexió bluetooth. Després d'engegar el motor, el dispositiu inicia l'autodiagnòstic. Després de dos segons, entra en mode d'espera. La tecnologia està totalment automatitzada i actualitza constantment les lectures després que el cotxe arribi a una velocitat de 24 km/h.

Ressenyes

Necessitava un sensor de pressió per al cotxe de la meva dona. No entén la tecnologia i no sempre és possible controlar constantment la seva tècnica. Vam decidir comprar un model automàtic que no requereix configuracions addicionals i simplement mostrarà l'estat dels pneumàtics.

Hi ha moltes opcions al mercat. Els ulls simplement es desmunten, però cap d'ells no encaixa ni pel que fa a la funcionalitat, ni pel que fa al preu i la qualitat, o simplement no encaixa a l'interior de la cabina (per a les dones, aquesta característica també importa). Aquí el venedor va oferir aquesta opció. A tothom li va agradar de seguida. Barat, elegant, compacte i fàcil de manejar. Instal·lat i oblidat, fa diversos mesos que funciona correctament. La compra va quedar molt satisfeta.

Avantatges i inconvenients

• qualitatiu;
• barat;
• no ocupa gaire espai al tauler.

• no detectat.

Parkmaster TPMS 8886

El dispositiu és un sistema de control a les quatre rodes. Transmet la informació necessària a la pantalla d'un telèfon intel·ligent o tauleta. Transductor i programari inclosos.Si les versions no coincideixen, el programari està disponible a Google Play. N'hi ha prou amb instal·lar-lo al vostre gadget i el dispositiu està llest per utilitzar-lo.

El receptor funciona des de l'encenedor i és un enllaç intermedi entre els sensors i el telèfon. Ells mateixos s'alimenten amb bateries tipus pastilla. L'emissió es fa mitjançant Bluetooth. El diagnòstic i la gestió es fa a través de l'aplicació. S'activa immediatament després d'engegar el motor. El programa comprova els valors nominals i, en cas de desviacions, emet avisos sonors i lluminosos.

A més de la pressió, el dispositiu mostra la temperatura. Es tracta d'un seguiment integral, ja que en el procés de fricció dels pneumàtics a la calçada, començaran a escalfar-se, la qual cosa comportarà necessàriament un augment dels indicadors calculats. La informació a la pantalla es mostra en temps real. Les vàlvules estan equipades amb panys antivandàlics. La instal·lació no requereix desplaçament a un servei de cotxes. El conductor podrà fer ell mateix tota la feina en pocs minuts. El calibratge i l'ajust es realitza automàticament.

Ressenyes

Es necessitaven sensors senzills i econòmics. La màquina no està equipada amb el seu propi sistema TPMS. Però controlar la pressió de pressió és molt important. Dels models proposats, cap era adequat pel preu o el rendiment. Aquest conjunt de dispositius semblava ser la millor opció.

Són fàcils d'instal·lar i funcionen bé. No hi ha monitors addicionals. Tot el que necessiten és un telèfon. Instal·lat, configurat i llest per funcionar. Hi ha una funcionalitat en forma de combinació amb altres dispositius externs. Si hi ha problemes, el gadget els informarà. Estic content d'haver pogut encaixar en el pressupost i comprar un sistema de control de qualitat.

Avantatges i inconvenients

• les dades es transmeten a dispositius intel·ligents;
• facilitat de reinstal·lació a un altre cotxe;
• control regular en línia dels indicadors nominals.

• no totes les versions dels sistemes operatius admeten l'aplicació;
• és necessària una actualització de programari.

Carax TPMS CRX-1002

Un altre sistema de control de la pressió dels pneumàtics convenient i interessant. Dissenyat exclusivament per a turismes, així com crossovers i SUV. Els sensors estan dissenyats per a una pressió màxima de 4,2 bar.

Els avantatges d'aquest controlador de dispositiu inclouen la possibilitat d'utilitzar-lo en diferents rodes. Aquesta facilitat d'ús serà d'interès per a aquells motoristes que, per la seva professió, es vegin obligats a canviar de vehicle.

L'orgull de l'empresa fabricant és la instal·lació de sensors d'aquesta marca en cotxes de carreres. Els sensors prenen mesures cada cinc segons i envien lectures a la consola de control del capçal. El sistema en si no coneix els valors nominals, per tant monitoritza els canvis de pressió i temperatura. La informació es transmet en una direcció, és a dir, des de les vàlvules a la unitat principal.

El dispositiu es fa en forma de clauer amb pantalla en blanc i negre. Els sensors tenen forma de càpsules amb tapa. Alimentat per una bateria de 3 volts en forma de tauleta. Els gadgets funcionen en condicions de -20 a +80 graus amb una humitat relativa del 95%. Tenen una classe de protecció contra la humitat i la pols d'acord amb les normes europees.

Ressenyes

Es necessitava un monitor de pressió dels pneumàtics assequible i fàcil d'utilitzar. Aquesta marca em va cridar immediatament l'atenció. Disseny molt interessant. Elegant, ben fet. Vaig comprar i posar les rodes del meu cotxe i no em vaig penedir gens.Indica tots els canvis, la qual cosa us permet prendre una decisió adequada a temps. Durant l'operació mai ha fallat. Els sensors sensibles mostren les més petites fluctuacions de pressió i temperatura.

Avantatges i inconvenients

• elegant;
• qualitatiu;
• hi ha anelles de protecció contra el vandalisme.

• cap configuració manual.

Huf Electronics per a VW/Porsche

Sensor metàl·lic per a cotxes alemanys Volkswagen, Porsche, Skoda i Audi. És un extra opcional per als vehicles. Cal comprar-lo per separat. La singularitat del sistema és la seva plena integració amb l'ordinador de bord de les màquines. Complementa el sistema TPMS estàndard, i en la seva absència funciona com un dispositiu independent.

No obstant això, l'automuntatge no és possible, ja que després de la instal·lació requereix una programació addicional. Això requereix un programador especial. Tipus d'enquadernació: automàtica, fixa i ODBII. Sense això, el sensor en si no funcionarà. En qualsevol servei de cotxe autoritzat, aquest tràmit es realitzarà en pocs minuts a un preu assequible.

Ressenyes

Després de comprar un cotxe, va exigir equipar-lo amb un sistema de control de pneumàtics i temperatura. El concessionari va recomanar aquesta marca. Em va satisfer especialment el preu del dispositiu i la seva instal·lació. Tot el treball es va fer amb rapidesa i consciència. Va sortir del taller en menys de mitja hora. El sistema no falla, la qualitat alemanya es nota immediatament.

Avantatges i inconvenients

• qualitat;
• baratitat;
• facilitat d'operació.

• per a la instal·lació, cal contactar amb centres especialitzats.

CARCAM TPMS

La marca està representada per sensors sense fil de control de pressió dels pneumàtics.És un sistema de monitorització combinat que funciona a través d'un canal de ràdio. Té la seva pròpia unitat de control. Amb ella, el conductor podrà establir els valors nominals i límit que els dispositius controlaran durant el viatge.

Mostra tant la pressió com la temperatura. Si són rebutjats, la màquina ho notificarà immediatament a l'usuari. No requereix programació addicional com els sensors anteriors. Simplement instal·leu els sensors a les rodes i el sistema els detectarà. El conductor només hauria d'establir indicadors que requereixin un seguiment constant. Les lectures es fan cada cinc segons.

Ressenyes

Durant els viatges, cal controlar constantment molts paràmetres del cotxe per protegir-se dels accidents. No tots els vehicles tenen prou recursos per a això. Per tant, es va decidir comprar un dispositiu de control de pressió addicional. De seguida em va atreure el preu i em va agradar molt el rendiment extern. També em va agradar la possibilitat d'instal·lar-lo jo mateix al garatge. Sense dubtar-ho, el vaig comprar, el vaig instal·lar i ara puc controlar constantment la pressió. La seguretat del trànsit sempre ha estat el primer lloc, així que vaig quedar molt satisfet amb la compra.

Avantatges i inconvenients

• barat;
• fàcil de gestionar;
• elegant.

• no trobat.

Conclusió

La seguretat viària és la prioritat de cada conductor. Per garantir-ho, es necessiten dispositius i dispositius que facin tota la feina per a una persona. El conductor ha d'observar i prendre les decisions correctes.