Rànquing de les millors cadenes i polseres antilliscants per al 2025

A la vida de qualsevol propietari d'un cotxe, hi ha situacions en què cal superar les nevades o la impracticabilitat severa. Naturalment, no hi haurà problemes si el "cavall de ferro" és un SUV i està equipat amb pneumàtics amb tacs. Què ha de fer un conductor en un cotxe normal? Qualsevol intent de trencar la neu i el fang a l'hivern fallarà. Aquí les polseres i les cadenes de neu poden venir al rescat. Aquest és el nom dels accessoris especials per al cotxe, gràcies als quals és possible superar no només la neu i el fang, sinó també la sorra i el sòl fangoss viscós. És desitjable que aquesta eina estigui constantment al maleter del propietari del cotxe.Val la pena assenyalar que fins i tot als professionals els costa dir què és millor: polseres o cadenes? No obstant això, val la pena considerar cadascun d'aquests dispositius amb més detall.

Propòsit, pros i contres de les cadenes de neu

Per tal de millorar la permeabilitat del cotxe, els conductors utilitzen cadenes antilliscants, també anomenades cadenes de control de tracció. La tasca principal d'aquesta eina és fer un SUV real a partir d'un cotxe clàssic, per dir-ho amb paraules senzilles. I si confieu en la terminologia tècnica, aleshores juguen el paper d'extrems universals. En instal·lar-los podeu obtenir:

• Excel·lent actuació de camp a través en una pista nevada;
• La capacitat de superar amb èxit baixades / ascensions sense el risc de perdre el control;
• Millora de la manipulació del vehicle a la superfície de gel;
• Augment de les propietats de rem quan es mou a través de barreres de fang.

IMPORTANT! Amb l'ajuda de cadenes anti-eix instal·lades a les rodes, el cotxe podrà conduir en tot terreny seriós. Tanmateix, encara dependrà molt de l'autorització.

Els desavantatges significatius inclouen:

• Augment de la càrrega a la transmissió i el mecanisme de direcció en general;
• Pèrdues en mode d'alta velocitat (amb cadenes enceses, gairebé no és possible moure's a més de 40 km / h);
• El desgast dels pneumàtics augmentarà significativament;
• Hi haurà un fort efecte de soroll.

Varietats existents

Entre elles, aquestes ajudes poden diferir en la geometria del patró i el material de fabricació, cosa que afectarà les propietats generals tot terreny i el comportament mateix del cotxe a la pista.

material de producció

Les cadenes poden ser de material dur o tou. Als albors de la indústria de l'automòbil, els vehicles de travessa només es fabricaven amb metall, un material dur. La base era acer i alumini, una mica més tard - titani. Amb tot això, la força del producte també es veurà afectada per la mida i el gruix de les baules de martell. Així, com més gran sigui la mida de l'enllaç, més gran serà el coeficient de rendiment.

L'avantatge indubtable d'una base rígida és l'augment de la capacitat de travessa i les propietats antigel / antilliscant millorades quan es condueix sobre gel. Aquest disseny, en termes simples, simplement "s'extreu" millor de sota les rodes. No obstant això, el soroll serà suficient al mateix temps i aquest equipament té un límit de velocitat estricte: no més de 40 km / h. Una eina amb enllaços més grans tindrà un pes important i, a més, no és possible instal·lar-la en tot tipus de màquines; en algunes, l'arc simplement no ho permetrà.Les cadenes estructuralment rígides són una cadena convencional amb baules sobre les quals es fixen elements transversals.

Els productes tous es caracteritzen pel fet que s'utilitzen bases no metàl·liques en la seva producció:

• poliuretà;
• plàstic;
• Goma d'esborrar.

Per augmentar la resistència d'aquestes estructures, s'utilitza un reforç. Així, la base suau també s'adhereix bé a la superfície, però el desgast dels pneumàtics es produeix en menor mesura. El límit de velocitat per a aquests vehicles ja és més alt: fins a 80 km / h i, a més, l'efecte del soroll en moviment és molt menys audible. No obstant això, quan es condueix per una superfície gelada, el rendiment disminueix i és possible el lliscament.

Si parlem de l'aplicació pràctica d'opcions dures i suaus, les primeres són més adequades per a viatges rurals (més probable que es trobin amb una carretera gelada) a l'hivern, i les segones ajudaran perfectament a l'hivern quan es condueix a la ciutat, on el percentatge de necessitat per superar la brutícia és clarament més gran.

El dibuix i la seva geometria

El dibuix en la seva estructura es divideix en tres tipus i pot semblar:

• "Escala";
• "Brescos";
• "Rombe".

La base de l'"escala" consta de dues branques longitudinals i es col·loca al voltant de tota la circumferència de la roda a cada costat. Per arreglar-lo al xassís sobre la base de l'"escala", es munten panys especials. A continuació, les peces de treball s'uneixen a la base. Quan aquesta cadena es troba en una posició recta, s'assembla completament a una escala de corda, d'aquí el seu nom.

El tipus "escala" és el tipus de mitjà més senzill per augmentar la permeabilitat, per la qual cosa és molt econòmic. Però aquest dispositiu té una sèrie de desavantatges importants:

• En el seu disseny, les parts de treball són paral·leles entre si, per això el contacte amb la via és variable, la qual cosa permetrà que el cotxe "cabi" en neu profunda o en terra solta;
• A causa de la peculiaritat de la col·locació de les peces de treball a l'"escala", només és més eficaç amb la conducció longitudinal, mentre que la conducció transversal d'aquestes puntes és ineficaç;
• A causa del contacte amb la superfície alternativament, hi ha una càrrega addicional a la transmissió.

La majoria de conductors professionals prefereixen els models "diamant", considerant-los més fiables pel que fa al funcionament. El seu disseny és bastant semblant a una "escala", només s'utilitzen branques longitudinals, a partir de les quals es forma un patró en forma de "rombe".

El patró de "bresca" també està format per branques transversals de diversos "diamants", que es col·loquen periòdicament al llarg de tota la longitud, malgrat que estan connectats entre si per una connexió especial en forma de línia.

En "panca" i "rombe", a diferència de l'"escala", les branques de treball estan en contacte amb la superfície de manera permanent, el que significa menys impacte negatiu sobre els pneumàtics i la transmissió. D'això es pot veure que les "bresques" i el "rombe" resisteixen millor els efectes laterals i el cotxe es desviarà molt menys cap als laterals.

Alguns aspectes d'una elecció sàvia

Quan seleccioneu cadenes anti-eix, heu de prestar molta atenció al material del qual estan fetes, a la geometria del patró utilitzat i a la mida de l'eina. El producte ha d'encaixar perfectament al voltant de la roda. Per tant, abans de comprar, heu d'esbrinar l'amplada i el diàmetre de la roda. També cal tenir en compte els mateixos enllaços. Un enllaç gran farà front més fàcilment a la brutícia gran, però per al gel o la neu alta, és preferible utilitzar enllaços petits.

Instal·lació de cadenes sobre rodes

Els productes es munten sobre rodes amb antelació, abans de l'arribada prevista a la zona problemàtica. Si el cotxe ja està encallat en una neu o un munt de brutícia, serà molt difícil posar la cadena al xassís.

El procés en si consta de sis passos:

1. Davant de les rodes motrius, es col·loquen cadenes a terra, longitudinalment a la direcció de la marxa, i després es redreuen. Les peces de subjecció (carabines, panys, ganxos) s'han d'orientar en la direcció del moviment;
2. A continuació, heu de trobar l'eina de manera que quedin 20-30 centímetres més del producte de la roda del davant;
3. Després d'això, la part que hi ha darrere es llença a la roda;
4. Amb l'ajuda d'un fixador, primer es fixa la branca longitudinal interna, després l'exterior;
5. Si hi ha un mecanisme de tensió, s'ha d'utilitzar;
6. El pas final serà un curt recorregut cap endavant (20-30 metres) per assegurar-se que el vehicle estigui ben subjectat al xassís i completament expandit.

Només completant els senzills passos anteriors, podeu començar a fer front a tot terreny. Per separat, cal tenir en compte que la "baralla" s'ha de dur a terme en marxa baixa perquè les rodes puguin "extraure" normalment. A les condicions de la ciutat, a les cadenes, podeu moure's en el mode nominal, però, és millor fer primer una prova per tal de sentir el comportament del cotxe amb antelació. És preferible realitzar un viatge de prova en diferents superfícies, tant sobre neu com sobre gel.

IMPORTANT! Sempre val la pena recordar que superar el límit de velocitat comporta una pèrdua de control i una interrupció del mateix circuit!

Autofabricació d'agent antilliscant

Tot i que el mercat modern ofereix als propietaris d'automòbils una àmplia gamma dels productes descrits, no és necessari comprar-los sense falta, no són tan difícils de fabricar a casa. No obstant això, val la pena esmentar que sense equipament de fàbrica només és possible fabricar un dispositiu rígid. El més fàcil de muntar serà la versió "escala", una mica més difícil: "rombe" i "bresca", encara que no és difícil de fabricar, trigarà molt de temps.

Dels materials de producció necessitareu:

• Una cadena metàl·lica, en la qual els enllaços es connecten mitjançant soldadura (al mateix temps, cal determinar les dimensions de l'enllaç);
• elements de fixació;
• Dispositiu de tensió.

De les eines que definitivament hauríeu d'aprovisionar:

• Esmoladora angular amb un disc de tall (l'anomenat "bulgar");
• Aparells de soldadura;
• eina de mesura;
• Vise.

El procés pas a pas de tot el treball és el següent:

1. Primer heu de fer mesures: mesureu les dues branques longitudinals al llarg de la roda, haurien de tenir la mateixa longitud;
2. Talleu les seccions previstes amb l'ajuda d'una esmoladora;
3. Mesureu les parts transversals al llarg de la longitud i talleu-les en una certa quantitat (com més n'hi hagi, millor);
4. Al final de les branques transversals dels enllaços a la ubicació de la costura de soldadura, cal fer un tall i desdoblar-lo lleugerament. Aquesta operació s'ha de repetir per a cada part preparada;
5. A continuació, cal col·locar branques longitudinals a la superfície i, amb l'ajuda de talls als enllaços dels transversals, enganxar-hi. Aquí cal controlar clarament que la disposició perpendicular de les barres transversals s'observa a una distància igual al llarg de la longitud entre si;
6. Utilitzant una màquina de soldadura, cal soldar les ranures fetes;
7. Els ganxos i les carabines es fixen de manera similar: als extrems frontals de les branques longitudinals;
8. Si cal, s'instal·la un tensor a la branca que es troba a l'interior;
9. El producte resultant es munta a la roda i es prova l'ajustament adequat (si cal, es podrà augmentar/escurçar les branques longitudinals).

NOTA: durant el procés de muntatge, també és possible utilitzar la connexió de branques longitudinals amb transversals mitjançant cargols, però, la costura de soldadura es considera més fiable.

Polseres i cadenes: les principals diferències en la instal·lació

Hi ha una creença popular que és imprescindible utilitzar un gat per muntar cadenes. Aquesta afirmació és en part certa si la meitat de la roda ja està a terra. I en una situació normal, tot el procediment no trigarà ni cinc minuts i no requerirà eines especials. Tot i així, les polseres són més fàcils de posar, de manera que la majoria de conductors professionals les prefereixen. Tanmateix, instal·lar 5 polseres per roda trigarà més temps que instal·lar cadenes.

IMPORTANT! No es recomana muntar polseres en discs prims, ja que les seves parets poden tallar-les gradualment.

L'agent antilliscant s'instal·la només a l'eix motriu, però aquesta regla no s'aplica a la conducció en zones muntanyoses, llavors cal equipar les quatre rodes per evitar el patinatge. Aquesta circumstància és especialment certa per als cotxes de tracció davantera, durant la sortida d'una muntanya escarpada.

Polseres i la seva finalitat

Els dispositius antilliscants de tipus polsera són estructuralment una combinació interconnectada de diversos elements:

• Bloqueig autoajustable;
• Cinturó;
• Cadena.

A diferència de les cadenes, les polseres es poden instal·lar en qualsevol moment i no amb antelació. Fins i tot es poden assegurar quan la màquina ja està enganxada o en terrenys difícils.

Aquests dispositius us permetran conduir fàcilment per carreteres nevades, evitant relliscar pel camí, i també proporcionaran seguretat addicional de manera fiable a causa d'una adherència més estreta a la superfície. Sovint, les polseres les compren aquells conductors que es preparen per conduir en zones muntanyoses on s'esperen fortes gelades o fortes nevades. El principal avantatge d'utilitzar polseres és que tothom les pot muntar sobre una roda; no calen coneixements ni experiència especials en aquesta matèria.

Característiques de disseny de polseres

De fet, són una solució universal, independentment de la mida de les rodes que s'hi hagin d'equipar. Pot ser talles del 13 al 16 i fins i tot més. Així, tant els pneumàtics grans com els petits són igualment adequats per al seu ús. A més, no cal entendre en detall les marques dels pneumàtics amb l'elecció correcta de polseres.

Aquests dispositius van aparèixer relativament recentment al territori de Rússia, però avui s'utilitzen amb més freqüència a la franja mitjana i nord de Rússia. Però amb poca freqüència només es troben a les regions del sud del país, on els hiverns són especialment moderats i, per tant, no n'hi ha necessitat, com a tal.

Per si mateixos, consisteixen en segments de la cadena, que es fixen amb un cinturó sintètic. Aquest suport us permet subjectar de manera segura els elements antilliscants al xassís. La polsera es col·loca sobre la roda i l'extrem del cinturó es fa passar pel forat del disc. Al costat oposat, el cinturó està tensat i fixat fermament.D'aquesta manera, el cinturó/polsera s'ajusta perfectament al pneumàtic i crea una major tracció. La seva alçada esdevé suficient per entrar en contacte amb una zona sòlida, mentre es forma la fricció adequada, que dóna al cotxe l'empenta necessària.

NOTA: Fins i tot si no es pot aconseguir una tracció adequada, les bandes començaran a rastrejar la brutícia/neu amb les seves pales fins que arribin a una superfície estable.

Especificitats d'ús

Com s'ha esmentat anteriorment, l'exclusivitat del dispositiu de polsera rau en la facilitat d'ús i la velocitat d'instal·lació. Per tant, la seva integració amb la roda és possible fins i tot quan la màquina ja es troba en una situació difícil, i això els distingeix dels dispositius de cadena.

Els principals avantatges de l'enganxament de polsera són:

• La rellevància de l'aplicació en situacions adverses que ja es produeixen;
• Es poden treure / posar en molt poc temps i sense l'ús d'eines especials: una presa;
• No es requereix ajuda externa per a la seva instal·lació;
• Són de mida compacta, fàcil de col·locar al maleter d'un cotxe;
• Caracteritzat per la versatilitat (apte per a diferents tipus i pneumàtics i cotxes);
• Disponible al seu rang de preus;
• Tenen una vida útil força llarga.

Al seu torn, les polseres, així com els dispositius de cadena, es divideixen convencionalment en durs i tous. Els primers inclouen variacions metàl·liques, i els segons inclouen dispositius fets sobre una base de poliuretà, plàstic o cautxú.

Les mostres de plàstic tenen un procés de producció bastant senzill, però, pel que fa a les característiques tècniques bàsiques, fins i tot poden superar els seus homòlegs metàl·lics. Són perfectes per a cotxes, crossovers i SUV.

IMPORTANT! Al mateix temps, és preferible instal·lar mostres metàl·liques en camions o equips especials, a causa de l'augment del pes del transport esmentat.

Normes generals per al funcionament de les polseres

Per a totes les mostres de polsera sense excepció, encara cal seguir les regles generals:

• El límit de velocitat en un cotxe equipat amb dispositius de polsera ha d'estar entre 50 i 80 km / h;
• Utilitzant dispositius de polsera, cal minimitzar el temps de moviment a les zones seques i pavimentades de la pista, aquest viatge no només crearà un risc addicional de trencament dels dispositius, sinó que també afectarà negativament l'estat de la suspensió del cotxe i els pneumàtics de les rodes;
• Quan s'utilitzen polseres, cal controlar la suavitat de l'acceleració / desacceleració per evitar el funcionament dur de l'embragatge i les sabates injustificades;
• És preferible muntar polseres antilliscants a l'eix motriu (en cas contrari, muntar-lo en un xassís sense tracció no té sentit i aquest mètode fins i tot pot crear dificultats innecessàries en el moviment);
• Cal muntar amb cura i amb especial cura els dispositius descrits en cotxes amb un diàmetre de disc més gran. En aquest cas, és imprescindible assegurar-se que hi ha un buit fiable entre la pinça de fre i el retén de la polsera;
• En la majoria de les situacions difícils, té sentit desactivar el sistema de frenada automàtica, així com el sistema de control d'estabilitat del curs i altres sistemes de suport electrònic, perquè gairebé no estan dissenyats per utilitzar cotxes amb aquest tipus de marquesines i, més aviat, interferiran més que ajudaran. .

Fixació

Per separat, val la pena esmentar els elements de fixació de les polseres.Poden ser diferents en la seva naturalesa constructiva i es divideixen en:

• Un cinturó de niló és un mitjà de fixació extremadament poc fiable, ja que hi ha el risc de trencar-se quan es frega amb un disc, aquest problema és especialment rellevant per als discos estampats, que tenen vores afilades;
• Un segment de cadena és un tipus de fixació més fiable, en termes de resistència mecànica, però, pot ser perillós per a les rodes: un segment pot danyar fàcilment les llantes d'aliatge exclusives.

Rànquing de les millors cadenes i polseres antilliscants per al 2025

Cadenas antilliscants

3r lloc: Promstrop Bear 76

Una opció extremadament duradora per al seu segment. Excel·lent augment de l'adherència del xassís, dissenyat per a la conducció en condicions difícils. La seguretat augmenta clarament reduint la distància de frenada, la qual cosa millora el maneig del vehicle. La variació és segmentària i es divideix en dos grups de cadenes, formant la forma d'una "escala". Té una base metàl·lica.

Nom	Índex
País productor	RF
Diàmetre admissible, cm	R15-R19
Preu, rubles	7000

• Eix metàl·lic fort;
• femelles de pinça fortes;
• Doble grup de cadenes.

• No detectat.

2n classificat: Ladder LT

Aquesta mostra està dissenyada per a turismes amb un tipus de conducció incompleta. Et permetrà superar el sòl glaçat i l'asfalt amb gelades. És convenient utilitzar tant a la tardor com a l'hivern. Especialment bo per a zones humides. La base és de metall, la vida útil mínima és de 10 anys.

Nom	Índex
País productor	Rússia
Diàmetre admissible, cm	16
Preu, rubles	5050

• Excel·lent antilliscant;
• Excel·lent treball en terrenys fangosos;
• Amplada d'enllaç variable;

• No trobat.

1r lloc: "Sorokin"

Probablement el millor conjunt de cadenes antilliscants per a cotxes. La producció es basa en acer aliat, la fixació còmoda no permet el patinatge, en condicions d'espai limitat. El pes total de l'estructura no supera els 4 quilos, la qual cosa significa un cert augment de la maniobrabilitat.

Nom	Índex
País productor	Rússia
Diàmetre admissible, cm	16
Preu, rubles	6199

• Excel·lent funda per al transport;
• L'ús d'acer aliat;
• Bon enganxament.

• No funciona bé a les cantonades.

Polseres antilliscants

3r lloc: "DorNabor"

Perfecte per a rodes amb un radi de 16 a 18. El kit està especialment dissenyat per a marques de cotxes occidentals i asiàtiques: Toyota Corolla, Nissan Almera, Kia Ceed, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mitsubishi Lancer. El protector treballarà al màxim.

Nom	Índex
País productor	RF
Diàmetre admissible, cm	Varia
Preu, rubles	Segons la comanda i la quantitat, min. 3000

• S'inclou una bossa especial per a l'emmagatzematge;
• L'enllaç varia;
• Hi ha una banda ampla.

• És difícil de trobar a les vendes al detall al territori de la Federació Russa.

2n lloc: "PRO-4×4 Medium"

Aquest dispositiu donarà facilitat i comoditat al pas per la carretera. El disseny utilitza la tecnologia PRO-Medium, és a dir, les petites dimensions de les polseres i el seu pes, en comparació amb les cadenes. Per defecte, els guants es subministren al kit per facilitar la instal·lació.

Nom	Índex
País productor	RF
Diàmetre admissible, cm	R15-R19
Preu, rubles	7000

• Excel·lent kit predeterminat;
• Excel·lent rendiment tot terreny;
• Preu adequat.

• No.

1r classificat: DORNABOR "CROSSOVER" L 8

El conjunt està orientat específicament per a cotxes grans, monovolums i microbusos. De la mateixa manera, es pot utilitzar per al transport de petits passatgers. Pot sortir fàcilment d'una rutina profunda, pujar pujant, superant una zona gelada. Perfectament adequat per a la pesca, la caça, els viatges en condicions extremes. El conjunt en si és molt compacte, no ocupa gaire espai al maleter.

Nom	Índex
País productor	RF
Diàmetre admissible, cm	R18-R19
Preu, rubles	Depenent de la comanda i la quantitat, min 3000-4000

• compacitat en mida;
• Versatilitat.

• No detectat.

En lloc d'un epíleg

La realitat és que la majoria dels conductors fa temps que prefereixen fer els seus propis productes de control de tracció. No obstant això, cada cop apareixen al mercat més cadenes i polseres especials, que poden simplificar molt la vida d'un entusiasta dels cotxes. Al mateix temps, les polseres són més còmodes.