Bicicletes tot terreny: no hi ha camins intransitables per a l'"enduro"

Una motocicleta és un transport de temeraris i romàntics. Els ciclistes es consideren més escandalosos, addictes a l'adrenalina, lliures que els motoristes: estables, amagats a la cabina del vent fresc. Fins i tot si un cotxe de dues rodes s'assembla realment a un cotxe voluminós, no roda més de 60 km / h, causa més admiració que el cotxe més fantàstic. A continuació parlarem de les millors motos d'enduro.

La moto és millor!

Un cotxe, per descomptat, és una forma de transport còmode, té molts avantatges, però mai substituirà una motocicleta. "Què és millor?" - un argument etern, com un esquiador amb un surf de neu a la pel·lícula "Yolki". Però qualsevol cotxe en aquesta disputa s'enganxarà al primer cop. Per descomptat, hi ha preguntes sobre la bicicleta pel que fa a l'esquí d'hivern, però també hi ha avantatges innegables:

• alta velocitat i maniobrabilitat: sigui el que es digui, però en els embussos i tot terreny, la bicicleta sembla un vehicle més útil;
• garatge per a una motocicleta: quant menys espai es necessita per a una motocicleta, visible a simple vista;
• preu: si no prens models elegants, les motocicletes són molt més barates que un cotxe;
• gasolina: es necessitarà molt menys per cobrir la mateixa distància amb cotxe;
• manteniment: menys capritxosos en termes de reparació, manteniment, les peces de recanvi també costen menys que les d'automòbils;
• estil i bellesa: a una moto li encanta els desesperats, forts i joves d'esperit, per això a les noies els agraden els ciclistes.

De què està fet un SUV?

Si toqueu la història, un cotxe de gasolina de dues rodes va aparèixer a Alemanya un any abans del cotxe. L'invent de fusta "per muntar" va desenvolupar una agilitat frenètica: 12 km / h. L'època de màxima esplendor del moviment motociclista va començar al segle XX i es va convertir en una subcultura. Avui dia, hi ha molts tipus i tipus d'aquest equipament, que es diferencien en diversos paràmetres, que van des del nombre de rodes, el disseny, fins a la mida del motor i la finalitat.

Parlarem de l'equipament tot terreny, el tipus de moto més buscat, que té diverses varietats. No considerarem models purament esportius, només les bicicletes com a mitjà de transport fora de carretera.

No cal aprofundir en els detalls del disseny i dels dispositius, però cal entendre alguna cosa al dispositiu. Les unitats i esquemes principals de totes les motocicletes són els mateixos.

1 - Amortidors davanters de la forquilla, les molles estan amagades sota els "pantalons";

3 - velocímetre;

4 - fre davanter;

5 - mànec de gas;

6 - palanca d'embragatge;

7 - dipòsit de gas;

8 - purificador d'aire;

9 - amortidor posterior;

10 - tub d'escapament ("Glushak");

11 - forquilla posterior (pèndol);

12 - transmissió de cadena;

13-18 - parts del motor;

19 - pastilles de fre.

La unitat de potència d'una bicicleta tot terreny es diferencia d'un cotxe per la seva compacitat i pes. El motor està disposat en un càrter amb caixa de canvis i embragatge, un únic sistema de lubricació. Els Enduriks es distingeixen d'altres vehicles de motor per:

• rodes (18 i 20 polzades);
• forquilla telescòpica invertida;
• frens de disc.

Bicicletes de doble propòsit

Les motocicletes dissenyades per a carreteres normals i de superació dolentes, circulant en la seva total absència, pertanyen a la classe "enduro" (endurance English - endurance). Enduro és una de les primeres motos tot terreny. Amb ell va començar tota la indústria de la moto. L'asfalt era una raresa a principis del segle XX, per la qual cosa calia un transport que pogués circular per pedres, fang, terres verges i boscos. Al mateix temps, és important que l'equip no es desfà al següent cop i que el conductor no tremoli. Així va néixer la moto d'enduro.

Ara aquestes bicicletes es divideixen en turístiques i de carreres. Els turistes no circulen molt ràpid per a llargues distàncies en un primer i lleuger tot terreny. Els corredors aconsegueixen córrer per roques verticals, conquerir un pantà, no quedar atrapats a la sorra, sinó a la vorera: aquest és un elefant en una botiga de porcellana.

Les característiques d'enduro són les següents:

1. Disseny:

• per conduir per cops i ressalts, les suspensions es fan de carrera llarga;
• volant: alt amb un pont, hi ha protecció per a les mans;
• marc semi-dúplex (anells de força combinats);
• l'ala davantera està engrandida.

2. Rodes: la banda de rodament té un dibuix que ajuda a circular tant per asfalt com sobre imprimació. La fosa no és benvinguda: les agulles de teixir són millors.
3. Motor: la major part funciona amb un cilindre, turístic (a partir de 650 cm³) - dos cilindres en forma de V. L'excepció són les motos Yamaha i BMW.

Algunes diferències importants entre una bicicleta esportiva i una bicicleta de plaer:

• el "sportac" no té far;
• comença amb un kickstarter;
• no es permet circular per la carretera.

Varietats d'enduro "domèstic".

El disseny es basa en un motor potent, bastidor lleuger, suspensió progressiva i un còmode seient de pilot. Els tipus no esportius d'aquestes motocicletes estan matriculats com a vehicles i poden circular amb seguretat pels carrers i autopistes, hi ha un marc per penjar una matrícula.

Per descomptat, aquestes bicicletes estan equipades amb silenciadors més silenciosos per no ressonar en zones poblades. Tenen una roda del darrere una polzada més petita que una de motocròs. Però hi ha algunes diferències tècniques entre diferents "enduriks".

1. Hard Enduro és una bicicleta de cross adaptada per al seu ús en la vida no competitiva. Té un focus esportiu, suspensions rígides, però hi ha fars, quadre de comandament, arrencada elèctric, cavallet lateral, llum de fre. Per capacitat cúbica es produeixen de 400 a 650 cm³estan refrigerats per aire. Amb aquesta motocicleta, podeu conduir a través del bosc, muntanyes, zones sorrenques, superar les barreres d'aigua (pantà, desembocadura del riu, bassals). A causa de la gran similitud amb un crosser esportiu, pot haver-hi problemes amb la policia de trànsit.

2."Soft" (civil): difereix del cross country amb suspensions suaus, la capacitat d'asseure's junts, la goma de doble propòsit, la presència d'un maleter, un fre potent, una bateria i un motor modificat. Cilindrada del motor de 125 a 650 cm3³. La rapidesa no és molt important aquí, l'èmfasi està en la seguretat.

3. "Turista" - una unitat per al ral·li París-Dakar, un llarg viatge tot terreny. Disposa d'un potent kit de carrosseria de plàstic, un parabrisa, un motor potent, un gran dipòsit, una llum que permet moure't a la boira, un seient còmode i espai per a l'equipatge. Però aquest camioner té més pes i menys capacitat de travessa. Només un pilot experimentat pot operar aquests equips.

4. "Parquet" (semi-passable): la capacitat de conduir per carreteres bones i dolentes amb igual èxit. Aquest tipus té un motor de 650 a 1200 cc³ i pes ∓ 200 kg. La suspensió és de cursa curta, l'alçada lliure al terra és petita, les rodes són de cautxú de perfil ample i llantes d'aliatge, els frens són potents, el parabrisa està engrandit, el kit de carrosseria màxim. Doble seient còmode, baguls amb baguls d'armari.

Fabricants i marques

No hi ha tants líders clars al mercat dels SUV; asiàtics i europeus lluiten per la palma. L'Est encara està per davant, la llista és així:

1. Kawasaki és una empresa japonesa, el major fabricant de motocicletes i equipaments;
2. BMW és una marca alemanya on tot es munta a mà, els models acabats es revisen mitjançant diagnòstics informàtics dels principals paràmetres;
3. Suzuki: qualitat japonesa única i el màxim rendiment tècnic;
4. Yamaha: una altra corporació japonesa dedicada a motocicletes excepcionalment lleugeres i juguetones;
5. Honda és una empresa que produeix unitats poc pressupostàries, però de molt alta qualitat;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) és una marca austríaca que produeix principalment enduro esportiu.

TOPS, puntuacions, enquestes

Les llistes dels millors models estan compilades per diferents persones, experts en vendes, pilots pilots, compradors. Cadascú destaca els seus propis paràmetres d'avaluació: qualitat, preu, velocitat, tipus, tecnologia.

Tres del TOP 12

El rànquing de pilots enumera els tres millors models de cada classe de bicicletes. Entre els SUV hi ha:

• KTM 690 Enduro R - absolutament tot terreny;
• Lifan LF200 gy-5 - assequible;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — vola com una papallona.

KTM 690 Enduro R

749.900 RUB

Aquest model s'anomena "soldat universal". La bicicleta austríaca té potents amortidors que et permeten superar amb força comoditat els cops de la carretera i tallar el trànsit de la ciutat. A la carretera, té pocs iguals. Però només es sotmetrà a un pilot experimentat.

Les rodes són diferents: la part posterior és més ampla. El dipòsit té 12 litres, les ales estan estretes, el marc espacial d'acer, tot això va permetre alleugerir l'estructura fins a 140 kg. Motor per a 690 cubs amb una capacitat de 67 l/s, encara que només un cilindre. La velocitat màxima és de 167 km/h. El motor està refrigerat per líquid. Transmissió - 6 marxes. Alçada del seient - 91 cm, alçada lliure al terra - 28 cm, consum de combustible - 4 litres per 100 km.

• moment potent i alt al motor en fons;
• lleuger, dòcil, bon maneig;
• alta permeabilitat;
• transició ràpida gratuïta a neutre, els engranatges no volen;
• la cadena no s'afluixa amb el temps, no s'estira.

• el marc d'acer no és molt fort;
• no hi ha nitidesa en accelerar;
• Les peces són molt cares.

Lifan LF200 gy5

79 900 rub.

El model de classe econòmica té una gran demanda.En cross Lifan hi ha un mínim bàsic necessari. El motor és d'un sol cilindre, volum - 197 cm / cu. Potència màxima - 16,3 cavalls de potència. No és una bèstia, és clar, però molt intel·ligent. La refrigeració per aire no permet carregar el motor durant molt de temps, es sobreescalfa. El dipòsit està dissenyat per a 10 litres de gasolina. El pes de la bicicleta és de 122 kg, la velocitat màxima és de 100 km/h. Frens de disc. El cos és de plàstic resistent als cops, resistent a les gelades.

Es distingeix dels esports per la presència d'un lloc per a un passatger, un maleter, protecció del volant i les mans. Excel·lent tecnologia d'il·luminació.

• lleuger i àgil;
• econòmic: només menja 2,3 litres per cent metres quadrats;
• muntatge del cos d'alta qualitat;
• la capacitat de travessa és excel·lent, la pista es manté;
• El servei és còmode, senzill, ràpid.

• el dipòsit és petit;
• no és el més potent, però l'escapament és fort;
• la vista no és gaire: ni retro ni elegant;
• no portarà dues persones.

Kayo CRF801-7L Bàsic 17/14

60.990 RUB

La pit bike xinesa té un motor d'un sol cilindre de quatre temps refrigerat per aire i lubricació d'oli. Quatre velocitats, totes endavant. Frens de disc, pastilles a les rodes davanteres i posteriors. Roda davantera - 17 polzades, posterior - 14. El marc és tubular, lleuger, pes - 71 kg.

L'alçada del selló és de 88,5 cm, l'alçada lliure al terra és de 37 cm, la qual cosa proporciona una bona flotació fora de la carretera. El volant és recte, les dimensions posteriors estan plantades sota el seient. Molt convenient per a conductors alts: la distància entre les rodes és d'1 m 22,5 cm Potència - 11 l / s.

• el més lleuger, més maniobrable;
• senzill, fàcil de reparar;
• kick starter, 4 cicles, suspensió;
• silenciador directe.

• el volant es deforma quan cau, la cadena s'estira ràpidament;
• el far és feble, és millor no conduir de nit;
• sense motor d'arrencada elèctric.

Els quatre millors SUV

La llista va ser elaborada per viatgers experimentats, tenint en compte la funcionalitat, la qualitat i el preu de les bicicletes. Segons la seva opinió, una motocicleta tot terreny hauria de tenir una bona capacitat geomètrica de cross-country, un equilibri de massa i potència. I el preu es pot reduir comprant models dels primers anys de producció, és significativament més baix amb productes d'excel·lent qualitat.

BMW F800GS

802.000 RUB

Una bicicleta d'enduro BMW alemanya sempre és l'opció correcta. La suspensió, sempre afinada, aguanta els desnivells quan es passa per sobres a 100 km/h. El càrter està protegit per un marc d'acer, potent i fort, preparat per a qualsevol càrrega. El motor de dos cilindres (en línia), amb una potència de 85 l/s, accelera la moto en més de 200 km/h. El sistema de refrigeració és líquid. Transmissió - 6 engranatges, alçada - 85-88 cm, pes - 214 kg. Volum del dipòsit - 16 l, consum (superfícies mixtes) - 5,3 l / 100 km.

La preocupació del fabricant pel client és visible en el seient, que es pot ajustar a l'alçada, així com els reposapeus i el volant. Els motoristes de 160 a 190 cm d'alçada se sentiran còmodes amb la bicicleta.L'empresa garanteix, el consumidor confirma que el fiable motor BMW recorrerà 250 mil km sense reparacions importants.

Per descomptat, en cas d'avaria, no serà possible reparar el motor pel vostre compte. Això és el que va fer que BMW ocupés el segon lloc del rànquing de corporacions. Si el feu servir amb inspeccions tècniques oportunes, no hi haurà accidents a la carretera. El saber fer i l'excel·lent qualitat costen molts diners, però si agafeu l'equip del 2005-2006, costarà exactament la meitat, sense perdre els seus principals avantatges.

• motor amb injecció electrònica;
• fiabilitat i qualitat de construcció;
• potència i agilitat.

• no funcionarà reparar el motor pel vostre compte, és difícil;
• el preu d'un model nou és inferior al milió.

KTM 990 Adventure

449.000 - 650.000 rubles.

Els austríacs van pensar escrupolosament els aspectes tècnics del disseny del SUV. La seva capacitat de travessa és comparable a un crosser amb un motor de 500 cc. Això va ser possible a causa del baix pes de la carretó i l'augment del recorregut de la suspensió. El motor és potent: 110 cavalls, accelera fins a 220 km / h a l'asfalt, cadascú té el seu propi ritme fora de la carretera, depenent de l'habilitat i experiència del pilot, així com de l'estat de la superfície. La forquilla té tres nivells d'ajust, els amortidors posteriors en tenen 4.

Muntar tranquil·lament sobre els fons és molt econòmic. En competició, aquesta bicicleta farà meravelles. El seient es pot ajustar per tu mateix, el passatger se sent còmode. El nou model costa unes 800 tr., els primers anys de producció no buidaran gaire la cartera.

• L'aterratge és directe: passeu orgullós per sobre dels cotxes;
• alt, pesat, però fàcil de manejar, fins i tot per a cent, sobretot a terra;
• afinació molt útil;
• la reacció al gas és instantània.

• pel que fa a la frenada, perd davant les bicicletes de carretera si condueix per sobre de 150 km/h (roda davantera estreta);
• canvieu l'oli i els filtres: el terra del cotxe s'ha de desmuntar, també amb una espelma al cilindre davanter.

Yamaha TDM 900

240.000 - 400.000 rubles.

Si l'estil de conducció no és agressiu, no hi ha ganes de saltar sobre trampolines, i tot terreny fa senyals, tria l'enduro Yamaha. El model està dissenyat per a asfalt, les suspensions estan configurades per a un recorregut i una rigidesa baixes. Però a la carretera de grava i altres cops, és força obedient i manejable. Frenatge suau davant de grans boxes: tot serà còmode.

Motor de dos cilindres i 86 l/s, el bastidor i els components de la carrosseria estan fets d'alumini, la qual cosa va alleugerir el pes en un 29%. Refrigeració líquida. Pot accelerar fins a 220 km/h, però per sobre de dos-cents s'acabarà un viatge còmode. L'acceleració fins als 100 km es produeix en 4 segons. En lloc d'un carburador - un injector, 6 marxes, frens davanters, pes - 221 kg. Alçada del selló - 82,5 cm Dipòsit de gasolina - 20 litres, reserva - 3,5 litres. El consum mitjà de combustible és de 5-6 litres per 100 km. Pes -193 kg.

Per descomptat, aquesta motocicleta no és apta per als boscos i els pantans, però circularà perfectament per camins de terra, carreteres rurals, pistes tot terreny.

• un gran cotxe per a conductors equilibrats i carreteres mitjanes pèssimes;
• una àmplia xarxa de salons: les peces de recanvi són fàcils de trobar i especialistes;
• sistema d'injecció d'injecció.

• no funcionarà en tot terreny real.

Honda Transalp 650

255.000 - 310.000 rubles.

Tradicionalment, les motocicletes de turisme tenen una bona potència i capacitat de travessa. Però aquests avantatges desapareixeran en cas d'avaria a la carretera, si l'equip no es pot reparar al lloc per si sol. Però això pot passar lluny de les carreteres asfaltades. Pensant en aquestes opcions, heu de triar Transalp 650: senzill i fiable.

Aquesta és la millor bicicleta adaptada al tot terreny rus. És lleuger, té un potent motor en forma de V. Dipòsit de combustible: 19,6 litres, 55 cavalls de potència permeten accelerar sobre asfalt fins a 180 km / h, tot terreny es pot conduir a 120 km / h. En carregar, la velocitat baixa, però n'hi ha prou per al moviment de llarga distància. Refrigeració líquida, caixa de canvis de cinc velocitats, frens de disc a les dues rodes. Alçada del selló - 85 cm, pes - 194 kg. Màxim - 172 km / h, acceleració a centenars - en 5 segons. Consum de gasolina - 5,2 litres per 100 km.

L'avantatge més important d'Honda és la sense pretensions. Un motor de carburador convencional funciona al Sàhara, a la Sibèria nevada i a les muntanyes del Caucas. En cas d'avaria, es repara amb eines convencionals.Amb la cura i l'ús adequats, la unitat passarà 300 mil km sense reparació.

• fort, fiable, resistent, preparat per viatjar pel món;
• es pot reparar al camp;
• Recanvis i centres de servei són en abundància.

• fora de producció, però es poden trobar models usats.

TOP-5 Premium

Per als aventurers de les motocicletes que estan preparats per comprar un cavall de ferro fiable per als monstres fora de la carretera, s'ha compilat aquesta llista. Brutícia, carreteres llargues, vent a la cara i velocitat rècord: tot és sobre aquestes bicicletes!

Yamaha WR250R

537.750 - 600.000 rubles.

Pesa 134 kg, molt durador, àgil, motor per a 250 cubs, 30 cavalls: sortirà de qualsevol fang. Velocitat màxima - 151 km / h, dipòsit - 7 litres, alçada del seient - 93 cm, transmissió de sis velocitats, rodes de 21 i 18 polzades. Consum de combustible - 4l / 100 km.

• millora de la tracció a baixes velocitats;
• suspensió suau, més còmoda;
• l'escapament és silenciós, respectuós amb el medi ambient;
• fàcil de canviar i girar;
• hi ha un pas lateral i bona llum.

• vibra a gran velocitat, passa malament per sobre de cent;
• tot terreny roda malament, sobre asfalt normalment;
• un gran inconvenient: molt alt, la cama no arriba a terra, és insegur.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549.990 RUB

Cavall fiable, no et defraudarà ni tan sols en un pantà. El motor en forma de V tira amb força a velocitats baixes i mitjanes. El gran treballador afrontarà un llarg viatge no només per carreteres d'asfalt i grava, sinó que obeirà el "tot terreny", un enduro molt maniobrable. Si no heu calculat la vostra velocitat en un gir, aquesta bicicleta us ajudarà a completar la línia.

El marc és d'alumini, diagonal. Rodes - 19 i 17 polzades, doble fre de disc davanter.Parabrisa ajustable, ergonomia millorada, quadre d'instruments fàcil d'entendre. Alçada del selló 83,5 cm, pes 214 kg. Dipòsit de gasolina - 20 litres, màxim - 197 km / h. Consum de combustible - 4 l / 100 km.

• tauler de comandament millorat, vidre ajustable: tot per a una persona;
• el seient és regulable en alçada;
• àgil a velocitats baixes, estable a altes;
• els descensos de velocitat llisquen desapercebuts, la suspensió funciona clarament en fosses i sèquies.

• el preu seria més baix.

KTM 1190 Adventure

615.000 - 990.000 rubles.

El descendent de la moto esportiva és explosiu i esmolat. Formes aerodinàmiques, dipòsit de gas pronunciat, òptica espectacular amb LED, electrònica. Motor - 148 l / s, accessoris de potència, xassís reforçat, caixa de canvis de 6 velocitats, sistema ABS. Rodes - 19 i 17 polzades, parabrisa alt. L'alçada del selló és de 87,5 cm, és doble, independent i regulable en alçada. Dipòsit de gasolina - 23 litres, pes - 230 kg. Consum de combustible - 6 litres per 100 km.

Qualsevol pilot pot controlar aquesta bicicleta, el motor té diferents modes de funcionament: esport, pluja, ciutat, tot terreny. El fre i el gas funcionen de manera diferent en cadascun. A la ciutat, el cotxe controla l'acceleració, en mode esportiu respon instantàniament als moviments de la palanca de l'accelerador. "Rain" cancel·la el lliscament de la roda.

• les palanques de control són suaus i fàcils d'operar;
• el control de tracció és una gran seguretat;
• l'embragatge s'extreu amb un dit (hidràulica);
• l'accelerador és electrònic, sense cap cable, la resposta és instantània, l'empenta és uniforme.

• a més de les superposicions de plàstic, no hi ha protecció en cas de caigudes;
• la caixa tova interfereix amb la captura de neutres a les sabates;
• després de 245 km / h, comença la vibració, el volant tremola;
• més adequat per al turisme d'asfalt.

Ducati Multistrada 1200S

1.540.000 - 1.749.000 rubles.

Cars d'enduro italià 160 cavalls. No tots els cotxes tenen aquesta potència. Sistema de control electrònic, tres modes de suspensió que s'adapten a condicions específiques de la carretera, quatre velocitats, pneumàtics exclusius: aquesta és una màquina elegant i potent. Ergonomia a nivell: manillar ample, aterratge directe, seient gran còmode.

Alçada del selló - 82,5 cm, refrigeració líquida, injector, 6 marxes, amortidor regulable. ABC, frens de disc, ambdues rodes de 17 polzades. Dipòsit de 20 litres, pes - 209 kg, velocitat màxima - 279 km / h, consum de combustible - 6 l / 100 km.

• molts assistents electrònics fan la vida més fàcil a la carretera;
• protecció contra el vent fresc i tota ergonomia;
• els ajustos del motor i de la suspensió són una gran addició;
• Pots recórrer llargues distàncies i no cansar-te.

• els pneumàtics normals no són bons;
• preu.

BMW S1000XR

1.187.000 RUB

Moto crossover còmoda, potent, motor de quatre cilindres de 160 CV. Marc d'alumini, frens de disc hidràulics. Pes - 228 kg.

Qualsevol pista -bruta, muntanyosa, humida, deserta- aquest enduro no té por. La velocitat màxima és de més de 200 km/h, el dipòsit és de 20 litres, el consum és de 5,4 litres. Combina dinàmica esportiva i màxima ergonomia. És possible arreglar els baguls de l'armari amb l'equipatge per a un llarg viatge. Hi ha agafadors calefactables al volant, un sistema d'estabilitat al recorregut, un canvi ràpid, tracció i control de creuer.

• des d'un lloc es pot soscavar fàcilment fins a 140 km / h;
• el selló és còncava, còmode, et sents segur;
• electrònica - als globus oculars: corregir, ajudar, corregir errors;
• el sistema ABC, que anul·la el bloqueig de les rodes a l'hora de girar, és una cosa;
• bicicleta molt bonica;
• igualment amb confiança va ràpid i lentament.

• preu inabastable.

Versió russa

Parlant dels SUV de motocicletes estrangers, m'agradaria assenyalar que la indústria russa de motocicletes té alguna cosa en aquest segment. Aquí teniu el TOP de les empreses russes que produeixen equips fora de carretera força decents.

Stels (Lyubertsy): l'empresa Velomotors és coneguda pels seus vehicles tot terreny, motos de neu. Ara produeix 15 tipus de motocicletes de diferents classes.

ZiD (Kovrov) - produeix un tricicle fresc i molt transitable "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad): vehicles tot terreny, 10 models de bicicletes.

"Tarus" (Kaluga) és un conegut vehicle tot terreny, amb un pes de només 82 kg, però per a ell qualsevol tot terreny és fàcil! Fes una ullada més de prop: "Tarus 2 x 2".

Lebedev Motors (Sant Petersburg): vehicles tot terreny de dues rodes de la línia de motos Ataman. Condueix per asfalt i tot terreny.

"Vasyugan" (Novosibirsk): aquesta empresa només té un model de vehicle tot terreny, però molt potent i tot terreny, amb el nom descarat "Vasyugan". Els propietaris d'aquesta tècnica diuen: màquina-bèstia.

Algunes d'aquestes marques combinen la producció d'equips domèstics amb el muntatge d'importats, tothom està estudiant el mercat, les noves tecnologies. Potser aviat aquestes marques competiran seriosament amb els SUV estrangers. Per cert, els preus dels productes russos són molt més agradables.

Quan diuen que un dels problemes a Rússia són les carreteres, els genets i ciclistes desenvolupen els seus cavalls de ferro de la classe d'enduro: per a ells, el tot terreny és una manera de demostrar-se i demostrar les capacitats del seu cotxe.

Potents enduros tot terreny estan esperant els seus pilots: forts, arriscats, tan fiables en el camí com els mateixos "cavalls de ferro".