Рейтинг на най-добрите стойки за амортисьори за 2025 г

Всяко окачване на модерен автомобил е оборудвано със специални амортисьори - амортисьори. В долната си част те се опират на елементите на окачването, а отгоре - на специална опора, която е вградена в тялото или рамката. Стойките на амортисьорите могат също да се наричат ​​стойки на амортисьори. На английски те се означават с фразата Shock Absorber Mount. Естествено, амортисьорът и неговата подпора са различни елементи по отношение на тяхната функционалност, но си струва да се съсредоточите върху опорите. При шофиране по неравни повърхности автомобилът е принуден да понася силни механични удари и вибрации, но с помощта на амортисьори шофирането по лоши пътища се смекчава и става по-безопасно и удобно.Дизайнът на всеки амортисьор не може без подходящи опори, тъй като те са отговорни за взаимодействието на устройството с автомобила.

Функционалност на амортисьора

Структурно опората е елемент, изработен от метал и гума, чиито компоненти са:

• Гумено уплътнение - изработено на базата на синтетичен каучук и служи за гасене на удари;
• Лагер - необходимо е да се намалят загубите по време на триене, което възниква при движение на пръта.

В същото време той изпълнява функцията не само на фиксиращ елемент, но и амортизира окачването.В случай, че амортисьорите са напълно твърдо монтирани върху тялото, тогава прекомерните вибрации и вибрации няма да позволят на автомобила да издържи дълго време, което също ще се отрази на ефективността на окачването.

В днешно време всеки автомобил - било то камион или лек автомобил - е оборудван с окачване, в което има елементи, предназначени да гасят амортисьори (вибрации). По правило за осъществяването на тези процеси се използват различни видове амортисьори - газови, хидравлични или комбинации от тях. В леките автомобили те могат да бъдат включени в предното / задното окачване, а в камионите стандартно се монтират само на предното окачване.

Устройството на самото амортисьорно устройство изисква непременно двойни опорни точки - долната, която е класически разположена върху частите на окачването (мостова греда, въртяща се гърбица, на лоста и др.), И горната, монтирана върху тялото или рамката. Опорната точка, разположена в горната част на амортисьора, може да създаде известни затруднения, тъй като може да намали до нула ефекта от мерките, предприети за разединяване на тялото / рамката на автомобила или неговото окачване. В края на краищата, всяка твърда опора няма да намали входящите вибрации. По този начин, амортисьорната резервна част трябва да бъде монтирана върху специални опорни компоненти, които ще осигурят отделянето на частите на тялото и окачването.

Съществуващи видове и дизайни на възглавници

Трябва да се отбележи, че опорите, разположени отгоре, са предназначени само за амортисьори с горен монтаж от прътов тип. Ако амортисьорът е монтиран с помощта на уши, тогава частите се закрепват към окачването и тялото с помощта на гумени втулки или чрез тихи блокове. Въпреки факта, че горният тип най-често се използва в руските автомобилни "класики", например традиционната линия от VAZ. Най-новите модели обаче вече са оборудвани с монтиране око в око.

Съществуващите възглавници на амортисьорите могат да бъдат разделени на 2 големи групи:

1. Куповидни и блюдовидни - неотделящи се;
2. Композитни - те са сгъваеми.

Неразглобяемите модели представляват конструктивно завършена гумена и метална част, най-често монтирана на предното окачване. Носещата основа се състои от „сандвич” на базата на гумена възглавница, която е фиксирана чрез вулканизация върху външната/вътрешната метална обвивка (чашки). Фиксирането се извършва върху каросерията на автомобила с външната страна, в която в „полата“ е предвиден отвор за пръта на амортисьора, а в горната част е монтиран ограничител на отскок (не е много здраво фиксиран върху полата) . Ограничителят също е метална купа, която блокира пълното обратно движение на амортисьора.

Неотделимите модели от своя страна също могат да бъдат разделени на две категории в зависимост от начина на монтиране на стеблото:

1. С помощта на ръкав;
2. С помощта на лагер.

Най-простите модели обикновено имат алуминиеви (или друг вид метал) втулки, които действат като плъзгащи лагери. Сложните и съответно скъпите опции са оборудвани с ъглови контактни сачмени лагери. Във всяка ситуация лагерът е проектиран да осигурява безпрепятствено въртене на пръта на амортисьора по оста му. Има обаче и модели, чиято структура насилствено забранява въртенето на стеблото.

Освен това неразделимият тип може да бъде разделен на категории според метода на фиксиране на подпората на окачването:

1. Липсва купата за извора;
2. Дизайнът е с купа за пружината.

При първия вариант опорната купа за пружината се взема като отделен елемент, монтиран върху пръта на амортисьора, като се притиска към опората (или е предвиден друг метод за закрепване към рамката на автомобила). Вторият вариант предвижда твърдо закрепване на пружинната купа към опората и най-често върху нея се монтира гумена възглавница с жлеб, където се вкарва последната пружинна намотка. Подобни опори могат да бъдат монтирани под монтажния отвор, т.е. достъпът до тях се отваря само от страната на колелото. Това беше направено за постигане на следната цел: като правило опорният елемент получава натоварвания, чиято сила е насочена нагоре, следователно, като се допира директно в тялото, се постига ефективната функционалност на целия възел. Струва си да се отбележи, че опорните болтове трябва да бъдат здраво свързани към външния корпус (за да се избегне завъртането им), а в двигателното отделение или в багажника има завинтени гайки. За да се предпази гайката на стеблото в повечето опори, се използва специална пластмасова капачка, която се монтира върху гнездото на ограничителя за отскок и се държи от специални ключалки или като цяло чрез триене.

Комбинираните (или композитни) единици имат опростена структура и най-често се използват на задното окачване в леки превозни средства. Най-често такъв модел се състои от няколко основни елемента:

• Дистанционна метална втулка;
• Горна гумена втулка;
• Втулка долна гума;
• Гумен буфер, монтиран на стеблото и опрян в долната втулка.

Сами по себе си дистанционните и гумените втулки са представени под формата на безшумен блок, твърдо фиксиран в отвора на тялото.Амортисьорният прът е монтиран в опората, а компресионният буфер получава ограничител на долната втулка (чрез шайба). По този начин създадената конструкция може да бъде фиксирана с помощта на завинтена гайка върху стеблото.

Аксиални лагери и техните видове

Днес няколко от най-популярните видове лагери, използвани в съвременната автомобилна индустрия, са представени в обращение. Те могат да включват:

• С вграден пръстен - този възел като опорен лагер за предната колона се счита за много прост и лесен за инсталиране. Вграденият пръстен може да бъде външен или вътрешен. Основната му характеристика е наличието на специални монтажни отвори, така че монтажът му не изисква затягащи фланци. Той е в състояние да осигури въртенето на елементите по външната и вътрешната ос;
• С външен разделителен (разглобяем) пръстен - външният пръстен може да се отдели, а с помощта на вътрешния се осигурява закрепване;
• С вътрешна сваляща се халка - закопчаването е обратно пропорционално на предходния модел;
• Единичен разделен - по принцип основната му разлика е в по-издръжливия материал, от който е направен.

Често срещани неизправности и необходимост от подмяна на опори

Смята се, че амортисьорът е незабележим детайл и по никакъв начин не привлича вниманието при нормална работа. Въпреки това, той може да окаже важно влияние върху свойствата на управлението и окачването на машината. Като пример можем да цитираме ситуация, при която висококачествена опора ефективно намалява шума, излъчван от окачването, е в състояние да осигури правилната му работа и да направи управлението на волана възможно най-удобно. Всички тези обстоятелства могат да бъдат постигнати чрез намаляване на хлабината, ударните вибрации и вибрациите.

Въпреки това, с течение на времето, поддържащият елемент се счупва, гумената възглавница се отделя на слоеве или дори се отлепва от металната основа. Това състояние на нещата ще доведе до появата на определени приглушени удари при шофиране по неравни повърхности, което също ще влоши управлението и ще намали ефективността на функционалността на окачването. В същото време експлоатационният живот на самото окачване и амортисьорите ще намалее. Същото може да се каже и за повредата на лагерите или износването на алуминиевите втулки, които държат пръта на амортисьора.

В случай, че по време на шофиране по неравни пътища се появи тъп удар, идващ изпод багажника или предния капак, опорите трябва да бъдат незабавно проверени. Устройствата, които са повредени, деформирани или показват признаци на прекомерно износване, трябва да бъдат сменени незабавно. В същото време понякога има обстоятелства, които изискват подмяна на лагерите и преди появата на изразени признаци на тяхната неизправност - например, по-добре е да ги смените едновременно с амортисьорите.

Поддръжка на амортисьори

Симптоми на износване на опорния елемент

Възможно е да се припише появата на глухи удари по каросерията на автомобила при удар в неравност към основния подобен симптом. За да проверите лично наличието на такава неизправност, трябва да отворите капака и да проверите визуално елемента. Ако опорната гума показва признаци на повреда или просто се е преместила от правилното си място, тогава устройството трябва да се смени. Ако не направите подмяна в близко бъдеще, тогава самият амортисьор ще се провали и това вече може да е изпълнено с повреда на рамката на автомобила.

ВАЖНО! Причината, поради която се препоръчва едновременното сменяне на опората и амортисьора е, че е възможно да се спестят пари от тази процедура. Тяхната едновременна подмяна ще струва наполовина по-малко от смяната им поотделно, т.к. тази услуга струва еднакво и за двата елемента.

Начини за удължаване на експлоатационния живот

Ямите и дупките по пътя са основните врагове на амортисьорите, защото не всеки от тях може да бъде заобиколен. Въпреки това забавянето на времето и плавното преминаване през неравности е осъществим вариант. Подобно на самия амортисьор, опорният елемент не харесва резки механични натоварвания и удари. По този начин, колкото по-силно е връщането от принудителния скок на колелото от вдлъбнатината на пътя, толкова по-силна ще бъде реакцията на опорния прът.

Професионалистите твърдят, че навременното измиване и почистване на двигателното отделение от замърсяване (например паднали листа) няма да блокира дренажните системи и по този начин да предпази поддържащите части от външно замърсяване, а очилата няма да изглеждат допълнителен източник на ръжда. Систематичното почистване на амортисьорите, особено за студения сезон, от полепнал сняг (особено след като в градовете той често се смесва с химикали против приплъзване), също ще удължи живота на въпросните устройства и възли, а металните и гумените части ще не се подлагат на преждевременно износване.

Проблеми с подмяната на части за поддръжка

Необходими инструменти

За качествен обмен на въпросните части ще ви трябва:

• Гаечен ключ с извита дръжка;
• Специална глава за демонтаж на стелажи;
• Свещ дълга глава;
• Специален ключ за работа със стеблото;
• Стандартен комплект тресчотки с глави, съобразени с използваните монтажни размери;
• Ключът е динамометричен;
• Съединител за рейкови пружини.

Спецификата на процедурата за подмяна

Смяната на амортисьора не изисква връзка. Базата на използваните инструменти и приспособления е традиционна (според щатната таблица, според размерите на болтовете и гайките). Самата процедура включва следните стъпки:

• Опорната стойка се развива;
• Самата кола се повдига с крик, докато прътът на амортисьора излезе от отворите на опората;
• Ако уредът е доста стар и стеблото е заседнало, то може внимателно да се изцеди с ръце;
• След това трябва правилно да почистите седалката от всякакви замърсители;
• Удавяне на стеблото и поставяне на нова възглавница;
• За извършване на закрепване без въвеждане на пръта в опората;
• Бавно приведете колата в позиция, успоредна на земята, като същевременно наблюдавате правилното влизане на пръта на мястото му в опората;
• След приключване на целия процес - затегнете и затегнете гайките, като извадите крика.

Въпроси за избор на модел

Модерните автомагазини са в състояние да предоставят богат избор от въпросните части от цял ​​свят от различни марки и на различни цени и качество. Производителите на автомобили препоръчват закупуването на резервни части само от същата марка като използваната кола, т.е. собствено производство. Малко по-малко критики в това отношение са оторизираните дилъри и фирмите, които произвеждат продукти по лицензи от автомобилни концерни. Във всеки случай качествената част се доставя в индивидуална опаковка, която трябва да съдържа информация за производителя, каталожен номер на резервната част, сериен номер и знак за качество.Тази информация също се дублира върху тялото на детайла.

Рейтинг на най-добрите стойки за амортисьори за 2025 г

Бюджетен сегмент

3-то място: «Аmd.sb318 chevrolet»

Този модел е предназначен за монтаж на преден сифон. Произведено от известен автомобилен производител и се препоръчва за моделите Aveo T250 и T255. Теглото е 160 грама. Препоръчителната цена на дребно е 380 рубли.

• Бюджетна цена;
• Качествена продукция;
• Добро съотношение цена/качество.

• Не е намерено.

2-ро място: "Полилей" BMRT "Priora (без лагер)"

Тази проба също е предназначена за преден багажник на транспорт от местен производител. Подходящ за руска класика от по-младото поколение. Теглото е 400 грама. Цената за магазини е 600 рубли.

• Лесен монтаж;
• Достатъчно мощно тегло;
• местен производител.

• Няма включен лагер.

1 място: „Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) – Trialli art. SA 0852"

Добра единица от азиатски производител, следователно е по-фокусирана върху автомобили от страните от Далечния изток. Използван отпред. Теглото на устройството е 450 грама. Препоръчителната цена за търговските вериги е 870 рубли.

• Здрав корпус;
• Лесен монтаж;
• Разширен ресурс.

• Ограничен състав.

Среден ценови сегмент

3-то място: "2190 с ел. кормилно управление, с лагер HOFER"

Това е доста масивен модел, използван в най-новото поколение автомобили. Комплектът е оборудван с резервни части за електрическо управление. Закрепва се към предните стелажи.Страна производител - Германия. Тегло - 900 грама. Препоръчителната цена за магазини е 890 рубли.

• Мощно тяло;
• Серво управление;
• Качествена марка;
• Наличен лагер.

• Не е намерено.

2-ро място: „Рено логан сандеро предно с лагер асам са арт. 30498 - ASAM-SA арт. 30498"

Много опростена версия от европейски производител, препоръчана за машини от последно поколение. В допълнение към общата гъвкавост, комплектът не може да се похвали с нищо. Препоръчва се за монтаж само в сервизните центрове на производителя. Масата е 1000 грама. Препоръчителната цена е 1100 рубли.

• Универсалност за европейски автомобили;
• Адекватна цена;
• Мощно тяло.

• Ограничение за страната на производство на автомобил.

1 място: VAZ 2190 GRANTA PROJECT

Наистина страхотна опция за руска кола от най-новото поколение линия. Може да поддържа много широка гама от местната автомобилна индустрия. Потребителите отбелязват повишеното качество и лекотата на инсталиране. Препоръчителната цена е 1200 рубли. Тегло - 1400 грама.

• Масивен и издръжлив корпус;
• Лесен монтаж;
• Прилична цена.

• Не е открит.

Премиум клас

3-то място: "VKD 35321 T"

Този комплект се счита за инструмент за ремонт и е предназначен за използване на използвани камиони. Има мощно тяло, може да се монтира както на задната, така и на предната стойка, издържа на големи натоварвания. Общото тегло е 2530 грама. Препоръчителната цена е 10 400 рубли.

• Има ремонтно предназначение;
• Има масивно тяло;
• Променливост на инсталацията.

• Висока цена.

2-ро място: "VOLVO 30714968"

Пробата е за предната колона. Изработен от здрав метал, което означава удължен експлоатационен живот. Препоръчително е да се инсталира само в сервизните центрове на производителя и е предназначен само за неговите големи автомобили. Препоръчителната цена е 12 400 рубли. Общото тегло е 400 грама.

• Качествена марка;
• Надеждно тяло;
• Удължен експлоатационен живот.

• Ограничение на състава.

1-во място: "SKF VKDC 35627 T"

Друга опция за поддръжка, направена под формата на ремонтен комплект. Предназначен също за превозни средства, които вече са претърпели повишено механично натоварване. Доста лесен за инсталиране. Препоръчителната цена е 13 500 рубли. Общото тегло е 3080 грама.

• Променливост на инсталацията;
• закрепване към рамката;
• Пълнота на комплекта.

• Не е намерено.

Вместо епилог

По принцип разглежданото оборудване не е тази резервна част на автомобила, която се поврежда с висока честота. Повечето начинаещи шофьори обаче не разпознават веднага признаците на неизправност в него. Практиката често хвърля случаи, при които начинаещи сменят точно амортисьорите, без да ги оставят за 10 000 километра, но не обръщат внимание на опорите. В резултат на това бяха изразходвани достатъчно средства за грешни неща. И само квалифицирана проверка в сервиза позволи да се идентифицира точно „поддържащият“ проблем.По този начин, в случай на съмнение за повреда на опорната част, е необходимо спешно да се установи степента на неизправност и да се замени разрушеният елемент. Все пак повечето от произведените модели са специално проектирани, за да вземат предвид увеличените бъдещи натоварвания и могат да служат доста дълго време. Отделно, говорейки за качеството на пазара, трябва да се отбележи, че в Руската федерация често се срещат фалшифицирани проби.